一種備胎搖柄結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種備胎搖柄結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的備胎搖柄一端用于連接備胎升降器，另一端用于人工操作，通過人力旋轉(zhuǎn)備胎搖柄來轉(zhuǎn)動備胎升降器，從而達(dá)到取下備胎的目的。
[0003]如圖1所示，為現(xiàn)有備胎搖柄結(jié)構(gòu)的示意圖?，F(xiàn)有備胎搖柄包括搖柄11、銷桿15、第一搖桿12、第二搖桿13以及第三搖桿14，各搖桿均為圓管結(jié)構(gòu)。在安裝時，各搖桿之間通過連接螺栓16相連，第三搖桿14的一端安裝有用于與備胎升降器相連的銷桿15，第一搖桿12的一端安裝有用于轉(zhuǎn)動的搖柄11。在使用完畢后，對該備胎搖柄結(jié)構(gòu)進(jìn)行存放時，需要先將各連接螺栓16卸下，還需要用綁帶將各搖桿固定在一起，因此其所需操作較多，從而使得該備胎搖柄結(jié)構(gòu)的存放較為不便。同時由于連接螺栓16較小，容易丟失，從而影響該備胎搖柄結(jié)構(gòu)的繼續(xù)使用，導(dǎo)致該備胎搖柄結(jié)構(gòu)的存放更為不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種備胎搖柄結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中備胎搖柄結(jié)構(gòu)存放較為不便的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其包括第一連接桿、第二連接桿以及安裝頭，所述第一連接桿的一端設(shè)置有用于與加力桿相配合的安裝部，所述第一連接桿的另一端與所述安裝頭的第一端固定連接；所述第二連接桿的配合端設(shè)置有用于與備胎升降器相連的連接頭，所述第二連接桿的安裝端與所述安裝頭的第二端轉(zhuǎn)動連接，使得所述第二連接桿轉(zhuǎn)動后能夠與所述第一連接桿相貼合。
[0007]優(yōu)選地，所述第二端上具有容納所述安裝端的安裝槽，所述安裝槽上靠近所述第一端的一側(cè)設(shè)置有用于與鉚釘相配合的固定孔，所述安裝端與所述鉚釘轉(zhuǎn)動配合。
[0008]優(yōu)選地，所述安裝槽上遠(yuǎn)離所述第一端的一側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)置有限位凸起，所述限位凸起用于將所述安裝端壓緊在所述安裝槽中。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝槽上靠近所述第一端的一側(cè)與所述安裝槽上遠(yuǎn)離所述第一端的一側(cè)之間具有弧形結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述第一連接桿與所述第一端之間為焊接連接。
[0011]優(yōu)選地，所述第一端為與所述第一連接桿的外表面相配合的圓管結(jié)構(gòu)，所述圓管結(jié)構(gòu)上具有軸向孔。
[0012]優(yōu)選地，所述第一端與所述第二端形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述安裝部為與所述加力桿相配合的彎鉤狀結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，所述連接頭與所述備胎升降器之間為卡接連接。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]本實用新型提供的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其安裝端與第二端之間為轉(zhuǎn)動連接，使得第二連接桿在轉(zhuǎn)動后能夠與第一連接桿相貼合，以實現(xiàn)第一連接桿與第二連接桿的折疊，此時即可對其進(jìn)行存放，而不需拆卸螺栓，從而有效地減少了存放時所需的操作，提高了該備胎搖柄結(jié)構(gòu)存放的方便性。同時，在存放時也不會出現(xiàn)螺栓的丟失，從而使得該備胎搖柄結(jié)構(gòu)的存放較為方便。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有備胎搖柄結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的備胎搖柄結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的安裝頭與第一連接桿和第二連接桿在安裝狀態(tài)時的示意圖。
[0020]圖4為本實用新型實施例提供的安裝頭的示意圖。
[0021]圖5為本實用新型實施例提供的安裝部的示意圖。
[0022]圖6為本實用新型實施例提供的連接頭的示意圖。
[0023]附圖中標(biāo)記:
[0024]11、搖柄12、第一搖桿13、第二搖桿14、第三搖桿
[0025]15、銷桿16、連接螺栓21、第一連接桿22、第二連接桿
[0026]221、安裝端23、安裝頭231、第一端232、第二端
[0027]233、安裝槽234、固定孔235、弧形結(jié)構(gòu)236、限位凸起
[0028]24、安裝部25、連接頭26、加力桿27、鉚釘
【具體實施方式】
[0029]如圖2至圖6所示，本實用新型實施例提供的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其包括第一連接桿21、第二連接桿22以及安裝頭23。其中，第一連接桿21的一端設(shè)置有用于與加力桿相配合的安裝部24，第一連接桿21的另一端與安裝頭23的第一端231固定連接；第二連接桿22的配合端設(shè)置有用于與備胎升降器相連的連接頭25，第二連接桿22的安裝端221與安裝頭23的第二端232轉(zhuǎn)動連接，使得第二連接桿22轉(zhuǎn)動后能夠與第一連接桿21相貼合。
[0030]本實用新型實施例提供的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其第二連接桿22的安裝端221與安裝頭23的第二端232之間為轉(zhuǎn)動連接，使得第二連接桿22在轉(zhuǎn)動后能夠與第一連接桿21相貼合，以實現(xiàn)第一連接桿21與第二連接桿22的折疊，此時即可對該備胎搖柄結(jié)構(gòu)進(jìn)行存放，而不需拆卸螺栓，從而有效地減少了存放時所需的操作，提高了該備胎搖柄結(jié)構(gòu)存放的方便性。同時，在存放時也不會出現(xiàn)螺栓的丟失，從而使得該備胎搖柄結(jié)構(gòu)的存放較為方便。
[0031]進(jìn)一步地，第二端232上具有容納安裝端221的安裝槽233，安裝槽233上靠近第一端231的一側(cè)設(shè)置有用于與鉚釘27相配合的固定孔234，安裝端221與鉚釘27轉(zhuǎn)動配合，從而能夠?qū)Φ诙B接桿22進(jìn)行較好地限位，有效地防止了第二連接桿22因重力作用而轉(zhuǎn)動，保證第二連接桿22與第一連接桿21保持在一條直線上，進(jìn)而能夠方便地實現(xiàn)連接頭25與備胎升降器之間的連接。
[0032]為了能夠較好地防止在使用該備胎搖柄結(jié)構(gòu)時，第二連接桿22沿安裝槽233的開口方向發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而影響該備胎搖柄結(jié)構(gòu)的正常使用，安裝槽233上遠(yuǎn)離第一端231的一側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)置有限位凸起236，限位凸起236用于將安裝端221壓緊在安裝槽233中，如圖4所示。此時，在該備胎搖柄結(jié)構(gòu)使用完成后，只需轉(zhuǎn)動第二連接桿22，使第二連接桿22克服限位凸起236的卡緊力，就能夠方便地實現(xiàn)第二連接桿22與第一連接桿21的折疊。
[0033]為了能夠有效地避免第二連接桿22的安裝端221與安裝槽233之間出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，安裝槽233上靠近第一端231的一側(cè)與安裝槽233上遠(yuǎn)離第一端231的一側(cè)之間具有弧形結(jié)構(gòu)235。這樣就能夠有效地減少安裝端221與安裝槽233的側(cè)壁之間的接觸面積，較好地避免了安裝槽233的側(cè)壁對安裝端221的限位過多，保證第二連接桿22能夠較好地進(jìn)行轉(zhuǎn)動以完成折疊操作。
[0034]為了能夠使第一連接桿21與安裝頭23之間的連接較為牢固，有效地避免第一連接桿21與安裝頭23之間的連接出現(xiàn)松動，第一連接桿21與第一端231之間可以為焊接連接。
[0035]為了能夠有效地提高第一連接桿21與安裝頭23之間的連接牢固性，第一端231為與第一連接桿21的外表面相配合的圓管結(jié)構(gòu)，圓管結(jié)構(gòu)上具有軸向孔，從而便于將第一連接桿21插入圓管結(jié)構(gòu)中，同時通過軸向孔的兩側(cè)壁與第一連接桿21的焊接，有效地增加了第一連接桿21與安裝頭23之間的焊接部位，使得兩者之間的連接更為牢固。
[0036]為了能夠有效地省去安裝頭23的第一端231與第二端232之間的安裝操作，第一端231與第二端232可以形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0037]為了能夠使安裝部24與加力桿26之間的連接較為方便，安裝部24為與加力桿26相配合的彎鉤狀結(jié)構(gòu)，如圖5所不。在使用時，將加力桿26插入彎鉤中，再旋動加力桿26，就能夠方便地實現(xiàn)對第一連接桿21和第二連接桿22的轉(zhuǎn)動。
[0038]為了能夠方便地實現(xiàn)連接頭25與備胎升降器之間的連接，連接頭25與備胎升降器之間為卡接連接?？梢岳斫獾氖?，連接頭25可以為與備胎升降器上的方形孔相配合的方形連接頭，如圖6所示，使用時只需將方形連接頭與方形孔配合卡接即可實現(xiàn)兩者之間的連接。
[0039]本實用新型實施例提供的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，在使用完成后，不需拆卸就能夠方便地將第一連接桿21和第二連接桿22折疊在一起，而不需進(jìn)行螺栓的拆卸；在需要使用時，只需轉(zhuǎn)動第二連接桿22，使第二連接桿22與第一連接桿21在一條直線上即可使用，此時不需進(jìn)行螺栓的安裝，從而有效地省去了對螺栓的安裝和拆卸操作，進(jìn)而大大地方便了該備胎搖柄結(jié)構(gòu)的使用。
[0040]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括第一連接桿、第二連接桿以及安裝頭，所述第一連接桿的一端設(shè)置有用于與加力桿相配合的安裝部，所述第一連接桿的另一端與所述安裝頭的第一端固定連接；所述第二連接桿的配合端設(shè)置有用于與備胎升降器相連的連接頭，所述第二連接桿的安裝端與所述安裝頭的第二端轉(zhuǎn)動連接，使得所述第二連接桿轉(zhuǎn)動后能夠與所述第一連接桿相貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二端上具有容納所述安裝端的安裝槽，所述安裝槽上靠近所述第一端的一側(cè)設(shè)置有用于與鉚釘相配合的固定孔，所述安裝端與所述鉚釘轉(zhuǎn)動配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝槽上遠(yuǎn)離所述第一端的一側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)置有限位凸起，所述限位凸起用于將所述安裝端壓緊在所述安裝槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝槽上靠近所述第一端的一側(cè)與所述安裝槽上遠(yuǎn)離所述第一端的一側(cè)之間具有弧形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接桿與所述第一端之間為焊接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一端為與所述第一連接桿的外表面相配合的圓管結(jié)構(gòu)，所述圓管結(jié)構(gòu)上具有軸向孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一端與所述第二端形成一體式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝部為與所述加力桿相配合的彎鉤狀結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接頭與所述備胎升降器之間為卡接連接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其包括第一連接桿、第二連接桿以及安裝頭，所述第一連接桿的一端設(shè)置有用于與加力桿相配合的安裝部，所述第一連接桿的另一端與所述安裝頭的第一端固定連接；所述第二連接桿的配合端設(shè)置有用于與備胎升降器相連的連接頭，所述第二連接桿的安裝端與所述安裝頭的第二端轉(zhuǎn)動連接，使得所述第二連接桿轉(zhuǎn)動后能夠與所述第一連接桿相貼合。本實用新型的備胎搖柄結(jié)構(gòu)，其第二連接桿在轉(zhuǎn)動后能夠與第一連接桿相貼合，此時即能夠?qū)ζ溥M(jìn)行存放，而不需拆卸螺栓，從而提高了該備胎搖柄結(jié)構(gòu)存放的方便性。同時，在存放時也不會出現(xiàn)螺栓的丟失，從而使得該備胎搖柄結(jié)構(gòu)的存放較為方便。
【IPC分類】B62D43-00
【公開號】CN204527372
【申請?zhí)枴緾N201520212328
【發(fā)明人】陳云, 王成立, 劉守銀, 周磊磊, 韓麗
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月9日