一種載重車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于輪式車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種載重車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]輪式車輛作為代步載重車，具有使用方便和靈活的特點(diǎn)，得到廣大人民的認(rèn)可，應(yīng)用很廣泛，其發(fā)展很快，現(xiàn)有的輪式載重車的車架設(shè)計(jì)一般考慮安全、載重等因素，基本上能能夠滿足要求，但是沒有充分利用所載貨物的重力，造成運(yùn)輸中動(dòng)力損耗較大，速度較慢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)已有技術(shù)的不足而提供一種利用車架上的貨物提供向前的動(dòng)力、節(jié)能動(dòng)力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的載重車車架。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種載重車車架，是由上梁組成，其特點(diǎn)是上梁的前端與前斜梁的一端固定連接，用于安裝前輪的前輪軸設(shè)置在前斜梁的另一端，用于安裝方向盤的方向盤軸設(shè)置在前斜梁后方并固定在上梁上，用于安裝后輪的后輪軸設(shè)置在上梁的尾端。
[0005]為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，可以是所述前斜梁為弧形。
[0006]為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，可以是上梁的前端、后端分別與前斜梁、后斜梁的一端固定連接，前斜梁、后斜梁的另一端固定在一起，前斜梁與上梁間的夾角大于后斜梁與上梁間的夾角，用于安裝前輪的前輪軸設(shè)置在前斜梁上緊靠后斜梁，用于安裝后輪的后輪軸設(shè)置在后斜梁的尾端，用于安裝方向盤的方向盤軸設(shè)置在前斜梁、后斜梁的連接處。
[0007]為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，可以是所述的上梁、前斜梁、后斜梁均為兩根且平行安裝，兩根上梁、兩根前斜梁、兩根后斜梁分別通過橫梁連接固定。
[0008]為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，可以是在上梁的尾部固定有兩根另一端連接在一起的車輪支撐梁，兩根車輪支撐梁與上梁構(gòu)成三角形，后輪軸固定在兩根車輪支撐梁的連接處，后輪軸與上梁的距離小于前輪軸與上梁間距離。
[0009]本實(shí)用新型與已有頭技術(shù)相比具有以下顯著特點(diǎn)和積極效果:本實(shí)用新型的是上梁的前端與前斜梁的一端固定連接，用于安裝前輪的前輪軸設(shè)置在前斜梁的另一端，用于安裝方向盤的方向盤軸設(shè)置在前斜梁后方并固定在上梁上，用于安裝后輪的后輪軸設(shè)置在上梁的尾端，形成前高后低的結(jié)構(gòu)，整個(gè)車架的重心后移，使重心位于前輪軸后部，這樣車架的自重以及車架所載重物可以給車輪一個(gè)向前的分解力，使整個(gè)車架受到一個(gè)向前的推力，載重越大其推力越大，這樣通過利用本身自重及載貨的重量驅(qū)動(dòng)，節(jié)省了動(dòng)力，加大了續(xù)航里程，降低了使用成本；上梁、前斜梁、后斜梁形成的連接結(jié)構(gòu)，前斜梁與上梁間的夾角大于后斜梁與上梁間的夾角，使車架的強(qiáng)度大大提高，增強(qiáng)了牢固性和穩(wěn)定性；上梁、前斜梁、后斜梁均為兩根且平行安裝通過橫梁連接固定，提高了牢固程度，增加了載貨量，保證了安全；在上梁的尾部固定有兩根另一端連接在一起的車輪支撐梁，兩根車輪支撐梁與上梁構(gòu)成三角形，后輪軸固定在兩根車輪支撐梁的連接處，后輪軸與上梁的距離小于前輪軸與上梁間距離，進(jìn)一步提高了穩(wěn)定性和安全性。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型的又一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本實(shí)用新型的再一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例1，一種載重車車架，參照?qǐng)D1，是由上梁I組成，上梁I的前端與前斜梁2的一端固定連接，用于安裝前輪的前輪軸4設(shè)置在前斜梁2的另一端，用于安裝方向盤的方向盤軸6設(shè)置在前斜梁2后方并固定在上梁I上，用于安裝后輪的后輪軸5設(shè)置在上梁I的尾端，這構(gòu)成本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)。
[0017]實(shí)施例2，一種載重車車架，參照?qǐng)D2，是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述前斜梁2為弧形，其他與實(shí)施例1完全相同。
[0018]實(shí)施例3，一種載重車車架，參照?qǐng)D3，是上梁I的前端、后端分別與前斜梁2、后斜梁3的一端固定連接，前斜梁2、后斜梁3的另一端固定在一起，前斜梁2與上梁I間的夾角大于后斜梁3與上梁I間的夾角，用于安裝前輪的前輪軸4設(shè)置在前斜梁2上緊靠后斜梁3，用于安裝后輪的后輪軸5設(shè)置在后斜梁3的尾端，用于安裝方向盤的方向盤軸6設(shè)置在前斜梁2、后斜梁3的連接處，這構(gòu)成本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)。
[0019]實(shí)施例4，一種載重車車架，參照?qǐng)D4，是在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上，所述的上梁1、前斜梁2、后斜梁3均為兩根且平行安裝，兩根上梁1、兩根前斜梁2、兩根后斜梁3分別通過橫梁7連接固定，其他與實(shí)施例3完全相同。
[0020]實(shí)施例5，一種載重車車架，參照?qǐng)D5，是在實(shí)施例4的基礎(chǔ)上，是在上梁I的尾部固定有兩根另一端連接在一起的車輪支撐梁8，兩根車輪支撐梁8與上梁構(gòu)成三角形，后輪軸5固定在兩根車輪支撐梁8的連接處，其他與實(shí)施例4完全相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種載重車車架，是由上梁(I)組成，其特征是上梁(I)的前端與前斜梁(2)的一端固定連接，用于安裝前輪的前輪軸(4)設(shè)置在前斜梁(2)的另一端，用于安裝方向盤的方向盤軸(6)設(shè)置在前斜梁(2)后方并固定在上梁(I)上，用于安裝后輪的后輪軸(5)設(shè)置在上梁(I)的尾端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重車車架，其特征是所述前斜梁(2)為弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重車車架，其特征是上梁(I)的前端、后端分別與前斜梁(2)、后斜梁(3)的一端固定連接，前斜梁(2)、后斜梁(3)的另一端固定在一起，前斜梁(2)與上梁(I)間的夾角大于后斜梁(3)與上梁(I)間的夾角，用于安裝前輪的前輪軸(4)設(shè)置在前斜梁(2 )上緊靠后斜梁(3 )，用于安裝后輪的后輪軸(5 )設(shè)置在后斜梁(3 )的尾端，用于安裝方向盤的方向盤軸(6)設(shè)置在前斜梁(2)、后斜梁(3)的連接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種載重車車架，其特征是所述的上梁(I)、前斜梁(2)、后斜梁(3)均為兩根且平行安裝，兩根上梁(1)、兩根前斜梁(2)、兩根后斜梁(3)分別通過橫梁(7)連接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種載重車車架，其特征是在上梁(I)的尾部固定有兩根另一端連接在一起的車輪支撐梁(8)，兩根車輪支撐梁(8)與上梁構(gòu)成三角形，后輪軸(5)固定在兩根車輪支撐梁(8)的連接處。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種載重車車架，是由上梁組成，是上梁的前端與前斜梁的一端固定連接，用于安裝前輪的前輪軸設(shè)置在前斜梁的另一端，用于安裝方向盤的方向盤軸設(shè)置在前斜梁后方并固定在上梁上，用于安裝后輪的后輪軸設(shè)置在上梁的尾端，本實(shí)用新型具有利用車架上的貨物提供向前的動(dòng)力、節(jié)能動(dòng)力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號(hào)】CN204605941
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520296298
【發(fā)明人】曹品業(yè), 曹國卿
【申請(qǐng)人】曹品業(yè)
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月11日