一種翼子板流轉小車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車翼子板的流轉裝置技術領域，特別是涉及一種翼子板流轉小車。
【背景技術】
[0002]目前，汽車車身翼子板沖壓完成后需要流轉并存儲，保質保量的要求決定現(xiàn)場必須配備大量專用的物流器具，資金投入較大?，F(xiàn)有的解決方案是將物流器具的結構框架化，減少鋼結構使用量，翼子板按照一定間距單排存放在物流器具中；在物流器具底部裝上滾輪，形成流轉小車，首尾相連形成列車，采用牽引車牽引實現(xiàn)流轉。由于翼子板特殊的不規(guī)則輪廓，上述方案存在著翼子板輪包處空間閑置，單個流轉小車存放零件數(shù)量少，流轉效率低的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決上述流轉小車存放零件數(shù)量少，流轉效率低的問題，提供了一種新型翼子板流轉小車。
[0004]為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型是通過以下的技術方案實現(xiàn)的:
[0005]一種翼子板流轉小車，包括一車架，所述車架內部設有七個固定支架，每個所述固定支架上設有用于固定翼子板的卡槽，；
[0006]所述車架左右側分別設有第一擋桿和第二擋桿，所述第一擋桿和所述第二擋桿分別與所述車架轉動連接；
[0007]在所述第一擋桿及所述第二擋桿的兩端各設有一鎖止銷，所述鎖止銷與焊接在所述車架上的鎖扣實現(xiàn)所述第一擋桿及所述第二擋桿的固定。
[0008]優(yōu)選的是，每個所述固定支架包括有固定支架本體，所述固定支架本體的兩端彎折形成彎折部；所述彎折部與所述車架固定連接；在所述固定支架本體上設置有所述卡槽。
[0009]優(yōu)選的是，每個所述固定支架上的彎折部的長度，與其余所述固定支架上的所述彎折部的長度相比，并不完全相同。
[0010]優(yōu)選的是，所述第一擋桿與所述第二擋桿的大小、結構及形狀相同。
[0011]優(yōu)選的是，所述第一擋桿的兩端各固定設置有一個轉臂，分別為第一轉臂和第二轉臂；在所述第一轉臂的端部設置有第一卡孔；在所述第二轉臂的端部設置有第二卡孔；所述第一卡孔卡入所述車架上的第一轉軸上；所述第二卡孔卡入所述車架上的第二轉軸上；所述第一擋桿通過所述第一轉軸及所述第二轉軸與所述車架轉動連接。
[0012]優(yōu)選的是，所述第一卡孔和所述第二卡孔均為橢圓形孔。
[0013]優(yōu)選的是，所述鎖扣包括有鎖扣孔；所述鎖扣孔為U型孔，所述U型孔的兩邊的高度不同。
[0014]優(yōu)選的是，所述鎖扣孔中高度較高的一邊的長度大于所述第一卡孔的長度。
[0015]優(yōu)選的是，所述車架四個角部各設有一堆垛腳。
[0016]本實用新型的有益效果是:
[0017]本實用新型的翼子板流轉小車，通過在車架內設置的七個固定支架結構，不僅完全解決了現(xiàn)有流轉小車的翼子板輪包處空間閑置，單個流轉小車存放零件數(shù)量少，流轉效率低的問題，而且具有多層碼放功能，充分利用豎向空間。
【附圖說明】
[0018]圖1示出了本實用新型的翼子板流轉小車的結構示意圖；
[0019]圖2示出了翼子板裝入圖1中流轉小車的示意圖；
[0020]圖3示出了其中一個固定支架的結構示意圖；
[0021]圖4示出了擋桿上翻后的結構示意圖；
[0022]圖5示出了堆垛腳的結構示意圖；
[0023]圖6示出了翼子板流轉小車兩層碼放的結構示意圖。
[0024]附圖標記說明
[0025]I車架，2第一擋桿，3翼子板，4第二擋桿，11固定支架，12堆垛腳，13鎖扣，14鎖扣孔，21第一轉臂，22第二轉臂，23鎖止銷，24第一卡孔，25第二卡孔，26第一轉軸，27第二轉軸，111卡槽，112彎折部，113固定支架本體，31輪包。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做進一步說明，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0027]參考圖1、圖2，本實用新型公開的翼子板流轉小車，包括一車架1，在本實施例中，車架為框架結構，所述車架I內部設有七個固定支架11，在每個所述固定支架11上設有卡槽111，用于固定翼子板3，卡槽111根據(jù)翼子板3固定處的型面確定。
[0028]每個所述固定支架11包括有固定支架本體113，所述固定支架本體113的兩端彎折形成彎折部112 ;所述彎折部112與所述車架I固定連接；在所述固定支架本體113上設置有卡槽111 ;在所述固定支架本體上的卡槽可以相同也可以不相同。在本實施例中，七個所述固定支架上的彎折部的長度并不完全相同。因此，七個固定支架在車架內的設置呈空間形態(tài)，并不是七個固定支架在支架內的同一個平面內，這樣的結構有利于翼子板的放置，并能夠保證翼子板重心的平衡。
[0029]所述車架I左右側各設有一擋桿，分別為第一擋桿2和第二擋桿4，所述第一擋桿2和所述第二擋桿4分別與所述車架I轉動連接。
[0030]在此僅以第一擋桿2為例進行詳細的描述，因為第二擋桿4與第一擋桿2完全相同，對第一擋桿的描述等同于對第二擋桿的描述。
[0031]所述第一擋桿2的兩端各固定設置有一個轉臂，分別為第一轉臂21和第二轉臂22 ;在所述第一轉臂21的端部設置有第一卡孔24 ;在所述第二轉臂22的端部設置有第二卡孔25 ;所述第一卡孔24和所述第二卡孔25的形狀相同，均為橢圓形孔。所述第一卡孔卡24入所述車架上的第一轉軸26上；所述第二卡孔25卡入所述車架上的第二轉軸27上；所述第一擋桿2通過所述第一轉軸26及所述第二轉軸27與所述車架I轉動連接。
[0032]所述第一擋桿2兩端各設有一個鎖止銷23，所述鎖止銷23通過焊接在車架上的鎖扣13實現(xiàn)第一擋桿2固定。所述鎖扣13包括有鎖扣孔14 ;所述鎖扣孔14為U型孔，所述U型孔的兩邊的高度不同。所述鎖扣孔中高度較高的一邊的長度大于所述第一卡孔的長度。
[0033]同樣在第二擋桿4兩端也各設置有一個鎖止銷，該鎖止銷用于將第二擋桿固定于車架上。
[0034]所述車架I四個角部各設有一堆垛腳12，共有四個堆垛腳。
[0035]參考圖2、圖3、圖4，當翼子板3需要放置在小車中流轉時，四個固定支架11用于正置翼子板3的固定，考慮到正置翼子板3重心靠上，其中三個固定支架11用于下部支撐，正置翼子板3裝完后開始裝倒置翼子板3，正置和倒置翼子板3的輪包31相互扣合，充分利用空間，考慮到倒置翼子板3重心靠下，下部支撐的固定支架11僅需兩個；當正置和倒置翼子板3全部裝好后，分別上翻左右側的擋桿，直至擋桿上的鎖止銷23到達上部的鎖扣13，然后擋桿在自重的作用下，使鎖止銷23落入鎖扣13的鎖扣孔14中，從而防止翼子板從左右兩側滑出小車。
[0036]參考圖5、圖6，當翼子板3需要庫存時，小車通過堆垛腳12實現(xiàn)多層碼放，實現(xiàn)豎向空間利用；當翼子板3需要從小車中取出時，先將左右側的擋桿上提，再下翻擋桿，直至擋桿上的鎖止銷23到達下部的鎖扣13，然后再上提擋桿，擋桿在自重的作用下，使鎖止銷23從鎖扣13的鎖扣孔14中脫離，這樣就可依次取出翼子板3。
[0037]本實用新型的翼子板流轉小車，不僅完全解決了現(xiàn)有流轉小車的翼子板輪包處空間閑置，單個流轉小車存放零件數(shù)量少，流轉效率低的問題，而且具有多層碼放功能，充分利用豎向空間。
[0038]本實用新型已通過優(yōu)選的實施方式進行了詳盡的說明。然而，通過對前文的研讀，對各實施方式的變化和增加也是本領域的一般技術人員所顯而易見的。申請人的意圖是所有這些變化和增加都落在了本實用新型權利要求所保護的范圍中。
[0039]相似的編號通篇指代相似的元件。為清晰起見，在附圖中可能有將某些線、層、元件、部件或特征放大的情況。
[0040]本文中使用的術語僅為對具體的實施例加以說明，其并非意在對本實用新型進行限制。除非另有定義，本文中使用的所有術語(包括技術術語和科學術語)均與本實用新型所屬領域的一般技術人員的理解相同。
【主權項】
1.一種翼子板流轉小車，其特征在于:包括一車架，所述車架內部設有七個固定支架，每個所述固定支架上設有用于固定翼子板的卡槽； 所述車架左右側分別設有第一擋桿和第二擋桿，所述第一擋桿和所述第二擋桿分別與所述車架轉動連接； 在所述第一擋桿及所述第二擋桿的兩端各設有一鎖止銷，所述鎖止銷與焊接在所述車架上的鎖扣實現(xiàn)所述第一擋桿及所述第二擋桿的固定。2.根據(jù)權利要求1所述的翼子板流轉小車，其特征在于:每個所述固定支架包括有固定支架本體，所述固定支架本體的兩端彎折形成彎折部；所述彎折部與所述車架固定連接；在所述固定支架本體上設置有所述卡槽。3.根據(jù)權利要求2所述的翼子板流轉小車，其特征在于:每個所述固定支架上的彎折部的長度與其余所述固定支架上的所述彎折部的長度相比，并不完全相同。4.根據(jù)權利要求1所述的翼子板流轉小車，其特征在于:所述第一擋桿與所述第二擋桿的大小、結構及形狀相同。5.根據(jù)權利要求1所述的翼子板流轉小車，其特征在于:所述第一擋桿的兩端各固定設置有一個轉臂，分別為第一轉臂和第二轉臂；在所述第一轉臂的端部設置有第一卡孔；在所述第二轉臂的端部設置有第二卡孔；所述第一卡孔卡入所述車架上的第一轉軸上；所述第二卡孔卡入所述車架上的第二轉軸上；所述第一擋桿通過所述第一轉軸及所述第二轉軸與所述車架轉動連接。6.根據(jù)權利要求5所述的翼子板流轉小車，其特征在于:所述第一卡孔和所述第二卡孔均為橢圓形孔。7.根據(jù)權利要求5所述的翼子板流轉小車，其特征在于:所述鎖扣包括有鎖扣孔；所述鎖扣孔為U型孔，所述U型孔的兩邊的高度不同。8.根據(jù)權利要求7所述的翼子板流轉小車，其特征在于:所述鎖扣孔中高度較高的一邊的長度大于所述第一卡孔的長度。9.根據(jù)權利要求1所述的翼子板流轉小車，其特征在于:所述車架四個角部各設有一堆垛腳。
【專利摘要】本實用新型公開的一種翼子板流轉小車，包括一車架，所述車架內部設有七個固定支架，所述固定支架上設有卡槽，用于固定翼子板，缺口根據(jù)翼子板固定處的型面確定，所述車架左右側各設有一擋桿，所述擋桿通過轉臂和轉軸與車架連接，所述擋桿兩端設有鎖止銷，所述鎖止銷通過焊接在車架上的鎖扣實現(xiàn)擋桿固定，所述轉臂上設有長圓孔，所述車架四個拐角設有堆垛腳。通過在車架內設置的七個固定支架結構，不僅完全解決了現(xiàn)有流轉小車的翼子板輪包處空間閑置，單個流轉小車存放零件數(shù)量少，流轉效率低的問題，而且具有多層碼放功能，充分利用豎向空間。
【IPC分類】B62B3/10
【公開號】CN204688172
【申請?zhí)枴緾N201520414761
【發(fā)明人】桂方亮, 徐浩, 周昌樂
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月12日