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      轉(zhuǎn)向裝置的制造方法

      文檔序號(hào):9097497閱讀:305來(lái)源:國(guó)知局
      轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及一種以轉(zhuǎn)向裝置的車輛前方側(cè)部分作為旋轉(zhuǎn)中心,可調(diào)整方向盤其之上下方向的位置的轉(zhuǎn)向裝置。
      【背景技術(shù)】
      [0002]以往,在轉(zhuǎn)向裝置的機(jī)構(gòu)中,具有當(dāng)在駕駛員因碰撞事故等而與方向盤碰撞時(shí),通過(guò)使方向盤向車輛前方位移,來(lái)緩和駕駛員所受到的沖擊力,從而減輕駕駛員的傷害的構(gòu)造。例如,如專利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的一種具有夾緊裝置的轉(zhuǎn)向裝置,該夾緊裝置使用摩擦板將轉(zhuǎn)向管柱牢固地夾緊在車身安裝托架上,而當(dāng)沖擊荷載產(chǎn)生了超過(guò)規(guī)定以上的沖擊力時(shí),其摩擦板的一部分就會(huì)發(fā)生變形,進(jìn)而解除摩擦板的固定。
      [0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2007-069800號(hào)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
      [0004]但是,在構(gòu)成為在轉(zhuǎn)向管柱的左右兩側(cè)分別對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的移動(dòng)作限制的情況下,若在制造時(shí)沒(méi)有很好地做到在左右兩側(cè)可用均勻的力來(lái)限制移動(dòng)的話,則會(huì)導(dǎo)致使轉(zhuǎn)向管柱從固定狀態(tài)脫離的負(fù)荷、即脫離負(fù)荷在轉(zhuǎn)向管柱的左右兩側(cè)彼此不同,轉(zhuǎn)向管柱會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn),從而擔(dān)心脫離負(fù)荷稍微變高而無(wú)法穩(wěn)定地得到有意圖的脫離負(fù)荷。
      [0005]本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向裝置1,其具有:傳遞操舵力的轉(zhuǎn)向軸2 ;旋轉(zhuǎn)自如地支承所述轉(zhuǎn)向軸2的內(nèi)管柱3 ;旋轉(zhuǎn)自如地支承所述轉(zhuǎn)向軸2的外管柱5,其能夠沿軸向相對(duì)移動(dòng)地與所述轉(zhuǎn)向柱內(nèi)構(gòu)件3嵌合,并具有將所述內(nèi)管柱3緊固的夾緊部10 ;夾持所述夾緊部10而向車身固定的車身側(cè)托架6 ;和緊固機(jī)構(gòu),其根據(jù)使用者的操作而將所述車身側(cè)托架6和所述夾緊部10緊固,由此將所述內(nèi)管柱3以及所述外管柱5固定,并通過(guò)進(jìn)行其解除而能夠進(jìn)行方向盤的傾斜方向以及伸縮方向的調(diào)整,所述轉(zhuǎn)向裝置I的特征在于,具有:
      [0006]與所述夾緊部和所述車身側(cè)托架一同通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板24b ;和
      [0007]外嵌于所述內(nèi)管柱3上,并與所述摩擦板24b結(jié)合的含油材料制的圓環(huán)部件20,
      [0008]上述圓環(huán)部件20和所述內(nèi)管柱3在所述摩擦板24b與所述圓環(huán)部件20的結(jié)合部附近,設(shè)有將所述圓環(huán)部件和所述內(nèi)管柱作貫穿的貫穿孔20a,并通過(guò)插入至該貫穿孔20a中的銷21而結(jié)合在一起,
      [0009]通過(guò)當(dāng)所述銷21受到規(guī)定的沖擊力后而遭到破壞,從而解除所述圓環(huán)部件20與所述內(nèi)管柱3的結(jié)合。
      [0010]由此,能夠得到更穩(wěn)定且較低的脫離負(fù)荷。
      【附圖說(shuō)明】
      [0011]圖1是表示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置的立體圖。
      [0012]圖2是圓環(huán)部件的放大圖。
      [0013]圖3是為說(shuō)明內(nèi)管柱和圓環(huán)部件相接合的示圖,表示圓環(huán)部件在寬度方向中央部位處的截面。
      [0014]附圖標(biāo)記說(shuō)明
      [0015]I轉(zhuǎn)向裝置
      [0016]2轉(zhuǎn)向軸
      [0017]3內(nèi)管柱
      [0018]3a貫穿孔
      [0019]5外管柱
      [0020]6車身側(cè)托架
      [0021]8加強(qiáng)部件
      [0022]10夾緊部
      [0023]20圓環(huán)部件
      [0024]20a貫穿孔
      [0025]21 銷
      [0026]23內(nèi)側(cè)摩擦板
      [0027]24a、24b外側(cè)摩擦板
      【具體實(shí)施方式】
      [0028]圖1是表示本實(shí)用新型第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置I的立體圖。當(dāng)從通常的閱讀方向來(lái)觀看圖1的附圖標(biāo)記時(shí),其對(duì)著圖1的左下側(cè)是在將轉(zhuǎn)向裝置I安裝車輛上時(shí),為車輛后方側(cè)的一側(cè),而對(duì)著圖1的右上側(cè)是在將轉(zhuǎn)向裝置I安裝到車輛上時(shí),為車輛前方側(cè)的一偵U。在圖1中,有關(guān)其以轉(zhuǎn)向裝置I的中心軸線為中心的旋轉(zhuǎn)方向的朝向,則是與將轉(zhuǎn)向裝置I安裝至車輛上的狀態(tài)為一致的。
      [0029]如圖1?圖3所示,本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置I具有:傳遞操舵力的轉(zhuǎn)向軸2 ;能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸2支承的內(nèi)管柱3 ;能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸2支承的外管柱5,其與所述內(nèi)管柱3在沿軸向上,能夠相對(duì)移動(dòng)地嵌合,并設(shè)有能夠?qū)⑺鰞?nèi)管柱3作緊固的夾緊部10 ;和夾持所述夾緊部10將其向車身上作固定的車身側(cè)托架6 ;和緊固機(jī)構(gòu),其根據(jù)使用者的操作,將所述車身側(cè)托架6和所述夾緊部10進(jìn)行緊固,由此來(lái)固定所述內(nèi)管柱3以及所述外管柱5,并通過(guò)進(jìn)行對(duì)其解除的操作,可實(shí)施對(duì)方向盤在其傾斜方向以及伸縮方向上的調(diào)整。
      [0030]所述轉(zhuǎn)向裝置I還具有:與所述夾緊部10和所述車身側(cè)托架6 —同通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板24b ;和外嵌于所述內(nèi)管柱3上,并與所述摩擦板24b結(jié)合的含油材料制的圓環(huán)部件20。
      [0031]所述圓環(huán)部件20和所述內(nèi)管柱3在所述摩擦板24b與所述圓環(huán)部件20的結(jié)合部附近,設(shè)有將所述圓環(huán)部件和所述內(nèi)管柱作貫穿的貫穿孔20a,并通過(guò)插入至該貫穿孔20a中的銷21而結(jié)合在一起,通過(guò)當(dāng)所述銷21受到規(guī)定的沖擊力后而遭到破壞,從而解除所述圓環(huán)部件20與所述內(nèi)管柱3的結(jié)合。
      [0032]而內(nèi)管柱3不僅通過(guò)在外管柱5上的所述夾緊部進(jìn)行緊固,還通過(guò)由內(nèi)側(cè)摩擦板23以及外側(cè)摩擦板24a、24b所保持的圓環(huán)部件20所實(shí)施的固定,從而受到牢固地固定。
      [0033]按照轉(zhuǎn)向裝置1,通常將如上所述的那樣,其內(nèi)管柱被牢固地固定著,但當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí),即使有在體重較輕的搭乘者發(fā)生二次碰撞的情況下,也能夠以穩(wěn)定,且較低的沖擊荷載來(lái)吸收該沖擊。即,不會(huì)由于圓環(huán)部件20和外側(cè)摩擦板24a、24b而使內(nèi)管柱3產(chǎn)生扭轉(zhuǎn),并縮短轉(zhuǎn)向裝置I的全長(zhǎng),進(jìn)而使銷21斷裂而發(fā)生脫離來(lái)進(jìn)一步吸收其沖擊力。
      [0034]另外,按照第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1,因銷21被設(shè)置在圓環(huán)部件20中的,與加強(qiáng)部件8之結(jié)合部分的附近,所以就能夠防止在二次碰撞時(shí),其在圓環(huán)部件20上產(chǎn)生彎矩,并能夠防止因彎矩而導(dǎo)致的脫離負(fù)荷的增大。
      [0035]另外,按照第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1,內(nèi)側(cè)摩擦板23和外側(cè)摩擦板24a、24b將通過(guò)圓環(huán)部件20構(gòu)成為一體,因此,就能夠防止基于摩擦的緊固力在左右出現(xiàn)不同的現(xiàn)象,從而防止在二次碰撞時(shí),因轉(zhuǎn)向管柱的扭轉(zhuǎn)而使脫離負(fù)荷升高。
      [0036]另外,按照第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1,可以實(shí)現(xiàn)一種即使在吸收了二次碰撞的沖擊之后,轉(zhuǎn)向管柱也不至于受到脫落的操舵。
      [0037]另外,按照第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1,加強(qiáng)部件8將內(nèi)管柱3牢固地固定,其能夠提尚轉(zhuǎn)向管柱的抗振剛性,并可確保操航穩(wěn)定性。
      [0038]而且,本實(shí)施方式的圓環(huán)部件20,是通過(guò)將燒結(jié)合金含浸潤(rùn)滑油而成的含油材料來(lái)制造的,因此,其重量比通常的金屬部件要輕,能夠?qū)D(zhuǎn)向裝置的重量增加起到抑制作用。另外,因采用了含浸有潤(rùn)滑油的燒結(jié)合金,則能夠?qū)ε鲎矔r(shí)的沖擊載荷更順暢地吸收。另外,只要是含油材料,也可考慮使用合成樹(shù)脂等類的材料。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種轉(zhuǎn)向裝置(1),其具有: 傳遞操舵力的轉(zhuǎn)向軸⑵; 能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸(2)支承的內(nèi)管柱(3); 能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸(2)支承的外管柱(5),其與所述內(nèi)管柱(3)在沿軸向上,能夠相對(duì)移動(dòng)地嵌合,并設(shè)有能夠?qū)⑺鰞?nèi)管柱(3)作緊固的夾緊部(10); 和夾持所述夾緊部(10)將其向車身上作固定的車身側(cè)托架(6); 和緊固機(jī)構(gòu),其根據(jù)使用者的操作,將所述車身側(cè)托架(6)和所述夾緊部(10)進(jìn)行緊固,由此來(lái)固定所述內(nèi)管柱(3)以及所述外管柱(5),并通過(guò)進(jìn)行對(duì)其解除的操作,可實(shí)施對(duì)方向盤在其傾斜方向以及伸縮方向上的調(diào)整,而其特征在于,具有: 與所述夾緊部和所述車身側(cè)托架一同,通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板(24b);和 外嵌于所述內(nèi)管柱(3)上,并與所述摩擦板(24b)結(jié)合的含油材料制的圓環(huán)部件(20),所述圓環(huán)部件(20)和所述內(nèi)管柱(3)在所述摩擦板(24b)與所述圓環(huán)部件(20)的結(jié)合部附近,設(shè)有將所述圓環(huán)部件和所述內(nèi)管柱作貫穿的貫穿孔(20a),并通過(guò)插入至該貫穿孔(20a)中的銷(21)而結(jié)合在一起, 通過(guò)當(dāng)在所述銷(21)受到一定的沖擊力后而遭到的破壞,從而來(lái)解除所述圓環(huán)部件(20)與所述內(nèi)管柱(3)的結(jié)合。
      【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向裝置,具有:與夾緊部(10)和車身側(cè)托架(6)一同通過(guò)緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板(24b)、和外嵌在內(nèi)管柱(3)上,并與摩擦板(24b)結(jié)合的含油材料制的圓環(huán)部件(20),所述圓環(huán)部件(20)和內(nèi)管柱(3)在摩擦板(24b)與圓環(huán)部件(20)的結(jié)合部附近,設(shè)有將圓環(huán)部件(20)和內(nèi)管柱(3)作貫穿的貫穿孔(20a、3a),并通過(guò)插入至貫穿孔(20a、3a)內(nèi)的銷(21)而結(jié)合在一起,然后,又通過(guò)當(dāng)在銷(21)受到一定的沖擊力后而被破壞,從而解除圓環(huán)部件(20)與內(nèi)管柱(3)之間的結(jié)合,由此能夠獲得更穩(wěn)定、且較低的脫離負(fù)荷。
      【IPC分類】B62D1/16
      【公開(kāi)號(hào)】CN204750264
      【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520320731
      【發(fā)明人】山崎雅彥
      【申請(qǐng)人】日本精工株式會(huì)社
      【公開(kāi)日】2015年11月11日
      【申請(qǐng)日】2015年5月18日
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