一種獨輪車減震系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減震系統(tǒng)，特別涉及一種應(yīng)用與獨輪車上的減震系統(tǒng)，屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動獨輪車是一種依靠電力驅(qū)動及自我平衡能力控制的代步工具。隨著中國城市化的發(fā)展，城市中的汽車越來越多，交通擁堵在很多大中城市也成了普遍現(xiàn)象，電動獨輪車的出現(xiàn)給人們提供了一種體積小、零活機動的代步工具。然而，目前市場上常見的獨輪車并沒有安裝減震系統(tǒng)，有的即使安裝了減震系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，且減震性能差，如果遇到路面不平坦或者有較多的石子，會讓車子很顛簸，從而使駕駛者不舒服。
[0003]因此，如何改善現(xiàn)有獨輪車的減震系統(tǒng)，成為了業(yè)界亟待解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種獨輪車減震系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，減震效果好。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0006]一種獨輪車減震系統(tǒng)，設(shè)置于獨輪車上，它包括:
[0007]兩根承重軸，至少用以支撐車輪的重量；
[0008]兩根彈性件，所述彈性件分別套設(shè)于承重軸的外側(cè)；
[0009]—容納盒，所述容納盒上設(shè)置有至少用以供所述承重軸和彈性件穿過的容置孔；以及
[0010]兩個鎖緊件，至少用以與所述承重軸的端部對應(yīng)鎖緊。
[0011]優(yōu)選的，所述承重軸包括頭端部與桿部，所述頭端部的直徑大于桿部的直徑，所述彈性件套設(shè)于桿部的外側(cè)。
[0012]更優(yōu)選的，所述桿部的末端設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)，所述鎖緊件為相應(yīng)的螺帽。
[0013]進一步的，所述容納盒及彈性件均設(shè)置于承重軸的頭端部與鎖緊件之間。
[0014]作為優(yōu)選方案之一，所述容納盒的中間位置設(shè)置有一凹槽，且通過該凹槽與車輪連接。
[0015]具體的，所述容納盒由鋁制成。
[0016]具體的，所述彈性件為彈簧。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:
[0018]本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，增加了彈性件，可以削弱顛簸引起的震動，減震效果好，從而提高駕駛者的舒適度，實用性強。
【附圖說明】
[0019]為說明本實用新型的結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細(xì)地說明。
[0020]圖1為本實用新型所公開的一種獨輪車減震系統(tǒng)的承重軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型所公開的一種獨輪車減震系統(tǒng)的容納盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:1_承重軸，11-頭端部，12-桿部，12a-螺紋結(jié)構(gòu)，2-容納盒，21-容置孔，22-凹槽。
【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實施例中的附圖，對實施例中的技術(shù)方案進行具體、清楚、完整地描述。
[0024]本實用新型的一種獨輪車減震系統(tǒng)，設(shè)置于獨輪車上，它包括:
[0025]兩根承重軸，至少用以支撐車輪的重量；
[0026]兩根彈性件，所述彈性件分別套設(shè)于承重軸的外側(cè)，
[0027]—容納盒，所述容納盒上設(shè)置有至少用以供所述承重軸和彈性件穿過的容置孔；以及
[0028]兩個鎖緊件，至少用以與所述承重軸的端部對應(yīng)鎖緊。
[0029]優(yōu)選的，所述承重軸包括頭端部與桿部，所述頭端部的直徑大于桿部的直徑，所述彈性件套設(shè)于桿部的外側(cè)。
[0030]更優(yōu)選的，所述桿部的末端設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)，所述鎖緊件為相應(yīng)的螺帽。
[0031]進一步的，所述容納盒及彈性件均設(shè)置于承重軸的頭端部與鎖緊件之間。
[0032]優(yōu)選的，所述容納盒的中間位置設(shè)置有一凹槽，且通過該凹槽與車輪連接。
[0033]具體的，所述容納盒由鋁制成。
[0034]具體的，所述彈性件為彈簧。
[0035]請參閱圖1，為本實施例的承重軸I的結(jié)構(gòu)示意圖。所述承重軸I包括頭端部11與桿部12，所述頭端部11的直徑大于桿部12的直徑，所述彈性件套設(shè)于桿部12的外側(cè)。所述桿部12的末端設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)12a，所述鎖緊件為相應(yīng)的螺帽，兩者可進行螺接緊固。當(dāng)然，承重軸I與鎖緊件的鎖緊方式還可以有其它方式，并不限于實施例。只要可以將容納盒2及彈性件鎖緊于承重軸I的頭端部11與鎖緊件之間即可。而彈性件可以是彈簧，也可以是其他具有彈性結(jié)構(gòu)的裝置。
[0036]再請參閱圖2，為本實施例的容納盒2，所述容納盒2由鋁制成。所述容納盒2上設(shè)置有至少用以供所述承重軸I和彈性件穿過的容置孔21 ;容納盒2的中間位置設(shè)置有一凹槽22，且通過該凹槽22與車輪連接。
[0037]本實施例結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，通過增加彈性件，可以削弱顛簸引起的震動，減震效果好，從而提高駕駛者的舒適度，實用性強。
[0038]上述【具體實施方式】為一較佳實施方式，僅為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思和結(jié)構(gòu)特點，目的在于讓熟悉此領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠據(jù)以實施，并不以此限制本實用新型的保護范圍。凡是依據(jù)本實用新型的精神實質(zhì)所做的任何等效變化或修飾，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種獨輪車減震系統(tǒng)，設(shè)置于獨輪車上，其特征在于包括: 兩根承重軸，至少用以支撐車輪的重量； 兩根彈性件，所述彈性件分別套設(shè)于承重軸的外側(cè)； 一容納盒，所述容納盒上設(shè)置有至少用以供所述承重軸和彈性件穿過的容置孔；以及 兩個鎖緊件，至少用以與所述承重軸的端部對應(yīng)鎖緊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種獨輪車減震系統(tǒng)，其特征在于，所述承重軸包括頭端部與桿部，所述頭端部的直徑大于桿部的直徑，所述彈性件套設(shè)于桿部的外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種獨輪車減震系統(tǒng)，其特征在于，所述桿部的末端設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)，所述鎖緊件為相應(yīng)的螺帽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種獨輪車減震系統(tǒng)，其特征在于，所述容納盒及彈性件均設(shè)置于承重軸的頭端部與鎖緊件之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種獨輪車減震系統(tǒng)，其特征在于，所述容納盒的中間位置設(shè)置有一凹槽，且通過該凹槽與車輪連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種獨輪車減震系統(tǒng)，其特征在于，所述容納盒由鋁制成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種獨輪車減震系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性件為彈簧。
【專利摘要】本實用新型公開了一種獨輪車減震系統(tǒng)，設(shè)置于獨輪車上，它包括：兩根承重軸，至少用以支撐車輪的重量；兩根彈性件，所述彈性件分別套設(shè)于承重軸的外側(cè)，一容納盒，所述容納盒上設(shè)置有至少用以供所述承重軸和彈性件穿過的容置孔；以及兩個鎖緊件，至少用以與所述承重軸的端部對應(yīng)鎖緊。所述承重軸包括頭端部與桿部，所述頭端部的直徑大于桿部的直徑，所述彈性件套設(shè)于桿部的外側(cè)。所述桿部的末端設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)，所述鎖緊件為相應(yīng)的螺帽。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，增加了彈性件，可以削弱顛簸引起的震動，減震效果好，從而提高駕駛者的舒適度，實用性強。
【IPC分類】B62K25/04
【公開號】CN204802003
【申請?zhí)枴緾N201520488018
【發(fā)明人】陳小杰
【申請人】陳小杰
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月7日