車輛轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛的轉(zhuǎn)向管柱，具體而言涉及隔音、降噪、防塵效果優(yōu)良的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于汽車的舒適度提出了更高的要求。在隔音、降噪、防塵等方面都有要求，其中轉(zhuǎn)向管柱位置的密封是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。
[0003]現(xiàn)有的技術(shù)的汽車轉(zhuǎn)向管柱是通過管柱支架和護(hù)套共同作用，來隔離前艙噪音與灰塵的，目前汽車使用的管柱支架及其護(hù)套如圖1所示。護(hù)套11緊固在支架12上，支架12中間通常有1-2個(gè)凸包，支架12和護(hù)套11進(jìn)行緊密配合，防止護(hù)套11在裝配后轉(zhuǎn)動(dòng)，支架12通過卡扣14卡接在管柱13的外壁上。
[0004]上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)在于:現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱支架和護(hù)套安裝后，因支架12與管柱13之間使用卡扣14卡接，卡扣14容易損壞，配合加工精度難以控制，并且在使用中易因轉(zhuǎn)向器震動(dòng)而引起卡扣14開裂脫落。另外，這種連接支架12和管柱13之間的連接方式間隙比較大，噪音容易通過間隙傳到駕駛室內(nèi)。護(hù)套11和支架12之間的連接容易松動(dòng)，裝配后容易因意外脫落。
[0005]因此，現(xiàn)有車輛轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件的結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法滿足人們對(duì)汽車舒適性日益提高的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供種一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配牢固，防塵降噪效果好的車輛轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種車輛轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其包括管柱護(hù)套本體和管柱護(hù)套支架，所述管柱護(hù)套支架的上端支撐所述管柱護(hù)套本體，以使所述管柱護(hù)套本體與車輛的轉(zhuǎn)向器安裝板緊密配合。
[0009]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述管柱護(hù)套支架呈中空的管狀結(jié)構(gòu)，以使所述車輛的轉(zhuǎn)向管柱穿過。
[0010]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述管柱護(hù)套支架的頂部設(shè)有折邊，所述折邊的下表面設(shè)有均勻分布的第一凸臺(tái)，所述管柱護(hù)套本體沿所述管柱護(hù)套支架的頂部向下延伸，以包覆所述第一凸臺(tái)。
[0011]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述管柱護(hù)套支架的外表面和所述折邊的下表面之間設(shè)有多條加強(qiáng)筋。
[0012]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述管柱護(hù)套支架的下端設(shè)置有臺(tái)階部，以抵靠所述車輛的轉(zhuǎn)向器殼體。
[0013]作為優(yōu)選實(shí)施方式，在所述管柱護(hù)套支架的外表面設(shè)置有沿所述臺(tái)階部軸向向下延伸的、徑向向外凸出的至少一個(gè)第二凸臺(tái)。
[0014]作為優(yōu)選實(shí)施方式，在所述管柱護(hù)套支架的外表面所述第二凸臺(tái)之下設(shè)有第三凸臺(tái)。
[0015]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述第三凸臺(tái)是沿所述管柱護(hù)套支架徑向向外凸出的、具有半圓形剖面的凸臺(tái)，以與所述轉(zhuǎn)向器殼體的凹槽過盈配合。
[0016]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)的高度小于所述臺(tái)階部的高度。
[0017]作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述管柱護(hù)套本體包括套壁和內(nèi)襯，所述套壁和內(nèi)襯一體成型。
[0018]本實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件的有益效果在于:隔音、降噪、防塵效果比較好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，連接可靠，便于大批量生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套及其支架裝配圖；
[0021]圖2為管柱護(hù)套支架的示意圖；
[0022]圖3為管柱護(hù)套本體的示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱支架及護(hù)套裝配圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]1 轉(zhuǎn)向器安裝板2 管柱護(hù)套本體3 轉(zhuǎn)向管柱 4 管柱護(hù)套支架
[0026]5 轉(zhuǎn)向器殼體 11護(hù)套12支架13管柱
[0027]14卡扣20套壁22 內(nèi)襯40折邊
[0028]42加強(qiáng)筋44臺(tái)階部401第一凸臺(tái) 402第二凸臺(tái)
[0029]403第三凸臺(tái)
【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離本實(shí)用新型或其特定部件幾何中心的方向。
[0031]請(qǐng)結(jié)合參見圖2-4，本實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件包括管柱護(hù)套支架4以及管柱護(hù)套本體2。所述管柱護(hù)套支架4的下端和轉(zhuǎn)向器殼體5連接，管柱護(hù)套支架4的上端通過所述管柱護(hù)套本體2和轉(zhuǎn)向器安裝板1緊密配合。
[0032]請(qǐng)結(jié)合參見圖2和圖4，所述管柱護(hù)套支架4整體上呈一中空的管狀結(jié)構(gòu)(其中空結(jié)構(gòu)用于容納轉(zhuǎn)向管柱3)，管柱護(hù)套支架4的頂部設(shè)有折邊40，所述折邊40的下表面設(shè)有整圈均勻分布的第一凸臺(tái)401，所述第一凸臺(tái)401用于增強(qiáng)管柱護(hù)套本體2和管柱支架4的摩擦力，從而增強(qiáng)連接強(qiáng)度。為了增加所述管柱護(hù)套支架4和折邊40的強(qiáng)度，優(yōu)選在所述管柱護(hù)套支架4的外表面和所述折邊40的下表面之間設(shè)有多條加強(qiáng)筋42。
[0033]作為一個(gè)示例，管柱護(hù)套支架4的下端部占全長(zhǎng)約1/3處的外徑收縮減小，并與1/3處以上的部分形成明顯的臺(tái)階部44，在所述臺(tái)階部44之下，所述管柱護(hù)套支架4的外表面設(shè)置有至少一個(gè)沿所述臺(tái)階部44軸向向下延伸的、徑向向外凸出的防轉(zhuǎn)動(dòng)的第二凸臺(tái)402，同時(shí)轉(zhuǎn)向器殼體5內(nèi)設(shè)有配合凹槽(未示出)，第二凸臺(tái)402和凹槽互相配合可以防止裝配時(shí)管柱支架4在轉(zhuǎn)向器殼體5內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并同時(shí)還能起裝配定位作用。所述第二凸臺(tái)402沿所述管柱護(hù)套支架4的軸向設(shè)置，其高度小于所述臺(tái)階部44的高度。
[0034]在所述第二凸臺(tái)402之下，在所述管柱護(hù)套支架4的外表面沿所述管柱護(hù)套支架4的徑向設(shè)置半圓形的第三凸臺(tái)403，并在轉(zhuǎn)向器殼體5內(nèi)設(shè)有略小尺寸的凹槽(未示出)，凹槽與第三凸臺(tái)403過盈配合，既可以有效的增加連接強(qiáng)度，起到連接密封的作用，還可以有效的降低車外噪音通過此連接間隙傳入駕駛室內(nèi)。所述第三凸臺(tái)403的高度小于所述臺(tái)階部44的高度。
[0035]請(qǐng)參見圖3，所述管柱護(hù)套本體2為中空、長(zhǎng)腰形結(jié)構(gòu)的橡膠產(chǎn)品，受力時(shí)可以承受一定的變形。所述管柱護(hù)套本體2包括套壁20和內(nèi)襯22，所述套壁20和內(nèi)襯22之間通過厚度事宜的橡膠一體連接成型。本實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件實(shí)際組裝后，所述管柱護(hù)套本體2沿所述管柱護(hù)套支架4的頂部向下延伸，以包覆所述第一凸臺(tái)401。
[0036]請(qǐng)參見圖4，所述管柱護(hù)套支架4的下端與轉(zhuǎn)向器殼體5緊密連接。所述管柱護(hù)套支架4的上端與車身轉(zhuǎn)向器安裝板1緊密配合，并有一定的壓縮量，可以有效的隔離汽車底部的噪聲和地面的灰塵，泥水。本結(jié)構(gòu)裝配簡(jiǎn)單可靠，產(chǎn)品容易制造，便于大批量生產(chǎn)。
[0037]上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其特征在于，其包括管柱護(hù)套本體和管柱護(hù)套支架，所述管柱護(hù)套支架的上端支撐所述管柱護(hù)套本體，以使所述管柱護(hù)套本體與車輛的轉(zhuǎn)向器安裝板緊密配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其特征在于，所述管柱護(hù)套支架呈中空的管狀結(jié)構(gòu)，以使所述車輛的轉(zhuǎn)向管柱穿過。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其特征在于，所述管柱護(hù)套支架的頂部設(shè)有折邊，所述折邊的下表面設(shè)有均勻分布的第一凸臺(tái)，所述管柱護(hù)套本體沿所述管柱護(hù)套支架的頂部向下延伸，以包覆所述第一凸臺(tái)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其特征在于，所述管柱護(hù)套支架的外表面和所述折邊的下表面之間設(shè)有多條加強(qiáng)筋。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其特征在于，所述管柱護(hù)套支架的下端設(shè)置有臺(tái)階部，以抵靠所述車輛的轉(zhuǎn)向器殼體。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其特征在于，在所述管柱護(hù)套支架的外表面設(shè)置有沿所述臺(tái)階部軸向向下延伸的、徑向向外凸出的至少一個(gè)第二凸臺(tái)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其特征在于，在所述管柱護(hù)套支架的外表面所述第二凸臺(tái)之下設(shè)有第三凸臺(tái)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其特征在于，所述第三凸臺(tái)是沿所述管柱護(hù)套支架徑向向外凸出的、具有半圓形剖面的凸臺(tái)，以與所述轉(zhuǎn)向器殼體的凹槽過盈配入口 ο9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其特征在于，所述第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)的高度小于所述臺(tái)階部的高度。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其特征在于，所述管柱護(hù)套本體包括套壁和內(nèi)襯，所述套壁和內(nèi)襯一體成型。
【專利摘要】一種車輛轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件，其包括管柱護(hù)套本體和管柱護(hù)套支架，所述管柱護(hù)套支架的上端支撐所述管柱護(hù)套本體，以使所述管柱護(hù)套本體與車輛的轉(zhuǎn)向器安裝板緊密配合。本實(shí)用新型的車輛轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套組件的有益效果在于：隔音、降噪、防塵效果較好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，連接可靠，便于大批量生產(chǎn)。
【IPC分類】B62D1/16
【公開號(hào)】CN204956603
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520688276
【發(fā)明人】王紅勛
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月7日