翼子板前安裝支架總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種翼子板前安裝支架總成及汽車，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車白車身制造過程中，通常翼子板采用裝配的形式固定于白車身骨架上，由于翼子板屬于外觀部件，其顯眼的位置被消費者所感知；其中，翼子板前部與前大燈、前保接縫的好壞作為消費者評判轎車制造工藝水平高低的要素之一。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，翼子板通過翼子板安裝支架與車身骨架上的輪罩前加強(qiáng)板相連接，其中，翼子板安裝支架為一整體結(jié)構(gòu)，翼子板安裝支架的一端與輪罩前加強(qiáng)板固定連接，另一端與翼子板相連接。
[0004]然而，在實現(xiàn)本技術(shù)方案的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn):現(xiàn)有技術(shù)中，由于翼子板安裝支架為一整體結(jié)構(gòu)，因此，結(jié)構(gòu)不可調(diào)節(jié)，在安裝過程中，由于安裝的累積公差通過翼子板安裝支架傳遞給翼子板，進(jìn)而使得翼子板的安裝面的Y向裝配間隙較大，且容易存在波動，極大地影響了汽車的安裝質(zhì)量，降低了汽車的外觀品質(zhì)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種翼子板前安裝支架總成及汽車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的翼子板安裝支架結(jié)構(gòu)不可調(diào)節(jié)，在安裝過程中，由于安裝的累積公差通過翼子板安裝支架傳遞給翼子板，進(jìn)而使得翼子板的安裝面的Y向裝配間隙較大，且易存在波動，極大地影響了汽車的安裝質(zhì)量，降低了汽車的外觀品質(zhì)的問題。
[0006]本實用新型的一方面是為了提供一種翼子板前安裝支架總成，包括安裝支架前部以及與安裝支架前部相連接的安裝支架后部，所述安裝支架前部為V型結(jié)構(gòu)，所述安裝支架前部包括第一連接板和與第一連接板相連接的第二連接板，所述第一連接板與第二連接板呈一固定角度，所述第一連接板遠(yuǎn)離固定角度的一端以及第二連接板遠(yuǎn)離固定角度的一端均與翼子板相連接，所述安裝支架后部與輪罩前加強(qiáng)板相連接。
[0007]如上所述的翼子板前安裝支架總成，所述第一連接板和第二連接板均包括與安裝支架后部相連接的過渡板以及與過渡板相連接的子連接板，所述子連接板與過渡板之間設(shè)有一固定角度。
[0008]如上所述的翼子板前安裝支架總成，所述子連接板與過渡板的連接處設(shè)有第一加強(qiáng)筋。
[0009]如上所述的翼子板前安裝支架總成，所述過渡板上設(shè)有兩個定位安裝孔，用于過渡板與安裝支架后部的定位連接。
[0010]如上所述的翼子板前安裝支架總成，所述過渡板與安裝支架后部的連接處設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋設(shè)置于兩個定位安裝孔之間。
[0011]如上所述的翼子板前安裝支架總成，所述過渡板上還設(shè)有第三加強(qiáng)筋，所述第三加強(qiáng)筋設(shè)置于第二加強(qiáng)筋的兩側(cè)。
[0012]如上所述的翼子板前安裝支架總成，所述子連接板上設(shè)有連接孔，所述子連接板通過連接孔與連接件的配合與翼子板相連接。
[0013]如上所述的翼子板前安裝支架總成，所述連接孔包括以下至少一種:螺釘連接孔、螺栓連接孔、螺柱連接孔；
[0014]所述連接件相對應(yīng)地包括以下至少一種:螺釘、螺栓、螺柱。
[0015]本實用新型的另一方面是為了一種汽車，包括上述的翼子板前安裝支架總成。
[0016]本實用新型提供的翼子板前安裝支架總成及汽車，結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)，通過V型結(jié)構(gòu)的安裝支架前部，使得安裝支架前部與翼子板的連接更加穩(wěn)定、可靠，并且減少了翼子板前安裝支架總成的重量，同時有效地減少了生產(chǎn)材料；此外，通過設(shè)置的相連接的安裝支架前部和安裝支架后部，使得在安裝連接時，可以根據(jù)車體與翼子板之間的距離確定安裝支架總成的長度，進(jìn)而通過調(diào)整安裝支架前部與安裝支架后部的搭接量，實現(xiàn)了調(diào)整翼子板前安裝支架總成長度的效果，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的使得翼子板安裝面的裝配間隙較大，容易存在波動的問題，保證了汽車的安裝質(zhì)量，并提高了汽車的外觀品質(zhì)，有利于市場的推廣與應(yīng)用。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型所給出的翼子板前安裝支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型所給出的翼子板前安裝支架總成與翼子板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖2的A處放大示意圖。
[0020]圖中:
[0021]1、安裝支架后部；2、安裝支架前部；
[0022]3、過渡板；4、子連接板；
[0023]5、第一加強(qiáng)筋；6、連接孔；
[0024]7、第二加強(qiáng)筋；8、定位安裝孔；
[0025]9、第三加強(qiáng)筋；10、翼子板；
[0026]11、輪罩前加強(qiáng)板。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0028]在本實用新型中，術(shù)語“安裝”、“連接”、“固定”等術(shù)語均應(yīng)廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0029]圖1為翼子板前安裝支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為翼子板前安裝支架總成與翼子板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A處放大示意圖，參考附圖1-3可知，本實用新型提供了一種翼子板前安裝支架總成，包括安裝支架前部2以及與安裝支架前部2相連接的安裝支架后部1，該安裝支架前部2為V型結(jié)構(gòu)，并且該安裝支架前部2包括第一連接板和與第一連接板相連接的第二連接板，第一連接板與第二連接板呈一固定角度，并且第一連接板遠(yuǎn)離固定角度的一端以及第二連接板遠(yuǎn)離固定角度的一端均與翼子板10相連接，該安裝支架后部1與輪罩前加強(qiáng)板11相連接。
[0030]其中，對于第一連接板與第二連接板所構(gòu)成的固定角度的范圍不做具體限定，可以為30°、50°、60°、80°等，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)翼子板10的形狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體設(shè)計；此外，對于安裝支架前部2和安裝支架后部1的連接方式、安裝支架前部2與翼子板10的連接方式以及安裝支架后部1與輪罩前加強(qiáng)板11的連接方式不做具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求而進(jìn)行設(shè)置，優(yōu)選的，將安裝支架前部2和安裝支架后部1設(shè)置為焊接連接，將安裝支架前部2與翼子板10設(shè)置為通過連接件進(jìn)行連接，而安裝支架后部1與輪罩前加強(qiáng)板11設(shè)置為焊接連接，這樣不僅實現(xiàn)方式容易、成本較低，并且還可以有效地保證連接的穩(wěn)定性和可靠性。
[0031]本實用新型提供的翼子板前安裝支架總成，結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)，通過V型結(jié)構(gòu)的安裝支架前部2，使得安裝支架前部2與翼子板10的連接更加穩(wěn)定、可靠，并且還有效地減少了翼子板前安裝支架總成的重量，同時節(jié)省了生產(chǎn)原料；此外，通過設(shè)置的相連接的安裝支架前部2和安裝支架后部1，使得在安裝連接時，可以根據(jù)車體與翼子板10之間的距離確定翼子板前安裝支架總成的長度，進(jìn)而通過調(diào)整安裝支架前部2與安裝支架后部1的搭接量，實現(xiàn)了調(diào)整翼子板前安裝支架總成長度的效果，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的使得翼子板安裝面的裝配間隙較大，容易存在波動的問題，保證了汽車的安裝質(zhì)量，并提高了汽車的外觀品質(zhì)，有利于市場的推廣與應(yīng)用。
[0032]在上述實施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-3可知，第一連接板和第二連接板均包括與安裝支架后部1相連接的過渡板3以及與過渡板3相連接的子連接板4，該子連接板4與過渡板3之間設(shè)有一固定角度。
[0033]其中，對于子連接板4與過渡板3的連接方式不做具體限定，可以為一體式連接，也可以為分體式固定連接，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，在此不再贅述，另外，對于子連接板4與過渡板3之間形成的固定角度的具體范圍不做限定，可以為90°、120°、150°或者160°等等，具體的數(shù)值本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的連接的翼子板10與輪罩前加強(qiáng)板11的距離以及翼子板10的位置進(jìn)行設(shè)置，在此不再贅述。
[0034]通過將安裝支架前部2設(shè)置為包括過渡板3和子連接板4，并將子連接板4與過渡板3之間設(shè)置呈一固定角度，使得子連接板4與翼子板10的定位連接更加容易、準(zhǔn)確，并且通過設(shè)置不同的固定角度，可以適用于不同間距范圍的翼子板10與輪罩前加強(qiáng)板11之間的連接，有效地提高了翼子板前安裝支架總成的實用性和適用范圍，并提高了翼子板前安裝支架總成的市場競爭力。
[0035]在上述實施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-3可知，為了保證子連接板4與過渡板3連接處的強(qiáng)度和連接的穩(wěn)定可靠性，在子連接板4與過渡板3的連接處設(shè)置第一加強(qiáng)筋5