一種與車筐一體的自行車車把的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種與車筐一體的自行車車把。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在自行車領(lǐng)域中，都是通過加裝獨(dú)立的前置車筐在車把前方，這種車筐結(jié)構(gòu)簡單，但是牢固性差，時(shí)間久了會歪斜脫落，只能更換。并且在自行車發(fā)生碰撞時(shí)，也極易脫落損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高的與車筐一體的自行車車把。
[0004]本實(shí)用新型所提供的與車筐一體的自行車車把，包括車把1、筐底2與筐欄3 ;
[0005]所述車把1和筐底2為一單根主管材一體彎折而成；所述主管材彎折形成一個(gè)有一開口的非封閉形，作為車筐筐底2，在開口處主管材兩端向上延伸，形成兩根車把的支撐臂4，兩根支撐臂4再向左右延伸，形成車把1 ;所述支撐臂4之間設(shè)有若干根用于同自行車連接的橫向固定桿5 ;所述筐底2設(shè)有若干根作為車筐底部支撐的橫管6 ;
[0006]所述筐欄3為一單根副管材彎折而成，水平設(shè)置于筐底2上方，其一邊同支撐臂4固定連接。如圖1所示。
[0007]本實(shí)用新型中，所述筐欄3與筐底2之間設(shè)有若干支撐柱7，用于加強(qiáng)筐底2和筐欄3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0008]本實(shí)用新型中，所述筐欄3的彎折形狀與筐底2的平面投影形狀相同。
[0009]本實(shí)用新型中，所述筐底2的彎折形狀為平面上的圓形、三角形、矩形或多邊形。
[0010]本實(shí)用新型中，所述筐欄3的彎折形狀與筐底2的彎折形狀相同。
[0011]本實(shí)用新型中，所述筐欄3上設(shè)有一個(gè)可放置水壺的水平圓環(huán)形支架8。
[0012]本實(shí)用新型中，所述主管材的開口間距為3~10cm。
[0013]本實(shí)用新型中，所述筐底2和筐欄3之間間距為7~18cm。
[0014]本實(shí)用新型中，所述筐底2的主管材截面大于于筐欄3的副管材截面。
[0015]本實(shí)用新型通過支撐臂之間設(shè)置的固定桿同自行車轉(zhuǎn)向柱連接，橫向固定桿不僅起到連接車筐和車體的作用，同時(shí)連接的兩個(gè)支撐臂，加強(qiáng)了車把的穩(wěn)定性。另外，由于一體式的車筐和把手，使車筐的強(qiáng)度大大加強(qiáng)，在自行車前方發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力由整個(gè)車體承受，外加車筐由高強(qiáng)度管材制成，減少了變形的幾率，同時(shí)也防止車筐潰縮時(shí)撞擊物對車主的傷害。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖示。
[0017]圖2為本實(shí)用新型與自行車的結(jié)合圖。
[0018]圖中標(biāo)號:1為車把，2為筐底，3為筐欄，4為支撐臂，5為固定桿，6為橫管，7為支撐柱，8為圓環(huán)形支架。
【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型包括車把1、筐底2與筐欄3 ;所述車把1和筐底2為單根主管材一體彎折而成，主管材為直徑3cm空心鋼管，在水平面上彎折形成一個(gè)未全封閉的長方形作為車筐筐底2，長方形長寬35cm*25cm，長方型4個(gè)角倒圓角，未封閉的開口位于一條長邊的中心，開口間距為5cm ;開口處主管材兩端向上延伸，形成兩根車把的支撐臂4，兩根支撐臂4再向左右延伸，形成車把1 ;所述支撐臂4之間設(shè)有2根用于同自行車連接的橫向固定桿5 ;
[0020]所述筐底2設(shè)有4根等間距的橫管6作為車筐底部支撐；
[0021]所述筐欄3為副管材在水平面上按照筐底2相同的未封閉長方形狀彎折而成，副管材為直徑2.5cm空心鋼管，平行設(shè)置于筐底2上方，筐欄3的未封閉長方型的開口兩端分別同兩個(gè)支撐臂4固定連接；筐底2和筐欄3之間間距為9cm。
[0022]所述筐欄3與筐底2之間設(shè)有4個(gè)支撐柱7，分別位于長方型是個(gè)邊角位置，用于加強(qiáng)筐底2和筐欄3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0023]所述筐欄3上設(shè)有一個(gè)可放置水壺的水平圓環(huán)形支架8。如圖1所示。
[0024]本實(shí)用新型通過支撐臂之間設(shè)置的固定桿同自行車轉(zhuǎn)向柱連接，橫向固定桿不僅起到連接車筐和車體的作用，同時(shí)連接的兩個(gè)支撐臂，加強(qiáng)了車把的穩(wěn)定性。另外，由于一體式的車筐和把手，使車筐的強(qiáng)度大大加強(qiáng)，在自行車前方發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力由整個(gè)車體承受，外加車筐由高強(qiáng)度管材制成，減少了變形的幾率，同時(shí)也防止車筐潰縮時(shí)撞擊物對車主的傷害。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種與車筐一體的自行車車把，其特征在于包括車把(1)、筐底(2)與筐欄(3); 所述車把(1)和筐底(2)為一單根主管材一體彎折而成；所述主管材彎折成一個(gè)有一開口的非封閉形，作為車筐筐底(2)，在開口處主管材兩端向上延伸，形成兩根車把的支撐臂(4)，兩根支撐臂(4)再向左右延伸，形成車把(1);所述支撐臂(4)之間設(shè)有若干根用于同自行車連接的橫向固定桿(5);所述筐底(2)設(shè)有若干根作為車筐底部支撐的橫管(6); 所述筐欄(3)為一單根副管材彎折而成，水平設(shè)置于筐底(2)上方，其一邊同支撐臂(4)固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的自行車車把，其特征在于所述筐欄(3)與筐底(2)之間設(shè)有若干支撐柱(7)，用于加強(qiáng)筐底(2)和筐欄(3)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。3.如權(quán)利要求1所述的自行車車把，其特征在于所述筐欄(3)的彎折形狀與筐底(2)的平面投影形狀相同。4.如權(quán)利要求1、2或3所述的自行車車把，其特征在于所述筐底(2)的彎折形狀為平面上的圓形、三角形、矩形或多邊形。5.如權(quán)利要求1所述的自行車車把，其特征在于所述筐欄(3)上設(shè)有一個(gè)放置水壺的水平圓環(huán)形支架(8)。6.如權(quán)利要求1所述的自行車車把，其特征在于所述主管材的開口間距為3~10cm。7.如權(quán)利要求1所述的自行車車把，其特征在于所述筐底(2)和筐欄(3)之間間距為7?18cm08.如權(quán)利要求1所述的自行車車把，其特征在于所述筐底(2)的主管材截面大于于筐欄(3)的副管材截面。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種與車筐一體的自行車車把。車把和筐底為單根主管材一體彎折而成，主管材彎折形成有一開口的非封閉形筐底，開口處主管材兩端向上延伸形成兩根支撐臂，兩根支撐臂再向左右延伸，形成車把；支撐臂之間設(shè)有若干根橫向固定桿；筐底設(shè)有若干根作為車筐底部支撐的橫管；筐欄為副管材在水平面上按照筐底相同的形狀彎折而成，水平設(shè)置于筐底上方，同支撐臂固定連接。本實(shí)用新型通過固定桿同自行車轉(zhuǎn)向柱連接，同時(shí)固定桿加強(qiáng)了車把的穩(wěn)定性。另外，由于一體式的車筐和把手，使車筐的強(qiáng)度大大加強(qiáng)，在自行車前方發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力由車體承受，減少車筐變形幾率，防止車筐潰縮時(shí)撞擊物對車主的傷害。
【IPC分類】B62K21/12, B62J9/00
【公開號】CN205044867
【申請?zhí)枴緾N201520754937
【發(fā)明人】楊文慶
【申請人】常州龍域產(chǎn)品策劃有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月28日