一種電動(dòng)三輪車及其車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車及其車架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，三輪車由于體積較小、價(jià)格低廉，且具有較大的運(yùn)輸能力，在鄉(xiāng)村和市場(chǎng)上廣受歡迎。而三輪車車架作為安裝支撐整個(gè)三輪車動(dòng)力結(jié)構(gòu)和外框的主要部件，是三輪車中非常重要的部件。如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN201932293 U (公告日為2011年8月17日)公開的“電動(dòng)三輪車車架”，包括設(shè)于車架副梁前段的前橫梁、立設(shè)固定在前橫梁上的車頭連接梁和兩個(gè)立斜梁、橋接固定在車頭連接梁和立斜梁之間的主保險(xiǎn)杠，其中主保險(xiǎn)杠從兩立斜梁的相背側(cè)伸出，伸出部分上焊接固定有豎向設(shè)置的副保險(xiǎn)杠，副保險(xiǎn)杠的底部通過(guò)加強(qiáng)梁連接在立斜梁上，以通過(guò)主、副保險(xiǎn)杠加強(qiáng)車頭的強(qiáng)度。但因主、副保險(xiǎn)杠之間及兩者與立斜梁之間均采用焊接的方式進(jìn)行連接，使得整個(gè)車架的車頭部分的焊接部位過(guò)多，這樣不但會(huì)使得整車裝配中焊裝作業(yè)的工作量加大，而且受焊接工藝的加工誤差和熱應(yīng)力影響，車頭部分的裝配精度將不能得到保證，以致車架的車頭部分的整體強(qiáng)度將不能得到保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種便于裝配的電動(dòng)三輪車的車架，同時(shí)還提供了一種使用該車架的電動(dòng)三輪車。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型中車架的技術(shù)方案如下:
[0005]車架，包括車架副梁及立設(shè)固定在車架副梁前部的立斜梁，立斜梁有兩根、并對(duì)稱布置在車架副梁的左右兩側(cè)，兩立斜梁之間設(shè)有立設(shè)固定在車架副梁上的車頭連接梁，車頭連接梁的左右兩側(cè)分別通過(guò)保險(xiǎn)杠與對(duì)應(yīng)側(cè)立斜梁固連，保險(xiǎn)杠為一體折彎而成的彎梁，保險(xiǎn)杠的兩端分別具有處于立斜梁的頂部和車頭連接梁之間的主杠段和從立斜梁的背向車頭連接梁的一側(cè)露出的副杠段，且主杠段與車頭連接梁固連，副杠段與立斜梁固連。
[0006]副杠段為向立斜梁背離車頭連接梁的一側(cè)外凸的弧形彎梁。
[0007]弧形彎梁呈半圓弧形，弧形彎梁的起點(diǎn)處于立斜梁的頂面上、終點(diǎn)處于立斜梁背向車頭連接梁的側(cè)面，且弧形彎梁的終點(diǎn)為固定在立斜梁上的弧形彎梁的端部。
[0008]車頭連接梁有兩根，兩車頭連接梁的頂部相互交匯、且自頂部向底部逐漸分開，兩車頭連接梁的底部焊接在車架副梁前部的橫梁上，兩車頭連接梁和橫梁圍成等腰三角形。
[0009]車架副梁的左右兩側(cè)分別固定有前后延伸的龍骨彎梁，龍骨彎梁的前段向上翹起，所述立斜梁為龍骨彎梁前段的翹起部分。
[0010]本實(shí)用新型中電動(dòng)三輪車的技術(shù)方案如下:
[0011]電動(dòng)三輪車，包括車架及其上裝配的車體，車架包括車架副梁及立設(shè)固定在車架副梁前部的立斜梁，立斜梁有兩根、并對(duì)稱布置在車架副梁的左右兩側(cè)，兩立斜梁之間設(shè)有立設(shè)固定在車架副梁上的車頭連接梁，車頭連接梁的左右兩側(cè)分別通過(guò)保險(xiǎn)杠與對(duì)應(yīng)側(cè)立斜梁固連，保險(xiǎn)杠為一體折彎而成的彎梁，保險(xiǎn)杠的兩端分別具有處于立斜梁的頂部和車頭連接梁之間的主杠段和從立斜梁的背向車頭連接梁的一側(cè)露出的副杠段，且主杠段與車頭連接梁固連，副杠段與立斜梁固連。
[0012]副杠段為向立斜梁背離車頭連接梁的一側(cè)外凸的弧形彎梁。
[0013]弧形彎梁呈半圓弧形，弧形彎梁的起點(diǎn)處于立斜梁的頂面上、終點(diǎn)處于立斜梁背向車頭連接梁的側(cè)面，且弧形彎梁的終點(diǎn)為固定在立斜梁上的弧形彎梁的端部。
[0014]車頭連接梁有兩根，兩車頭連接梁的頂部相互交匯、且自頂部向底部逐漸分開，兩車頭連接梁的底部焊接在車架副梁前部的橫梁上，兩車頭連接梁和橫梁圍成等腰三角形。
[0015]車架副梁的左右兩側(cè)分別固定有前后延伸的龍骨彎梁，龍骨彎梁的前段向上翹起，所述立斜梁為龍骨彎梁前段的翹起部分。
[0016]本實(shí)用新型中三輪車架的車頭連接梁的左右兩側(cè)分別通過(guò)保險(xiǎn)杠與對(duì)應(yīng)側(cè)立斜梁固連，保險(xiǎn)杠為一體折彎而成的彎梁，保險(xiǎn)杠的兩端分別具有處于立斜梁的頂部和車頭連接梁之間的主杠段和從立斜梁的背向車頭連接梁的一側(cè)露出的副杠段，且主杠段與車頭連接梁固連，副杠段與立斜梁固連。這實(shí)際上是通過(guò)一體折彎而成的保險(xiǎn)杠代替現(xiàn)有主、副保險(xiǎn)杠焊接而成的保險(xiǎn)杠，省去了在主、副保險(xiǎn)杠之間及副保險(xiǎn)杠和加強(qiáng)梁之間的焊縫，簡(jiǎn)化了車架的車頭部分的裝配工藝，使得整個(gè)三輪車架便于裝配。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車的實(shí)施例中車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型中電動(dòng)三輪車的實(shí)施例:如圖1所示，該電動(dòng)三輪車包括車架及其上安裝的車廂、駕駛臺(tái)等，其主要改進(jìn)之處在于車架的結(jié)構(gòu)，其余部分的結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。車架包括車頭管1、車頭連接梁2、保險(xiǎn)杠3、龍骨彎梁、車架副梁4。龍骨彎梁有兩根、并對(duì)稱固設(shè)在車架副梁4的左右兩側(cè)，兩車架副梁4的前段向上翹起而形成立設(shè)固定在車架副梁4前部的立斜梁5，兩立斜梁5也對(duì)稱布置在車架副梁4的左右兩側(cè)，且兩立斜梁5的底部之間為車架副梁4前端的橫梁6。車頭連接梁2有兩根，兩車頭連接梁2的頂部相互交匯固設(shè)在車頭管1上、且自頂部向底部逐漸分開，兩車頭連接梁2的底部焊接在橫梁6上，兩車頭連接梁2和橫梁6圍成等腰三角形。車頭管1為一傾斜焊接的中空短管。保險(xiǎn)杠3有兩根、并對(duì)稱布置在兩車頭連接梁2的左右兩側(cè)，車頭連接梁2的左右兩側(cè)分別通過(guò)保險(xiǎn)杠3與對(duì)應(yīng)側(cè)立斜梁5固連，保險(xiǎn)杠3為一體折彎而成的彎梁，保險(xiǎn)杠3的兩端分別具有處于立斜梁5的頂部和車頭連接梁2之間的主杠段31和從立斜梁5的背向車頭連接梁2的一側(cè)露出的副杠段32，且主杠段31與車頭連接梁2固連，副杠段32與立斜梁5固連。副杠段32為向立斜梁5背離車頭連接梁2的一側(cè)外凸的弧形彎梁，弧形彎梁呈半圓弧形，弧形彎梁的起點(diǎn)處于立斜梁5的頂面上、終點(diǎn)處于立斜梁5背向車頭連接梁2的側(cè)面，且弧形彎梁的終點(diǎn)為固定在立斜梁5上的弧形彎梁的端部。
[0019]本實(shí)施例中車頭連接梁2的下部與車架副梁4連接在一起，車頭管1、車頭連接梁2和橫梁6構(gòu)成一等腰三角形；保險(xiǎn)杠3通過(guò)折彎加工，一端與車頭連接梁2連接在一起，另一端和龍骨彎梁連接在一起，取消了傳統(tǒng)的副保險(xiǎn)杠3和加強(qiáng)梁焊接而成的連接彎管，減少了焊口，橫梁6兩端和龍骨彎梁與車架副梁4連接在一起，龍骨彎梁和副梁后端與車架后部連接在一起。因此該車架的整體強(qiáng)度高，也便于加工，這樣不但使此車架具有整體強(qiáng)度高，方便加工，而且造型美觀大方的優(yōu)點(diǎn)。
[0020]本實(shí)施例中的車頭連接梁與橫梁相互焊接組成穩(wěn)定的等腰三角形的頂角優(yōu)選范圍在12度到50度。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，車頭連接梁也可以是單根連接梁，此時(shí)可通過(guò)在保險(xiǎn)杠和車頭連接梁之間設(shè)置斜撐來(lái)加強(qiáng)車頭。
[0021]本實(shí)施例中副杠段為半圓弧形，在其他實(shí)施例中，副杠段也可以是方形、三角形等。
[0022]本實(shí)用新型中車架的實(shí)施例:本實(shí)施例中車架的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中車架的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車架，包括車架副梁及立設(shè)固定在車架副梁前部的立斜梁，立斜梁有兩根、并對(duì)稱布置在車架副梁的左右兩側(cè)，兩立斜梁之間設(shè)有立設(shè)固定在車架副梁上的車頭連接梁，其特征在于，車頭連接梁的左右兩側(cè)分別通過(guò)保險(xiǎn)杠與對(duì)應(yīng)側(cè)立斜梁固連，保險(xiǎn)杠為一體折彎而成的彎梁，保險(xiǎn)杠的兩端分別具有處于立斜梁的頂部和車頭連接梁之間的主杠段和從立斜梁的背向車頭連接梁的一側(cè)露出的副杠段，且主杠段與車頭連接梁固連，副杠段與立斜梁固連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，副杠段為向立斜梁背離車頭連接梁的一側(cè)外凸的弧形彎梁。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，弧形彎梁呈半圓弧形，弧形彎梁的起點(diǎn)處于立斜梁的頂面上、終點(diǎn)處于立斜梁背向車頭連接梁的側(cè)面，且弧形彎梁的終點(diǎn)為固定在立斜梁上的弧形彎梁的端部。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車架，其特征在于，車頭連接梁有兩根，兩車頭連接梁的頂部相互交匯、且自頂部向底部逐漸分開，兩車頭連接梁的底部焊接在車架副梁前部的橫梁上，兩車頭連接梁和橫梁圍成等腰三角形。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車架，其特征在于，車架副梁的左右兩側(cè)分別固定有前后延伸的龍骨彎梁，龍骨彎梁的前段向上翹起，所述立斜梁為龍骨彎梁前段的翹起部分。6.電動(dòng)三輪車，包括車架及其上裝配的車體，車架包括車架副梁及立設(shè)固定在車架副梁前部的立斜梁，立斜梁有兩根、并對(duì)稱布置在車架副梁的左右兩側(cè)，兩立斜梁之間設(shè)有立設(shè)固定在車架副梁上的車頭連接梁，其特征在于，車頭連接梁的左右兩側(cè)分別通過(guò)保險(xiǎn)杠與對(duì)應(yīng)側(cè)立斜梁固連，保險(xiǎn)杠為一體折彎而成的彎梁，保險(xiǎn)杠的兩端分別具有處于立斜梁的頂部和車頭連接梁之間的主杠段和從立斜梁的背向車頭連接梁的一側(cè)露出的副杠段，且主杠段與車頭連接梁固連，副杠段與立斜梁固連。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于，副杠段為向立斜梁背離車頭連接梁的一側(cè)外凸的弧形彎梁。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于，弧形彎梁呈半圓弧形，弧形彎梁的起點(diǎn)處于立斜梁的頂面上、終點(diǎn)處于立斜梁背向車頭連接梁的側(cè)面，且弧形彎梁的終點(diǎn)為固定在立斜梁上的弧形彎梁的端部。9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于，車頭連接梁有兩根，兩車頭連接梁的頂部相互交匯、且自頂部向底部逐漸分開，兩車頭連接梁的底部焊接在車架副梁前部的橫梁上，兩車頭連接梁和橫梁圍成等腰三角形。10.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于，車架副梁的左右兩側(cè)分別固定有前后延伸的龍骨彎梁，龍骨彎梁的前段向上翹起，所述立斜梁為龍骨彎梁前段的翹起部分。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)三輪車及其車架。三輪車架的車頭連接梁的左右兩側(cè)分別通過(guò)保險(xiǎn)杠與對(duì)應(yīng)側(cè)立斜梁固連，保險(xiǎn)杠為一體折彎而成的彎梁，保險(xiǎn)杠的兩端分別具有處于立斜梁的頂部和車頭連接梁之間的主杠段和從立斜梁的背向車頭連接梁的一側(cè)露出的副杠段，且主杠段與車頭連接梁固連，副杠段與立斜梁固連。這實(shí)際上是通過(guò)一體折彎而成的保險(xiǎn)杠代替現(xiàn)有主、副保險(xiǎn)杠焊接而成的保險(xiǎn)杠，省去了在主、副保險(xiǎn)杠之間及副保險(xiǎn)杠和加強(qiáng)梁之間的焊縫，簡(jiǎn)化了車架的車頭部分的裝配工藝，使得整個(gè)三輪車架便于裝配。
【IPC分類】B62K5/06
【公開號(hào)】CN205087085
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520838366
【發(fā)明人】武清緒
【申請(qǐng)人】河南豐收新能源車輛有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日