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      一種三輪車(chē)車(chē)架的制作方法

      文檔序號(hào):10258051閱讀:757來(lái)源:國(guó)知局
      一種三輪車(chē)車(chē)架的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001 ]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)三輪車(chē)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種三輪車(chē)車(chē)架。
      【背景技術(shù)】
      [0002]機(jī)動(dòng)三輪車(chē)作為一種傳統(tǒng)的交通工具,以其可以載人載貨、駕駛方便快捷等優(yōu)點(diǎn)而被人們廣泛使用。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟,機(jī)動(dòng)三輪車(chē)作為一種新的交通工具被人們所廣泛使用。
      [0003]目前傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的架體包括主梁和底梁,底梁是構(gòu)成三輪車(chē)架體底板的外框梁,主梁包括與底梁連接且設(shè)于底板中部的縱梁以及與縱梁連接的立梁,其中立梁用于連接機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的前叉結(jié)構(gòu),上述立梁與縱梁為金屬型材,立梁與縱梁焊接構(gòu)成主梁,底梁是由多根金屬型材焊接構(gòu)成的框體,上述結(jié)構(gòu)的三輪車(chē)架體存在如下弊端:三輪車(chē)架體上的焊口數(shù)量多,三輪車(chē)架體制造費(fèi)時(shí)費(fèi)力;因三輪車(chē)架體的主梁為主要受力部件,主梁的焊口處容易斷裂,架體的承載能力差,使用壽命短,且存在因虛焊、假焊而產(chǎn)生的安全隱患。
      [0004]另外現(xiàn)有三輪車(chē)架中的前中梁為單管結(jié)構(gòu),強(qiáng)度低,抗沖擊能力差不,夠安全且加工不太方便。
      【實(shí)用新型內(nèi)容】
      [0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷,設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、加工較方便、使用安全效果好,并且使用壽命長(zhǎng)的三輪車(chē)車(chē)架。
      [0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
      [0007]—種三輪車(chē)車(chē)架,所述車(chē)架包括車(chē)龍骨架,在所述車(chē)龍骨架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架、車(chē)座框架和前擋風(fēng)架,所述前擋風(fēng)架的底部與車(chē)龍骨架底部的連接處呈弧形,在所述前擋風(fēng)架設(shè)有圓管型的保險(xiǎn)杠,所述保險(xiǎn)杠呈C形圓管,C形圓管的各拐彎處呈圓滑過(guò)渡,在所述保險(xiǎn)杠的中部連接有前中梁,在所述前中梁兩側(cè)分別設(shè)有前偏梁,前中梁與前偏梁的上端連接且相互之間呈三叉結(jié)構(gòu),在所述車(chē)龍骨架的后部設(shè)有后尾管。
      [0008]其中優(yōu)選的技術(shù)方案是,在所述前中梁與前偏梁的上端連接有前叉管。
      [0009]進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案是,在所述前叉管內(nèi)設(shè)置有減震器,在所述減震器上裝有車(chē)把總成,在所述車(chē)把總成的下端安裝有前車(chē)輪總成。
      [0010]優(yōu)選的技術(shù)方案還有,所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架與車(chē)座框架呈上下分布設(shè)置,且位于車(chē)龍骨架的前部。
      [0011 ]優(yōu)選的技術(shù)方案還有,在所述車(chē)座框架上安裝有車(chē)座總成,在所述車(chē)座總成的上部設(shè)有靠背。
      [0012]優(yōu)選的技術(shù)方案還有,在所述車(chē)龍骨架的下面位于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架的后部設(shè)有制動(dòng)閘杠。
      [0013]優(yōu)選的技術(shù)方案還有,在所述車(chē)龍骨架的上面位于車(chē)座框架的后部設(shè)有彈簧板吊前耳。
      [0014]優(yōu)選的技術(shù)方案還有,所述后尾管為方管,所述后尾管的一端沿車(chē)龍骨架的后面向后延伸。
      [0015]優(yōu)選的技術(shù)方案還有,所述后尾管包括左后尾管與右后尾管,在所述左后尾管與右后尾管之間設(shè)有后尾管橫稱。
      [0016]優(yōu)選的技術(shù)方案還有,所述后尾管的前部位于車(chē)座框架的下端,在所述后尾管的后下部安裝有鋼板減震器,在所述鋼板減震器的下部裝有后車(chē)輪。
      [0017]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于:所述三輪車(chē)車(chē)架具有設(shè)計(jì)美觀新穎,結(jié)構(gòu)合理,安全性能高,雙龍骨結(jié)構(gòu)不易斷裂、殘液排除徹底節(jié)、約原材料、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)。
      【附圖說(shuō)明】
      [0018]圖1是本實(shí)用新型三輪車(chē)車(chē)架的主視結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0019]圖2是本實(shí)用新型三輪車(chē)車(chē)架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0020]圖3是本實(shí)用新型三輪車(chē)車(chē)架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0021]圖中:1、車(chē)龍骨架;2、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架;3、車(chē)座框架;4、前擋風(fēng)架;5、保險(xiǎn)杠;6、前中梁;7、前偏梁;8、后尾管;9、前叉管;10、制動(dòng)閘杠;11、彈簧板吊前耳;12、后尾管橫稱。
      【具體實(shí)施方式】
      [0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
      [0023]如附圖1?3所示:本實(shí)用新型是一種三輪車(chē)車(chē)架,所述車(chē)架包括車(chē)龍骨架I,在所述車(chē)龍骨架I上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架2、車(chē)座框架3和前擋風(fēng)架4,所述前擋風(fēng)架4的底部與車(chē)龍骨架I的底部連接處呈弧形,在所述前擋風(fēng)架4設(shè)有圓管型的保險(xiǎn)杠5,所述保險(xiǎn)杠5呈C形圓管,C形圓管的各拐彎處呈圓滑過(guò)渡,在所述保險(xiǎn)杠5的中部連接有前中梁6,在所述前中梁6兩側(cè)分別設(shè)有前偏梁7,前中梁6與前偏梁7的上端連接且相互之間呈三叉結(jié)構(gòu),在所述車(chē)龍骨架I的后部設(shè)有后尾管8。
      [0024]本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案是,在所述前中梁6與前偏梁7的上端連接有前叉管9。
      [0025]本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案是,在所述前叉管9內(nèi)設(shè)置有減震器,在所述減震器上裝有車(chē)把總成,在所述車(chē)把總成的下端安裝有前車(chē)輪總成(圖中未示)。
      [0026]本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案還有,所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架2與車(chē)座框架3呈上下分布設(shè)置,且位于車(chē)龍骨架I的前部。
      [0027]本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案還有,在所述車(chē)座框架3上安裝有車(chē)座總成,在所述車(chē)座總成的上部設(shè)有靠背(圖中未示)。
      [0028]本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案還有,在所述車(chē)龍骨架I的下面位于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架2的后部設(shè)有制動(dòng)閘杠10。
      [0029]本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案還有,在所述車(chē)龍骨架I的上面位于車(chē)座框架3的后部設(shè)有彈簧板吊前耳11。
      [0030]本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案還有,所述后尾管8為方管,所述后尾,8的一端沿車(chē)龍骨架I的后面向后延伸。
      [0031]本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案還有,所述后尾管8包括左后尾管與右后尾管,在所述左后尾管與右后尾管之間設(shè)有后尾管橫稱12。
      [0032]本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案還有,所述后尾管8的前部位于車(chē)座框架3的下端,在所述后尾管8的后下部安裝有鋼板減震器,在所述鋼板減震器的下部裝有后車(chē)輪(圖中未示)。
      [0033]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾,這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種三輪車(chē)車(chē)架,所述車(chē)架包括車(chē)龍骨架,在所述車(chē)龍骨架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架、車(chē)座框架和前擋風(fēng)架,其特征在于,所述前擋風(fēng)架的底部與車(chē)龍骨架底部的連接處呈弧形,在所述前擋風(fēng)架設(shè)有圓管型的保險(xiǎn)杠,所述保險(xiǎn)杠呈C形圓管,C形圓管的各拐彎處呈圓滑過(guò)渡,在所述保險(xiǎn)杠的中部連接有前中梁,在所述前中梁兩側(cè)分別設(shè)有前偏梁,前中梁與前偏梁的上端連接且相互之間呈三叉結(jié)構(gòu),在所述車(chē)龍骨架的后部設(shè)有后尾管。2.如權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)車(chē)架,其特征在于,在所述前中梁與前偏梁的上端連接有前叉管。3.如權(quán)利要求2所述的三輪車(chē)車(chē)架,其特征在于,在所述前叉管內(nèi)設(shè)置有減震器,在所述減震器上裝有車(chē)把總成,在所述車(chē)把總成的下端安裝有前車(chē)輪總成。4.如權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)車(chē)架,其特征在于,所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架與車(chē)座框架呈上下分布設(shè)置,且位于車(chē)龍骨架的前部。5.如權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)車(chē)架,其特征在于,在所述車(chē)座框架上安裝有車(chē)座總成,在所述車(chē)座總成的上部設(shè)有靠背。6.如權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)車(chē)架,其特征在于,在所述車(chē)龍骨架的下面位于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架的后部設(shè)有制動(dòng)閘杠。7.如權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)車(chē)架,其特征在于,在所述車(chē)龍骨架的上面位于車(chē)座框架的后部設(shè)有彈簧板吊前耳。8.如權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)車(chē)架,其特征在于,所述后尾管為方管,所述后尾管的一端沿車(chē)龍骨架的后面向后延伸。9.如權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)車(chē)架,其特征在于,所述后尾管包括左后尾管與右后尾管,在所述左后尾管與右后尾管之間設(shè)有后尾管橫稱。10.如權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)車(chē)架,其特征在于,所述后尾管的前部位于車(chē)座框架的下端,在所述后尾管的后下部安裝有鋼板減震器,在所述鋼板減震器的下部裝有后車(chē)輪。
      【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種三輪車(chē)車(chē)架,所述車(chē)架包括車(chē)龍骨架,在所述車(chē)龍骨架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架、車(chē)座框架和前擋風(fēng)架,所述前擋風(fēng)架的底部與車(chē)龍骨架底部的連接處呈弧形,在所述前擋風(fēng)架設(shè)有圓管型的保險(xiǎn)杠,所述保險(xiǎn)杠呈C形圓管,C形圓管的各拐彎處呈圓滑過(guò)渡,在所述保險(xiǎn)杠的中部連接有前中梁,在所述前中梁兩側(cè)分別設(shè)有前偏梁,前中梁與前偏梁的上端連接且相互之間呈三叉結(jié)構(gòu),在所述車(chē)龍骨架的后部設(shè)有后尾管。所述三輪車(chē)車(chē)架具有設(shè)計(jì)美觀新穎,結(jié)構(gòu)合理,安全性能高,雙龍骨結(jié)構(gòu)不易斷裂、殘液排除徹底節(jié)、約原材料、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)。
      【IPC分類(lèi)】B62K5/02
      【公開(kāi)號(hào)】CN205168740
      【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520951069
      【發(fā)明人】任安生
      【申請(qǐng)人】河南省雙槍摩托車(chē)有限責(zé)任公司
      【公開(kāi)日】2016年4月20日
      【申請(qǐng)日】2015年11月25日
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