與第一支撐桿7、8平行的第二支撐桿11。通過第二支撐桿11的設計，保證載物架2可以承載不同尺寸大小的行李。
[0035]優(yōu)選地，第二支撐桿11為伸縮桿;在中間連接桿9的中部設有第一安裝座12;第二支撐桿11的上部通過一根與中間連接桿9平行的轉(zhuǎn)軸安裝在第一安裝座12上，第二支撐桿11的下部為自由端;底部連接桿10的中間具有一向后方凸出的凹部13，如圖6所示。
[0036]上述設計，使得第二支撐桿11在承載行李時可以轉(zhuǎn)動至與第一支撐桿7、8平行的狀態(tài)，此時，由于底部連接桿10具有一凹部13，第二支撐桿11的自由端可以搭放在凹部13上。第一支撐桿7、8以及第二支撐桿11共同起到承載行李的作用。
[0037]當借助多功能行李車輔助休息時，此時旅客坐在座位上，可以將多功能行李車放在旅客的前邊，此時，由于僅僅是車輪組件5支撐在地面上，如果直接將頭部置于頭枕3上不牢靠，因此，需要將第二支撐桿11先縮短，然后向后轉(zhuǎn)動至合適位置，再將第二支撐桿11伸長至接觸到地面，此時，第二支撐桿11與車輪組件5中的兩個車輪形成三點支撐，確保了旅客在休息時多功能行李車的穩(wěn)固性，如圖4和圖5所示。
[0038]如圖1所示，在載物架2的底端設有第二安裝座14，底部托架6通過轉(zhuǎn)軸安裝到第二安裝座14上。如此設計的目的，便于根據(jù)乘車環(huán)境的大小選擇是否將底部托架6折疊起來。例如，當乘車空間充裕時，底部托架6可以不折疊，如圖4所示，反之，折疊，如圖5所示。
[0039]如圖3所示，電子產(chǎn)品支架4位于第一支撐桿7、8之間；該電子產(chǎn)品支架4由至少兩根與第一支撐桿7、8垂直的第一支架桿和至少兩根與第一支撐桿7、8平行的第二支架桿組成。
[0040]以設置兩根第一支架桿和兩根第二支架桿為例進行說明:
[0041]第一支架桿15、16中至少有一根同時與第一支撐桿7、8連接。在第二支架桿17、18上分別開設兩個穿孔(每根第二支架桿上的穿孔數(shù)量與第一支架桿數(shù)量相同)；第一支架桿15、16依次穿過第二支架桿17、18;每根第二支架桿17、18的下部具有一個鉤狀頭19;在第一支架桿15、16和/或第二支架桿17、18上設有吸盤20。
[0042]在使用時，可以根據(jù)電子產(chǎn)品的大小調(diào)整第二支架桿17與第二支架桿18之間的距離。電子產(chǎn)品的底部位于鉤狀頭19內(nèi)，然后通過吸盤20吸附在電子產(chǎn)品背面。
[0043]如圖1和圖2所示，在載物架2的上部還安裝有手扶架21，手扶架21位于載物架2的后方。通過手扶架21可以保證旅客在休息時雙手得到充分放松。
[0044]具體的，手扶架21與載物架2通過轉(zhuǎn)軸連接，手扶架21在使用時可以轉(zhuǎn)動至最低位置，即轉(zhuǎn)動到水平或近似水平的位置，此時為使用狀態(tài)；也可以在不使用時轉(zhuǎn)動至最高位置，此時即為閑置狀態(tài)，能夠有效節(jié)約空間。
[0045]在載物架2上安裝有用于限定手扶架21運動至最低位置時的限位桿22;在拉手架21或載物架2上設有用于限定手扶架運動至最高位置時的擋塊23，如圖2所示。
[0046]由圖2可以看出，擋塊23為T形結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動T形結(jié)構(gòu)可以選擇是否使用手扶架
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[0047]當然，以上說明僅僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型并不限于列舉上述實施例，應當說明的是，任何熟悉本領域的技術人員在本說明書的教導下，所做出的所有等同替代、明顯變形形式，均落在本說明書的實質(zhì)范圍之內(nèi)，理應受到本實用新型的保護。
【主權(quán)項】
1.多功能行李車，包括拉手架和載物架;拉手架與載物架的頂端連接，且與所述載物架之間形成一定的傾斜角度;在載物架的底端安裝有車輪組件和底部托架;其特征在于，在拉手架上安裝有頭枕，在載物架的上部安裝有電子產(chǎn)品支架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能行李車，其特征在于，拉手架為一U形桿，頭枕安裝在所述U形桿上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能行李車，其特征在于，載物架包括兩根平行設置的第一支撐桿，兩根第一支撐桿分別與拉手架連接;兩根第一支撐桿均為伸縮桿。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能行李車，其特征在于，在兩根第一支撐桿的中部設有一根中間連接桿，該中間連接桿的兩個端部分別與其中一根第一支撐桿連接;在兩根第一支撐桿的底部設有一根底部連接桿，該底部連接桿的兩個端部分別與其中一根第一支撐桿連接;在中間連接桿與底部連接桿之間設有一根與第一支撐桿平行的第二支撐桿。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能行李車，其特征在于，第二支撐桿為伸縮桿;在中間連接桿的中部設有第一安裝座;第二支撐桿的上部通過一根與中間連接桿平行的轉(zhuǎn)軸安裝在第一安裝座上，第二支撐桿的下部為自由端;底部連接桿的中間具有一向后方凸出的凹部。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能行李車，其特征在于，在載物架的底端設有第二安裝座，底部托架通過轉(zhuǎn)軸安裝到第二安裝座上。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能行李車，其特征在于，電子產(chǎn)品支架位于兩根第一支撐桿之間；該電子產(chǎn)品支架由至少兩根與第一支撐桿垂直的第一支架桿和至少兩根與第一支撐桿平行的第二支架桿組成，且所有第一支架桿中至少有一根同時與兩根第一支撐桿連接;每根第二支架桿上開設有與第一支架桿數(shù)量相同的穿孔;每根第一支架桿依次穿過各根第二支架桿;每根第二支架桿的下部具有一個鉤狀頭;在第一支架桿和/或第二支架桿上設有吸盤。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能行李車，其特征在于，在載物架的上部還安裝有手扶架，手扶架位于載物架的后方。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多功能行李車，其特征在于，手扶架與載物架通過轉(zhuǎn)軸連接；在載物架上安裝有用于限定手扶架運動至最低位置時的限位桿;在拉手架或載物架上設有用于限定手扶架運動至最高位置時的擋塊。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能行李車，其特征在于，拉手架與載物架之間的傾斜角度范圍在120°?150°。
【專利摘要】本實用新型公開了一種多功能行李車。所述多功能行李車包括拉手架和載物架；拉手架與載物架的頂端連接，且與所述載物架之間形成一定的傾斜角度；在載物架的底端安裝有車輪組件和底部托架；在拉手架上安裝有頭枕，在載物架的上部安裝有電子產(chǎn)品支架。通過上述設計，使得本實用新型不僅能夠作為攜帶行李的載體，也能為乘客提供休息和娛樂的服務，很好的提升了旅客乘車時的舒適度。此外，通過在載物架的上部安裝電子產(chǎn)品支架，在解放雙手的同時，還可以靈活調(diào)整電子產(chǎn)品到眼睛的合適距離。
【IPC分類】B62B5/00, B62B1/04
【公開號】CN205098219
【申請?zhí)枴緾N201520844209
【發(fā)明人】肖艷, 李晶, 張晶晶, 王虎, 李春堂, 臧燕, 趙恒淼
【申請人】山東科技大學
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月28日