一種純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)架縱梁上的橫梁需要承受來(lái)自車(chē)架的扭轉(zhuǎn)和彎曲應(yīng)力，此外，純電動(dòng)車(chē)上一類(lèi)橫梁往往還需要裝配車(chē)載裝置的任務(wù)，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性對(duì)于整車(chē)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性十分重要，同時(shí)，此類(lèi)橫梁還應(yīng)具有安裝方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和強(qiáng)度高等特點(diǎn)，現(xiàn)有技術(shù)中上述一類(lèi)純電動(dòng)車(chē)架橫梁總成存在著結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，通用性較差，強(qiáng)度和剛性較低等問(wèn)題，因此需要設(shè)計(jì)一種可有效提高強(qiáng)度、可靠性、抗扭能力的純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性好，可有效提高強(qiáng)度、可靠性、抗扭能力的純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體方案如下:
[0005]—種純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，包括“U”型的橫梁，橫梁由上翼面、下翼面和橫梁腹面組成，固定連接在橫梁上的加強(qiáng)板，對(duì)稱(chēng)的固定連接在橫梁的上翼面和下翼面兩端的兩個(gè)橫梁連接板，本實(shí)用新型的車(chē)架橫梁總成還包括與所述橫梁的下翼面固定連接在一起的傳動(dòng)軸保護(hù)架，用來(lái)保護(hù)傳動(dòng)軸，減少傳動(dòng)軸的損傷，傳動(dòng)軸保護(hù)架呈凹槽形，其凹槽面上有呈“U”型的傳動(dòng)軸通孔。
[0006]上述的加強(qiáng)板固定連接在橫梁內(nèi)側(cè)的上翼面和下翼面上，其中，加強(qiáng)板由底面、兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面呈“U”型一體連接，加強(qiáng)板的每個(gè)側(cè)面兩端分別有與對(duì)應(yīng)側(cè)面垂直的固定板，加強(qiáng)板的兩個(gè)側(cè)面和它們所對(duì)應(yīng)的兩個(gè)固定板呈“U”型一體連接，其中，加強(qiáng)板與橫梁上翼面和下翼面通過(guò)側(cè)面和固定板固定連接。
[0007]本實(shí)用新型的每個(gè)橫梁連接板由對(duì)應(yīng)的連接板腹面和位于每個(gè)連接板腹面兩端的兩個(gè)呈型的固定面一體連接。
[0008]上述的加強(qiáng)板的側(cè)面與橫梁腹面采用鉚釘連接，加強(qiáng)板的固定板與對(duì)應(yīng)的橫梁的上翼面和下翼面采用鉚釘連接，橫梁和連接板的固定面采用鉚釘連接。
[0009]上述的橫梁腹面有減重孔I，用來(lái)減輕車(chē)架橫梁總成的重量，減重孔I周?chē)械谝话惭b孔I，所述的橫梁上翼面和下翼面上分別有第二安裝孔I，橫梁腹面兩端有呈“U”型的缺口 I，與連接板固定連接后形成過(guò)線孔或過(guò)管孔，
[0010]優(yōu)選的，上述的減重孔I有1-4個(gè)，第一安裝孔I有2-10個(gè)，上翼面和下翼面上的第二安裝孔I有4-12個(gè)。
[0011]上述的加強(qiáng)板的底面有與橫梁腹面的一個(gè)減重孔I對(duì)應(yīng)的減重孔Π，減重孔Π周?chē)信c橫梁腹面的第一安裝孔I對(duì)應(yīng)的第一安裝孔Π，加強(qiáng)板的每個(gè)固定板上有與橫梁上翼面和下翼面上的第二安裝孔I對(duì)應(yīng)的第二安裝孔Π。
[0012]上述的橫梁連接板的連接板腹面一端有呈“U”型的的缺口Π，用來(lái)減少應(yīng)力集中，避免對(duì)應(yīng)連接板的撕裂。
[0013]上述的橫梁上翼面和下翼面上兩端面分別有第三安裝孔I，橫梁連接板的呈“C”型的每個(gè)固定面上有與第三安裝孔I對(duì)應(yīng)的第三安裝孔Π。
[0014]優(yōu)選的，上述的每個(gè)上翼面和下翼面上的第三安裝孔I有2-8個(gè)。
[0015]上述的傳動(dòng)軸保護(hù)架與橫梁的下翼面焊接連接，組成整體結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了橫梁的抗扭抗彎能力。
[0016]本實(shí)用新型主要用于6.6米純電動(dòng)車(chē)中。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果:通過(guò)加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)，提高了純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成的強(qiáng)度，通過(guò)傳動(dòng)軸保護(hù)架的設(shè)計(jì)，提高了抗扭轉(zhuǎn)力和抗彎曲力，本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通過(guò)用性好的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是實(shí)施例1橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是實(shí)施例1加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖4是實(shí)施例1傳動(dòng)軸保護(hù)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是實(shí)施例1連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中標(biāo)示如下:1-橫梁，11-缺口I，12-減重孔I，13-第一安裝孔I，14-第二安裝孔I，15-第三安裝孔I，2-加強(qiáng)板，21-第一安裝孔Π，22-第二安裝孔Π，24-第二減重孔Π，3_傳動(dòng)軸保護(hù)架，31-傳動(dòng)軸通孔，4-連接板，41-缺口 Π，42_第三安裝孔Π。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。當(dāng)然，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0025]實(shí)施例1
[0026]本實(shí)用新型方案如下，如圖1至圖5所示，純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，包括“U”型的橫梁1，橫梁I由上翼面、下翼面和橫梁腹面組成，用鉚接連接在橫梁上的加強(qiáng)板2，對(duì)稱(chēng)的用鉚釘連接在橫梁的上翼面和下翼面兩端的兩個(gè)橫梁連接板4，與橫梁I的下翼面焊接連接在一起的傳動(dòng)軸保護(hù)架3，組成整體結(jié)構(gòu)，用來(lái)保護(hù)傳動(dòng)軸，增強(qiáng)了橫梁的抗扭抗彎能力，減少傳動(dòng)軸的損傷，傳動(dòng)軸保護(hù)架3呈凹槽形，其凹槽面上有呈“U”型的傳動(dòng)軸通孔31。
[0027]加強(qiáng)板2由底面、兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面呈“U”型一體連接，加強(qiáng)板2的每個(gè)側(cè)面兩端分別有與對(duì)應(yīng)側(cè)面垂直的的固定板，加強(qiáng)板的兩個(gè)側(cè)面和它們所對(duì)應(yīng)的兩個(gè)固定板呈“U”型一體連接，加強(qiáng)板2的側(cè)面與橫梁腹面采用鉚釘連接，加強(qiáng)板2的固定板與對(duì)應(yīng)的橫梁I的上翼面和下翼面采用鉚釘連接，橫梁I和連接板的固定面采用鉚釘連接;每個(gè)橫梁連接板2由對(duì)應(yīng)的連接板腹面和位于每個(gè)連接板腹面兩端的兩個(gè)呈“C"型的固定面一體連接。
[0028]上述的橫梁腹面有兩個(gè)減重孔112，用來(lái)減輕車(chē)架橫梁總成的重量，減重孔112周?chē)械谝话惭b孔113，第一安裝孔I有六個(gè)，所述的橫梁上翼面和下翼面上分別有第二安裝孔114，上翼面和下翼面上的第二安裝孔114共有四個(gè)，即每個(gè)固定板上的橫梁腹面兩端有呈“U”型的的缺口 111，與連接板固定連接后形成過(guò)線孔或過(guò)管孔。
[0029]加強(qiáng)板2的底面有與橫梁腹面的一個(gè)減重孔112對(duì)應(yīng)的減重孔Π24，減重孔Π 24周?chē)信c橫梁腹面的第一安裝孔113對(duì)應(yīng)的第一安裝孔Π21，加強(qiáng)板2的每個(gè)固定板上有與橫梁上翼面和下翼面上的第二安裝孔114對(duì)應(yīng)的第二安裝孔Π 22，上翼面和下翼面上的第二安裝孔114共有四個(gè)，即每個(gè)固定板上的第二安裝孔Π22有一個(gè)。
[0030]橫梁連接板4的連接板腹面一端有呈“U”型的的缺口Π41，用來(lái)減少應(yīng)力集中，避免對(duì)應(yīng)連接板的撕裂。
[0031]橫梁上翼面和下翼面上兩端面分別有第三安裝孔115，橫梁連接板的呈“C”型的每個(gè)固定面上有與第三安裝孔115對(duì)應(yīng)的第三安裝孔Π42，每個(gè)上翼面和下翼面上的第三安裝孔I有五個(gè)。
[0032]實(shí)施例2
[0033]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別是減重孔I有一個(gè)，第一安裝孔I有八個(gè)，第二安裝孔I共有八個(gè)，即每個(gè)固定板上的第二安裝孔Π 22有兩個(gè)，每個(gè)固定面上的第三安裝孔I有兩個(gè)，對(duì)應(yīng)的每個(gè)上翼面和下翼面上的第三安裝孔I有兩個(gè)。
[0034]實(shí)施例3
[0035]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別是減重孔I有四個(gè)，第一安裝孔I有兩個(gè)，第二安裝孔I共有十二個(gè)，即每個(gè)固定板上的第二安裝孔Π 22有三個(gè)，每個(gè)固定面上的第三安裝孔I有八個(gè)，對(duì)應(yīng)的每個(gè)上翼面和下翼面上的第三安裝孔I有八個(gè)。
[0036]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，包括“U”型的橫梁，橫梁由上翼面、下翼面和橫梁腹面組成，固定連接在橫梁上的加強(qiáng)板，對(duì)稱(chēng)的固定連接在橫梁的上翼面和下翼面兩端的兩個(gè)橫梁連接板，其特征在于，所述的車(chē)架橫梁總成還包括與所述橫梁的下翼面固定連接在一起的傳動(dòng)軸保護(hù)架，所述的傳動(dòng)軸保護(hù)架呈凹槽形，其凹槽面上有呈“U”型的傳動(dòng)軸通孔； 所述的加強(qiáng)板固定連接在橫梁內(nèi)側(cè)的上翼面和下翼面上，所述的加強(qiáng)板由底面、兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面呈“U”型一體連接，所述的加強(qiáng)板的每個(gè)側(cè)面兩端分別有與對(duì)應(yīng)側(cè)面垂直的固定板，所述的加強(qiáng)板的兩個(gè)側(cè)面和它們所對(duì)應(yīng)的兩個(gè)固定板呈“U”型一體連接，所述的加強(qiáng)板與橫梁上翼面和下翼面通過(guò)側(cè)面和固定板固定連接； 所述的每個(gè)橫梁連接板由對(duì)應(yīng)的連接板腹面和位于每個(gè)連接板腹面兩端的兩個(gè)呈“C”型的固定面一體連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，其特征在于，所述的加強(qiáng)板的側(cè)面與橫梁腹面采用鉚釘連接，所述的加強(qiáng)板的固定板與對(duì)應(yīng)的橫梁的上翼面和下翼面采用鉚釘連接，所述的橫梁和連接板的固定采用鉚釘連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，其特征在于，所述的橫梁腹面有減重孔I，所述的減重孔I周?chē)械谝话惭b孔I，所述的橫梁上翼面和下翼面上分別有第二安裝孔I，所述的橫梁腹面兩端有呈“U”型的缺口 I。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，其特征在于，所述的減重孔I有1-4個(gè)，所述的第一安裝孔I有2-10個(gè)，所述的上翼面和下翼面上的第二安裝孔I有4-12個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，其特征在于，所述的加強(qiáng)板的底面有與橫梁腹面的一個(gè)減重孔I對(duì)應(yīng)的減重孔Π，所述的減重孔Π周?chē)信c橫梁腹面的第一安裝孔I對(duì)應(yīng)的第一安裝孔Π，所述的加強(qiáng)板的每個(gè)固定板上有與橫梁上翼面和下翼面上的第二安裝孔I對(duì)應(yīng)的第二安裝孔Π。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，其特征在于，所述的橫梁連接板的連接板腹面一端有呈“U”型的缺口 Π。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，其特征在于，所述的橫梁上翼面和下翼面上兩端面分別有第三安裝孔I，所述的橫梁連接板的呈Y’型的每個(gè)固定面上有與第三安裝孔I對(duì)應(yīng)的第三安裝孔Π。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，其特征在于，所述的每個(gè)上翼面和下翼面上的第三安裝孔I有2-8個(gè)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，其特征在于，所述的傳動(dòng)軸保護(hù)架與橫梁的下翼面焊接連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成，包括由上翼面、下翼面和橫梁腹面組成的橫梁、加強(qiáng)板、橫梁連接板、有傳動(dòng)軸通孔的傳動(dòng)軸保護(hù)架；加強(qiáng)板固定連接在橫梁內(nèi)側(cè)的上、下翼面上，加強(qiáng)板由底面、兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面連接，加強(qiáng)板的每個(gè)側(cè)面兩端分別有與側(cè)面垂直的并與對(duì)應(yīng)側(cè)面呈“U”型的兩個(gè)固定板，加強(qiáng)板與橫梁上翼面和下翼面通過(guò)側(cè)面和固定板固定連接；每個(gè)橫梁連接板由對(duì)應(yīng)的連接板腹面和位于每個(gè)連接板腹面兩端的兩個(gè)呈“C”型的固定面一體連接。本實(shí)用新型的有益效果：通過(guò)加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)，提高了純電動(dòng)車(chē)車(chē)架橫梁總成的強(qiáng)度，通過(guò)傳動(dòng)軸保護(hù)架的設(shè)計(jì)，提高了抗扭轉(zhuǎn)力和抗彎曲力，本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通過(guò)用性好的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】B62D21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205220800
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521084229
【發(fā)明人】亓永, 曲金亮, 李超, 陳宇, 宋炎豹
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月23日