一種礦用自卸車車架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種礦用自卸車車架總成，包括橫梁、縱梁和后橋殼，所述橫梁包括保險(xiǎn)杠、龍門梁、中部抗扭管和尾部抗扭管，所述縱梁包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁位于所述車架的兩側(cè)，所述保險(xiǎn)杠、中部抗扭管和尾部抗扭管分別安裝在左縱梁和右縱梁的前部、中部和尾部，所述龍門梁安裝在所述左縱梁和右縱梁中前部，所述龍門梁由上下兩個(gè)橫梁和左右兩個(gè)側(cè)梁構(gòu)成，兩個(gè)所述側(cè)梁內(nèi)側(cè)有卡槽，所述左縱梁和右縱梁分別卡接在所述卡槽內(nèi)，所述后橋殼安裝在中部抗扭管上。本實(shí)用新型所提供的一種礦用自卸車車架總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配焊接精度高，受力分布均勻，使用壽命長(zhǎng)，使用應(yīng)用于百噸級(jí)電傳動(dòng)礦用自卸車的結(jié)構(gòu)中。
【專利說(shuō)明】
一種礦用自卸車車架總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車車架總成，屬于百噸級(jí)電傳動(dòng)礦用自卸車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電傳動(dòng)自卸車是露天礦山開(kāi)采和大規(guī)模土方建設(shè)中重要關(guān)鍵的設(shè)備之一，其中大噸位礦卡是用于礦石或土方運(yùn)輸?shù)膶I(yè)設(shè)備，具有載重大、運(yùn)程短、工作效率高、單位能耗低等特點(diǎn)。礦卡廣泛應(yīng)用于冶金、有色金屬、化工、煤碳、建材等幾大行業(yè)的土石方運(yùn)輸，隨著國(guó)內(nèi)外大型露天礦山規(guī)模的不斷擴(kuò)大，年產(chǎn)500?1000萬(wàn)t級(jí)的中型礦山，多使用載重量10t?190t的車型；1000萬(wàn)t以上的大型礦山則使用200t?300t以上的車型。
[0003]礦用自卸車的車架作為整車的主體結(jié)構(gòu)件，承載其它各子部件和貨物的載荷，導(dǎo)致車架同時(shí)承受重力、沖擊載荷、扭轉(zhuǎn)載荷和交變載荷的作用，因此要求車架具有很好的強(qiáng)度和可靠性。同時(shí)，車架上的焊縫、車架高受力區(qū)域和焊縫連接處的開(kāi)裂是車架失效的主要形式，因此車架設(shè)計(jì)時(shí)要著重考慮這些部位的受力情況，合理設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)形式。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種礦用自卸車車架總成，總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配精度高，受力分布均勻，使用壽命長(zhǎng);進(jìn)一步地，提供一種礦用自卸車車架總成，能夠減少駕駛室及電控柜在運(yùn)行中的震動(dòng)。
[0005]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種礦用自卸車的車架總成，包括橫梁、縱梁和后橋殼，所述橫梁包括保險(xiǎn)杠、龍門梁、中部抗扭管和尾部抗扭管，所述縱梁包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁位于所述車架的兩側(cè)，所述保險(xiǎn)杠、中部抗扭管和尾部抗扭管相互平行，分別安裝在左縱梁和右縱梁的前部、中部和尾部，所述龍門梁安裝在所述左縱梁和右縱梁中前部，所述龍門梁為閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，由上下兩個(gè)橫梁和左右兩個(gè)側(cè)梁構(gòu)成，兩個(gè)所述側(cè)梁內(nèi)側(cè)有卡槽，所述卡槽的開(kāi)口直徑小于卡槽底部直徑，所述左縱梁和右縱梁分別卡接在所述卡槽內(nèi)，所述后橋殼安裝在中部抗扭管上。
[0006]所述后橋殼通過(guò)銷軸裝配在中部抗扭管上。
[0007]所述保險(xiǎn)杠、中部抗扭管和尾部抗扭管通過(guò)工裝焊接方式與左縱梁和右縱梁連接。
[0008]所述右縱梁和左縱梁上安裝有斜支撐，所述斜支撐與地面相垂直。
[0009]所述斜支撐底部為支腳，所述支腳由螺母固定在左縱梁和右縱梁上。
[0010]所述龍門梁為鋼結(jié)構(gòu)。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]保險(xiǎn)杠、龍門梁、中部抗扭管和尾部抗扭管構(gòu)成橫梁，左縱梁和右縱梁構(gòu)成縱梁，使該車架能夠承受較大的彎曲載荷、扭轉(zhuǎn)載荷和沖擊載荷，減少受力集中區(qū)域的應(yīng)力集中，避免結(jié)構(gòu)件斷裂破壞，使用壽命長(zhǎng)。
[0013]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)使整車焊接可通過(guò)工裝來(lái)保證焊接精度，首先將保險(xiǎn)杠、龍門梁、中部抗扭管、尾部抗扭管固定在落地工裝上，再將右縱梁穿過(guò)龍門梁右側(cè)梁內(nèi)側(cè)卡槽中，分別與保險(xiǎn)杠、中部抗扭管、尾部抗扭管對(duì)接后拼焊，再將左縱梁穿過(guò)龍門梁左側(cè)梁內(nèi)側(cè)卡槽中，分別與保險(xiǎn)杠、中部抗扭管、尾部抗扭管對(duì)接后拼焊，再將后橋殼通過(guò)銷軸裝配到中部抗扭管上，最后將斜支撐按照一定角度安裝到右縱梁和左縱梁上。
[0014]斜支撐能更好的支撐平臺(tái)，極大減少駕駛室及電控柜在運(yùn)行中的震動(dòng)，提高了礦車運(yùn)行安全性。
[0015]因此，本實(shí)用新型所提供的一種礦用自卸車車架總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配焊接精度高，受力分布均勻，使用壽命長(zhǎng)，使用應(yīng)用于百噸級(jí)電傳動(dòng)礦用自卸車的結(jié)構(gòu)中。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中1、保險(xiǎn)杠，2、右縱梁，3、龍門梁，4、中部抗扭管，5、尾部抗扭管，6、后橋殼，7、左縱梁，8、斜支撐。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019]如圖1所示的一種礦用自卸車的車架總成，包括橫梁、縱梁和后橋殼6，所述橫梁包括保險(xiǎn)杠1、龍門梁3、中部抗扭管4和尾部抗扭管5，所述縱梁包括左縱梁7和右縱梁2，所述左縱梁7和右縱梁2位于所述車架的兩側(cè)，所述保險(xiǎn)杠1、中部抗扭管4和尾部抗扭管5相互平行，分別安裝在左縱梁7和右縱梁2的前部、中部和尾部，所述龍門梁3安裝在所述左縱梁7和右縱梁2中前部，所述龍門梁3為閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，由上下兩個(gè)橫梁和左右兩個(gè)側(cè)梁構(gòu)成，兩個(gè)所述側(cè)梁內(nèi)側(cè)有卡槽，所述左縱梁7和右縱梁2分別卡接在所述卡槽內(nèi)，所述卡槽的開(kāi)口直徑小于卡槽底部直徑，使左縱梁7和右縱梁2能牢固固定，所述后橋殼6安裝在中部抗扭管4上。
[0020]保險(xiǎn)杠1、龍門梁3、中部抗扭管4和尾部抗扭管5構(gòu)成橫梁，左縱梁7和右縱梁2構(gòu)成縱梁，使該車架能夠承受較大的彎曲載荷、扭轉(zhuǎn)載荷和沖擊載荷，減少受力集中區(qū)域的應(yīng)力集中，避免結(jié)構(gòu)件斷裂破壞，使用壽命長(zhǎng)。
[0021 ]所述后橋殼6通過(guò)銷軸裝配在中部抗扭管上。
[0022]所述保險(xiǎn)杠1、中部抗扭管4和尾部抗扭管5通過(guò)工裝焊接方式與左縱梁7和右縱梁2連接。
[0023]所述右縱梁2和左縱梁7上安裝有斜支撐8，所述斜支撐8與地面相垂直。
[0024]所述斜支撐8底部為支腳，所述支腳由螺母固定在左縱梁7和右縱梁2上，斜支撐8能更好的支撐平臺(tái)，極大減少駕駛室及電控柜在運(yùn)行中的震動(dòng)，提高了礦車運(yùn)行安全性。
[0025]所述龍門梁3為鋼結(jié)構(gòu)。
[0026]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)使整車焊接可通過(guò)工裝來(lái)保證焊接精度，首先將保險(xiǎn)杠1、龍門梁3、中部抗扭管4和尾部抗扭管5固定在落地工裝上，再將右縱梁2穿過(guò)龍門梁3的右側(cè)梁內(nèi)側(cè)卡槽中，分別與保險(xiǎn)杠1、中部抗扭管4、尾部抗扭管5對(duì)接后拼焊，再將左縱梁7穿過(guò)龍門梁3的左側(cè)梁內(nèi)側(cè)卡槽中，分別與保險(xiǎn)杠1、中部抗扭管4、尾部抗扭管5對(duì)接后拼焊，再將后橋殼6通過(guò)銷軸裝配到中部抗扭管4上，最后將斜支撐8按照一定角度安裝到右縱梁和左縱梁上。
[0027]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種礦用自卸車車架總成，其特征在于，包括橫梁、縱梁和后橋殼，所述橫梁包括保險(xiǎn)杠、龍門梁、中部抗扭管和尾部抗扭管，所述縱梁包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁位于所述車架的兩側(cè)，所述保險(xiǎn)杠、中部抗扭管和尾部抗扭管相互平行，分別安裝在左縱梁和右縱梁的前部、中部和尾部，所述龍門梁安裝在所述左縱梁和右縱梁中前部，所述龍門梁為閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，由上下兩個(gè)橫梁和左右兩個(gè)側(cè)梁構(gòu)成，兩個(gè)所述側(cè)梁內(nèi)側(cè)有卡槽，所述卡槽的開(kāi)口直徑小于卡槽底部直徑，所述左縱梁和右縱梁分別卡接在所述卡槽內(nèi)，所述后橋殼安裝在中部抗扭管上。2.如權(quán)利要求1所述的一種礦用自卸車車架總成，其特征在于，所述后橋殼通過(guò)銷軸裝配在中部抗扭管上。3.如權(quán)利要求1所述的一種礦用自卸車車架總成，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠、中部抗扭管和尾部抗扭管通過(guò)工裝焊接方式與左縱梁和右縱梁連接。4.如權(quán)利要求1所述的一種礦用自卸車車架總成，其特征在于，所述右縱梁和左縱梁上安裝有斜支撐，所述斜支撐與地面相垂直。5.如權(quán)利要求4所述的一種礦用自卸車車架總成，其特征在于，所述斜支撐底部為支腳，所述支腳由螺母固定在左縱梁和右縱梁上。6.如權(quán)利要求1所述的一種礦用自卸車車架總成，其特征在于，所述龍門梁為鋼結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK205686470SQ201620390732
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年5月3日 公開(kāi)號(hào)201620390732.0, CN 201620390732, CN 205686470 U, CN 205686470U, CN-U-205686470, CN201620390732, CN201620390732.0, CN205686470 U, CN205686470U
【發(fā)明人】劉強(qiáng), 戈超, 張超, 謝和平, 修孝廷, 馮漢隊(duì), 董磊, 寧冉
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