專利名稱：一種游艇的艙體油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及游艇制造領(lǐng)域，特別是涉及一種游艇的艙體油箱。
背景技術(shù)：
游艇，因其體積小、油耗低、行程遠(yuǎn)、時速快等特點，正逐步進(jìn)入人們的生活之中，或公共旅游；或私家度假；或跨海航行。
通常游艇的油箱制造都采用箱體結(jié)構(gòu)，材質(zhì)均為鐵板或不銹鋼板材，如同汽車油箱一般。由于游艇艙位空間的局限性，加上吃水線以下的船體都呈弧線形曲面，傳統(tǒng)的油箱普遍存在著容量?。蛔灾卮?；易腐蝕，造成游艇不僅油耗大；行程短；時速慢，而且對環(huán)境也帶來一定的負(fù)面影響，尤其游艇的活動范圍大都是在江河、湖泊、沿海附近人類生活區(qū)域。
此外，就游艇制造角度而言，傳統(tǒng)的油箱結(jié)構(gòu)性能決定了其組合形態(tài)如串連的浮筒，每個油箱單體所具有固定的幾何形態(tài)以及組合后的整體形態(tài)，難以與船體的弧線形曲面相吻合，不僅浪費了昂貴的艙體空間，而且還要加入大量的填充物，增加了船體的自重。航行中每個單體油箱以及油料晃動與船體本身晃動所帶來的差異，都將加大船體結(jié)構(gòu)扭曲度，在同等的安全系數(shù)情況下，不僅游艇制造工藝復(fù)雜、成本較高，同時油箱的材料用量會影響游艇的行駛速度和行程。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的是針對上述問題，將纖維增強(qiáng)材料合成技術(shù)運用于油箱的制造，把自重大；易腐蝕的金屬板材，用強(qiáng)度高；重量輕；耐腐蝕的玻璃鋼板材來加以取代，在結(jié)構(gòu)上，利用船體本身的基材也為玻璃鋼的相同特性把油箱附著于船體上，使得油箱成為艙體的一部分。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種游艇的艙體油箱，它由部分船體曲面；部分船體龍骨；帶檢查口的油箱頂板；縱、橫向擋板；帶抽油口、液位計、通氣孔、進(jìn)油口的檢查口蓋；油箱連接孔等部件所組成。由于船體本身的基材采用的是具有高強(qiáng)度、耐腐蝕的玻璃鋼材料，在船體的底部具有弧線形曲面，和中間的支撐龍骨，形成部分形態(tài)空間，本實用新型充分利用了這一部分空間，在船中央底部橫向劃出一個區(qū)域，前后設(shè)置增高擋板，頂部設(shè)置頂蓋，在龍骨澆注時預(yù)設(shè)連接孔，使其形成一個由龍骨集合形態(tài)組成的儲存空間，由于其生成的油箱利用了這部分船艙的所有空間，故要比傳統(tǒng)集合浮筒式油箱的容積增加40％，但制造成本卻降低了50％。同時由于沒有了傳統(tǒng)油箱間連接管，從而也消除了艙體內(nèi)的連接管的滴漏現(xiàn)象的產(chǎn)生。
同樣，就游艇結(jié)構(gòu)安全性能而言，本實用新型沒有了傳統(tǒng)油箱的自身各自晃動和油箱間的晃動、扭曲，油箱中各分割區(qū)內(nèi)的油料晃動平面基本同步，從而確保船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)游艇以龍骨作為壓艙載重物，不但制造成本高、船身自重大、行速慢；而且油耗量也大，本實用新型直接采用油作為壓艙載重物，船身重心低、面積大；具有良好的平穩(wěn)性。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。



圖1是本實用新型在船體的位置示意圖；圖2是傳統(tǒng)油箱組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本實用新型單體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型部分連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中所示1-油箱頂板；2-船體；3-縱向龍骨；4-加油口；5-加強(qiáng)筋；6-橫向龍骨；7-橫向擋板；8-檢查口；9-縱向擋板；10-艙體蓋板；11-傳統(tǒng)油箱；12-貫通連接孔；13-油箱連接管；14-通氣孔；15-抽油口；16-液位計；17-抽油檢查口蓋；18-連接銷孔；19-進(jìn)油檢查口蓋；20-連接加強(qiáng)板。
具體實施方式
本實用新型以
圖1所示船型作為實施例說明具體實施方法根據(jù)設(shè)計的技術(shù)要求，首先在船體2中央底部橫向劃出一個區(qū)域，確立本實用新型實施位置(見
圖1)，在所需利用的船體2龍骨(3和6)位置上方設(shè)置縱、橫向擋板(7和9)，具體高度和中間分割數(shù)量根據(jù)設(shè)計油箱容量確定?？紤]到壓載的需要，本實用新型實施例設(shè)計為前、中、后并聯(lián)三個箱體；根據(jù)船艙的布局將油箱頂板1設(shè)定為帶十個檢查口8(見圖3)，在所需龍骨(3和6)的底部設(shè)置貫通連接孔12使隔開的單體連成一個整體箱體。便于檢修人員觀察和維護(hù)，一般檢查口設(shè)置于船體的通道或走廊下，為了防止人員的踩踏，油箱頂板1設(shè)置有加強(qiáng)筋5以增加油箱的整體強(qiáng)度。由于船體底部形態(tài)為錐體形態(tài)。便于油料的抽取和加油，本實用新型實施例將抽油口設(shè)置中間四個檢查口上，把進(jìn)油口設(shè)置二旁六個檢查口上。抽油口15、液位計16、通氣孔14可整體設(shè)置于抽油檢查口蓋17上(見圖4-1)；進(jìn)油口4、通氣孔14可整體設(shè)置于進(jìn)油檢查口蓋19上(見圖4-2)，油箱檢查口8與蓋(17和19)分別以銷孔緊固件相連接。
由于游艇船體和油箱都以高強(qiáng)度玻璃鋼作為基材，其機(jī)械性能決定了不能用傳統(tǒng)的鋼板船只和不銹鋼油箱的制作工藝，本實用新型采用了非緊固件、非焊接技術(shù)的疊層粘結(jié)連接新工藝。其連接后的整體強(qiáng)度達(dá)到或超過基材本身的強(qiáng)度?？紤]到連接點的應(yīng)力集中和玻璃鋼所獨有柔韌性，疊層粘結(jié)連接所形成的連接加強(qiáng)板20，根據(jù)船體各部位設(shè)計要求的不同，各粘結(jié)疊層所形成連接形態(tài)也各不相同(見圖5)。圖5-1所示為龍骨3和油箱頂板1的連接形態(tài)；圖5-2所示為油箱頂板1和縱向擋板9的連接形態(tài)；圖5-3所示為縱向擋板9和船體2的連接形態(tài)；圖5-4所示橫向擋板7和船體2的連接形態(tài)。
權(quán)利要求1.一種游艇的艙體油箱，它是由部分船體曲面；部分船體龍骨；帶檢查口的油箱頂板；縱、橫向擋板；帶抽油口、液位計、通氣孔、加油口的檢查口蓋；貫通連接孔等部件所組成，其特征在于該油箱是直接將部分艙體形態(tài)結(jié)構(gòu)作為箱體的主體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種游艇的艙體油箱，其特征在于它是通過艙體龍骨底部內(nèi)設(shè)置的貫通連接孔把幾個由龍骨隔開的單體空間連接成一個整體儲存空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種游艇的艙體油箱，其特征在于油箱頂板和縱、橫向擋板與船體間連接采用了疊層粘結(jié)的連接方式。
專利摘要一種游艇的艙體油箱，由部分船體曲面；部分船體龍骨；帶檢查口的油箱頂板；縱、橫向擋板；帶抽油口、液位計、通氣孔、加油口的檢查口蓋；貫通連接孔等部件所組成，所述油箱是直接將部分艙體形態(tài)結(jié)構(gòu)作為箱體的主體結(jié)構(gòu)。由于油箱利用了部分船艙空間，故要比傳統(tǒng)集合浮筒式油箱的容積增加40％，但制造成本卻降低了50％；同時由于沒有了傳統(tǒng)油箱間連接管，從而也消除了艙體內(nèi)的連接管的滴漏現(xiàn)象的產(chǎn)生。
文檔編號B63J99/00GK2666810SQ200320122799
公開日2004年12月29日 申請日期2003年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月24日
發(fā)明者徐錚, 彭英喜 申請人:上海紅雙喜游艇有限公司