專(zhuān)利名稱(chēng)：半浸槳傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置。具體說(shuō)是船舶的螺旋槳傳動(dòng)裝置。適用于半浸槳船舶的螺旋槳傳動(dòng)。
背景技術(shù)：
半浸槳因其一半槳葉浸在水中而得名。當(dāng)船舶高速航行時(shí)，半浸槳的吃水深度會(huì)發(fā)生變化，如不進(jìn)行調(diào)節(jié)就會(huì)降低螺旋槳的推進(jìn)效率。
傳統(tǒng)的半浸槳傳動(dòng)裝置主要由主機(jī)、減速機(jī)和螺旋槳構(gòu)成，主機(jī)的輸出軸與減速機(jī)的輸入軸相連，減速機(jī)的輸出軸直接與螺旋槳的槳軸相接。由于減速機(jī)的輸出軸直接與螺旋槳的槳軸相接，使得其槳葉的吃水深度在出廠時(shí)已經(jīng)確定，因此，在船舶航行過(guò)程中不能調(diào)節(jié)，推進(jìn)效率不高。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種半浸槳傳動(dòng)裝置。這種半浸槳傳動(dòng)裝置，吃水深度可調(diào)，推進(jìn)效率高。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的半浸槳傳動(dòng)裝置，包括主機(jī)、減速機(jī)和螺旋槳，主機(jī)的輸出軸與減速機(jī)的輸入軸相連，所說(shuō)螺旋槳由槳葉和槳軸構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是槳軸與減速機(jī)間有下球關(guān)節(jié)，該下球關(guān)節(jié)含有下球座。所說(shuō)下球座為圓筒形，其一端固定在船舶尾板上，其內(nèi)腔為球形并安裝有下球體。下球體與下球座間呈活動(dòng)配合。下球體上有徑向通孔，該徑向孔的一端孔壁延伸至下球座之外并靠近槳軸一側(cè)，槳軸的無(wú)槳葉一端從下球體的徑向通孔延伸端穿入下球體后借助萬(wàn)向接頭和前軸與減速機(jī)的輸出軸相銷(xiāo)接。槳軸與下球體的徑向通孔延伸端間和前軸與下球座間均有軸承。下球關(guān)節(jié)上方有上球關(guān)節(jié)，該上球關(guān)節(jié)含有上球座，上球座亦為圓筒形，其一端固定在船尾板上，其內(nèi)腔亦為球形且裝有上球體。上球體上亦有徑向通孔，徑向通孔內(nèi)固定有縱傾油缸縱傾油缸的活塞桿外伸端伸向槳葉一側(cè)。槳軸之上有支架，支架一端固定在槳軸有槳葉的一端上，另一端與縱傾油缸的活塞桿外伸端相銷(xiāo)接?？v傾油缸的非活塞桿一端有旋轉(zhuǎn)油缸，該旋轉(zhuǎn)油缸的活塞桿軸向與縱傾油缸的活塞桿軸向相垂直，其一端鉸接在船尾板的內(nèi)側(cè)，另一端借助波叉與縱傾油缸的非活塞桿一端相連接。
為提高下球關(guān)節(jié)的密封效果，下球座與槳軸間有錐形波紋管，該錐形波紋管的小、大端分別呈密封狀固連在槳軸上和下球座的相應(yīng)端上。
為提高上球關(guān)節(jié)的密封效果，上球座與縱傾油缸的活塞桿外伸端間亦有錐形波紋管，該錐形波紋管的小、大端分別呈密封狀固定在縱傾油缸的活塞桿外伸端和鄰近活塞桿外伸端的下球座一端上。
采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型的半浸槳傳動(dòng)裝置其槳軸與減速間有下球關(guān)節(jié)，下球關(guān)節(jié)上方有上球關(guān)節(jié)，上關(guān)節(jié)中的上球體上有徑向通孔，徑向通孔內(nèi)固定有縱傾油缸，縱傾油缸的活塞桿外伸端伸向槳葉一側(cè)。槳軸之上有支架，支架一端固定在槳軸有槳葉的一端上，另一端與縱傾油缸的活塞桿外伸端相銷(xiāo)接。改變縱傾油缸的活塞桿長(zhǎng)度，活塞桿就會(huì)隨上球體的旋轉(zhuǎn)而上、下擺動(dòng)，并由支架帶動(dòng)槳軸繞下球體的球心上、下擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了槳葉的吃水深度調(diào)節(jié)。由于槳葉的吃水深度可以調(diào)節(jié)，從而大大提高了其推進(jìn)效率。


圖1是本實(shí)用新型的半浸槳傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的半浸槳傳動(dòng)裝置含有主機(jī)12、減速機(jī)11和螺旋槳，其中的主機(jī)12和減速機(jī)11均安裝在船體內(nèi)。主機(jī)12的輸出軸與減速機(jī)11的輸入軸相連。所說(shuō)螺旋槳由槳葉1和槳軸2構(gòu)成。槳軸2與減速機(jī)11間設(shè)置有下球關(guān)節(jié)，該下球關(guān)節(jié)由下球座16和下球體17組成。其中的下球座16為圓筒形，其一端固定在船尾板8上，其內(nèi)腔為球形腔，下球體17呈活動(dòng)狀安裝在該球形腔內(nèi)。下球體17上有徑向通孔，該徑向孔的一端孔壁延伸至下球座16之外并靠近槳軸2一側(cè)，槳軸2的無(wú)槳葉一端從下球體17的徑向通孔延伸端穿入下球體17后借助一萬(wàn)向接頭15與前軸14的一端相接，而前軸14的另一端則通過(guò)一萬(wàn)向聯(lián)軸器13與減速機(jī)11的輸出軸相銷(xiāo)接。其中，下球體17上的徑向通孔直徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于槳軸2、萬(wàn)向接頭15和前軸14的直徑，以便使槳軸2、萬(wàn)向接頭15和前軸14與下球體17的徑向孔間呈活動(dòng)配合。在槳軸2與下球體17的徑向通孔延伸端間、前軸14與下球座16間均安裝有軸承18。
下球關(guān)節(jié)上方設(shè)置有上球關(guān)節(jié)，該上球關(guān)節(jié)含有上球座7。所說(shuō)上球座7亦為圓筒形，其一端固定在船尾板8上，其內(nèi)腔亦為球形且裝有上球體6。上球體6上亦有徑向通孔，徑向通孔內(nèi)固定有縱傾油缸10，縱傾油缸10的活塞桿外伸端伸向槳葉1一側(cè)。槳軸2之上有支架3，該支架為近似的直角三角形，其一個(gè)銳角與槳軸2有槳葉1的一端相固連，其另一個(gè)銳角通過(guò)銷(xiāo)軸4與縱傾油缸10的活塞桿端部相鉸接，而其直角則抵靠在槳軸2與下球關(guān)節(jié)的連接處?？v傾油缸10的非活塞桿一端有旋轉(zhuǎn)油缸19，該旋轉(zhuǎn)油缸的活塞桿軸向與縱傾油缸10的活塞桿軸向相垂直，其一端鉸接在船尾板8的內(nèi)側(cè)，另一端借助撥叉9與縱傾油缸10的非活塞桿一端相連接。
為提高下球關(guān)節(jié)的密封效果，在下球座16與槳軸2間設(shè)置有錐形波紋管5，該錐形波紋管的小、大端分別呈密封狀固連在槳軸2上和下球座16的相應(yīng)端上。
為提高上球關(guān)節(jié)的密封效果，在上球座7與縱傾油缸10的活塞桿外伸端間亦設(shè)置有錐形波紋管5，該錐形波紋管的小、大端分別呈密封狀固定在縱傾油缸10的活塞桿外伸端和鄰近活塞桿外伸端的下球座7一端上。
權(quán)利要求1.半浸槳傳動(dòng)裝置，包括主機(jī)(12)、減速機(jī)(11)和螺旋槳，主機(jī)(12)的輸出軸與減速機(jī)(11)的輸入軸相連，所說(shuō)螺旋槳由槳葉(1)和槳軸(2)構(gòu)成；其特征在于槳軸(2)與減速機(jī)(11)間有下球關(guān)節(jié)，該下球關(guān)節(jié)含有下球座(16)；所說(shuō)下球座(16)為圓筒形，其一端固定在船舶尾板(8)上，其內(nèi)腔為球形并安裝有下球體(17)；下球體(17)與下球座(16)間呈活動(dòng)配合；下球體(17)上有徑向通孔，該徑向通孔的一端孔壁延伸至下球座(16)之外并靠近槳軸(2)一側(cè)，槳軸(2)的無(wú)槳葉一端從下球體(17)的徑向通孔延伸端穿入下球體(17)后借助一萬(wàn)向接頭(15)和前軸(14)與減速機(jī)(11)的輸出軸相銷(xiāo)接；槳軸(2)與下球體(17)的徑向通孔延伸端間和前軸(14)與下球座(16)間均有軸承(18)；下球關(guān)節(jié)上方有上球關(guān)節(jié)，該上球關(guān)節(jié)含有上球座(7)，上球座(7)亦為圓筒形，其一端固定在船尾板(8)上，其內(nèi)腔亦為球形且裝有上球體(6)；上球體(6)上亦有徑向通孔，徑向通孔內(nèi)固定有縱傾油缸(10)，縱傾油缸(10)的活塞桿外伸端伸向槳葉(1)一側(cè)；槳軸(2)之上有支架(3)，支架(3)一端固定在槳軸(2)有槳葉(1)的一端上，另一端與縱傾油缸(10)的活塞桿外伸端相銷(xiāo)接；縱傾油缸(10)的非活塞桿一端有旋轉(zhuǎn)油缸(19)，該旋轉(zhuǎn)油缸的活塞桿軸向與縱傾油缸(10)的活塞桿軸向相垂直，其一端鉸接在船尾板(8)的內(nèi)側(cè)，另一端借助一撥叉(9)與縱傾油缸(10)的非活塞桿一端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半浸槳傳動(dòng)裝置，其特征在于下球座(16)與槳軸(2)間有錐形波紋管(5)，該錐形波紋管的小、大端分別呈密封狀固連在槳軸(2)上和下球座(16)的相應(yīng)端上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半浸槳傳動(dòng)裝置，其特征在于上球座(7)與縱傾油缸(10)的活塞桿外伸端間亦有錐形波紋管(5)，該錐形波紋管的小、大端分別呈密封狀固定在縱傾油缸(10)的活塞桿外伸端和鄰近活塞桿外伸端的下球座(16)一端上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種半浸槳傳動(dòng)裝置。它包括主機(jī)、減速機(jī)和螺旋槳，主機(jī)的輸出軸與減速機(jī)的輸入軸相連。螺旋槳的槳軸與減速機(jī)間有下球關(guān)節(jié)，該下球關(guān)節(jié)的一端固定在船舶尾板上，其內(nèi)腔有下球體。下球體上有徑向通孔，槳軸一端穿入下球體后借助萬(wàn)向接頭和前軸與減速機(jī)的輸出軸相銷(xiāo)接。下球關(guān)節(jié)上方有上球關(guān)節(jié)，上球關(guān)節(jié)的上球座一端固定在船尾板上，其內(nèi)腔有上球體。上球體上亦有徑向通孔，徑向通孔內(nèi)有縱傾油缸，縱傾油缸的活塞桿外伸端伸向槳葉一側(cè)。槳軸之上有支架，支架一端固定在槳軸有槳葉的一端上，另一端與縱傾油缸的活塞桿外伸端相銷(xiāo)接。這種半浸槳傳動(dòng)裝置，吃水深度可調(diào)，推進(jìn)效率高。適用于半浸槳船舶的螺旋槳傳動(dòng)。
文檔編號(hào)B63H5/00GK2887749SQ20052013969
公開(kāi)日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2005年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月11日
發(fā)明者尤學(xué)興, 凌衛(wèi)亞, 吳幼華 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七○二研究所