專利名稱：用于船舶的船舶發(fā)動機的制作方法
用于船舶的船舶發(fā)動機本發(fā)明涉及一種用于船舶的船舶發(fā)動機。在現(xiàn)有技術(shù)中，用來推進船舶的船舶發(fā)動機是已知的。噴水推進系統(tǒng)也是已知 的。所述系統(tǒng)通常使用噴水推進旋槳泵，被用在較小船舶上，及允許船舶的高速度和高 機動性。然而，所述推進系統(tǒng)非常復(fù)雜和昂貴。鑒于描述的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的目的是提供一種用于船舶的船舶發(fā)動機，該船 舶發(fā)動機比已知的那些簡單。按照本發(fā)明，這樣一個目的借助于一種船舶發(fā)動機達到，該船舶發(fā)動機包括 至少一個燃燒腔室，設(shè)有第一開口、至少一個火花塞、至少一個第二開口，該第一開口 通常由第一閥關(guān)閉，用來進給空氣和燃料混合物，該至少一個火花塞用來點燃混合物， 該至少一個第二開口通常由第二閥關(guān)閉，用來排出由混合物的點燃產(chǎn)生的廢氣；裝置， 適于借助于所述至少一個第一開口進給至少所述燃燒腔室；控制裝置，適于控制所述進 給裝置，用來將混合物進給到燃燒腔室中，并且用來點燃火花塞，該火花塞用來點燃混 合物，其特征在于所述進給裝置包括噴嘴，該噴嘴適于將所述混合物在壓力下噴射， 從而打開腔室的所述第一閥；并且在第一閥已經(jīng)關(guān)閉所述第一開口之后，用來排出氣體 的所述第二閥可由氣體打開，該氣體由所述混合物在燃燒腔室中的燃燒產(chǎn)生，所述燃燒 腔室與浸沒在水中的至少一個推進管成整體，并且來自燃燒腔室的氣體引導(dǎo)到該至少一 個推進管，用來在第二閥已經(jīng)關(guān)閉所述第二開口之后壓縮和排出在至少一個推進管中存 在的水。所述發(fā)動機具有非常低的消耗，因為它不必進給用于噴水推進器的泵。此外， 所述發(fā)動機不消耗油，因為不使用活塞或汽缸。由通過在附圖中的非限制例子表示的本發(fā)明的實際實施例的如下詳細(xì)描述，本 發(fā)明的特征和優(yōu)點將是顯然的，在附圖中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的船舶發(fā)動機的一部分的立體圖；圖2-5是在工作步驟期間按照本發(fā)明的船舶發(fā)動機的圖示豎直截面圖；圖6是在按照本發(fā)明的船舶發(fā)動機中使用的閥的視圖；圖7是在圖6中的閥的分解視圖。圖1-5表示按照本發(fā)明的船舶發(fā)動機。發(fā)動機是噴水推進器類型的，并且包括 通常布置在船舶上的一部分100、和浸沒在水中的一部分101 ；部分100是發(fā)動機部分， 而部分101是允許推進船舶的推進部分。發(fā)動機部分100包括兩個燃燒腔室1，在這兩個燃燒腔室1中，空氣和燃料的混 合物借助于注入裝置2被引入，該注入裝置2是已知類型的，具有用來讓空氣和燃料出去 的噴嘴3;裝置2由來自儲箱5的燃料和由來自外面的空氣進給，該空氣優(yōu)選地借助于專 用濾清器過濾。明確地說，裝置2適于向腔室1的開口 11噴射空氣和燃料；接管21的 一部分適于將裝置2連接到兩個燃燒腔室1上。每個腔室1的每個開口 11通常由與 彈性裝置13相關(guān)聯(lián)的閥12關(guān)閉，該彈性裝置13保持開口 11常閉。空氣-燃料混合物噴射的壓力是這樣的，從而允許閥12通過偏 置彈性裝置13而打開；這允許混合物到腔室1中的輸入。在空氣-燃料混合物已經(jīng)引入到腔室1中之后，閥12關(guān)閉開口 11，并且借助于 由火花塞20發(fā)射的火花而發(fā)生燃燒；裝置2和火花塞20由控制裝置30控制，該控制裝 置30確定混合物的噴射頻率、要噴射的混合物的計量、及火花塞的點燃頻率?？刂蒲b置30是電子類型的，可以從外面設(shè)置，及必須起作用，從而按在混合物 噴射命令之后的給定延遲控制火花塞點燃?？刂蒲b置30由電池供給動力，并且借助于電 線連接到裝置2上和連接到火花塞20上?？刂蒲b置30還適于按相互交替方式控制在腔 室1中的進給和點燃?？刂蒲b置30優(yōu)選地包括微處理器和存儲器，在該微處理器和存儲 器中安裝軟件并且運行，用來通過作用在注入裝置上設(shè)置腔室1的進給頻率、在腔室1的 進給與在同一腔室1中的火花塞的點燃之間的延遲。控制裝置30適于控制注入裝置2， 該注入裝置2用來在給定時間間隔之后進給每個腔室1，該給定時間間隔用來允許排出氣 體。更準(zhǔn)確地說，所述控制裝置30適于按規(guī)則間隔將混合物進給到腔室中，以允許混合 物的燃燒、產(chǎn)生氣體穿過開口 14的排出、及開口 14的關(guān)閉。由空氣-燃料混合物的燃燒產(chǎn)生的氣體在腔室1中膨脹，并且通過開口 14釋 放，該開口 14通常由閥15關(guān)閉，該閥15與彈性裝置16相關(guān)聯(lián)，該彈性裝置16將開口 14保持常閉。氣體壓力是這樣的，從而允許通過偏置彈性裝置16而打開閥15、和釋放 來自腔室1的氣體。在已經(jīng)釋放氣體之后，閥15關(guān)閉開口 14。氣體從發(fā)動機部分101釋放，該發(fā)動機部分101浸沒在水中。部分101包括另 一個敞開腔室50，并且借助于接管40連接到腔室1上。腔室50設(shè)有排氣管51，并且設(shè) 有布置在腔室50的底部上的部分52 ；部分52包括按順序交替排列的多個轉(zhuǎn)動段53。腔 室50在內(nèi)部包含水，并且在側(cè)52上的段53通常布置成，防止水進入到腔室50中。來自腔室1的氣體的釋放借助于氣體的推動作用，僅引起水從管51的釋放；按 這樣一種方式，水允許用于推進船舶。在氣體已經(jīng)從腔室1釋放之后，閥15由彈性裝置 16關(guān)閉。在腔室50中存在的、由氣體對于水的推進作用引起的真空，允許在側(cè)52上轉(zhuǎn)動 段53，以將水引入到腔室50中。部分101普通地連接到兩個腔室1上，并因而按交替方式由兩個腔室1進給有氣 體。排氣管51的尺寸必須是這樣的，從而允許用來推進船舶的有力水射流。這必須 根據(jù)船舶的尺寸而評估。例如，關(guān)于長度2.6m和寬度74cm、且具有近似IOOkg的重量 的船舶，使用具有77cm的長度和5cm的寬度的排氣管52，得到良好的速度。腔室1的 進給頻率有助于確定船舶的速度；進給頻率對于每個腔室1優(yōu)選地必須是40次每分鐘。 注入到腔室1中的計量混合物是已知類型的，即該計量混合物通常注入到船用發(fā)動機的 燃燒腔室中。圖6和7描述用來關(guān)閉開口 11和14的閥12、15。閥 包括固定部分70和活動部 分71，該固定部分70與對應(yīng)開口 11或14成整體，該活動部分71借助于彈性裝置72， 優(yōu)選彈簧，連接到固定部分上；活動部分71代表開口 11和14的關(guān)閉元件。活動部分71 通常通過彈簧的偏置關(guān)閉開口 11和14 ；然而，當(dāng)流體或氣體在活動部分71上的壓力超過彈簧的作用時，閥打開，允許流體或氣體的通過。閥12和15可由液體或氣體打開， 該液體或氣體僅在給定方向上作用在它們之一上，通過混合物和氣體的流動。閥從內(nèi)側(cè) 和從燃燒腔 室的外側(cè)在與混合物和氣體的流動相反的方向上不能打開，如圖2-5所示。
權(quán)利要求
1.一種船舶發(fā)動機，包括至少一個燃燒腔室(1)，其設(shè)有第一開口(11)、至少一 個火花塞(20)、和至少一個第二開口(14)，該第一開口(11)通常由第一閥(12)關(guān)閉， 用來進給空氣和燃料混合物，該至少一個火花塞(20)用來點燃混合物，該至少一個第二 開口(14)通常由第二閥(15)關(guān)閉，用來排出由混合物的點燃產(chǎn)生的廢氣；裝置(2)，其 適于借助于所述至少一個第一開口在至少一個燃燒腔室處進給；控制裝置(30)，其適于 控制所述進給裝置，用來將混合物進給到燃燒腔室中，并且用來點燃火花塞，以點燃混 合物，其特征在于，所述進給裝置包括噴嘴(30)，該噴嘴適于將所述混合物在壓力下噴 射，從而打開腔室的所述第一閥；并且在第一閥的所述第一開口已經(jīng)關(guān)閉之后，用來排 出氣體的所述第二閥可由氣體打開，該氣體由所述混合物在燃燒腔室中的燃燒產(chǎn)生，所 述燃燒腔室與浸沒在水中的至少一個推進管(51)成整體，并且來自燃燒腔室的氣體引導(dǎo) 到該至少一個推進管，用來在第二閥的所述第二開口已經(jīng)關(guān)閉之后壓縮和排出在至少一 個推進管中存在的水。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)動機，其特征在于，所述控制裝置(30)適于，按在 將用來將空氣-燃料混合物進給到燃燒腔室中的命令發(fā)送到進給裝置(2)之后的給定延 遲，控制在燃燒腔室中混合物的點燃。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶發(fā)動機，其特征在于，它包括兩個燃燒腔室(1)， 這兩個燃燒腔室(1)由相互交替的進給裝置進給。
4.根據(jù)任一以上權(quán)利要求所述的船舶發(fā)動機，其特征在于，它包括在燃燒腔室的所 述第二開口(14)與所述推進管(51)之間布置的空心腔室(40，50)，所述空心腔室通常浸 沒在水中，并且由段元件(52)關(guān)閉，所述段(53)打開，以由于由廢氣穿過推進管的排出 引起的真空，讓水進入。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)動機，其特征在于，所述第一和所述第二閥可分別僅 在混合物流動的輸入方向和在來自腔室的廢氣的輸出方向被打開。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶發(fā)動機，其特征在于，所述第一和所述第二閥包括固定 部分(70)、活動部分(71)、及彈性裝置(72)，該固定部分(70)與燃燒腔室的對應(yīng)開口成 整體，該活動部分(71)用來關(guān)閉開口，該彈性裝置(72)適于偏置活動部分，以保持對應(yīng) 開口關(guān)閉，所述活動部分適于，當(dāng)空氣燃料混合物的或廢氣的壓力是這樣的從而克服彈 簧的偏置時，打開對應(yīng)開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)動機，其特征在于，所述控制裝置(30)適于按在混 合物的進給之后的給定延遲控制火花塞的點燃。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)動機，其特征在于，所述控制裝置(30)適于按規(guī)則 間隔控制在腔室中混合物的點燃，以允許混合物的燃燒、生產(chǎn)的氣體穿過第二開口的排 出、及第二開口的關(guān)閉。
全文摘要
描述了一種船舶發(fā)動機，它包括至少一個燃燒腔室(1)，其設(shè)有第一開口(11)、至少一個火花塞(20)、至少一個第二開口(14)，該第一開口(11)通常由第一閥(12)關(guān)閉，用來進給空氣和燃料混合物，該至少一個火花塞(20)用來點燃混合物，該至少一個第二開口(14)通常由第二閥(15)關(guān)閉，用來排出由混合物的點燃產(chǎn)生的廢氣；裝置(2)，適于借助于所述至少一個第一開口進給至少一個燃燒腔室；控制裝置(30)，適于控制所述進給裝置，用來將混合物進給到燃燒腔室中，并且用來點燃火花塞，該火花塞用來點燃混合物。所述進給裝置包括噴嘴(30)，該噴嘴適于將所述混合物在壓力下噴射，從而打開腔室的所述第一閥；并且在第一閥的所述第一開口已經(jīng)關(guān)閉之后，用來排出氣體的所述第二閥可由氣體打開，該氣體由所述混合物在燃燒腔室中的燃燒產(chǎn)生。燃燒腔室與浸沒在水中的至少一個推進管(51)成整體，并且來自燃燒腔室的氣體引導(dǎo)到該至少一個推進管，用來在第二閥的所述第二開口已經(jīng)關(guān)閉之后壓縮和排出在至少一個推進管中存在的水。
文檔編號B63H11/14GK102015440SQ200880130372
公開日2011年4月13日 申請日期2008年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月17日
發(fā)明者艾莉歐·科勞蒂 申請人:艾莉歐·科勞蒂