專利名稱：船用的推進系統的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及船艇的推進系統，特別是有關于一種可提升船艇操控性及安全性的推 進系統。
背景技術：
請參閱圖1所示的用于大型船艇1的現有推進系統10，主要包含有一螺旋槳12與 一舵板14。通過螺旋槳12轉動時所產生的水渦流與舵板14的左、右偏擺，可帶動船艇1前 進與控制船艇1轉向，但是由于舵板14位于螺旋槳12的后方，使得具有預定體積的舵板14 免不了會抵銷部分螺旋槳的推力，再者，開放式的螺旋槳12轉動時所產生的漩渦水流損失 會造成此類船艇推進效率部分損失；此外，因舵板14為板塊狀，在操控船艇轉向時需要相 當大的偏擺角度才能讓船艇有效往左或往右轉向，因此，此類船艇1的操控性欠佳。接著請參閱圖2所示的用于快艇2的現有推進系統20，亦包含有一螺旋槳22與一 位于螺旋槳22后方的舵板24。此類快艇的推進系統除了同樣具有上述缺失外，為了提升快 艇2停靠時的操控性，通常會在快艇2的船身前段位置設置一側向推進器沈，但安裝側向推 進器沈的快艇除了增加制造成本外，亦會減少船身內部空間的利用率，此為難以兩全。此外，由于上述兩種推進系統10，20的螺旋槳12，22與舵板14，24都是位于船艇 的底部，很容易在轉動的過程中攪入塑料袋、漁網或水草等水中雜物造成螺旋槳12，22損 壞，亦或傷害到海中生物如俗稱美人魚的海牛或潛水人員或泳客，造成不必要的傷害。同時 上述船艇只適合應用在行駛于較深水域航道。最重要的是，上述兩種推進系統10，20皆無 控制靈活的船艇后退機構設計，凡此種種，皆為其仍須改善的處。
發(fā)明內容
本發(fā)明的主要目的是提供一種船用的推進系統，其可大幅提升船艇的操控性與安 全性。為了達成上述目的，本發(fā)明的推進系統至少包含有一導流罩、一推進器、一噴嘴， 以及一左右轉向環(huán)。該導流罩具有一引導水流通過的導水通道；該推進器具有一本體與一 螺旋槳，該本體前段內部位置設有多個固定翼，用以預先供自通道流入的水流為一特定方 向旋轉，該螺旋槳則設置于所述固定翼后方，且該螺旋槳的旋轉方向恰與通過所述固定翼 的水流轉向相反；該噴嘴由撓性材質所制成，設于該推進器的本體出口端并向后延伸而出； 該左右轉向環(huán)套設于該噴嘴前段周緣，并以其頂緣與底緣樞接該推進器的本體而可帶動該 噴嘴產生相對該推進器的往左或往右偏擺運動。通過該左右轉向環(huán)的左、右偏擺，可同步帶動該噴嘴左、右偏擺，使得自該螺旋槳 噴出的高速水流能夠通過該噴嘴的左、右偏擺而驅動船艇轉向，以靈活提升船艇的操控性。此外，在本發(fā)明的實施例中，本發(fā)明的推進系統又包含有一套設于該噴嘴的上下 轉向環(huán)，該上下轉向環(huán)并以左、右兩側樞接該左右轉向環(huán)而可帶動該噴嘴產生相對該推進 器的往上或往下偏擺，用以將船艇航行時的俯、仰角度調整到最適當的角度，使船艇能夠以最小阻力的姿勢前進。另外，本發(fā)明的推進系統還可包含有一樞設于該推進器的本體的反向導罩，當船 艇前進時，該反向導罩位于該推進器本體上方，如要停止或倒退時該反向導罩被移置于該 噴嘴后方時，經該螺旋槳往后噴出的水流將被該反向倒罩導引改變成噴向前方，以使船艇 得往后退。另外當船艇要倒退時，可同步控制噴嘴向左方或右方，使經該反向導罩的噴流集 中向左前方或右前方噴出，而可在倒退時，同時兼具船艇左右的方向控制。為了詳細說明本發(fā)明的結構、特征及功效所在，茲列舉一較佳實施例并配合下列 圖式說明如后。
圖1為現有推進系統安裝于大型船艇的示意圖；圖2為另一現有推進系統安裝于快艇的示意圖；圖3為本發(fā)明一較佳實施例的結構剖視圖；圖4為本發(fā)明一較佳實施例的局部結構分解圖；圖5為本發(fā)明一較佳實施例的側向示意圖；圖6為本發(fā)明一較佳實施例的局部結構上視圖，主要顯示噴嘴正常的位置；圖7為本發(fā)明一較佳實施例的局部結構上視圖，主要顯示噴嘴被左右轉向環(huán)向右 偏轉的位置；圖8為本發(fā)明一較佳實施例的局部結構上視圖，主要顯示噴嘴被左右轉向環(huán)向左 偏轉的位置；圖9為本發(fā)明一較佳實施例的局部結構側視圖，主要顯示噴嘴被上下轉向環(huán)向上 偏轉的位置；圖10為本發(fā)明一較佳實施例的局部結構側視圖，主要顯示噴嘴被上下轉向環(huán)向 下偏轉的位置；圖11為本發(fā)明一較佳實施例的側向示意圖，主要顯示反向導罩位于本體上方的 位置；圖12為圖11的背視圖；圖13為本發(fā)明一較佳實施例的側向示意圖，主要顯示反向導罩位于本體及噴嘴 后方的位置；圖14為圖13的背視圖；圖15為本發(fā)明一較佳實施例安裝于船尾左右兩側，而形成雙推進系統的示意圖。主要元件符號說明船艇3推進系統30導流罩32進水道底座35進水柵板37推進器40螺旋槳42
船尾31 導流水道33 進水導罩下板36 進水道前板38 本體41 槳軸422
槳葉似4
外殼43 通道442 擋水翼46 噴嘴50支撐軸管44固定翼45 穩(wěn)定翼47左右轉向環(huán)60上下轉向環(huán)70反向導罩80導水口84
第一驅動裝置62 第二驅動裝置72 支架82
第三驅動裝置86十字導流板88第一位置Pl (后方)
第二位置P2(前方)
具體實施例方式請參閱圖3至圖5，為本發(fā)明一較佳實施例所提供的推進系統30，包含有一導流罩 32、一進水道底座35、一推進器40、一噴嘴50、一左右轉向環(huán)60、一上下轉向環(huán)70，以及一反 向導罩80。導流罩32設置于船艇3的船尾31底部，具有一引導水流通過的凹弧導流水道33。進水道底座35包含有一進水導罩下板36、一進水柵板37、一進水道前板38等構 件，用以防止船艇在前進的過程中吸入垃圾、浮木、塑料袋、漁網或水草等雜物，大幅降低上 述雜物纏繞在一螺旋槳42的槳軸422及槳葉424的情形，上述螺旋槳42容后再敘。推進器40具有一本體41與一螺旋槳42。本體41具有一外殼43、一支撐軸管44、 四固定翼45、一對擋水翼46，以及一穩(wěn)定翼47，其中，外殼43以多個螺絲(圖上未示)固定 于船艇3的船尾31 ；支撐軸管44則固定于外殼43的中央位置，外殼43并定義出一可供水 流通過的通道442 ；所述固定翼45固定于支撐軸管44的外環(huán)面而呈十字形的排列；該二擋 水翼46設于外殼43的外環(huán)面，并位于該外殼43的左右兩相對側，用以防止水流沖擊到推 進器40的上方；穩(wěn)定翼47設于外殼43的外環(huán)面，并位于外殼43的底側，用以維持船艇3 航行時的穩(wěn)定度。螺旋槳42具有一槳軸422與多個槳葉424，槳軸422的頭端穿入船艇3 內部與一動力源(例如引擎或電動馬達，屬現有技術，圖中未示)連接，槳軸422的體身穿 過支撐軸管44，尾端與所述槳葉4M連結固定。噴嘴50由撓性材質(或稱撓性體)所制成，例如橡膠或其它類似物，可受外力偏 擺轉向。噴嘴50以多個螺絲(圖上未示)結合于推進器40的本體41的外殼43，并由外殼 43的出口端向后延伸而出。請參閱圖6至圖8所示，左右轉向環(huán)60套設于噴嘴50前段周緣，并以其頂緣與底 緣分別樞設于推進器40的本體44的外殼43，使得左右轉向環(huán)60可受一第一驅動裝置62 的驅動而相對推進器40左、右樞偏擺，并在偏擺的同時迫使噴嘴50產生相對推進器40左、 右的擺向，用以操控船艇的轉向。繼續(xù)請參閱圖9、圖10所示，上下轉向環(huán)70套設于噴嘴50后段周緣，并以左、右兩 側樞接左右轉向環(huán)60，可受一第二驅動裝置72的驅動而相對左右轉向環(huán)60上下轉向，并于 樞轉的同時帶動噴嘴50產生向上或向下的噴射，以操控船艇航行時的俯、仰角度，使船艇 得維持最小的阻力的姿勢前行。
請參閱圖11至圖14并請搭配圖3至圖5所示，反向導罩80利用一對支架82與 推進器40的本體41的外殼43樞接，使得反向導罩80可受一第三驅動裝置86的驅動于一 第一位置Pl (即后方)與一第二位置P2(即上方)之間相對推進器40樞擺偏擺。當反向 導罩80位于第一位置Pl (即后方)，如圖13所示，反向導罩80位在噴嘴50的延伸方向上， 此時由螺旋槳轉動引出的高速水流將被反向倒罩80改變成噴向前方，以使船艇后退。當反 向導罩80位于第二位置P2 (即上方)，如圖11所示，反向導罩80離開噴嘴50的延伸方向 而位于推進器40的上方，此時水流直接噴向后方，得使船艇往前行駛。另外，必須進一步說 明的是，反向導罩80的兩側具有二導水口 84，所述導水口 84主要朝向前方，并有小角度向 下傾斜，如圖4所示，且反向導罩80的內周面具有一十字型導流板88，通過所述導水口 84 及該十字型導流板88的設計，使得噴設于反向倒罩80的水流除了可從所述導水口 84左、 右側或下側噴向前方外，亦可通過該十字型導流板88分配水流比例，使船艇倒退同時可做 左右轉向操控，大幅提升船艇倒退的靈活性。如上結構說明，本發(fā)明實施時，當船艇開啟動力源讓螺旋槳50轉動時，船艇底部 的水流受到螺旋槳50的轉動而被吸入導流罩32的導流水道33中，首先水流會先流經本體 41的通道442并通過呈十字形排列的固定翼45產生一特定方向的旋轉，另外由于螺旋槳 42已被設置成反向于前述水流方向的轉動方向，如此自導流水道33流入的水流將被螺旋 槳42加壓再經噴嘴50快速向后噴出，使船艇3往前行進，由此推進器40所產生的漩渦流 損失比傳統現有的螺旋槳的漩渦流損失小很多，所以可以獲得更高的推進效益。當要控制船艇3向左或向右轉彎時，請參閱圖6至圖8所示，此時船艇通過第一驅 動裝置62的驅動以帶動左右轉向環(huán)60左右偏擺，左右轉向環(huán)60在偏擺的同時將帶動撓性 的噴嘴50產生同步的偏擺，使得經噴嘴50噴出的水流可依據噴嘴50所偏擺的方向朝船艇 3的左后方或右后方噴出，以便控制船艇3向左或向右轉彎。當船艇3因承載物的重量與擺放位置的影響而造成船尾31的吃水深度太深或太 淺時，請參閱圖9、圖10所示，此時船艇可通過第二驅動裝置72的驅動以帶動上下轉向環(huán) 70上下偏擺，噴嘴50同樣將通過本身的撓性而隨著上下轉向環(huán)70上下偏擺，用以調整船艇 3航行時的俯仰角度，使船艇3能夠維持以最小阻力的姿勢前進。最后，當要控制船艇3后退時，請參閱圖11至圖14所示，此時船艇可通過第三驅 動裝置86將反向導罩80從第二位置P2 (即上方)偏擺至第一位置Pl (即后方)，使反向導 罩80位于噴嘴50的延伸方向上，如此一來，當水流從噴嘴50向后噴出時，可受到反向導罩80的十字導流板88的導引 而分流至反向導罩80的二導水口 84，再分別由反向導罩80的該二導水口 84而朝船頭的方 向噴出，以提供船艇3后退的動力，而且，在船艇3后退的過程中，亦可同時操控噴嘴50偏 擺，使船艇3能夠依需求同步朝左后方或右后方后退。通過上述可知，本發(fā)明的推進系統30具有下列特色1.本發(fā)明的推進系統30的底緣高度概略與船艇3的底部高度相當，讓應用本發(fā)明 的船艇3在行進時所受到的阻力較小，可適用于行駛在淺水航道的船艇而不容易觸礁。另 外，請參閱圖15所示，本發(fā)明的推進系統30可分別安裝于船尾31的左右兩側而形成雙推 進系統30的狀態(tài)。2.本發(fā)明的推進系統30所提供的螺旋槳42的槳葉4M非顯露于外，進水道底座35的設計可避免在前進的過程中吸入垃圾、浮木、塑料袋、漁網或水草等雜物纏繞在螺旋槳 42的槳軸422及槳葉似4上。另外，于船艇停泊時，該反向倒罩80可放下，以形成一保護 罩，避免水中生物或潛水人員被槳葉4M傷害到。 3.本發(fā)明的推進系統30利用精心設計的反向導罩80控制船艇3后退，可有效節(jié) 省制造成本，替代現有的昂貴的側向推進器，并將裝設側向推進器節(jié)省下來的內部空間做 更好的利用。 4.本發(fā)明的推進系統30可將進入的水流加以集中的后以形成噴射流，并經噴嘴 50噴出，除了能夠增加推進效率，還可增進船艇前進及后退的操控靈活性。換言之，通過左 右轉向環(huán)60帶動撓性的噴嘴50產生角度的偏擺，以控制船艇3轉向而確實提升船艇3的 操控性。5.本發(fā)明的推進系統30再通過上下轉向環(huán)70的上下偏擺，可將船尾31調整到最 適當的俯仰角度，避免因航行阻力過大而影響前進速度，換言之，本發(fā)明的推進系統30可 選擇最小阻力的俯仰角來航行。。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例的詳細說明與圖示，凡合于本發(fā)明申請專利 范圍與其類似變化的實施例，皆包含于本發(fā)明的范疇中，任何熟悉該項技藝者在本發(fā)明的 領域內，可輕易思及的變化或修飾皆可涵蓋在以下本案的專利范圍。
權利要求
1.一種船用的推進系統，其特征在于，包含有一導流罩，該導流罩具有一引導水流通 過的通道；一推進器，具有一本體與一螺旋槳，該螺旋槳可轉動地與該本體連接；一噴嘴，一端與該推進器的本體結合，并由該本體的出口端向后延伸而出；以及至少一轉向環(huán)，套設于該噴嘴周緣，用以帶動該噴嘴產生預定方向的偏擺。
2.如權利要求1所述的船用的推進系統，其特征在于，該噴嘴為一撓性體，受外力偏擺 轉向。
3.如權利要求1所述的船用的推進系統，其特征在于，包含有一左右轉向環(huán)，套設于該 噴嘴前段周緣，受一第一驅動裝置驅動，用以帶動該噴嘴產生向左或向右的偏擺。
4.如權利要求1所述的船用的推進系統，其特征在于，還包含有一上下轉向環(huán)，套設于 該噴嘴后段周緣，受一第二驅動裝置驅動，用以帶動該噴嘴產生向上或向下的偏擺。
5.如權利要求1所述的船用的推進系統，其特征在于，還包含有一反向導罩與一支架， 該反向導罩具有二分別朝該推進器的方向彎折的導水口，該支架以其一端連接該反向導 罩，并以其另一端樞接于該推進器的本體的外環(huán)面，使該反向導罩通過一第三驅動裝置驅 動該支架相對該推進器于一第一位置與一第二位置之間偏擺，當該反向導罩位于該第一位 置，該反向導罩位于該噴嘴的延伸方向上，當該反向導罩位于該第二位置，該反向導罩則離 開該噴嘴的延伸方向。
6.如權利要求5所述的船用的推進系統，其特征在于，該反向導罩的內周面具有一十 字導流板。
7.如權利要求1所述的船用的推進系統，其特征在于，該推進器的本體具有一外殼、一 支撐軸管與多個固定翼，該外殼后端供該噴嘴設置，該支撐軸管設于該外殼的內環(huán)面中央 位置，所述固定翼固定于該支撐軸管的外環(huán)面而呈十字狀排列；該螺旋槳具有一槳軸及多 個槳葉，該槳軸可轉動地穿設于該支撐軸管，尾端則與所述槳葉連結。
8.如權利要求7所述的船用的推進系統，其特征在于，該推進器的本體還具有一對擋 水翼，該二擋水翼設于該外殼的外環(huán)面，并位于該外殼的左右兩相對側。
9.如權利要求7所述的船用的推進系統，其特征在于，該推進器的本體還具有一穩(wěn)定 翼，該穩(wěn)定翼設于該外殼的外環(huán)面，并位于該外殼的底側。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船用的推進系統，主要包含有一導流罩、一推進器、一噴嘴、一左右轉向環(huán)、一上下轉向環(huán)以及一反向導罩，其中，導流罩具有一引導水流通過的導流水道，推進器具有一本體與一螺旋槳，噴嘴設于推進器的本體出口端并向后延伸而出，而左右轉向環(huán)及上下轉向環(huán)分別套設于噴嘴前、后段，反向導罩，設置于該噴嘴后方；通過此，當螺旋槳轉動時，水流首先會經導流罩的導流水道流入，再通過本體內部的螺旋槳加壓自噴嘴快速噴出，通過左右轉向環(huán)的左、右偏擺控制船艇的左、右轉向，通過上下轉向環(huán)的上、下偏擺控制船艇的俯、仰角，通過反向導罩，即能使船艇往后倒退，上述設計大幅提升船艇的操控性及安全性。
文檔編號B63H1/14GK102114906SQ20091026609
公開日2011年7月6日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權日2009年12月31日
發(fā)明者林允進 申請人:般若科技股份有限公司