專(zhuān)利名稱(chēng)：三浮體式海洋工程船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及海洋工程船舶，尤其涉及一種用于超大型海洋石油平臺(tái)上部組塊
的安裝、拆除及風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝的三浮體式海洋工程船。屬于海洋石油工程領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在海上石油開(kāi)發(fā)工程中，需要在海上建造采油平臺(tái)、生活平臺(tái)、中心處理平臺(tái)等各 種海洋油氣開(kāi)發(fā)平臺(tái)。平臺(tái)一般主要包括海洋平臺(tái)上部組塊、水下支撐結(jié)構(gòu)(如導(dǎo)管架或 浮式結(jié)構(gòu))，在水下支撐結(jié)構(gòu)安裝完成后，需要安裝海洋油氣開(kāi)發(fā)平臺(tái)上部組塊。由于以前 上部組塊的體積和重量都不是很大，通常采用浮吊吊裝作業(yè)方式對(duì)其安裝或拆除。 隨著海洋石油工業(yè)的迅猛發(fā)展，海洋油氣開(kāi)發(fā)平臺(tái)正向多功能、集成化方向發(fā)展， 平臺(tái)的尺寸、重量在也不斷增大。由于現(xiàn)有浮吊起重能力的限制，已經(jīng)不能滿足當(dāng)今很多大 型海洋平臺(tái)安裝或拆除工作的需要。為此，對(duì)于超出浮吊起重能力的平臺(tái)需將其分割為多 塊吊裝，然后，再在海上進(jìn)行整體對(duì)接和系統(tǒng)調(diào)試，這樣將引起長(zhǎng)達(dá)半年左右時(shí)間的海上調(diào) 試時(shí)間，由于海上調(diào)試的費(fèi)用遠(yuǎn)高于陸地調(diào)試，所以這么做很不經(jīng)濟(jì)。 為了克服浮吊起重能力不足和高額海上調(diào)試費(fèi)用的問(wèn)題，目前，對(duì)于大型海洋平 臺(tái)組塊的安裝，除了采用分塊吊裝的方法，也常采用浮托法進(jìn)行大型組塊整體安裝。
如圖1所示，現(xiàn)有采用浮托法安裝海洋油氣開(kāi)發(fā)平臺(tái)上部組塊的工程船，包括單 體的駁船l，駁船1上設(shè)有兩條平行滑道6。 如圖2所示，在組塊安裝時(shí)，將組塊3固定在兩個(gè)平行滑道6上，然后，將駁船1駛 入導(dǎo)管架4內(nèi)，經(jīng)過(guò)調(diào)載、對(duì)接、退船等若干個(gè)步驟，把上部組塊3安裝在導(dǎo)管架4上。 采用單體船浮托法安裝大型海洋石油平臺(tái)組塊非常行之有效。但對(duì)于超過(guò)10000 噸的超大型海洋石油平臺(tái)上部組塊，傳統(tǒng)的采用單體船進(jìn)行浮托法安裝又會(huì)受到很大的局 限。首先，受到船舶載重能力的制約；其次組塊重量越大，船舶的穩(wěn)性越差，不利于惡劣海況 下的施工作業(yè)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有單體工程船存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種 三浮體式海洋工程船，其可以實(shí)現(xiàn)用較小的駁船來(lái)對(duì)大型組塊進(jìn)行浮托式安裝，尤其適用 于重量超過(guò)10000噸的大型海洋平臺(tái)上部組塊的浮托安裝，提高了駁船的裝船能力和穩(wěn)定 性。 本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種三浮體式海洋工程船，包括一船體，船體上設(shè)有數(shù)條平行滑道，其特征在于 該船體的兩側(cè)分別連接一浮箱。 所述浮箱為鋼結(jié)構(gòu)箱形體，浮箱連接在船體艉部?jī)蓚?cè)。 所述船體和浮箱上部各連接數(shù)個(gè)連接板，數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)的連接板之間采用螺栓連接方 式連接。[0013] 所述連接板的一側(cè)各連接一加強(qiáng)筋板。 所述船體的兩側(cè)舭部各連接數(shù)個(gè)漏斗形連接體，浮箱一側(cè)與漏斗形連接體配合連 接數(shù)個(gè)倒立圓錐體，該倒立圓錐體插入漏斗形連接體內(nèi)將船體與浮箱連接為一體。 本實(shí)用新型的有益效果，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)用較小的駁船來(lái)對(duì)大型組塊進(jìn)行浮 托式安裝，尤其適用于重量超過(guò)10000噸的大型海洋平臺(tái)上部組塊的浮托安裝，提高了駁 船的裝船能力和穩(wěn)定性。在浮托法安裝大型組塊時(shí)，可以用小駁船替代大駁船，能大大節(jié)省 船舶的租賃費(fèi)用從而降低海上油氣田的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。另外，本實(shí)用新型構(gòu)造簡(jiǎn)單，制作方便， 組裝容易，拆卸也很方便。在完成浮托法安裝拆除兩邊的浮箱后，不影響駁船的正常使用， 充分挖掘現(xiàn)有駁船的潛能，做到一船多用。

圖1為現(xiàn)有單船立體示意圖。 圖2為現(xiàn)有單船浮托式組塊安裝的立體示意圖。 圖3為現(xiàn)有單船浮托式組塊安裝的原理圖。 圖4為本實(shí)用新型的立體示意圖。 圖5為本實(shí)用新型浮托式組塊安裝的立體示意圖。 圖6本實(shí)用新型駁船和浮箱的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中主要標(biāo)號(hào)說(shuō)明 1船體、2浮箱、3連接板、4組塊、5導(dǎo)管架、6滑道、7螺栓、8圓錐體、9加強(qiáng)筋板。
具體實(shí)施方式
如圖4_圖6所示，本實(shí)用新型包括一船體l，船體1上設(shè)有兩條平行滑道，該船 體1的艉部?jī)蓚?cè)分別連接一浮箱2。本實(shí)施例船體1為駁船，浮箱2為鋼結(jié)構(gòu)箱形體。船 體1和浮箱2上部采用焊接方式各連接數(shù)個(gè)連接板3，連接板3為鋼板。數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)的連接板 3之間采用螺栓連接方式連接，連接板3的一側(cè)采用焊接方式各連接數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板9。船體 1的兩側(cè)舭部采用焊接方式各連接數(shù)個(gè)漏斗形連接體7，浮箱1 一側(cè)與漏斗形連接7體相配 合采用焊接方式連接數(shù)個(gè)倒立圓錐體8，該倒立圓錐體8插入漏斗形連接體7內(nèi)將船體1與 浮箱2連接為一體。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種三浮體式海洋工程船，包括一船體，船體上設(shè)有數(shù)條平行滑道，其特征在于該船體的兩側(cè)分別連接一浮箱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三浮體式海洋工程船，其特征在于所述浮箱為鋼結(jié)構(gòu)箱形 體，浮箱連接在船體艉部?jī)蓚?cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三浮體式海洋工程船，其特征在于所述船體和浮箱上部各 連接數(shù)個(gè)連接板，數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)的連接板之間采用螺栓連接方式連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的三浮體式海洋工程船，其特征在于所述連接板的一側(cè)各連 接數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的三浮體式海洋工程船，其特征在于所述船體的兩側(cè)舭 部各連接數(shù)個(gè)漏斗形連接體，浮箱一側(cè)與漏斗形連接體配合連接數(shù)個(gè)倒立圓錐體，該倒立 圓錐體插入漏斗形連接體內(nèi)將船體與浮箱連接為一體。
專(zhuān)利摘要一種三浮體式海洋工程船，包括一船體，船體上設(shè)有數(shù)條平行滑道，該船體的兩側(cè)分別連接一浮箱，浮箱為鋼結(jié)構(gòu)箱形體。船體和浮箱上部各連接一連接板，船體的兩側(cè)舭部各連接一漏斗形連接體，浮箱一側(cè)與漏斗形連接體配合連接一倒立圓錐體，該倒立圓錐體插入漏斗形連接體內(nèi)將船體與浮箱連接為一體。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)用較小的駁船來(lái)對(duì)大型組塊進(jìn)行浮托式安裝，尤其適用于重量超過(guò)10000噸的大型海洋平臺(tái)上部組塊的浮托安裝，提高了駁船的裝船能力和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型構(gòu)造簡(jiǎn)單，制作方便，組裝容易，拆卸也很方便。在完成浮托法安裝拆除兩邊的浮箱后，不影響駁船的正常使用，充分挖掘現(xiàn)有駁船的潛能，做到一船多用。
文檔編號(hào)B63B9/00GK201530463SQ20092024710
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者于皓, 尹漢軍, 張艷芳, 楊曉剛, 王忠暢, 鄧賢鋒, 鐘文軍, 陳東昌 申請(qǐng)人:中國(guó)海洋石油總公司;海洋石油工程股份有限公司