專利名稱：液化氣運(yùn)輸船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液化氣運(yùn)輸船，特別是涉及將低溫液化的天然氣(LNG)儲存在MOSS型 球形罐內(nèi)而進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊夯烊粴獯?br> 背景技術(shù)：
作為將低溫液化的天然氣(液化天然氣，LiquefiedNatural Gas, LNG)儲存在獨(dú) 立式球形罐內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊夯烊粴獯阎鐚＠墨I(xiàn)1公開的技術(shù)。另外，近年來，出現(xiàn)了一種由一個連續(xù)的罐蓋覆蓋沿船的首位方向配置的多個球 形罐的上半部的液化氣運(yùn)輸船(參考專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)1 (日本)特公平5-49519號公報專利文獻(xiàn)2 (日本)特表2005-521589號公報在上述專利文獻(xiàn)2中公開的液化氣運(yùn)輸船中，架設(shè)用于進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)而設(shè)置 在靠岸碼頭的舷梯(舷側(cè)梯子)的上甲板的位置要比現(xiàn)有技術(shù)的位置低。因此，根據(jù)碼頭 (高低)的情況，可能存在架設(shè)舷梯的上甲板的位置過低而不能架設(shè)舷梯的問題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上情況，本發(fā)明的目的在于，提供一種液化氣運(yùn)輸船，其即使在上甲板被配 置在低位置的情況下也能夠架設(shè)整個設(shè)置在預(yù)定靠岸碼頭的舷梯。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案本發(fā)明的液化氣運(yùn)輸船具有球形罐，其為多個，內(nèi)部儲存有液化氣，沿船的首尾 方向配置并且經(jīng)由套筒而固定在船體上；罐蓋，其為一個或多個，覆蓋所述球形罐的上半部 并且沿船的首尾方向及船的寬度方向延伸。在位于所述罐蓋的側(cè)面與船側(cè)外板之間的上甲 板的上方設(shè)有步道(々才一々々工4 )，該步道上架設(shè)有用于進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)而設(shè)置在 靠岸碼頭的舷梯。根據(jù)本發(fā)明的液化氣運(yùn)輸船，由于設(shè)置在碼頭的舷梯架設(shè)在步道的上面，即使在 上甲板被配置在低位置的情況下也能夠架設(shè)設(shè)置在碼頭的舷梯，因此，具有良好的對于設(shè) 置在碼頭的舷梯的適應(yīng)性。在上述液化氣運(yùn)輸船中，優(yōu)選所述步道從居住區(qū)的前面連續(xù)延伸至所述罐蓋的側(cè) 面前端。根據(jù)這樣的液化氣運(yùn)輸船，能夠?qū)⑴渲迷谛纬捎谏霞装逑路降目臻g(例如，由基 甲板、上甲板、縱貫隔壁、船側(cè)外板圍成的空間)內(nèi)的電線、油配管、水配管、滅火配管、壓縮 空氣配管等配置在形成于步道甲板下方的開放空間(形成于步道甲板與上甲板之間的空 間)內(nèi)。由此，能夠容易地進(jìn)行電線、油配管、水配管、滅火配管、壓縮空氣配管等的維護(hù)與 檢修作業(yè)，從而提高維護(hù)性能。在上述液化氣運(yùn)輸船中，優(yōu)選將所述步道局部地設(shè)置在從居住區(qū)的前面到所述罐蓋的側(cè)面前端之間適于架設(shè)所述舷梯的位置。根據(jù)這樣的液化氣運(yùn)輸船，根據(jù)需要而將步道僅局部地設(shè)置在罐蓋的長度方向上 的中央部。由此，能夠降低因設(shè)置步道而產(chǎn)生的船體重量及制造成本，減少設(shè)置步道所需要 的作業(yè)工程。在上述液化氣運(yùn)輸船中，優(yōu)選從船底到所述步道的上面的高度H(m)被設(shè)定為在 大于從所述船底到所述上甲板的上面的高度D (m)+2 (m)且小于40(m)的范圍內(nèi)，并且能夠 架設(shè)整個設(shè)置在預(yù)定靠岸碼頭的舷梯的高度。另外，“預(yù)定靠岸的碼頭”是指首航(就航)后本船預(yù)定靠岸的碼頭以及/或者已 經(jīng)首航的本船因航線變更等而要靠岸的新的碼頭等。根據(jù)這樣的液化氣運(yùn)輸船，由于從船底到步道的上面的高度(即，從上甲板的上 面到步道的上面的高度)為，設(shè)置在預(yù)定靠岸碼頭的舷梯能夠架設(shè)在的對應(yīng)舷梯的可動范 圍而配置的步道的上面上，因此，即使上甲板被配置在低位置的情況下，也能夠架設(shè)整個設(shè) 置在預(yù)定靠岸碼頭的舷梯，因而，具有良好的對于設(shè)置在碼頭的舷梯的適應(yīng)性。根據(jù)本發(fā)明的液化氣運(yùn)輸船，能夠起到以下效果，即，即使在上甲板被配置在低位 置的情況下也能夠架設(shè)整個設(shè)置在預(yù)定靠岸碼頭的舷梯。


圖IA是本發(fā)明第一實施方式的液化氣運(yùn)輸船的右視圖。圖IB是本發(fā)明第一實施方式的液化氣運(yùn)輸船的俯視圖。圖2是圖IA的II-II箭頭方向的剖視圖。圖3A是本發(fā)明第一實施方式的液化氣運(yùn)輸船的圖IA的A-A箭頭方向剖視圖。圖;3B是本發(fā)明第一實施方式的液化氣運(yùn)輸船的圖IA的B-B箭頭方向剖視圖。圖4是圖IA的IV-IV箭頭方向的剖視圖。圖5A是本發(fā)明第二實施方式的液化氣運(yùn)輸船的右視圖。圖5B是本發(fā)明第二實施方式的液化氣運(yùn)輸船的俯視圖。附圖標(biāo)記說明1液化氣運(yùn)輸船2球形罐3 套筒5 船體6 上甲板7 罐蓋7a 側(cè)面9船側(cè)外板11 船底20 步道31液化氣運(yùn)輸船
具體實施例方式以下，參考圖IA至圖4對本發(fā)明的液化氣運(yùn)輸船的第一實施方式進(jìn)行說明。圖IA是本實施方式的液化氣運(yùn)輸船的右視圖，圖IB是本實施方式的液化氣運(yùn)輸 船的俯視圖。圖2是圖IA的II-II箭頭方向的剖視圖。圖3A是本實施方式的液化氣運(yùn)輸 船的圖IA的A-A箭頭方向剖視圖，圖:3B是本實施方式的液化氣運(yùn)輸船的圖IA的B-B箭頭 方向剖視圖。圖4是圖IA的IV-IV箭頭方向的剖視圖。如圖1A、圖IB及圖3A所示，本實施方式的液化氣運(yùn)輸船(本實施方式中為“液化 天然氣船”)1具有例如四個鋁制球形罐(也可稱為“MOSS型球形罐”)2，在各個鋁制球形罐 2的內(nèi)部能夠儲存液化氣(本實施方式中為低溫液化天然氣)。并且，如圖2所示，各個球形罐2分別經(jīng)由圓筒形的套筒3而支承于船體5，套筒3 的上端部固定在球形罐2的赤道部上，下端部固定在基甲板4上。即，這些球形罐2的重量 通過套筒3由船體5所承受。還有，如圖1A、圖IB及圖2所示，這些球形罐2的上半部由一個連續(xù)的罐蓋7所覆 蓋，罐蓋7沿船的首尾方向及船的寬度方向延伸，其下端部固定在上甲板6上。另外，在罐 蓋7與上甲板6之間沒有設(shè)置任何伸縮接合裝置，罐蓋7為剛體結(jié)構(gòu)。即，罐蓋7成為能夠 確保船體5以及船級協(xié)會章程等所要求的船舶縱向強(qiáng)度(船的首尾方向(縱向)的對于自 重、裝載的貨物、波浪力所產(chǎn)生的彎曲力及剪力的強(qiáng)度)的結(jié)構(gòu)。此外，圖2中的附圖標(biāo)記8、9分別表示縱貫隔壁、船側(cè)外板。如圖IA至圖4所示，在船體5的船底部設(shè)有多個(本實施方式中為17個)沿船 的首尾方向及船的寬度方向延伸的壓載艙10。在這些壓載艙10中，除配置在最靠近船頭位置的壓載艙10以外的壓載艙10分別 具有沿球形罐2的圓周方向并包圍球形罐2的底部上方而配置的上部和沿船體5的船側(cè) 外板9及船底(船底外板)11并朝向船的首尾方向而配置的下部。另外，如圖1A、圖1B、圖2及圖4所示，在本實施方式的液化氣運(yùn)輸船1的左舷側(cè) 及右舷側(cè)沿船側(cè)外板9各設(shè)有一條步道(通道)20。該步道20架設(shè)用于進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)而設(shè)置在靠岸碼頭(未圖示)上的舷梯(舷 側(cè)梯子)，并且還起到作為機(jī)組人員及工作人員來回行走的通道的作用。如圖2及圖4所示，步道20具有從罐蓋7的側(cè)面7a向外側(cè)延伸的步道甲板21、 從上甲板6向豎直上方(或從罐蓋7的側(cè)面7a向斜上方)延伸并支承步道甲板21的下面 的多個支承部件22。如圖IA及圖IB所示，步道20沿相對應(yīng)的船側(cè)外板9而從房屋(居住區(qū))23的前 面延伸至罐蓋7的側(cè)面7a前端。并且，在步道甲板21的兩端(圖IA及圖IB中的左端及 右端)，分別安裝有用于從步道甲板21上下降到上甲板6上或從上甲板6上上升到步道甲 板21上的臺階(未圖示)。而且，從船底11到所述步道甲板21的上面的高度(垂直距離)H(m)被設(shè)定為在 大于從所述船底11到所述上甲板6的上面的高度D(m)+2(m)小于40(m)的范圍內(nèi)并且能 夠架設(shè)整個設(shè)置在(起航后)預(yù)定靠岸碼頭的舷梯的高度。根據(jù)本實施方式的液化氣運(yùn)輸船1，由于舷梯架設(shè)在與設(shè)置于預(yù)定靠岸碼頭的舷 梯的可動范圍相對應(yīng)配置的步道20的上面，所以，即使在上甲板6被配置在低位置的情況下，也能夠架設(shè)整個設(shè)置在預(yù)定靠岸碼頭的舷梯，因而，具有良好的對于設(shè)置在碼頭的舷梯 的適應(yīng)性。并且，由于系船用器具被以與現(xiàn)有技術(shù)同樣的方式配置在位于步道甲板21下方 的上甲板6上，因此，能夠避免系船用器具從步道甲板21的上面向上突出，從而能夠提高步 道甲板21上的通行性。另外，由于覆蓋球形罐2的上半部的一個連續(xù)的罐蓋7剛性接合于船體5，能夠 確保船體5以及船級協(xié)會章程等所要求的船舶縱向強(qiáng)度，因此，能夠使船體5的寬度減少 2% 4%左右，從而降低船體阻力及船體重量，提高航行性能，并且，能夠減少構(gòu)成船體5 的材料(例如，鋼材)的總重量，實現(xiàn)建造成本的降低。進(jìn)一步，如圖4所示，由于壓載艙10的上部沿球形罐2的圓周方向并包圍球形罐2 的底部上方，因此能夠?qū)⑦@些壓載艙10的上部兼用作支承球形罐2的套筒3的一部分，從 而能夠減少構(gòu)成套筒3的材料的總重量，實現(xiàn)建造成本的降低。此外，在上述實施方式中，已對步道20的后端延伸至房屋23的前面的例進(jìn)行了說 明，但是，本發(fā)明并不限于此，也可采用步道后端延伸至例如房屋23的側(cè)面的步道20。而且，通過經(jīng)由防水門(未圖示)將步道20的后端部與房屋23內(nèi)的某臺階(例 如，第二甲板)連接(能夠來回行走)，能夠提高從房屋23內(nèi)到步道20上或從步道20上到 房屋23內(nèi)的便利性。并且，優(yōu)選將目前配置在形成于上甲板6下方的空間(由基甲板4、上甲板6、縱貫 隔壁8、船側(cè)外板9所圍成的空間)內(nèi)的電線、油配管、水配管、滅火配管、壓縮空氣配管等 配置在形成于步道甲板21下方的開放空間(形成于步道甲板21與上甲板6之間的空間) 內(nèi)。由此，能夠容易地進(jìn)行電線、油配管、水配管、滅火配管、壓縮空氣配管等的維護(hù)與 檢修作業(yè)，從而提高維護(hù)性。參考圖5A至圖5B對本發(fā)明的液化氣運(yùn)輸船的第二實施方式進(jìn)行說明。圖5A是本實施方式的液化氣運(yùn)輸船的右視圖，圖5B是本實施方式的液化氣運(yùn)輸 船的俯視圖。如圖5A及圖5B所示，本實施方式的液化氣運(yùn)輸船31與上述第一實施方式的液化 氣運(yùn)輸船在以下方面存在差異，即，在第一實施方式中說明的步道20被設(shè)置在所需要的最 低限度范圍內(nèi)。其他結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，這里省略其說明。如圖5A及圖5B所示，本實施方式的步道20僅設(shè)于罐蓋7的長度方向(船的首尾 方向圖5A及圖5B中的左右方向)上的中央部，具體而言，是僅設(shè)置在位于從船頭側(cè)開始 的第二個球形罐(以下，稱為“二號罐”)以及第三個球形罐(以下，稱為“三號罐”)的兩 側(cè)的罐蓋7的側(cè)面7a上。根據(jù)本實施方式的液化氣運(yùn)輸船31，由于根據(jù)需要而將步道20局部地設(shè)置在位 于二號罐兩側(cè)的罐蓋7的側(cè)面7a以及位于三號罐兩側(cè)的罐蓋7的側(cè)面7a上，因此能夠使 由設(shè)置步道20所形成的船體重量及制造成本的增加成為第一實施方式的大約一半，能夠 使設(shè)置步道20所需的作業(yè)工程成為第一實施方式的大約一半。并且，由于舷梯架設(shè)在與設(shè)置于預(yù)定靠岸碼頭的舷梯的可動范圍相對應(yīng)配置的步 道20的上面，所以，即使在上甲板6被配置在低位置的情況下，也能夠架設(shè)整個設(shè)置在預(yù)定靠岸碼頭的舷梯，因而，具有良好的對于設(shè)置在碼頭的舷梯的適應(yīng)性。此外，由于系船用配件被以與現(xiàn)有技術(shù)同樣的方式配置在位于步道甲板21 (參考 圖2或圖4)下方的上甲板6上，因此，能夠避免系船用配件從步道甲板21的上面向上突出， 從而能夠提高步道甲板21上的通行性。另外，由于覆蓋球形罐2的上半部的一個連續(xù)的罐蓋7剛性接合于船體5，能夠 確保船體5以及船級協(xié)會章程等所要求的船舶縱向強(qiáng)度，因此，能夠使船體5的寬度減少 2% 4%左右，從而降低船體阻力及船體重量，提高航行性能，并且，能夠減少構(gòu)成船體5 的材料(例如，鋼材)的總重量，實現(xiàn)建造成本的降低。進(jìn)一步，如圖4所示，由于壓載艙10的上部沿球形罐2的圓周方向并包圍球形罐2 的底部上方，因此能夠?qū)⑦@些壓載艙10的上部兼用作支承球形罐2的套筒3的一部分，從 而能夠減少構(gòu)成套筒3的材料的總重量，實現(xiàn)建造成本的降低。而且，本發(fā)明并不限于上述實施方式，例如，在上述實施方式中，使套筒3的內(nèi)周 面與構(gòu)成(形成)壓載艙10的上部的壁部(沿球形罐2的圓周方向形成的壁部)12(參考 圖2)的內(nèi)周面位于同一平面上，并且，由同一部件構(gòu)成該套筒13與壁部12，但是，也可根據(jù) 需要在不脫離本發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)對上述結(jié)構(gòu)等進(jìn)行變形或變更。并且，在上述實施方式中，已對由一個沿船的首尾方向及船的寬度方向延伸的連 續(xù)的罐蓋7覆蓋四個球形罐2的上半部的例進(jìn)行了說明，但是，本發(fā)明并不限于此，也可具 有與各球形罐2對應(yīng)的四個罐蓋。此外，在上述第二實施方式中，在位于二號罐兩側(cè)的罐蓋7的側(cè)面7a以及位于三 號罐兩側(cè)的罐蓋7的側(cè)面7a上各設(shè)有一個、即、共計四個步道20。但是，本發(fā)明并不限于 此，步道20的設(shè)置位置(處所)及步道20的數(shù)量是根據(jù)設(shè)置在預(yù)定靠岸碼頭的舷梯而適 當(dāng)選擇的設(shè)計事項。因此，例如，可在位于二號罐或三號罐兩側(cè)的罐蓋7的側(cè)面7a各設(shè)置 一個、即、共計兩個步道20，也可在位于二號罐及三號罐兩側(cè)的罐蓋7的側(cè)面7a分別設(shè)置至 少三個、即、共計六個步道20。而且，并不限于二號罐或三號罐，也可在位于一號罐(從船頭 側(cè)開始的第一個球形罐)或四號罐(從船頭側(cè)開始的第四個球形罐)兩側(cè)的罐蓋7的側(cè)面 7a設(shè)置步道20。
權(quán)利要求
1.一種液化氣運(yùn)輸船，其具有球形罐，其為多個，內(nèi)部儲存有液化氣并且沿船的首尾方向配置，經(jīng)由套筒而固定在船 體上；罐蓋，其為一個或多個，覆蓋所述球形罐的上半部并且沿船的首尾方向及船的寬度方 向延伸，所述液化氣運(yùn)輸船的特征在于，在位于所述罐蓋的側(cè)面與船側(cè)外板之間的上甲板的上方設(shè)有步道，該步道上架設(shè)有用 于進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)而設(shè)置在靠岸碼頭的舷梯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣運(yùn)輸船，其特征在于，所述步道從居住區(qū)的前面連續(xù) 延伸至所述罐蓋的側(cè)面前端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣運(yùn)輸船，其特征在于，所述步道被局部地設(shè)置在從居 住區(qū)的前面到所述罐蓋的側(cè)面前端之間適于架設(shè)所述舷梯的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的液化氣運(yùn)輸船，其特征在于，從船底到所述步 道的上面的高度H(m)被設(shè)定為在大于從所述船底到所述上甲板的上面的高度D (m)+2 (m) 且小于40 (m)的范圍內(nèi)，并且能夠架設(shè)整個設(shè)置在預(yù)定靠岸碼頭的舷梯的高度。
全文摘要
提供一種液化氣運(yùn)輸船，其即使在上甲板被配置在低位置的情況下也能夠架設(shè)整個設(shè)置在預(yù)定靠岸碼頭的舷梯。液化氣運(yùn)輸船(1)具有球形罐(2)，其為多個，內(nèi)部儲存有液化氣，沿船的首尾方向配置，經(jīng)由套筒而固定在船體(5)上；罐蓋(7)，其為一個或多個，覆蓋所述球形罐(2)的上半部，沿船的首尾方向及船的寬度方向延伸。在位于所述罐蓋(7)的側(cè)面(7a)與船側(cè)外板(9)之間的上甲板(6)的上方設(shè)有步道(20)，在步道(20)上架設(shè)有用于進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)而設(shè)置在靠岸碼頭的舷梯。
文檔編號B63B29/00GK102089202SQ200980126270
公開日2011年6月8日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者佐藤宏一, 平松彩, 津村健司 申請人:三菱重工業(yè)株式會社