專(zhuān)利名稱(chēng)：一種對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振的方法。
背景技術(shù)：
目前具有吊離式艙口蓋的船舶通常在貨艙首、尾設(shè)置導(dǎo)架用來(lái)堆放艙口蓋，在船 舶航行時(shí)導(dǎo)架產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，且伴有較大噪音。長(zhǎng)期的強(qiáng)烈振動(dòng)不僅會(huì)引發(fā)結(jié)構(gòu)高應(yīng)力區(qū) 疲勞破壞，使機(jī)器和儀表設(shè)備產(chǎn)生異常，甚至嚴(yán)重影船員的工作和健康。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開(kāi)了一種對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振的方法，它不但可以減小船用艙口 蓋導(dǎo)架產(chǎn)生的劇烈振動(dòng)，確保機(jī)器和設(shè)備的正常運(yùn)行，而且保證船員的休息和工作。本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振的方法，它包括以 下步驟步驟一，首先準(zhǔn)備合金頂板和合金底板，當(dāng)在船舶上進(jìn)行豎直方向使用時(shí)，合金頂 板與艙口蓋導(dǎo)架焊接，合金底板與甲板焊接，當(dāng)水平方向使用時(shí)，合金頂板與艙口蓋導(dǎo)架焊 接，合金底板與上層建筑焊接；步驟二，在合金頂板和合金底板之間疊加有合金折疊板和橡 膠折疊板，合金折疊板和橡膠折疊板相互間隔排列，在合金折疊板和橡膠折疊板中部穿有 合金圓柱，橡膠折疊板產(chǎn)生粘彈性狀態(tài)，合金折疊板對(duì)橡膠折疊板產(chǎn)生的粘彈性狀態(tài)進(jìn)行 剪切而形成剪切阻尼。由于剪切阻尼產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變遲滯回線(xiàn)而消耗振動(dòng)能量，從而可以 進(jìn)行有效地減振。本發(fā)明的步驟一中的合金頂板為鋁鋅系合金板，合金底板為鋁鋅系合金板。本發(fā) 明步驟二中合金折疊板為鋁鋅系合金折疊板，橡膠折疊板為三元乙丙橡膠折疊板。本發(fā)明 步驟二中鋁鋅系合金折疊板和三元乙丙橡膠折疊板周?chē)邢鹉z平板，橡膠平板為三元乙 丙橡膠板。本發(fā)明步驟二中的合金圓柱為鋁鋅系合金柱。本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明采用的鋁鋅系合金板為高阻尼合金，阻尼值比 較大，阻尼橡膠板和橡膠平板為三元乙丙橡膠板，三元乙丙橡膠板的極限溫度為120度，這 樣來(lái)自粘彈性材料以及這種約束層結(jié)構(gòu)之間的剪切阻尼，它兼有鋼材材料的高強(qiáng)度和高阻 尼材料的大內(nèi)阻，這種結(jié)構(gòu)巧妙地把材料技術(shù)和振動(dòng)控制技術(shù)結(jié)合起來(lái)，在受到振動(dòng)作用 時(shí)，三元乙丙橡膠高分子材料表現(xiàn)出固態(tài)彈性和流體彈性的中間狀態(tài)，即粘彈性狀態(tài)，夾在 鋁鋅系合金間的三元乙丙橡膠芯層受到剪切，由于阻尼材料有較大的內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變遲滯回線(xiàn) 而消耗了振動(dòng)能量，達(dá)到減振效果。本發(fā)明在阻尼器主體中插有合金管，合金管位于頂板與 底板之間，這樣可以確保高度方向的強(qiáng)度，同時(shí)具有減振的功能。本發(fā)明在阻尼器主體中插 有合金管，合金管位于頂板與底板之間，這樣可以確保高度方向的強(qiáng)度，同時(shí)具有減振的功 能。


圖1為本發(fā)明用的減振阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為圖1的A-A剖視3為圖1的B-B剖視4為圖1的C-C剖視圖
具體實(shí)施例方式本發(fā)明為一種對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振的方法，它包括以下步驟步驟一，首先 準(zhǔn)備合金頂板1和合金底板2，合金頂板1為鋁鋅系合金板，合金底板2為鋁鋅系合金板， 當(dāng)在船舶上進(jìn)行豎直方向使用時(shí)，合金頂板1與艙口蓋導(dǎo)架焊接，合金底板2與甲板焊接， 當(dāng)水平方向使用時(shí)，合金頂板1與艙口蓋導(dǎo)架焊接，合金底板2與上層建筑焊接；步驟二，在 合金頂板1和合金底板2之間疊加有合金折疊板3和橡膠折疊板4，鋁鋅系合金折疊板和 三元乙丙橡膠折疊板周?chē)邢鹉z平板6，橡膠平板為三元乙丙橡膠板，合金折疊板3為鋁 鋅系合金折疊板，橡膠折疊板4為三元乙丙橡膠折疊板，合金折疊板3和橡膠折疊板4相互 間隔排列，在合金折疊板3和橡膠折疊板4中部穿有合金圓柱5，合金圓柱5為鋁鋅系合金 柱，橡膠折疊板4產(chǎn)生粘彈性狀態(tài)，合金折疊板3對(duì)橡膠折疊板4產(chǎn)生的粘彈性狀態(tài)進(jìn)行剪 切而形成剪切阻尼。由于剪切阻尼產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變遲滯回線(xiàn)而消耗振動(dòng)能量，從而可以進(jìn) 行有效地減振。在圖1、圖2、圖3和圖4中，本發(fā)明為對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振時(shí)用的減 振阻尼器，它包括頂板1和底板2，頂板1和底板2為鋁鋅系合金板，在頂板1和底板2之間 阻尼器主體，阻尼器主體由阻尼合金板3和阻尼橡膠板4相互間隔疊加連接而成，阻尼合金 板3為可折疊的鋁鋅系合金板，阻尼橡膠板4為可折疊的三元乙丙橡膠板，在阻尼器主體的 四周?chē)邢鹉z平板5，橡膠平板5為三元乙丙橡膠板，在阻尼器主體中插有合金管6，合金管 6為鋁鋅系合金圓管，合金管6位于頂板1與底板2之間。
權(quán)利要求
一種對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振的方法，它包括以下步驟步驟一，首先準(zhǔn)備合金頂板(1)和合金底板(2)，當(dāng)在船舶上進(jìn)行豎直方向使用時(shí)，合金頂板(1)與艙口蓋導(dǎo)架焊接，合金底板(2)與甲板焊接，當(dāng)水平方向使用時(shí)，合金頂板(1)與艙口蓋導(dǎo)架焊接，合金底板(2)與上層建筑焊接；步驟二，在合金頂板(1)和合金底板(2)之間疊加有合金折疊板(3)和橡膠折疊板(4)，合金折疊板(3)和橡膠折疊板(4)相互間隔排列，在合金折疊板(3)和橡膠折疊板(4)中部穿有合金圓柱(5)，橡膠折疊板(4)產(chǎn)生粘彈性狀態(tài)，合金折疊板(3)對(duì)橡膠折疊板(4)產(chǎn)生的粘彈性狀態(tài)進(jìn)行剪切而形成剪切阻尼。由于剪切阻尼產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變遲滯回線(xiàn)而消耗振動(dòng)能量，從而可以進(jìn)行有效地減振。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振的方法，其特征是步驟一中的合 金頂板(1)為鋁鋅系合金板，合金底板(2)為鋁鋅系合金板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振的方法，其特征是步驟二中合金 折疊板(3)為鋁鋅系合金折疊板，橡膠折疊板(4)為三元乙丙橡膠折疊板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振的方法，其特征是步驟二中鋁鋅 系合金折疊板和三元乙丙橡膠折疊板周?chē)邢鹉z平板(6)，橡膠平板為三元乙丙橡膠板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振的方法，其特征是步驟二中的合 金圓柱(5)為鋁鋅系合金柱。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種對(duì)船用艙口蓋導(dǎo)架進(jìn)行減振的方法，一，首先準(zhǔn)備合金頂板(1)和合金底板(2)；二，在合金頂板(1)和合金底板(2)之間疊加有合金折疊板(3)和橡膠折疊板(4)，合金折疊板(3)和橡膠折疊板(4)相互間隔排列，在合金折疊板(3)和橡膠折疊板(4)中部穿有合金圓柱(5)，橡膠折疊板(4)產(chǎn)生粘彈性狀態(tài)，合金折疊板(3)對(duì)橡膠折疊板(4)產(chǎn)生的粘彈性狀態(tài)進(jìn)行剪切而形成剪切阻尼。由于剪切阻尼產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變遲滯回線(xiàn)而消耗振動(dòng)能量，從而可以進(jìn)行有效地減振。
文檔編號(hào)B63B19/14GK101979274SQ20101029089
公開(kāi)日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者劉宏, 吳忠, 陳春才, 陳軼鋒 申請(qǐng)人:泰州口岸船舶有限公司