專利名稱：用于分段造船的墩柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于分段造船的墩柱技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種造船技術(shù)領(lǐng)域，尤其指一種用于分段造船的墩柱。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)有一種專利號為CN200820106249.0名稱為《整體式橋梁鋼板箍墩柱》的中國 實(shí)用新型專利公開了一種結(jié)構(gòu)，具體為一種整體式橋梁鋼板箍墩柱，解決現(xiàn)有橋梁鋼板 箍墩柱由于結(jié)構(gòu)不合理，造成施工進(jìn)度慢、難度大以及成本高等問題，包括鋼板箍、鋼 筋籠，鋼板箍上、下端分別連接有上法蘭盤和下法蘭盤，鋼板箍下端與下法蘭盤焊接為 一整體，下法蘭盤周圈設(shè)置與承臺上的預(yù)留錨栓孔位置一一對應(yīng)的錨栓孔。該實(shí)用新型 采用承臺預(yù)埋錨栓或預(yù)留孔位精確定位，采用法蘭盤與鋼板箍在加工廠焊接成整體，再 吊裝就位的方法，具有難度小、進(jìn)度快、施工安全性高的特點(diǎn)，不僅保證了鋼板箍一級 焊縫的要求且法蘭盤與鋼板箍垂直度也得到保證；鋼筋籠可提前焊接，大大提高了施工 的進(jìn)度和操作安全性，同時(shí)節(jié)約配套機(jī)械費(fèi)用，操作簡便，降低成本。但這種墩柱不適 合用于分段造船的墩柱之用，所以其結(jié)構(gòu)還有待于改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種用于分段 造船的墩柱，采用本墩柱具有避免平板車拖帶門架到處跑的現(xiàn)象，既節(jié)約時(shí)間又能降低 勞動(dòng)力，且能利用有限的場地資源進(jìn)行正常造船工作。[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為本用于分段造船的墩柱， 包括有柱體，其特征在于所述柱體的頂面為不少于1600平方厘米的平面，柱體的高度 為2 2.5米，在柱體的中部設(shè)置有用于鏟車搬移的支撐部，且柱體的底部為面積大于柱 體頂面面積的平面。[0005]作為改進(jìn)，所述柱體的頂面可設(shè)計(jì)為圓形、橢圓形、方形、菱形或多邊形等形裝。[0006]再改進(jìn)，所述柱體的頂面可設(shè)置有環(huán)形凸沿，從而能進(jìn)一步增大頂面的面積。[0007]再改進(jìn)，所述柱體可設(shè)計(jì)為圓柱體，在圓柱體的底部焊接有與柱體為同軸芯且 直徑大于圓柱體的圓盤，在圓盤上表面的圓環(huán)形上焊接加強(qiáng)板。[0008]再改進(jìn)，所述加強(qiáng)板可優(yōu)選為4塊。每塊加強(qiáng)板呈圓周等分地分布于圓盤的圓 環(huán)形上表面上。[0009]再改進(jìn)，所述支撐部可優(yōu)選為兩個(gè)，以左右兩邊對稱地焊接于柱體的兩側(cè)面 上。[0010]再改進(jìn)，所述支撐部包括有平板和三角板，所述平板以水平與柱體的側(cè)面焊接 在一起，而三角板以豎向一底邊與平板的上表面中部相焊接，而三角板的另一邊與柱體 的側(cè)面焊接在一起。[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于[0012]1.用于分段制造部采用本墩柱在很大程度上避免了平板車拖帶門架到處跑的 現(xiàn)象，既節(jié)約時(shí)間又能降低勞動(dòng)力，且能利用有限的場地資源，進(jìn)行造船工作。[0013]2.用于項(xiàng)目工程部根據(jù)近期使用分段墩柱總組證明，每個(gè)分段采用平板車定 位，兩個(gè)分段用8個(gè)2米高墩柱在適當(dāng)位置平行，水平支撐。用2個(gè)1.8米墩柱作為水平 微調(diào)。能快速，安全，正確的使2個(gè)分段到位總組?？梢宰杂傻剡M(jìn)行上邊艙，下邊艙與 水平底艙大分段總組工作，為下道工序生產(chǎn)節(jié)約了大量時(shí)間。[0014]3.用于涂裝車間本墩柱在涂裝車間使用后，實(shí)際證明比原先使用的分段門架 效果好，到位快，安全性也達(dá)到要求。結(jié)合涂裝活動(dòng)腳手架配合使用，效果更理想。涂 裝破損面積比原來減少90%，為建造PSPC船舶齋實(shí)基礎(chǔ)。所述PSPC是指散貨船兩側(cè) 及雙層底涂裝規(guī)范，即指一種涂裝的標(biāo)準(zhǔn)。[0015]4.采用本墩柱在同等條件下的勞動(dòng)力對比與原來采用分段門架在同等條件及 同等時(shí)間下相比，勞動(dòng)力下降50%，采用分段門架搭式的單船分段總面積大約130000 145000平方米，人工費(fèi)用搭施1平方米大約需要20分鐘時(shí)間，現(xiàn)改用分段墩柱搭施，采 用一臺150T液壓平板車定位，搭施1平方米大約需要0.5分鐘時(shí)間。[0016]5.采用本墩柱使用中的安全性具有比固定式分段門架有更大的改進(jìn)，具體情 況已經(jīng)在分段制造部使用了 3 4個(gè)月，安全性達(dá)到100%，5S工作滿意度100%。所 述5S是指造船過程中的5個(gè)要求，即指整理、整頓、清理、清潔、素養(yǎng)。[0017]6.同等條件下的經(jīng)濟(jì)性與原來的固定式分段門架在同等條件，同等時(shí)間情況 下相比，經(jīng)濟(jì)性下降65%，采用固定式分段門架單船分段總面積大約130000 145000平 方米，每平方米材料價(jià)格大約200 400元人民幣(下同)，人工費(fèi)用每平方米大約200 300元，現(xiàn)改用分段墩柱搭施，材料費(fèi)用每平方米大約70 90元，人工費(fèi)用每平方米大 約30 45元。


[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖2是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0020]
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。[0021]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的用于分段造船的墩柱，包括有柱體，所述柱體1 的頂面為不少于1600平方厘米的平面，柱體1的高度為2 2.5米，在柱體1的中部設(shè)置 有用于鏟車搬移的支撐部2。支撐部2為兩個(gè)，以左右兩邊對稱地焊接于柱體1的兩側(cè) 面上，該支撐部2包括有平板21和三角板22，所述平板21以水平與柱體1的側(cè)面焊接 在一起，而三角板22以豎向一底邊與平板21的上表面中部相焊接，而三角板22的另一 邊與柱體1的側(cè)面焊接在一起。柱體1的底部為面積大于柱體1頂面面積的平面。柱體 1的頂面為圓形、橢圓形、方形、菱形或多邊形。在柱體1的頂面設(shè)置有環(huán)形凸沿11。 本實(shí)施例的柱體1采用圓柱體，在圓柱體的底部焊接有與柱體1為同軸芯且直徑大于圓柱 體的圓盤4，在圓盤4上表面的圓環(huán)形上焊接加強(qiáng)板3。該加強(qiáng)板3為4塊。每塊加強(qiáng) 板3呈直角三角形，以圓周上等分地分布于圓盤4的圓環(huán)形上表面上。
權(quán)利要求1.一種用于分段造船的墩柱，包括有柱體，其特征在于所述柱體(1)的頂面為不 少于1600平方厘米的平面，柱體(1)的高度為2 2.5米，在柱體(1)的中部設(shè)置有用于 鏟車搬移的支撐部0)，且柱體(1)的底部為面積大于柱體(1)頂面面積的平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的墩柱，其特征在于所述柱體(1)的頂面為圓形、橢圓形、 方形、菱形或多邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的墩柱，其特征在于所述柱體(1)的頂面設(shè)置有環(huán)形凸沿 (11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的墩柱，其特征在于所述柱體(1)為圓 柱體，在圓柱體的底部焊接有與柱體(1)為同軸芯且直徑大于圓柱體的圓盤G)，在圓盤 (4)上表面的圓環(huán)形上焊接加強(qiáng)板(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的墩柱，其特征在于所述加強(qiáng)板C3)為4塊，每塊加強(qiáng)板 (3)呈圓周等分地分布于圓盤的圓環(huán)形上表面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的墩柱，其特征在于所述支撐部⑵為 兩個(gè)，以左右兩邊對稱地焊接于柱體(1)的兩側(cè)面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的墩柱，其特征在于所述支撐部( 包括有平板和三 角板0幻，所述平板以水平與柱體(1)的側(cè)面焊接在一起，而三角板0 以豎向一 底邊與平板的上表面中部相焊接，而三角板0 的另一邊與柱體(1)的側(cè)面焊接在 一起。
專利摘要一種用于分段造船的墩柱，包括有柱體，其特征在于所述柱體(1)的頂面為不少于1600平方厘米的平面，柱體(1)的高度為2～2.5米，在柱體(1)的中部設(shè)置有用于鏟車搬移的支撐部(2)，且柱體(1)的底部為面積大于柱體(1)頂面面積的平面。采用本墩柱在很大程度上避免了平板車拖帶門架到處跑的現(xiàn)象，既節(jié)約時(shí)間又能降低勞動(dòng)力，且能利用有限的場地資源，進(jìn)行造船工作；可以自由地進(jìn)行上邊艙，下邊艙與水平底艙大分段總組工作，為下道工序生產(chǎn)節(jié)約了大量時(shí)間。
文檔編號B63B9/06GK201808655SQ20102055519
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者徐才中, 陳賢平 申請人:浙江正和造船有限公司