專利名稱：帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶、艦艇與潛艇，特別是一種帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇。
背景技術(shù)：
目前世界各國所使用的各種船舶和軍用艦艇及潛艇，其采用原垂直尾舵式或噴水動(dòng)力操縱控制轉(zhuǎn)彎和減速的功能系統(tǒng)一直處于效率低和滯后的使用狀態(tài)，特別在高速航行突遇障礙物時(shí)，由于垂直舵操縱控制滯后(噴水動(dòng)力艇無減速控制)，所以無法做到靈活安全急轉(zhuǎn)彎和安全急減速，致使造成兩船相撞、觸礁、失控飛船、水上飛機(jī)某部位碰撞折斷、船艇翻船、船體破損漏水折斷等船毀人亡的嚴(yán)重后果，給世界各個(gè)國家都造成了人員傷亡和嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。在船舶技術(shù)和使用都得到極大發(fā)展的當(dāng)今時(shí)代，安全保障問題便日益成為重要的課題，始終是航海領(lǐng)域難以突破的重大技術(shù)難關(guān)。自核動(dòng)力裝置應(yīng)用到潛艇上以來，現(xiàn)代潛艇的總體性能水平有了很大提高，潛艇技術(shù)及戰(zhàn)術(shù)水平的不斷提高必然給潛艇操縱運(yùn)動(dòng)的研究提出新的問題和挑戰(zhàn)。潛艇的操縱性是指借助其操縱裝置系統(tǒng)來改變或保持潛艇的運(yùn)動(dòng)速度、姿態(tài)、方向和深度的性能，以及提高經(jīng)濟(jì)性和100%的可靠安全性等，具有非常重要的意義。對(duì)于潛艇的操縱控制而言，建立潛艇操縱運(yùn)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型，正確預(yù)報(bào)潛艇操縱運(yùn)動(dòng)的水動(dòng)力狀態(tài)是研究潛艇操縱控制的基礎(chǔ)。隨著我國海軍現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，提高艦艇(包括水面艦艇和各種潛艇)的操縱使用靈活與100%安全可靠性能，已成為我國海軍和從事船舶航海領(lǐng)域技術(shù)人員的主要和急迫任務(wù)之一，特別對(duì)海軍艦艇與潛艇等軍事裝備來說，戰(zhàn)爭武器的不斷升級(jí)，使得水下的潛艇作戰(zhàn)手段越來越多，作戰(zhàn)功能也越來越多，對(duì)此船舶與艦艇及潛艇操縱控制功能的提高至為關(guān)鍵。各種船舶和水上飛機(jī)在各種水域中航行，其自身安全常常面臨危險(xiǎn)，在船舶航海領(lǐng)域，一直以來都是采用垂直舵操縱控制船艇減速和轉(zhuǎn)彎，但垂直舵只能操縱控制實(shí)現(xiàn)船艇一般正常直線航行時(shí)的微效果減速和大角度弧線式微效果轉(zhuǎn)彎，比起各種船舶在減速和轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)際效果的需要，這種垂直舵控制只能完成減速與轉(zhuǎn)彎實(shí)際需求的20% -30%，那無法完成的40% -80%減速和急減速以及轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎實(shí)際需要效果，讓在海上突遇險(xiǎn)情中急需減速和急需轉(zhuǎn)彎的船艇長期處于危險(xiǎn)之中，特別體現(xiàn)在潛艇上采用垂直尾舵和前后水平舵的操縱控制在水下航行做水平面轉(zhuǎn)向或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，常會(huì)伴隨出現(xiàn)另外2個(gè)坐標(biāo)平面上的耦合運(yùn)動(dòng)，即橫傾、縱傾和潛浮運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生耦合運(yùn)動(dòng)的主要原因在于繞流場受指揮室圍殼外型大小高矮與外形的流線形和整艇體組合作用的干擾，作用于主艇體產(chǎn)生了橫傾力矩、升沉力和縱傾力矩，過大的力與力矩加大了處于高速航行運(yùn)動(dòng)中的艇體姿態(tài)控制難度， 而對(duì)于在淺海水域中活動(dòng)的潛艇更是一個(gè)不可忽略的安全隱患，潛艇通常是避免在水下高速航行運(yùn)動(dòng)下的大幅度轉(zhuǎn)向或小半徑急轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)的。由于垂直尾舵操縱系統(tǒng)無法做到及時(shí)靈活的急減速和急轉(zhuǎn)彎控制，每年因不能及時(shí)操縱控制躲避而觸礁、相撞、水上飛機(jī)碰撞折斷、船艙破損漏水、飛船和翻船的各種船舶和水上飛機(jī)海難時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)會(huì)致使沉沒，在航海已經(jīng)高度發(fā)展的今天，安全問題也日益突出。因此，如何解決航行時(shí)突遇障礙，又能及時(shí)調(diào)整控制方向和速度，實(shí)現(xiàn)靈活急減速和急轉(zhuǎn)彎，主動(dòng)安全和有效快捷地躲避各種突遇障礙及險(xiǎn)情，是當(dāng)今世界航海領(lǐng)域里急需突破解決的大難題。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述中存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，以利于在高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，能自動(dòng)靠減速阻尼板內(nèi)垂吊板與外擺動(dòng)板的自然配合，在急減速同時(shí)隨著海浪波動(dòng)自然修正整船體左右擺動(dòng)的傾斜角，可實(shí)現(xiàn)各種船艇100%的快速、安全急轉(zhuǎn)彎的最佳實(shí)際效果。在船體上甲板傾斜角度超過約 10度時(shí)，能70% -95%及時(shí)自然的自動(dòng)左右調(diào)整船體擺動(dòng)的傾斜角，從而提供了整船體在航行時(shí)，突遇任何緊急情況都不失控，避免了造成飛船和翻船現(xiàn)象，提高了安全保障可靠性。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，包括有船舶或艦艇或潛艇的船體，其中在所述船體外底部的左右兩側(cè)或船體底部的中央部位或船體外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部或船體尾部的外吃水線上下部位以及在船尾端面內(nèi)側(cè)的獨(dú)立艙內(nèi)，均設(shè)有單組或多組的減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置；所述單組或多組的減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置包括有可上下折臥式的阻尼板總成、可左右折臥式阻尼板總成；可上下伸縮式阻尼板總成、可左右伸縮式阻尼板總成；減搖板與壓浪板式阻尼板總成)；螺旋管托浮氣囊翼式減速阻尼板總成；燕翅托浮氣囊翼式減速阻尼板總成；可上下伸縮氣囊式阻尼板總成、可左右伸縮氣囊式阻尼板總成；可前后伸縮式的垂直舵中舵阻尼板總成、可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板左總成和可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板右總成；可左右伸縮式后水平舵中舵阻尼板左總成和可左右伸縮式后水平舵中舵阻尼板右總成；可上下與左右伸縮式內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成；可上下與左右翻折式阻尼板總成；電磁場上下與左右伸縮式阻尼板總成；電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成；自然滾動(dòng)閥餅式減速阻尼板總成。本實(shí)用新型的效果是將原減搖板和壓浪板通過本結(jié)構(gòu)技術(shù)改進(jìn)后，變?yōu)闇p速或轉(zhuǎn)彎阻尼板及調(diào)整動(dòng)態(tài)和靜態(tài)船體不平衡度阻尼板的各種船舶、舟艇、游艇、賽艇、獨(dú)木舟、摩托艇、噴水動(dòng)力艇、汽艇、飛艇、水上飛機(jī)、氣墊船(以下簡稱為各種船舶)和軍用艦艇及潛艇等。能協(xié)助垂直尾舵和前后水平舵在突遇緊急情況下，能及時(shí)主動(dòng)靈活和安全可靠有效地實(shí)現(xiàn)操縱控制船艇正常減速和急減速、正常轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎，并將原垂直尾舵和前后水平升降舵左右側(cè)的內(nèi)部或外部，設(shè)裝了可左右同時(shí)向外伸縮展出1/3大小體積裝置，變?yōu)椴倏貢r(shí)能隨時(shí)配合根據(jù)需要可單一左或單一右側(cè)向外伸縮展開部分，來完善潛艇原垂直舵與前后水平舵在操縱控制時(shí)的各種不足，并將原前后水平舵變?yōu)榭纱怪?0度轉(zhuǎn)動(dòng)前后縱向立起，作為正常減速或安全急減速阻尼板系統(tǒng)，徹底解決這個(gè)航海領(lǐng)域的歷史難題。

圖1為本實(shí)用新型的船底部設(shè)裝有隱藏式、裸露式單組或多組及蜂窩和氣囊式折臥式大中小型可伸縮式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板打開結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的船底部設(shè)裝有隱藏式、裸露式單個(gè)氣囊和船舷左右兩側(cè)設(shè)裝有伸縮板式和伸縮氣囊式折臥式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板打開結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的船底部各種蜂窩式和單組式與折臥式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在縮存室里縮存結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的船舷左右兩側(cè)和船底部單組式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在縮存室里縮存結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的水壓，氣壓，液壓，蜂窩式減速阻尼板操縱控制結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的水壓，氣壓，液壓多極伸縮缸單組減速轉(zhuǎn)彎阻尼板結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型的水壓，氣壓，液壓多極內(nèi)外船舷左右側(cè)伸縮缸單組減速轉(zhuǎn)彎阻尼板結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型的繩索式升降操縱控制減速轉(zhuǎn)彎阻尼板結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型的連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制減速轉(zhuǎn)彎阻尼板結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型的全裸露式原減搖板和壓浪板式通過技術(shù)改進(jìn)組合后變?yōu)闇p速轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板在正常減搖與壓浪航行狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實(shí)用新型全裸露式原減搖板與壓浪板式通過技術(shù)改進(jìn)組合后變?yōu)樽儞Q角度后變?yōu)闇p速轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板操控結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實(shí)用新型的全裸露式原減搖板與壓浪板式通過技術(shù)改進(jìn)組合后變?yōu)樽儞Q角度后變?yōu)闇p速轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板雙側(cè)打開為全減速阻尼狀態(tài)及(單側(cè))左或右打開為正常轉(zhuǎn)彎與安全急轉(zhuǎn)彎狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本實(shí)用新型的隱藏螺旋管式托浮氣囊翼打開和氣囊翼縮存狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為本實(shí)用新型的隱藏螺旋管式托浮氣囊翼打開托浮和打開后轉(zhuǎn)換角度變?yōu)闅饽乙頊p速與轉(zhuǎn)彎阻尼板結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為本實(shí)用新型的隱藏折扇形托浮氣囊翼打開托浮和打開后調(diào)整角度變?yōu)闅饽乙頊p速阻尼板結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為本實(shí)用新型的單組氣囊式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板縮存結(jié)構(gòu)示意圖；圖17為本實(shí)用新型的單組氣囊式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板打開結(jié)構(gòu)示意圖；圖18為本實(shí)用新型的隱藏減速氣囊在氣囊縮存室里縮存為垂直舵與首尾升降舵的內(nèi)外部設(shè)有的可伸縮展出的舵中舵在縮存室里縮存結(jié)構(gòu)示意圖；圖19為本實(shí)用新型的隱藏減速氣囊打開減速阻尼狀態(tài)為垂直舵與首尾升降舵的內(nèi)外部設(shè)有的可伸縮展出的舵中舵在向外伸出結(jié)構(gòu)示意圖；圖20為本實(shí)用新型的隱藏多組或單組可伸縮式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板打開狀態(tài)為垂直舵與首尾升降舵的內(nèi)外部設(shè)有的可伸縮展出的舵中舵在向外伸出結(jié)構(gòu)示意圖；圖21為本實(shí)用新型的隱藏式或裸露式單組可伸縮式減速阻尼內(nèi)外板總裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖22為本實(shí)用新型的隱藏或裸露式單組外伸縮擺動(dòng)式減速阻尼板與內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板正常減速與安全急減速時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；圖23為本實(shí)用新型的隱藏式各種內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板結(jié)構(gòu)示意圖；圖M為本實(shí)用新型的各種外擺動(dòng)式減速阻尼板結(jié)構(gòu)示意8[0033]圖25為本實(shí)用新型的氣壓、水壓、液壓多極伸縮缸、單缸式采用連動(dòng)桿擺動(dòng)臂結(jié)構(gòu)操縱和控制隱藏式、半裸露式外減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在縮存室里縮存結(jié)構(gòu)示意圖；圖沈?yàn)楸緦?shí)用新型的水壓、氣壓、液壓多極伸縮缸單缸式采用連動(dòng)桿擺動(dòng)璧結(jié)構(gòu)操縱和控制隱藏式、半裸露式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板外減速阻尼板在打開減速轉(zhuǎn)彎狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖27為本實(shí)用新型的氣壓、水壓、液壓多極伸縮缸、雙缸式采用彈力滑輪結(jié)構(gòu)操縱和控制隱藏式、半裸露式外減速轉(zhuǎn)彎阻尼板上下升降減速板在縮存室里縮存及船舷左右兩側(cè)伸縮板在縮存結(jié)構(gòu)示意圖；圖觀為本實(shí)用新型的氣壓、水壓、液壓多極伸縮缸、雙缸式采用彈力滑輪結(jié)構(gòu)操縱和控制隱藏式、半裸露式外減速轉(zhuǎn)彎阻尼板上下升降減速轉(zhuǎn)彎板在伸出減速、船舷兩側(cè)伸縮板伸出減速結(jié)構(gòu)示意圖；圖四為本實(shí)用新型的全裸露式左右或上下伸縮式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在收回縮存結(jié)構(gòu)示意圖；圖30為本實(shí)用新型的全裸露式左右或上下伸縮式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在伸出打開減速及單一左或右側(cè)伸出為轉(zhuǎn)彎狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖31為本實(shí)用新型的全裸露式上下伸縮式大小減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在收回縮存結(jié)構(gòu)示意圖；圖32為本實(shí)用新型的全裸露式上下伸縮式大小減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在伸出打開減速及單一左或右側(cè)伸出為轉(zhuǎn)彎狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖33為本實(shí)用新型的全裸露式左右或上下翻折式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在收回縮存結(jié)構(gòu)示意圖；圖34為本實(shí)用新型的全裸露式左右或上下翻折式減速阻尼板在翻展打開減速及單一左或右側(cè)打開為轉(zhuǎn)彎狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖35為本實(shí)用新型的全裸露式左右或上下翻折式與上下可伸縮式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在收回結(jié)構(gòu)示意圖；圖36為本實(shí)用新型的全裸露式左右或上下翻折式與上下可伸縮式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在翻展打開與伸縮板向下伸出打開減速及單一左或右側(cè)伸出為轉(zhuǎn)彎狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖37為本實(shí)用新型的全裸露式左右翻折式與全裸露式或上下伸縮式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在收回與縮存結(jié)構(gòu)示意圖；圖38為本實(shí)用新型的全裸露式左右翻折式與全裸露式或上下伸縮式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在翻展減速和伸出減速及單一左或右側(cè)伸出為轉(zhuǎn)彎狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖39為本實(shí)用新型的全電磁場減速轉(zhuǎn)彎阻尼板結(jié)構(gòu)示意圖；圖40為本實(shí)用新型的單組線圈電磁場與永久磁鐵式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板結(jié)構(gòu)示意圖；圖41為本實(shí)用新型的隱藏式或裸露式單組或多組式減速阻尼板在縮存室里縮存內(nèi)左右滾動(dòng)開關(guān)閥餅全部被鎖止塊鎖死結(jié)構(gòu)示意圖；圖42為本實(shí)用新型的內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅向左傾斜15° -25°角時(shí)左側(cè)泄水阻水喉門進(jìn)出水口全部打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖43為本實(shí)用新型內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅向左傾斜10° -15° -20°角時(shí)左側(cè)泄水阻水喉門進(jìn)出水口打開70%狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖44為本實(shí)用新型的內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅向左傾斜5° -10° -15°角時(shí)左側(cè)泄水阻水喉門進(jìn)出水口打開40%狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖45、圖46為本實(shí)用新型的內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅各自向左和向右傾斜20° -25°角時(shí)閥餅與泄水阻水喉門進(jìn)出水口完全被閥餅關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖47為本實(shí)用新型的內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅向右傾斜3° -8° -12°角時(shí)右側(cè)泄水阻水喉門進(jìn)出水口被打開30%狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖48為內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅向右傾斜 6° -11° -17°角時(shí)右側(cè)泄水阻水喉門進(jìn)出水口被打開45%狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖49為本實(shí)用新型的內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅向右傾斜15° -25°角時(shí)右側(cè)泄水阻水喉門進(jìn)出水口被打開95%狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖50為本實(shí)用新型的隱藏式或裸露式單組式或多組式減速阻尼板在減速時(shí)船體向左傾斜10° -15°時(shí)內(nèi)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅全部將左側(cè)各泄水阻水喉門進(jìn)出水口打開泄水狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖51為本實(shí)用新型的隱藏式或裸露式單組式或多組式減速阻尼板在減速時(shí)船體向右傾斜10° -15時(shí)內(nèi)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅全部將右側(cè)各泄水阻水喉門進(jìn)出水口打開泄水狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇結(jié)構(gòu)加以說明。本實(shí)用新型的帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，包括有船舶或艦艇或潛艇的船體，在所述船體內(nèi)與船體外船底中央與左右兩側(cè)或外船舷吃水線下部左右兩側(cè)、垂直舵與前后水平舵內(nèi)部、船體外尾端面、船體外尾端面內(nèi)部位獨(dú)立艙室，分別設(shè)有單組或多組阻尼兩用板裝置；所述單組或多組的減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置包括有可上下折臥式的阻尼板總成5、可左右折臥式阻尼板總成13 ；可上下伸縮式阻尼板總成15、可左右伸縮式阻尼板總成 17 ；減搖板與壓浪板式阻尼板總成53 ；螺旋管托浮氣囊翼式減速阻尼板總成70 ；燕翅托浮氣囊翼式減速阻尼板總成73 ；可上下伸縮氣囊式阻尼板總成75、可左右伸縮氣囊式阻尼板總成82 ；可前后伸縮式的垂直舵中舵阻尼板總成83、可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板左總成91和可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板右總成92 ；可左右伸縮式后水平舵中舵阻尼板左總成96和可左右伸縮式后水平舵中舵阻尼板右總成97 ；可上下與左右伸縮式內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101 ；可上下與左右翻折式阻尼板總成142 ；電磁場上下與左右伸縮式阻尼板總成147 ；電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成162 ；自然滾動(dòng)閥餅式減速阻尼板總成 165。各種船舶和軍用艦艇及潛艇，可根據(jù)各種船艇活動(dòng)水域的環(huán)境需要及本船艇的性能，來配置安裝各種不同性能作用的減速轉(zhuǎn)彎阻尼板，來實(shí)現(xiàn)各種船艇和水上飛機(jī)使用中所需要的減速和轉(zhuǎn)彎時(shí)的最佳效果。本實(shí)用新型的帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，該船艇包括有船體外與船體內(nèi)分別設(shè)有控制各種正常減速和安全急減速，正常轉(zhuǎn)彎和安全急轉(zhuǎn)彎的單組或多組式減速阻尼兩用版伸出與收復(fù)縮存等各種動(dòng)作的控制裝置。如圖1-51所示。在船體的吃水線下部的外船底中央與左右兩側(cè)或外船舷吃水線下部左右兩側(cè)，設(shè)有可上下折臥式阻尼板總成5與可左右折臥式阻尼板總成13。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖 5、圖6、圖7、圖8、圖9所示。在船體的吃水線下部的外船底中央與左右兩側(cè)或外船舷吃水線下部左右兩側(cè)，設(shè)有可上下伸縮式阻尼板總成15與可左右伸縮式阻尼板總成17。如圖1、圖2、圖3、圖4、 圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示。在船體的吃水線下部的外船底中央與左右兩側(cè)或外船舷吃水線下部左右兩側(cè)，設(shè)有減搖板與壓浪板式阻尼板總成53。如圖10、圖11、圖12、圖13、圖14所示。在船體的吃水線下部的外船底中央與左右兩側(cè)或外船舷吃水線下部左右兩側(cè)，設(shè)有螺旋管托浮氣囊翼式阻尼板總成70與燕翅托浮氣囊翼式阻尼板總成73。如圖13、圖 14、圖15所示。在船體外船底部的中央或左右兩側(cè)，與外船舷和船體外尾端面的左右兩側(cè)吃水線下部設(shè)有可上下伸縮氣囊式阻尼板總成75與可左右伸縮氣囊式阻尼板總成82，。如圖1、 圖2、圖5、圖16、圖17、圖18、圖19所示。在船體外船底部的前后兩端部位設(shè)有可前后伸縮式的垂直舵中舵阻尼板總成 83與可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板左總成91和可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板右總成92，及可左右伸縮式后水平舵中舵阻尼板左總成96和可左右伸縮式后水平舵中舵阻尼板右總成97。如圖18、圖19、圖20所示。在船體外船底部的中央或左右兩側(cè)，與外船舷左右兩側(cè)和船體外尾端面的左右兩側(cè)吃水線下部設(shè)有可上下與左右伸縮式內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101。如圖21、圖22、圖 23、圖24、圖25、圖26、圖27、圖28、圖29、圖30、圖31、圖32、圖35、圖36、圖37、圖38所不。在船體外尾端面的中央或左右兩側(cè)部位，設(shè)有裸露式可上下與左右翻折式單組或多組式減速阻尼兩用板裝置可上下與左右翻折式阻尼板總成142。如圖33、圖34、圖35、 圖36、圖37、圖38所示。在船體外船底部的中央或左右兩側(cè)與外船舷左右兩側(cè)和船體外尾端面的左右兩側(cè)與中央部位，設(shè)有可上下與左右伸縮和可上下與左右折臥式、電磁場與永久磁場式單組或多組式減速阻尼板，包括有電磁場上下與左右伸縮式阻尼板總成147和電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成162。如圖39、圖40所示。在船體外尾端面的中央或左右兩側(cè)部位或外船底部的中央或左右兩側(cè)與外船舷左右兩側(cè)，設(shè)有可上下與左右伸縮和可上下與左右翻折式單組或多組式自然滾動(dòng)閥餅式減速阻尼兩用板裝置，包括有自然滾動(dòng)閥餅式減速阻尼板總成165。如圖41、圖42、圖43、 圖44、圖45、圖46、圖47、圖48、圖49、圖50、圖51所示。1、所述帶正常減速和安全急減速，正常轉(zhuǎn)彎和安全急轉(zhuǎn)彎的單組或多組式減速阻尼兩用板包括有可上下折臥式阻尼板總成5和可左右折臥式阻尼板總成13。上述兩種折臥式阻尼板總成都設(shè)為裸露式安裝，可統(tǒng)稱為外折臥式裸露減速阻尼板。所述可上下折臥式阻尼板總成5設(shè)裝在船體1與外船底部中央部位2或外船底部左右兩側(cè)部位3上，在可上下折臥式阻尼板總成5的一端設(shè)有折臥式阻尼板絞動(dòng)連接軸6，在可上下折臥式阻尼板總成5上設(shè)有與伸縮多極缸頂動(dòng)桿8連接的萬向球面推拉固定座7， 在可上下折臥式阻尼板總成5的周圍設(shè)有折臥式阻尼板滑滾軸或珠9，在與船底部可上下折臥式阻尼板存儲(chǔ)槽室12靠合面上設(shè)有折臥式阻尼板防撞緩沖膠墩或膠帶10 ；所述可左右折臥式阻尼板總成13設(shè)在船體1外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部4上， 在可左右折臥式阻尼板總成13的一端設(shè)有折臥式阻尼板絞動(dòng)連接軸6，在可左右折臥式阻尼板總成13與伸縮多極缸頂動(dòng)桿8連接有萬向球面推拉固定座7，在可左右折臥式阻尼板總成13的周圍設(shè)有折臥式阻尼板滑滾軸或珠9，在可左右折臥式阻尼板總成13上設(shè)有與可左右折臥式阻尼板存儲(chǔ)槽室14靠合時(shí)的防撞緩沖膠墩或膠帶10。所述可上下折臥式阻尼板總成5和可左右折臥式阻尼板總成13功能是這樣實(shí)現(xiàn)的在船體1的下部與外船底部中央部位2和外船底部左右兩側(cè)部位3，設(shè)裝有可上下折臥式阻尼板總成5。在可上下折臥式阻尼板總成5的一端，連接有折臥式阻尼板絞動(dòng)連接軸6與萬向球面推拉固定座7，和伸縮多極缸頂動(dòng)桿8及折臥式阻尼板滑滾軸或珠9，以及折臥式阻尼板防撞緩沖膠墩或膠帶10與折臥式阻尼板絞動(dòng)軸安裝座孔11，和船底部可上下折臥式阻尼板存儲(chǔ)槽室12，其作用是為了在船艇正常航行時(shí)，防止各減速阻尼板給船艇航行帶來阻力，全部縮存在各自的縮存室里，并隨時(shí)都能配合操控裝置快速靈活地從各自的縮存室伸出折展，實(shí)現(xiàn)減速作用。阻尼板總成5與阻尼板總成13與折臥式阻尼板絞動(dòng)連接軸6和萬向球面推拉固定座7及之間可實(shí)現(xiàn)靈活快捷的將阻尼板總成5與13打開與收復(fù)。折臥式阻尼板滑滾軸或珠9是實(shí)現(xiàn)阻尼板總成5與13在打開與收復(fù)時(shí)進(jìn)出存儲(chǔ)槽室12與14更加靈活，緩沖膠墩或膠帶10是實(shí)現(xiàn)阻尼板總成5與13在打開與收復(fù)時(shí)與存儲(chǔ)槽室的12與 14的靠合面減小硬性碰擊。如圖1所示。在船體1的下部與外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部4上，設(shè)裝有可左右折臥式阻尼板總成13。在可左右折臥式阻尼板總成13的一端，連接有折臥式阻尼板絞動(dòng)連接軸6與伸縮多極缸頂動(dòng)桿8及折臥式阻尼板滑滾軸或球9，以及外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部4上，設(shè)裝有可左右折臥式阻尼板存儲(chǔ)槽室14。外折臥式裸露減速阻尼板與外折臥式裸露減速阻尼板存儲(chǔ)槽室，其實(shí)際效果是 使外折臥減速阻尼板在船艇不需減速時(shí)能及時(shí)有效的收回縮存槽室內(nèi)存儲(chǔ)，以備再次需要減速和轉(zhuǎn)彎時(shí)正常折展打開。收回存儲(chǔ)槽室內(nèi)的折臥式裸露減速阻尼板的外表面，必須與船體底部或船舷兩側(cè)(收復(fù)靠合后)的外表弧形面形成一體，其目的是減小航行時(shí)海水對(duì)船體的水阻。外折臥式裸露減速阻尼板氣壓、水壓、液壓或機(jī)械式伸縮推動(dòng)桿，接受操縱控制指令隨時(shí)頂開外折臥式裸露減速阻尼板，實(shí)現(xiàn)正常減速和安全急減速、正常轉(zhuǎn)彎和安全急轉(zhuǎn)彎的單組或多組、單側(cè)或雙側(cè)折臥展收的各種變化規(guī)律過程。折臥式減速阻尼板，其最大優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡單，使用便利，減速更加快捷及時(shí)， 造價(jià)低，減速時(shí)靈敏度高，靈活性強(qiáng)，安全可靠等。如圖2所示。2、所述可上下伸縮式阻尼板總成15設(shè)在船體1與外船底部中央部位2或外船底部左右兩側(cè)部位3上；在可上下伸縮式阻尼板總成15的兩側(cè)端面設(shè)有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向滑滾軸16，在可上下伸縮式阻尼板總成15的前后端面上設(shè)有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向定位多用滑滾軸18。在外船舷左右兩側(cè)的吃水線下端4上，分別設(shè)裝有可左右伸縮式阻尼板總成17。在可左右伸縮式阻尼板總成17的上下端，分別設(shè)裝有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向滑滾滾軸16，使可左右伸縮式阻尼板總成17在伸縮時(shí)更加靈活；在可左右伸縮式阻尼板總成17 的前后端面，設(shè)裝有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向定位多用滑滾軸18，并且在外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部4上，設(shè)裝有可左右伸縮式減速阻尼板縮存室20?？缮舷律炜s式阻尼板總成15與可左右伸縮式阻尼板總成17在各自收回縮存室19與20后，阻尼板的外表面與縮存室外裸露進(jìn)出口必須與船體部位外表面形成完整一體的弧形面。如圖1、圖2、圖3、圖4所示。在所述可上下伸縮式阻尼板總成15及可左右伸縮式阻尼板總成17 —端上，分別設(shè)有水壓、液壓或氣壓式泵體閥總成21，在水壓、液壓或氣壓式泵體閥總成21的一端內(nèi)設(shè)有泵體控制頂動(dòng)桿22，在水壓、液壓或氣壓式泵體閥總成21的上下端面上分別設(shè)有多個(gè)連接管接嘴23及與連接管接嘴23相連的連接管嘴座M和水壓、氣壓或液壓式疏通管25，與液壓式疏通管25相連的水壓、氣壓或液壓式分配與壓力調(diào)整比例閥沈；與連接管接嘴23 相連有阻尼板管路連接嘴30，阻尼板管路連接嘴30固定在活塞伸縮桿連接座31上，在活塞伸縮桿連接座31上依次固定有水壓、液壓或氣壓式行程缸體32、水壓、氣壓或液壓式阻尼板伸縮桿33及水壓、氣壓或液壓式大活塞34 ；所述可上下伸縮式阻尼板總成15及可左右伸縮式阻尼板總成17功能是這樣實(shí)現(xiàn)的在所述可上下伸縮式阻尼板總成15及可左右伸縮式阻尼板總成17上端均設(shè)有可伸縮式阻尼板軸承與軸銷連接孔座49，與可伸縮式阻尼板軸承與軸銷連接孔座49連接有連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制伸縮擺動(dòng)軸47，與連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制伸縮擺動(dòng)軸47依次連接有連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制伸縮擺動(dòng)軸支架48、可伸縮式阻尼板操縱控制連動(dòng)桿擺動(dòng)臂44、連動(dòng)擺動(dòng)桿操縱控制臂45及連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制臂絞動(dòng)角度軸46。在外船底部中央部位2與外船底部左右兩側(cè)部位3的部位，分別設(shè)裝有可上下伸縮式阻尼板總成15。在可上下伸縮式阻尼板總成15的左右側(cè)端面上，設(shè)裝有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向滑滾軸16，使其在伸縮時(shí)上下靈活。在可上下伸縮式阻尼板總成15的前后端面，設(shè)裝有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向定位多用滑滾軸18，使其在伸縮時(shí)更加靈活快捷，并且在外船底部中央部位2與外船底部左右兩側(cè)部位3上，設(shè)裝有可上下伸縮式減速阻尼板縮存室19。如圖1、圖2、圖3、圖4所示。在可上下伸縮式阻尼板總成15與可左右伸縮式阻尼板總成17上，都分別設(shè)裝有水壓、液壓或氣壓式泵體閥總成21 ；在水壓、液壓或氣壓式泵體閥總成21的首端內(nèi)，設(shè)裝連接有泵體控制頂動(dòng)桿22 ；在水壓、液壓或氣壓式泵體閥總成21的上下端面上，分別設(shè)裝有連接管接嘴23與連接管嘴座M和水壓、氣壓或液壓式疏通管25及水壓、氣壓或液壓式分配與壓力調(diào)整比例閥26以及調(diào)整比例閥備用接口 27與三通管連接件觀，與三通管連接件 28連接的彎頭連接件四及阻尼板管路連接嘴30，與阻尼板管路連接嘴30連接有活塞伸縮桿連接座31與水壓、液壓或氣壓式行程缸體32，與水壓、氣壓或液壓式阻尼板伸縮桿33連接有水壓、氣壓或液壓式大活塞；34及阻尼板伸縮導(dǎo)向柱來復(fù)線式排氣槽35與阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱36，內(nèi)重心垂吊式伸縮阻尼板吊架銷軸37通過固定在內(nèi)重心垂吊式阻尼板吊架壓力轉(zhuǎn)動(dòng)軸承固定座39上的內(nèi)重心垂吊式阻尼板吊架壓力轉(zhuǎn)動(dòng)軸承38轉(zhuǎn)動(dòng)，還有可左右與上下伸縮式阻尼板導(dǎo)向定位滑槽40、可伸縮式阻尼板導(dǎo)向滑滾輪吊架固定座41、可伸縮式阻尼板滑滾輪吊架軸42及可伸縮式阻尼板滑滾輪43，都稱為減速阻尼板系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件內(nèi)的構(gòu)成部件，組成為該水壓、液壓或氣壓式專用多極伸縮缸操控減速阻尼板配套系統(tǒng)。該結(jié)構(gòu)簡單，使用靈活可靠方便，各部件同步性能高，故障少、壽命長、造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)，該結(jié)構(gòu)式減速阻尼板實(shí)用于中小型船艇和賽艇及水上飛機(jī)氣墊船及摩托艇等。可伸縮式阻尼板操縱控制連動(dòng)桿擺動(dòng)臂44、連動(dòng)擺動(dòng)桿操縱控制臂45、連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制臂絞動(dòng)角度軸46、連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制伸縮擺動(dòng)軸47、連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制伸縮擺動(dòng)軸支架48、可伸縮式阻尼板軸承與軸銷連接孔座49、阻尼板吊架軸承內(nèi)外隔墊50及阻尼板吊架軸承防松尼龍墊51、阻尼板吊架軸承連接軸鎖止母52、內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板吊架支座103、內(nèi)重心垂吊式伸縮減速阻尼板吊架銷軸37、內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板吊架壓力轉(zhuǎn)動(dòng)軸承38、內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板吊架壓力轉(zhuǎn)動(dòng)軸承固定座39 同樣為減速阻尼板系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件內(nèi)的構(gòu)成部件。為內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板在動(dòng)態(tài)減速時(shí)， 隨著船體擺動(dòng)，由于重力作用，內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板始終處于在下垂?fàn)顟B(tài)，該部件自然協(xié)調(diào)一致的配合與整船體隨海上風(fēng)浪自然擺動(dòng)一致的外板，完成在實(shí)現(xiàn)80%減速效果的同時(shí)，自然對(duì)船體平衡進(jìn)行修整。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示。3、所述單組或多組式減速阻尼兩用板包括有減搖板與壓浪板式減速阻尼板總成 53。減搖板與壓浪板式可上下翻轉(zhuǎn)大小角度式的阻尼板總成53設(shè)在船體1外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部4上，在減搖板與壓浪板式阻尼板總成53的前后端面分別錯(cuò)落設(shè)有多個(gè)上連接梯形板M和下連接梯形板55，減搖板與壓浪板式減速阻尼板總成53的內(nèi)端設(shè)有帶逆止水封56及阻尼兩用板軸連軸承57的阻尼兩用板驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸60。所述減搖板與壓浪板式減速阻尼板總成53的功能是這樣實(shí)現(xiàn)的在船體1與外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部4上，設(shè)裝有減搖板與壓浪板式減速阻尼板總成53。原船舷左右兩側(cè)減搖板與壓浪板或防撞帶，設(shè)為可經(jīng)由變換0-90度角變?yōu)檎p速或安全急減速、或正常轉(zhuǎn)彎與安全急轉(zhuǎn)彎兩用板。在減搖板與壓浪板式減速阻尼板總成53的前后端面，分別設(shè)裝連接有上連接梯形板M與下連接梯形板55，其功能是在各自獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)變換翻折角度減速時(shí)互不影響。減搖板與壓浪板式減速阻尼板總成53的內(nèi)端，設(shè)裝有帶逆止水封56與阻尼兩用板軸連軸承57，其功能是可使船艙外部減搖板式減速阻尼兩用板在減速變換各角度時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)更為靈活可靠，并能防止艙外水滲漏到艙內(nèi)。阻尼兩用板軸連軸承固定支架蓋58、軸連軸承固定支架蓋螺栓59、阻尼兩用板驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸60、阻尼兩用板轉(zhuǎn)軸角度擺動(dòng)臂61、阻尼兩用板轉(zhuǎn)軸角度擺動(dòng)臂連接孔62、阻尼兩用板轉(zhuǎn)軸角度擺動(dòng)臂連接銷63、阻尼兩用板角度擺動(dòng)連接操縱導(dǎo)向臂64、角度檔位操縱手球65、角度檔位操縱桿66、擺動(dòng)檔位指示盤67、阻尼板角度擺動(dòng)檔位指示盤支架固定座68、阻尼板角度擺動(dòng)檔位指示盤支架座固定螺栓69相互連接與固定，同樣為減速阻尼板系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件內(nèi)的構(gòu)成部件。如圖10、圖11、圖12、圖13、圖 14所示。
14[0103]減搖板與壓浪板防撞帶式裸露式減速阻尼兩用板與急轉(zhuǎn)彎兩用阻尼板，是原各船艇所設(shè)有的減搖板與壓浪板，該減搖板與壓浪板通過本結(jié)構(gòu)技術(shù)改進(jìn)可分割成能獨(dú)立轉(zhuǎn)換角度的裸露式減速阻尼兩用板，其最大優(yōu)點(diǎn)是，制造簡單，精度高，操作靈活快捷，使用方便，可靠性穩(wěn)定，減搖板與壓浪板式減速阻尼板可分為順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)減速時(shí)減速阻尼板潛入水下，該減速阻尼板受航行時(shí)海水對(duì)減速阻尼板的阻力對(duì)船艇起下沉作用，增加了吃水深度，同時(shí)將動(dòng)能極快的轉(zhuǎn)為重力勢能，加快整船身的減速和增加其穩(wěn)定性，其最大優(yōu)點(diǎn)是可控制飛船。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)減速時(shí)減速阻尼板有下壓水面的作用，對(duì)船身整體起托浮作用，減小船的動(dòng)力損耗。4、所述螺旋管托浮氣囊翼式減速阻尼板總成70、燕翅托浮氣囊翼式減速阻尼板總成73、可上下伸縮氣囊式阻尼板總成75、可左右伸縮氣囊式阻尼板總成82均設(shè)在船體1外船舷左右兩側(cè)的吃水線部位4上；螺旋管托浮氣囊翼式減速阻尼板總成70、燕翅托浮氣囊翼式減速阻尼板總成73、可上下伸縮氣囊式阻尼板總成75的左右兩側(cè)端面分別設(shè)有上下伸縮氣囊式緩沖減速阻尼板導(dǎo)向帶76，在上下伸縮氣囊式緩沖減速阻尼板導(dǎo)向帶76上設(shè)有減速阻尼板氣囊式導(dǎo)向帶左右側(cè)滑滾軸77，可上下伸縮氣囊翼式阻尼板總成75、可左右伸縮氣囊式阻尼板總成82的上端設(shè)有帶減速阻尼板氣囊式輸氣管或伸縮桿79的減速阻尼板氣囊上骨架加強(qiáng)板78。在船體1與外船舷左右兩側(cè)的吃水線部位4上，設(shè)裝有螺旋管托浮氣囊翼式減速阻尼板總成70，與螺旋管托浮氣囊翼式減速阻尼板縮存室71和螺旋管式托浮氣囊翼變換角度后變?yōu)闇p速阻尼氣板72。實(shí)現(xiàn)了托浮氣囊翼轉(zhuǎn)換角度變?yōu)闅饽彝懈∫硎綔p速阻尼兩用板。各種氣囊翼都能實(shí)現(xiàn)托浮和減速阻尼兩種作用，氣囊減速時(shí)有托浮力，因此氣囊減速阻尼板可稱為軟型減速板，減速阻尼板減速可稱為硬型減速。所述在船體1與外船舷左右兩側(cè)的吃水線部位上，設(shè)裝有燕翅式托浮氣囊翼式減速阻尼板總成73以及燕翅式托浮氣囊翼式阻尼板縮存室74。在外船體1與外船底部中央部位2和外船底部左右兩側(cè)3的部位上，設(shè)裝有可上下伸縮氣囊翼式阻尼板總成75。在可上下伸縮氣囊翼式阻尼板總成75的左右兩側(cè)端面，設(shè)裝連接有上下伸縮氣囊式緩沖減速阻尼板導(dǎo)向帶76及減速阻尼板氣囊式導(dǎo)向帶左右側(cè)滑滾軸77，以及減速阻尼板氣囊上骨架加強(qiáng)板78與減速阻尼板氣囊式輸氣管或伸縮桿79，和減速阻尼氣囊縮存與縮存室80及減速阻尼氣囊伸縮與縮存室進(jìn)出口 81，相互連接固定作用。船底外部可上下伸縮氣囊翼式減速阻尼板總成75，其最大優(yōu)點(diǎn)是精度高、重量輕、 體積小，減速時(shí)效果柔和，打開和收回速度快，操縱簡單靈活。特別是水上飛機(jī)向水面下降后不需要滑行時(shí)，可將伸縮阻尼板伸出來實(shí)現(xiàn)軟硬性配合減速的最佳效果，并且又能及時(shí)躲避突遇的障礙。采用氣囊軟減速使整機(jī)避免向水里扎而向上托浮，全面提高了水上飛機(jī)下降時(shí)整機(jī)身安全降落的性能保障。氣囊式減速阻尼板各部件之間在減速阻尼板正常減速控制時(shí)為相互協(xié)調(diào)配合一致作用，其目的是保證船身整體平衡，加強(qiáng)船艇急減速時(shí)的安全性，從而提高船身穩(wěn)定性能和應(yīng)急躲避障礙物能力，使各種船舶更能適應(yīng)復(fù)雜多變的海洋環(huán)境。在外船體1與外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部4上，設(shè)裝有可左右伸縮氣囊式阻尼板總成82。在可左右伸縮氣囊式阻尼板總成82的上下兩端面上，設(shè)有減速阻尼板氣囊式導(dǎo)向帶左右側(cè)滑滾軸77和左右可伸縮式減速阻尼氣囊縮存室20，相互連接與固定作用。可左右伸縮式減速氣囊的減速效果，其優(yōu)點(diǎn)是體積小，減速時(shí)操控特別柔和自然， 反緩沖力小，減速靈活，可靠性高等。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖13、圖14、圖15、圖16、 圖17、圖18、圖19、圖25、圖26、圖27、圖28所示。5、所述可前后伸縮式的垂直舵中舵阻尼板分總成83設(shè)在船體1的外尾底部垂直舵85的縮存室84內(nèi)；在可前后伸縮式的垂直舵中舵阻尼板分總成83的上下與左右兩側(cè)分別設(shè)有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向滑滾軸16和可伸縮式導(dǎo)向定位多用滑滾軸18 ；在原垂直舵 85的上端面兩側(cè)的一側(cè)設(shè)有扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成收儲(chǔ)室89，該收儲(chǔ)室89內(nèi)設(shè)有垂直舵中舵左側(cè)扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成86，另一側(cè)設(shè)有扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成收儲(chǔ)室90，該收儲(chǔ)室90內(nèi)設(shè)有垂直舵中舵右側(cè)扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成87，原垂直舵85上固定絞軸88，垂直舵中舵左側(cè)扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成86、上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成87均與固定絞軸88鉸鏈連接；在艦船前水平舵93的左右兩側(cè)內(nèi)分別設(shè)有可向左伸縮出舵中舵式水平舵伸縮阻尼板分總成收儲(chǔ)室94和可向右伸縮出舵中舵式水平舵伸縮阻尼板分總成收儲(chǔ)室95，所述二收儲(chǔ)室分別內(nèi)設(shè)有可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分左總成91和可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分右總成92，在可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分左總成91和可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分右總成92的上下端面均設(shè)有左右水平舵中舵可伸縮式阻尼板導(dǎo)向滑滾軸16;在船體1的艦船后水平舵98左右兩側(cè)內(nèi)分別設(shè)有可伸縮出舵中舵式左后水平減速阻尼板分總成收儲(chǔ)室99和可伸縮出舵中舵式右后水平減速阻尼板分總成收儲(chǔ)室100，所述二收儲(chǔ)室分別內(nèi)設(shè)有可左右伸縮出舵中舵式左后水平舵伸縮阻尼板分總成左96和可左右伸縮出舵中舵式右后水平舵伸縮阻尼板分總成右97，在可左右伸縮出舵中舵式左后水平舵伸縮阻尼板分總成左96和可左右伸縮出舵中舵式右后水平舵伸縮阻尼板分總成右97的上下伸縮端面上設(shè)有可伸縮阻尼板導(dǎo)向滑滾軸16。所述可前后伸縮式的垂直舵中舵阻尼板分總成83的功能是這樣實(shí)現(xiàn)的所述可前后伸縮式的垂直舵中舵阻尼板分總成83，設(shè)裝在外尾底部垂直舵85內(nèi)部；在外尾底部原設(shè)有的垂直舵85外側(cè)的垂直端與內(nèi)部，設(shè)有縮存室84，其最大效果是可大幅度提高控制船舶與船艇轉(zhuǎn)彎與減速時(shí)的性能，并及時(shí)避開多種障礙物。在可前后伸縮式的垂直舵中舵阻尼板分總成83的上下與左右兩側(cè)，分別設(shè)裝有垂直舵中舵阻尼板上下兩端部伸縮導(dǎo)向滑滾軸16與垂直舵中舵阻尼板分總成左右兩側(cè)伸縮導(dǎo)向定位多用滑滾軸18，和縮存室84，在與外尾底部垂直舵85上端的左右端面上設(shè)裝有垂直舵中舵左側(cè)扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成86，與垂直舵中舵右側(cè)扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成87和上固定絞軸88，及收儲(chǔ)室89，以及垂直舵中舵右側(cè)扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成收儲(chǔ)室90。其最大效果是可大幅度提高控制船舶與潛艇減速與減搖，和增加潛艇上浮與下潛時(shí)的快捷與靈活性能的提高，約可達(dá)到 30-40% ο如圖18、圖19、圖20所示。[0120]在原前水平舵93內(nèi)設(shè)裝有可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分總成左91和可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分總成右92。在可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分總成左91與可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分總成右92的上下端面，設(shè)裝有左右水平舵中舵伸縮阻尼板導(dǎo)向滑滾軸16。在原前水平舵93的左右兩側(cè)內(nèi)，分別設(shè)有可向左伸縮出舵中舵式水平舵伸縮阻尼板分總成收儲(chǔ)室94和可向右伸縮出舵中舵式水平舵伸縮減速阻尼板分總成收儲(chǔ)室95。 其效果是可大幅度提高控制船舶減速與急轉(zhuǎn)彎和躲避障礙物，同時(shí)增加潛艇上浮與下潛的快捷與靈活性的提高，約可達(dá)到30-40%o如圖18、圖19、圖20所示。在原后水平舵98內(nèi)設(shè)裝有可左右伸縮出舵中舵式左后水平舵伸縮阻尼板分總成左96和可左右伸縮出舵中舵式右后水平舵伸縮阻尼板分總成右97。在可左右伸縮出舵中舵式左后水平舵伸縮阻尼板分總成左96和可左右伸縮出舵中舵式右后水平舵伸縮阻尼板分總成右97的上下伸縮阻尼板分總成的端面上，分別設(shè)有左右后水平舵伸縮式減速阻尼板伸縮導(dǎo)向滑滾軸16。在后水平舵98的左右兩側(cè)內(nèi)，分別設(shè)裝有可伸縮出舵中舵式左后水平減速阻尼板分總成收儲(chǔ)室99和可伸縮出舵中舵式右后水平減速阻尼板分總成收儲(chǔ)室100。垂直舵與前后水平舵的內(nèi)、外部，分別設(shè)有可伸縮與展開原舵的1/3-2/3比例大小的舵中舵，并能變換各種角度以滿足減速和轉(zhuǎn)彎需要，其實(shí)際效果是可大幅度提高控制船舶減速與急轉(zhuǎn)彎和躲避障礙物，同時(shí)增加潛艇上浮與下潛的快捷與靈活性能的提高，約可達(dá)到30-40%。如圖18、圖19、圖20所示。6、所述可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101均設(shè)在船體1的船底中央部位2與外船底左右兩側(cè)部位3和外船舷左右兩側(cè)吃水線下部4以及船尾外端面118 的部位上，在可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101的上部固定有外伸縮阻尼板吊架支座103，可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101外周及兩側(cè)端面分別設(shè)有滑滾軸16和滑滾軸18，在可上下與左右伸縮式減速阻尼外板110的空腔內(nèi)設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板109，內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板109的上部固定有內(nèi)重心垂吊式阻尼板吊架壓力轉(zhuǎn)動(dòng)軸承38，內(nèi)重心垂吊式伸縮阻尼板吊架銷軸37穿過內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板109和外板110內(nèi)腔壁及內(nèi)重心垂吊式阻尼板吊架壓力轉(zhuǎn)動(dòng)軸承38固定連接，在單組可伸縮式減速阻尼外板110上設(shè)有多個(gè)外伸縮擺動(dòng)阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108，在內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板109上設(shè)有多個(gè)內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 111與其外伸縮擺動(dòng)阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108 ；內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板109的上端兩側(cè)設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板上鎖卡定位槽116，內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板109的下部設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板自然下垂慣性配重鐵115，內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板自然下垂慣性配重鐵115的中心設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板垂心雙滑滾軸114，內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板109的下部兩側(cè)分別設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板緩沖膠塊112。所述可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101的功能是這樣實(shí)現(xiàn)的在船體1的船尾外端面118的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板全封閉式的小獨(dú)立隔艙體盒125，可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101也設(shè)在在內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板全封閉式的小獨(dú)立隔艙體盒125內(nèi)。設(shè)獨(dú)立隔艙體盒125其最大效果是在
17實(shí)際減速時(shí)船體受力均勻。在船尾外端面118上的左右兩側(cè)的吃水線下部，設(shè)有可左右伸縮式阻尼板總成 17，可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101的內(nèi)端設(shè)有內(nèi)重心垂吊與伸縮式阻尼板推動(dòng)桿連接軸套與銷134、內(nèi)重心垂吊式伸縮阻尼板限位緩沖止動(dòng)膠墩135、阻尼板壓力推動(dòng)缸體固定螺栓孔136以及阻尼板左右與上下伸縮導(dǎo)向滑滾槽固定耳座137。在可左右伸縮式阻尼板總成17內(nèi)設(shè)有可左右伸縮式阻尼板中板分總成138和可左右伸縮式阻尼板中板分總成縮存室139。并且在可上下與左右伸縮式內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101的內(nèi)端設(shè)有可上下伸縮式阻尼板中板分總成140及可上下伸縮式阻尼板中板分總成縮存室 141。在可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101的上端部設(shè)有內(nèi)重心垂吊式阻尼板裝配與維修進(jìn)出口 102，該進(jìn)出口是為設(shè)裝內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板而設(shè)，也是為了外伸縮擺動(dòng)式減速阻尼板上的各部件的維修保養(yǎng)方便而設(shè)置。在可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101的上端面中部設(shè)有外伸縮阻尼板吊架支座103、外伸縮阻尼板吊架連接環(huán)104、外伸縮阻尼板吊架銷軸連接孔105。圖示為外伸縮阻尼板向左擺動(dòng)角106以及外伸縮阻尼板向右擺動(dòng)角107。可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板總成101，由可上下與左右伸縮式減速阻尼外板110和內(nèi)重心垂吊減速阻尼內(nèi)板109兩大部分組成。在可上下與左右伸縮式減速阻尼外板110上設(shè)有外伸縮擺動(dòng)阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108;在內(nèi)重心垂吊減速阻尼內(nèi)板109上設(shè)有內(nèi)重心垂吊減速阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 111。在減速與轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)板與外板的泄水阻水喉門進(jìn)出水口隨船體擺動(dòng)自然形成交錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)泄水阻水作用。在可上下與左右伸縮式減速阻尼外板110，隨船體傾斜角向左擺動(dòng)狀態(tài)106，與內(nèi)重心垂吊減速阻尼內(nèi)板109發(fā)生相對(duì)擺動(dòng)，可上下與左右伸縮式減速阻尼外板110上面的 12個(gè)或幾個(gè)或數(shù)百個(gè)可根據(jù)各種船艇的大小需要和內(nèi)外減速阻尼板的大小而決定匹配數(shù)量，泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108與內(nèi)板109左面12個(gè)(與外板同)泄水阻水喉門進(jìn)出水口 111相對(duì)應(yīng)接通，這時(shí)減速阻尼板左面被減速受力海水順著內(nèi)外板相對(duì)應(yīng)接通的12個(gè)或更多個(gè)的泄水阻水喉門進(jìn)出水口向船體后面大量泄流，被泄流后的海水減小了左側(cè)減速阻尼力，同時(shí)部分海水通過泄水阻水喉門進(jìn)出水口按受力大小自然泄流后變成氣化水。這時(shí)船體底部右側(cè)海水氣化水少壓力比重大的海水涌流向左側(cè)，托浮起向左傾斜的船體，使其船體向右傾斜，利用常規(guī)技術(shù)及時(shí)修正船體由風(fēng)浪和轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生擺動(dòng)的不平衡角度，達(dá)到了艦船在急減速時(shí)的安全平衡性能。當(dāng)內(nèi)重心垂吊減速阻尼內(nèi)板109，在單組可上下與左右伸縮式的減速阻尼外板 110內(nèi)垂吊，外伸縮擺動(dòng)式減速阻尼板隨船體傾斜角向右擺動(dòng)狀態(tài)時(shí)107，與內(nèi)板右面12個(gè) (或更多)泄水阻水喉門進(jìn)出水口 111相對(duì)應(yīng)接通。這時(shí)減速阻尼板右面被減速水順著內(nèi)外板相對(duì)應(yīng)接通的12個(gè)泄水阻水喉門進(jìn)出水口向船體后面大量泄流，被泄流后的海水減小了右側(cè)減速阻力，同時(shí)部分海水通過泄水阻水喉門進(jìn)出水口泄流后變成氣化水，這時(shí)船體底部左側(cè)氣化水少壓力大的海水流向右側(cè)，托浮起向右傾斜的船體，使其船體向左傾斜， 充分利用大自然的自然科學(xué)規(guī)律及時(shí)修正船體擺動(dòng)的不平衡角度。該減速阻尼板在伸出時(shí)，海上風(fēng)浪推動(dòng)船體不斷左右擺動(dòng)，同時(shí)內(nèi)重心垂吊減速
18阻尼內(nèi)板109，在單組可伸縮式減速阻尼外板110內(nèi)也隨著不斷發(fā)生相對(duì)擺動(dòng)，內(nèi)外減速阻尼板就是這樣往復(fù)自然協(xié)調(diào)配合而實(shí)現(xiàn)最佳減速阻尼實(shí)際效果的。內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 111與外伸縮擺動(dòng)式減速阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108相互隨船體傾斜角度，外板隨著傾斜角的大小而擺動(dòng)使內(nèi)外板泄水阻水喉相互對(duì)應(yīng)泄水，從而來平衡和減小船體的擺動(dòng)角度，使之控制在安全傾斜角度之內(nèi)。如圖21、圖22、圖23、圖M 所示。在內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板109的前后與左右端面，設(shè)裝有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板緩沖膠塊112。在內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板109的下端中部，設(shè)裝有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板前后端滑滾銷軸113與內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板垂心雙滑滾軸114，及內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板自然下垂慣性配重鐵115。內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板109的左右上角部位，設(shè)裝有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板上鎖卡定位槽116及內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板吊架連接座117。船艇在正常航行時(shí)，內(nèi)外減速阻尼板是根據(jù)航行船艇的需要才將減速阻尼板伸出減速的，一般在正常航行時(shí)，減速阻尼板是收回到各自的減速阻尼板縮存室里縮存，同時(shí)將內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板上鎖卡定位槽116自動(dòng)鎖死，防止內(nèi)外減速阻尼板隨著船體的擺動(dòng)而擺動(dòng)。此裝置最佳實(shí)際效果是在控制艦船減速時(shí)，與當(dāng)時(shí)船身搖擺帶來的自然調(diào)整性能配合最為科學(xué)有效，對(duì)整體船的穩(wěn)定性與安全性最為可靠。如圖21、圖22、圖23、圖 24所示。所述船尾外端面118的內(nèi)側(cè)，設(shè)裝有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板全封閉式的小獨(dú)立隔艙體盒125。在內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板全封閉式的小獨(dú)立隔艙體盒125內(nèi)，設(shè)裝有可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101。在可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101的上端中部，設(shè)裝有內(nèi)重心垂吊式阻尼板吊架連動(dòng)桿擺動(dòng)臂連接銷軸119與內(nèi)重心垂吊式阻尼板連動(dòng)桿擺動(dòng)升降臂120，和內(nèi)重心垂吊式阻尼板連動(dòng)桿擺動(dòng)臂定位銷絞動(dòng)軸121及內(nèi)重心垂吊式阻尼板與伸縮桿和連動(dòng)擺動(dòng)臂連接絞軸122，以及內(nèi)重心垂吊式阻尼板多極缸伸縮桿123與內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板伸縮桿行程缸124。其最大效果是控制艦船及時(shí)靈活伸出與縮回減速阻尼板，實(shí)現(xiàn)減速與轉(zhuǎn)彎達(dá)到躲避障礙物體的目的。如圖25、圖沈所示。所述船尾外端面118的內(nèi)側(cè)，設(shè)裝有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板多極伸縮缸彈力帶滑滾輪126與內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板伸縮彈力帶127，和內(nèi)重心垂吊式阻尼板上下伸縮定位導(dǎo)向漲緊輪1 及內(nèi)重心垂吊式阻尼板彈力帶壓帶輪導(dǎo)向伸縮固定支架129，以及內(nèi)重心垂吊式阻尼板中央上下伸縮壓帶定位導(dǎo)向輪130與內(nèi)重心垂吊式阻尼板上下伸縮花鍵槽導(dǎo)向桿131，和阻尼板伸縮導(dǎo)向桿固定花鍵槽導(dǎo)向套132及阻尼板伸縮導(dǎo)向定位推動(dòng)鎖卡滑動(dòng)輪133。其最大實(shí)際效果是控制減速阻尼板在減速時(shí)能及時(shí)靈活伸出與靈活縮回，實(shí)現(xiàn)減速與轉(zhuǎn)彎躲避障礙物體。如圖27、圖觀所示。所述船尾外端面118的左右兩側(cè)的吃水線下部設(shè)裝有可左右伸縮式阻尼板總成 17。在可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101的內(nèi)端，設(shè)裝有阻尼板推動(dòng)桿連接軸套與銷134與伸縮阻尼板限位緩沖止動(dòng)膠墩135，和阻尼板壓力推動(dòng)缸體固定螺栓孔136及阻尼板導(dǎo)向滑滾槽固定耳座137 ；以及可左右伸縮式阻尼板總成17內(nèi)端，設(shè)裝有可左右伸縮式阻尼板中板分總成138和可左右伸縮式阻尼板中板分總成縮存室139 ；在可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成101的內(nèi)端，設(shè)裝有可上下伸縮式阻尼板中板分總成140，與可左右伸縮式阻尼板中板分總成縮存室141。阻尼板導(dǎo)向滑滾槽固定耳座137，其實(shí)際作用為使外左右與外上下可伸縮式裸露減速阻尼板在伸出減速過程中，減速板上所受到的海水涌來的極大壓力，轉(zhuǎn)換成實(shí)現(xiàn)正常減速和急減速、正常轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎所需的控制動(dòng)力，傳導(dǎo)給導(dǎo)向滑滾槽固定耳座137，最終轉(zhuǎn)換成船體減速或轉(zhuǎn)彎的實(shí)際效果。單組可伸縮式內(nèi)外減速阻尼板可分為內(nèi)板和外板，其目的是使減速阻尼效果80% 以上的利用可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板內(nèi)板109與外板110自然配合，調(diào)整減速和阻尼作用，外伸縮擺動(dòng)式減速阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108在減速阻尼時(shí)，內(nèi)外板本身自然形成與船體擺動(dòng)的節(jié)奏一致，并自然形成準(zhǔn)確配合時(shí)的同步性，便促使在任何減速阻尼時(shí)和泄水時(shí)，都能80%的發(fā)揮其減速阻尼和泄水自然調(diào)整船艇平衡的作用。其作用與原理是各種艦船在海上航行突遇險(xiǎn)情需緊急減速時(shí)，將減速阻尼板及時(shí)伸出或折展翻出船體，控制船艇不利狀況的發(fā)生，伸出或折展翻出船體的減速阻尼板“外板” 與航行中的船體在水域內(nèi)傾斜度是一致的，當(dāng)船艇在高速航行和中低速航行時(shí)，以及航行中船體受海上風(fēng)浪左右傾斜角度超過25-35度需突然緊急減速時(shí)，這時(shí)從船體伸出、或翻出的外擺動(dòng)式減速阻尼外板，與內(nèi)重心垂吊減速阻尼板或內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板， 自然很及時(shí)的將內(nèi)重心垂吊減速阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 111與其伸出或翻出的外伸縮擺動(dòng)式減速阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108，隨整船體傾斜角度大小幅度，使內(nèi)外板吃水、傾斜角大、減速受力大的單一側(cè)角度部位的內(nèi)外減速阻尼板泄水喉進(jìn)出水口相對(duì)應(yīng)， 此時(shí)吃水深的單一左或右側(cè)內(nèi)外減速阻尼板泄水喉被連通，立即產(chǎn)生泄水，將部分海水變成氣化水，瞬即形成比重大的一側(cè)海水將船體向上托起，將最大的傾斜角自然調(diào)整過來，減速阻尼內(nèi)外板泄水喉就是這樣(在減速板伸出減速時(shí))隨船體左右往復(fù)自然調(diào)整船體受海浪擺動(dòng)的傾斜角度。其最大實(shí)際效果是減速與轉(zhuǎn)彎效率高，伸縮靈活安全可靠。如圖四、 圖30、圖31、圖32所示。7、在船尾外端面118上，設(shè)裝有可上下與左右外翻折式減速阻尼板總成142。在船尾外端面118的兩側(cè)及下部對(duì)稱設(shè)有可上下與左右翻折式減速阻尼板總成 142，可上下與左右翻折式減速阻尼板總成142的內(nèi)腔146設(shè)有可上下與左右翻折式減速阻尼板中伸縮內(nèi)板分總成145，可上下與左右翻折式減速阻尼板中伸縮內(nèi)板分總成145與固定在船尾外端面118上的減速阻尼板伸縮桿行程缸IM連接，可上下與左右翻折式減速阻尼板總成142和可上下與左右翻折式減速阻尼板中伸縮內(nèi)板分總成145的外側(cè)面上均設(shè)有滑滾軸18。所述可上下與左右外翻折式減速阻尼板總成142的功能是這樣實(shí)現(xiàn)的在可上下與左右外翻折式減速阻尼板總成142的內(nèi)端，設(shè)裝有阻尼板鎖緊壓力軸承轉(zhuǎn)動(dòng)軸座及軸套143及阻尼板伸縮推拉桿擺動(dòng)槽室144，和阻尼板推動(dòng)拉桿連接軸與軸套及銷134。在可上下與左右翻折式減速阻尼板總成142的外端內(nèi)側(cè)面，設(shè)裝有可翻折式阻尼板定位導(dǎo)向多用滑滾軸18，與船尾外端面118相滑合。船尾外端面118上設(shè)裝連接有減速阻尼板伸縮桿行程缸124，與阻尼板壓力推動(dòng)缸體固定螺栓孔136和減速阻尼板多極缸伸縮桿123 ；船尾外端面118上，設(shè)裝有阻尼板限位緩沖止動(dòng)膠墩135。在可上下與左右翻折式減速阻尼板總成142的內(nèi)部，設(shè)裝有可上下與左右翻折式減速阻尼板中伸縮板分總成145與內(nèi)腔146，其最實(shí)際效果是在減速與轉(zhuǎn)彎和躲避障礙物時(shí)，及時(shí)靈活，提高其安全性能?？缮舷屡c左右外翻折式減速阻尼板總成142，與阻尼板伸縮推拉桿擺動(dòng)槽室144 和阻尼板伸縮推拉桿連接軸與軸套及銷134，相互連接動(dòng)作為一體，為實(shí)現(xiàn)正常減速與急減速，其減速實(shí)際效果可達(dá)到90%，正常轉(zhuǎn)彎與急轉(zhuǎn)彎的各種變化規(guī)律過程。可上下與左右外翻折式減速阻尼板總成142中的阻尼板鎖緊壓力軸套轉(zhuǎn)動(dòng)軸座及軸套143，其實(shí)際作用為翻折式裸露減速阻尼板在向外翻展時(shí)和折收時(shí)，起到翻折板翻收擺動(dòng)靈活，并且在減速時(shí)配合伸縮推動(dòng)桿，起到將海水涌來的極大壓力轉(zhuǎn)換成正常減速和急減速、正常轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎的動(dòng)力的最佳實(shí)效性能。阻尼板限位緩沖止動(dòng)膠墩135的作用是對(duì)在翻出和收回過程中的可上下與左右翻折式減速阻尼板總成142起到限位緩沖作用，以及航行時(shí)防止可上下與左右外翻折式裸露減速阻尼板與各伸縮推動(dòng)桿及連接部件碰撞發(fā)出噪音。阻尼板壓力伸縮缸固定螺拴孔136的作用是可以為各種可上下與左右外翻折裸露式減速阻尼板在減速時(shí)，起到緩沖海水猛涌而來的極大壓力。通過外翻折式減速阻尼板傳導(dǎo)給伸縮推動(dòng)拉桿轉(zhuǎn)入各伸縮缸體固定螺拴孔136，被轉(zhuǎn)換成正常減速和安全急減速、正常轉(zhuǎn)彎和安全急轉(zhuǎn)彎的作用效果。如圖33、圖34、圖35、圖36、圖37、圖38所示。8、所述電磁場可上下與左右伸縮式減速阻尼板總成147和電磁場與永久磁場可上下與左右伸縮式減速阻尼板總成162。所述在電磁場上下與左右伸縮式減速阻尼板總成147的上端設(shè)有減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱157連接的電磁場與固定座161，固定座161的上下分別設(shè)有帶固定線圈148 的電磁鐵芯149，固定線圈148的兩極與轉(zhuǎn)換開關(guān)相連，減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱157上設(shè)有來復(fù)線式排氣槽159，在電磁場上下與左右伸縮式減速阻尼板總成147的前端面上部設(shè)有導(dǎo)向柱排氣孔158，在電磁場上下與左右伸縮式減速阻尼板總成147與固定座161之間設(shè)有回位軟拉簧160 ；電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成162的上端設(shè)有與減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱157連接的固定座161，固定座161的上部設(shè)有帶固定線圈148的電磁鐵芯149，固定線圈148的兩極與轉(zhuǎn)換開關(guān)相連；電磁鐵芯149的下部設(shè)有永久磁場的推動(dòng)鑲塊163，并與穿過固定座161的導(dǎo)向頂動(dòng)桿164相接觸，導(dǎo)向頂動(dòng)桿164設(shè)在電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成162的上端，減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱157上設(shè)有來復(fù)線式排氣槽159，在電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成162的前端面上部設(shè)有導(dǎo)向柱排氣孔158，在電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成162與固定座161之間設(shè)有回位軟拉簧160。電磁場可上下與左右伸縮式減速阻尼板總成147和電磁場與永久磁場可上下與左右伸縮式減速阻尼板總成162的功能是這樣實(shí)現(xiàn)的在電磁場可上下與左右伸縮式減速阻尼板總成147的上端，設(shè)裝有上固定線圈 148和電磁場線圈上下鐵芯149及電磁場固定線圈正負(fù)極轉(zhuǎn)換開關(guān)150及151，以及電磁場線圈正極供電電源152和電磁場線圈負(fù)極供電電源153 ；電磁場上下與左右伸縮式減速阻尼板總成147的內(nèi)上端，設(shè)裝有電磁場式可隨減速阻尼板伸縮推動(dòng)下線圈156與電磁場推動(dòng)線圈正負(fù)極供電電源152及153及IM及155 ；電磁場式減速阻尼板固定線圈148下端， 設(shè)裝有固定座161與電磁場式減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱157，和來復(fù)線式排氣螺旋槽159 及內(nèi)導(dǎo)向套排氣孔158，以及伸縮回位軟拉簧160。此裝置為純電磁場式減速阻尼，其最大優(yōu)點(diǎn)是可任意改變線圈正負(fù)極電流的方向，可產(chǎn)生相反的同性雙N極或雙S極相排斥磁場，從而推動(dòng)減速阻尼板來完成快速伸縮減速和快速收回的實(shí)際效果。該電磁場式減速阻尼板優(yōu)點(diǎn)多，使用操控方便，伸縮動(dòng)作快，靈
敏度高。減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱157與內(nèi)導(dǎo)向套排氣孔158，和來復(fù)線式排氣螺旋槽 159及伸縮回位軟拉簧160，以及固定座161，為實(shí)現(xiàn)電磁場行程磁場N極與S極變化時(shí)各部件與減速阻尼板相互配合的協(xié)調(diào)一致性，不受導(dǎo)向柱上下行程時(shí)導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套內(nèi)真空阻力的影響，要保證電磁場減速阻尼板的靈敏度，在該減速阻尼板大部分部件上采用絕緣體制造，才能真正實(shí)現(xiàn)電磁場減速阻尼板在減速時(shí)磁場推吸強(qiáng)度的最佳效果。如圖39所示。在電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成162上端，設(shè)裝有固定座161及與永久磁場推動(dòng)鑲塊163，以及和永久磁場推動(dòng)鑲塊式減速阻尼板上下伸縮導(dǎo)向頂動(dòng)桿164和電磁場與永久磁場式減速阻尼板上下或左右伸縮回位軟拉簧160，及電磁場與永久磁場式減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱來復(fù)線式排氣螺旋槽159以及電磁場與永久磁場式減速阻尼板上下內(nèi)導(dǎo)向套排氣孔158，和電磁場與永久磁場式減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱157及永久磁場推動(dòng)鑲塊式減速阻尼板上下伸縮導(dǎo)向頂動(dòng)桿164。電磁場與永久磁鐵式減速阻尼板總成162與永久磁鐵推動(dòng)鑲塊163，和永久磁鐵推動(dòng)鑲塊式減速阻尼板上下伸縮導(dǎo)向頂動(dòng)桿164及電磁場減速阻尼板線圈上下鐵芯149， 為該減速板電磁場與永久磁場相互配合，使減速阻尼板上下伸縮減速的，該減速板上下伸縮，主要靠單一的電磁場式減速阻尼板固定線圈148改變線圈內(nèi)的正負(fù)極電源，從而改變電磁場式減速阻尼板固定線圈148內(nèi)的磁場N極或S極的變換，來推動(dòng)永久定向磁鐵推動(dòng)鑲塊163上下伸縮，通過減速阻尼板永久定向磁鐵鑲塊上下伸縮導(dǎo)向頂動(dòng)桿164，推動(dòng)電磁場與永久定向磁鐵推動(dòng)鑲塊163，將推動(dòng)電磁場與永久磁鐵式減速阻尼板總成162上下伸縮，從而完成了最佳的減速作用。電磁場式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板，在減速與轉(zhuǎn)彎控制伸縮板行程的長短，決定于電磁場線圈圈數(shù)，可設(shè)為1檔線圈、2檔線圈、3檔線圈、4檔線圈，以各抽頭與線圈圈數(shù)來決定操控電磁場強(qiáng)度大小的，從而由改變電磁場來控制減速轉(zhuǎn)彎阻尼板伸出長短行程，最終實(shí)現(xiàn)減速與轉(zhuǎn)彎大小的效果。如圖40所示。9、所述自然滾動(dòng)閥餅式減速阻尼板總成165內(nèi)上部固定有轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)齒條 178，與轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)齒條178嚙合的等間隔設(shè)置的多根轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸174，每根轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸174的上下兩端均設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸上軸承固定座176和下軸承固定座177，轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸 174內(nèi)側(cè)上下部位均勻設(shè)有多個(gè)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅定位滑道框168，多個(gè)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅定位滑道框168以多根轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸174的中部兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，兩側(cè)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅定位滑道框168上分別對(duì)稱設(shè)有泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108，每個(gè)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅定位滑道框168內(nèi)設(shè)有自然滾動(dòng)閥餅泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)166，自然滾動(dòng)閥餅泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)166內(nèi)設(shè)有沖動(dòng)鋼球167，自然滾動(dòng)閥餅泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)166外周設(shè)有外滑滾針169，與自然滾動(dòng)閥餅泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)166連接有開關(guān)閥餅鎖止塊173。所述內(nèi)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成165的功能是這樣實(shí)現(xiàn)的在內(nèi)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成165內(nèi)部，設(shè)裝有多個(gè)泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108，在泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108與自然滾動(dòng)閥餅式泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān) 166，和內(nèi)重心自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅泄水喉傾斜角度內(nèi)沖動(dòng)鋼球167的協(xié)調(diào)動(dòng)作下，可自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成165在減速時(shí)的實(shí)際最佳效果，能實(shí)現(xiàn)整船艇在任何風(fēng)浪大的情況下在減速時(shí)都能很自然的確保不會(huì)造成翻船的安全感。在自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成165上，分別設(shè)裝有多個(gè)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅定位滑道框168 ；在自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)166的外周，設(shè)裝有自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅外滑滾針169 ；在泄水喉傾斜角度內(nèi)重心自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅定位滑道框 168上，設(shè)裝有自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅左右自然滾動(dòng)撞擊緩沖膠帶170 ；在自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)166上，設(shè)裝有自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅向左轉(zhuǎn)打開或關(guān)閉過程箭頭 171及自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅向右轉(zhuǎn)打開或關(guān)閉過程箭頭172。在轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸174上，設(shè)裝有多個(gè)內(nèi)重心自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅鎖止塊173 ；在轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸上軸承固定座176與轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸下軸承固定座177上，設(shè)裝有多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸174和轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)齒輪175 ；在內(nèi)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成165上，分別設(shè)裝有轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸上軸承固定座176以及轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸下軸承固定座177。單組可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式外減速阻尼板總成101與內(nèi)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成165，和內(nèi)沖動(dòng)鋼球167及自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅定位滑道框168， 以及外滑滾針169與自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅自然滾動(dòng)左右撞擊緩沖膠帶170，隨船體擺動(dòng)角度自然滾動(dòng)閥餅泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)166，在滾動(dòng)時(shí)閥餅內(nèi)沖動(dòng)鋼球也隨著閥餅左右沖動(dòng)，滾動(dòng)開關(guān)閥餅與受海水?dāng)[動(dòng)的船體保持?jǐn)[動(dòng)與自然滾動(dòng)閥餅同步，并且自然滾動(dòng)閥餅在上下定位滑道框內(nèi)左右不停的受滾針滾動(dòng)靈敏滑滾。泄水阻水喉門進(jìn)出水口滾動(dòng)開關(guān)閥餅向左轉(zhuǎn)滾動(dòng)時(shí)打開與關(guān)閉角度內(nèi)重心自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅向左轉(zhuǎn)打開或關(guān)閉過程箭頭171，如圖42是100%全打開，如圖43是70%打開，如圖44是40%打開，如圖45是完全關(guān)閉。泄水阻水喉門進(jìn)出水口滾動(dòng)開關(guān)閥餅向右轉(zhuǎn)滾動(dòng)時(shí)打開與關(guān)閉角度內(nèi)重心自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅向右轉(zhuǎn)打開或關(guān)閉過程箭頭172，如圖46是全關(guān)閉，如圖47所示的是30%打開，如圖48所示的是45%打開，如圖49所示的是95%打開。內(nèi)重心自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅鎖止塊173、轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸174、轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)齒輪175、 轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸上軸承固定座176、轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸下軸承固定座177，其主要作用是在減速板伸出減速時(shí)，各鎖止塊通過鎖止控制裝置，自動(dòng)將轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸和絞動(dòng)齒輪及上下軸承固定座配合，解開滾動(dòng)開關(guān)閥餅鎖止塊，使其隨船體受海上風(fēng)浪擺動(dòng)，促使閥餅自然滾動(dòng)與其泄水阻水喉門進(jìn)出水口泄水、阻水的效果最佳。轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)推拉齒條178，設(shè)裝在絞動(dòng)齒條左右伸縮導(dǎo)向滑套固定支架179 和絞動(dòng)齒條左右伸縮導(dǎo)向滑套固定支座180及絞動(dòng)齒條左右伸縮導(dǎo)向推壓彈簧181內(nèi)；在轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)齒條178上，設(shè)裝有絞動(dòng)齒條左右伸縮推動(dòng)滑套182 ；在自然滾動(dòng)閥餅式減速阻尼板總成165的上一側(cè)上端，設(shè)裝有絞動(dòng)齒條左右伸縮推動(dòng)撥叉擺動(dòng)臂184，與絞動(dòng)齒條左右伸縮推動(dòng)撥叉擺動(dòng)臂184依次連接有絞動(dòng)齒條左右伸縮推動(dòng)撥叉183、絞動(dòng)齒條左右伸縮推動(dòng)撥叉擺動(dòng)臂固定角度軸185、絞動(dòng)齒條左右伸縮上下彈壓外擺動(dòng)撥叉臂186、絞動(dòng)齒條左右伸縮上下壓彈式自動(dòng)滑合推擺器187，來完成齒條與滾動(dòng)開關(guān)閥餅鎖止和解鎖作用。與絞動(dòng)齒條左右伸縮上下壓彈式自動(dòng)滑合推擺器187相連有絞動(dòng)齒條左右伸縮擺動(dòng)臂頂壓緩沖塊188。其主要作用是在正常減速時(shí)，齒條在推壓彈簧的作用下，將減速板各閥餅鎖止塊自動(dòng)解鎖，滑套固定支架和滑套固定座使齒條左右推動(dòng)時(shí)導(dǎo)向靈活，并與轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)齒輪175保持齒條與各齒輪的絞合，推動(dòng)撥叉接受絞動(dòng)齒條左右伸縮推動(dòng)撥叉擺動(dòng)臂184和絞動(dòng)齒條左右伸縮推動(dòng)撥叉擺動(dòng)臂固定角度軸185，及絞動(dòng)齒條左右伸縮上下彈壓外擺動(dòng)撥叉臂186以及絞動(dòng)齒條左右伸縮上下壓彈式自動(dòng)滑合推擺器187與動(dòng)齒條左右伸縮擺動(dòng)臂頂壓緩沖塊188，來完成齒條與滾動(dòng)開關(guān)閥餅鎖止和解鎖作用的。如圖 41是減速板收回時(shí)各閥餅鎖止塊自動(dòng)鎖死狀態(tài)?；坠潭ㄖЪ芎突坠潭ㄗ３铸X條左右推動(dòng)時(shí)導(dǎo)向滑動(dòng)靈活，并與轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)齒輪175保持齒與齒之間咬合時(shí)配合精度必須達(dá)到二級(jí)以上。如圖41是減速板收回時(shí)，外伸縮擺動(dòng)式減速阻尼板各泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108 全都由內(nèi)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成165關(guān)閉鎖死。如圖42是減速阻尼板在減速時(shí)，各內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅鎖止塊全打開，船體與減速板向左傾斜。這時(shí)左面外伸縮減速阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108全打開向外泄水，如圖 50所示。當(dāng)減速阻尼板在減速時(shí)，各內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)鎖止塊全打開，船體與減速板向右傾斜，這時(shí)右面泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108全打開向外泄水狀態(tài)，如圖51所示。在自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成165的上一側(cè)上端，還可以設(shè)裝有絞動(dòng)齒條左右伸縮內(nèi)推動(dòng)滑塊189，在絞動(dòng)齒條左右伸縮內(nèi)推動(dòng)滑塊189的一側(cè)上設(shè)有絞動(dòng)齒條左右伸縮內(nèi)推動(dòng)滑塊滾軸或滑滾珠190。與絞動(dòng)齒條左右伸縮內(nèi)推動(dòng)滑塊189相配合有絞動(dòng)齒條左右伸縮外推動(dòng)滑塊191，在絞動(dòng)齒條左右伸縮外推動(dòng)滑塊191的一側(cè)上設(shè)有絞動(dòng)齒條左右伸縮外推動(dòng)滑塊滑滾軸或滑滾珠192。其有效作用是，使絞動(dòng)齒條左右伸縮推動(dòng)絞動(dòng)齒輪靈活自然，在內(nèi)外滑塊相互插入時(shí)，滑滾軸或滑滾珠起到內(nèi)外滑塊兩錐體斜面滑合自然，阻力小，推力大，動(dòng)作快捷，操作簡單，使用方便，能隨減速板向下伸出減速時(shí)，自動(dòng)打開內(nèi)外滑塊，自動(dòng)相互滑出脫離，同時(shí)將內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅自動(dòng)打開解鎖。當(dāng)減速板停止減速向上收回時(shí)，這時(shí)內(nèi)推動(dòng)滑塊與外推動(dòng)滑塊兩錐體面相互滑合，推動(dòng)鎖止塊轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)推拉齒條178向右移動(dòng)，同時(shí)絞動(dòng)推拉齒條，帶動(dòng)鎖止塊轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)齒輪175轉(zhuǎn)動(dòng)，并將絞動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)角傳導(dǎo)給鎖止塊轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸174上，同時(shí)將內(nèi)重心自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅鎖止塊173，與其受絞動(dòng)齒條與內(nèi)推動(dòng)滑塊和外推動(dòng)滑塊的推動(dòng)作用下，自動(dòng)將滾動(dòng)開關(guān)各自被獨(dú)立控制的閥餅鎖死，防止被收回到縮存室的減速阻尼板隨航行時(shí)船體受海上風(fēng)浪左右擺動(dòng)，滾動(dòng)開關(guān)閥餅也自然左右隨著船艇擺動(dòng)而滾動(dòng)時(shí)發(fā)出撞擊噪音。減速阻尼板在收放時(shí)與內(nèi)外滑塊自然形成推動(dòng)式鎖死與解鎖，使其滾動(dòng)開關(guān)閥餅自動(dòng)鎖解過程內(nèi)外推動(dòng)滑塊相滑合插入后將滾動(dòng)開關(guān)閥餅鎖死，內(nèi)外推動(dòng)滑塊相互滑出脫離后滾動(dòng)開關(guān)閥餅自動(dòng)解鎖打開，使其在正常減速時(shí)，滾動(dòng)開關(guān)閥餅及時(shí)配合減速阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108隨船艇受海上風(fēng)浪擺動(dòng)傾斜角大小的需要，能及時(shí)配合泄水喉門向外泄水和減速阻尼來調(diào)整船體正常航行的平衡角。在自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成165的下部，設(shè)裝有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板自然下垂慣性配重鐵115 ；在自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成165前后端面的外邊部位，分別設(shè)裝有多個(gè)可伸縮式阻尼板導(dǎo)向定位多用滑滾軸18 ；在自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成165的外左右端面上，分別設(shè)裝有多個(gè)可伸縮式阻尼板導(dǎo)向滑滾軸16。所述各種艦船所使用的自然滾動(dòng)閥餅式泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)166，在減速時(shí)隨船艇左右自然擺動(dòng)的大小，促使內(nèi)滾動(dòng)閥餅在泄水阻水喉門隨船體傾斜角度傾斜時(shí)在外伸縮擺動(dòng)式減速阻尼板內(nèi)滾動(dòng)上下定位滑道框及左右緩沖膠帶內(nèi)左右滾動(dòng)，其目的是使高速或中速航行的船艇在急需減速時(shí)，能安全快捷的將船艇在緊急減速時(shí)的慣性力和船體受海水波浪擺動(dòng)的傾斜角及時(shí)化解，經(jīng)由外伸縮擺動(dòng)式減速阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口 108往復(fù)不斷的打開與關(guān)閉，促使其船艇在整個(gè)緊急減速時(shí)能自然自動(dòng)可靠安全的調(diào)整船艇受海水波浪擺動(dòng)傾斜的不平衡角度，盡快恢復(fù)平穩(wěn)，從而保障了船艇在正常減速和急減速、正常轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性。如圖41、圖42、圖43、圖44、圖45、圖46、圖47、圖48、 圖49、圖50、圖51所示。該船艇專用減速轉(zhuǎn)彎阻尼板是本人經(jīng)長期實(shí)踐后，研發(fā)出來的一種核心新工藝技術(shù)，安裝了該減速轉(zhuǎn)彎阻尼板的船舶和軍用艦艇及潛艇，能及時(shí)防止碰撞，防觸礁，防止失控，防止水上飛機(jī)碰撞折斷，防止飛船和翻船，將極大提高在海上航行的靈活性和安全保障性，結(jié)束船舶和水上飛機(jī)以及艦艇與潛艇自有以來在航行中突然遇險(xiǎn)而不能主動(dòng)緊急安全止動(dòng)減速控制停航的狀況。船舶用減速轉(zhuǎn)彎阻尼板在設(shè)計(jì)安裝時(shí)，可根據(jù)船艇的大小，航速的節(jié)數(shù)快慢，按其各種船艇規(guī)格對(duì)減速的實(shí)際需要的最佳效果來定制，并按各種船艇的性能、大小比例分別設(shè)計(jì)配備安裝操縱控制機(jī)構(gòu)，按其作用原理不同分別為自動(dòng)氣壓式，自動(dòng)水壓式，電動(dòng)式和人工機(jī)械操控式或自動(dòng)液壓式和智能操控式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板裝置等。大型船艇可用水壓、氣壓或液壓操縱機(jī)構(gòu)控制各種伸縮型減速轉(zhuǎn)彎阻尼板，該減速轉(zhuǎn)彎阻尼板一般都是對(duì)稱安裝在船艇底中央部位和左右船舷兩側(cè)分水線下部及船艇尾部外后端面，為隱藏式或全裸露式與半裸露式安裝，可根據(jù)減速與轉(zhuǎn)彎和躲避障礙角度的需要，采用高科技光纖傳感智能控制器，來實(shí)現(xiàn)在緊急情況下可以單臂伸縮打開 1/3-2/3-3/3全打開，并且所采用的水壓缸、氣壓缸或液壓缸與蜂窩式減速阻尼板不同，該氣缸為多極多節(jié)式伸縮缸，能使航行中的船艇通過伸出減速板的長短滿足不同的減速需要和及時(shí)靈活安全急轉(zhuǎn)彎來躲避各種障礙，并在各種減速阻尼板內(nèi)部，都設(shè)有按機(jī)械原理結(jié)構(gòu)和動(dòng)作相互配合的裝置組配，能自動(dòng)及時(shí)修正整船體受海浪左右擺動(dòng)的傾斜超出角度， 此功能是由各減速阻尼板上的傾斜角度隨船體的擺動(dòng)，自然調(diào)整泄水喉門和泄水喉口減速時(shí)自然形成的阻尼水流和氣化水流量，改變海水瞬間的比重量，促使比重量大的海水對(duì)整船體升沉不平衡角度的自然調(diào)整，其調(diào)整水平角度的效果為80%以上。配合船體傾斜角度大小分別由泄水喉口減速時(shí)自然形成氣化水流，自然形成海水比重改變等自然結(jié)果而自動(dòng)調(diào)整完成實(shí)現(xiàn)的，不需要急減速停航，又能靈活躲避障礙物。使用單臂伸縮打開減速阻尼板的安全適合航速在15-20節(jié)/小時(shí)/海里，如突然遇到緊急情況時(shí)單臂減速阻尼板可以全伸出打開，航速在30-40節(jié)/小時(shí)/海里時(shí)使用單臂減速阻尼板時(shí)只能伸出1/2，航速在
2550-60節(jié)/小時(shí)海里使用單臂減速阻尼板一般只打開1/3擋。一般高于40節(jié)以上的航速盡量不采用船舷左右吃水線下部左或右的單一面單臂減速阻尼板全打開，可打開一擋或二擋來實(shí)現(xiàn)單臂減速阻尼板急轉(zhuǎn)彎躲避障礙物的最佳安全航行，在超過40節(jié)/小時(shí)/海里航速時(shí)不要將單臂減速阻尼板第三檔全打開，否則會(huì)對(duì)伸出或翻出的各種單臂減速阻尼板砰擊力過大，而造成船艇重心不穩(wěn)傾斜過大，甚至釀成翻船的后果。航速超過40-60節(jié)/小時(shí)海里時(shí)遇特殊情況急需單臂伸出或翻出來轉(zhuǎn)彎以躲避障礙物時(shí)，為有效減小海水的砰擊力給減速阻尼板帶來的不利因素，可將船底部的吊錘鐵與單臂伸縮減速阻尼板同步伸出或翻出，保證高速航行船身急轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全穩(wěn)定性。打開一檔轉(zhuǎn)彎角可實(shí)現(xiàn)25°角速度向心轉(zhuǎn)移，打開二檔轉(zhuǎn)彎角可實(shí)現(xiàn)45°角速度向心轉(zhuǎn)移，三檔轉(zhuǎn)彎角可實(shí)現(xiàn)60°過度到90°角速度向心轉(zhuǎn)移.各種船舶和艦艇及潛艇在高速航行時(shí)，如以每小時(shí)40-60節(jié)/海里航速突遇特殊情況急需停止時(shí)，該減速板可在3-5秒鐘內(nèi)使整船體阻尼距離不超過5-10米(此距離含水上航行急減速時(shí)船體帶起的海水涌浪形成的自然漂移在內(nèi))內(nèi)，可達(dá)到將高速航行的船艇能隨海水海浪涌動(dòng)而自然微動(dòng)的效果，并且對(duì)船艇人員和機(jī)械不因急減速而造成傷害。 而每次正常減速和急減速、正常轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎，由各種減速阻尼板操縱控制整船艇時(shí)，其控制效果能達(dá)到80%以上，而各種船舶在水中正常減速或急減速，正常轉(zhuǎn)彎或急轉(zhuǎn)彎能達(dá)到 80%是航海領(lǐng)域各種船舶實(shí)際急需要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)最佳控制效果。它大大超過原用垂直尾舵操控減速和轉(zhuǎn)彎時(shí)有漂角繞流效損耗約15%、橫向水動(dòng)力損耗約15-20%、垂向水動(dòng)力損耗約15-20%、縱傾水動(dòng)力損耗約15-20%等分配比的自然損耗率外，真正用垂直尾舵操控整船體在減速或轉(zhuǎn)彎上得到只有約20% -30%的實(shí)際效果，而在正常需要或突遇緊急情況下，采用由本技術(shù)即各種減速阻尼板與垂直舵二者同時(shí)配合操控，可真正完美實(shí)現(xiàn)和滿足各種船舶正常減速和安全急減速、正常轉(zhuǎn)彎和安全急轉(zhuǎn)彎的需求，可顯著降低艇體在減速和轉(zhuǎn)彎時(shí)有漂角繞流下的橫向水動(dòng)力及垂向水動(dòng)力，進(jìn)而降低在水平轉(zhuǎn)向時(shí)橫傾角、縱傾角及垂向力等各種力的損耗，并且可極大提升船艇航行的安全性能和保障，同時(shí)，在正常航行時(shí)，各種阻尼板全部處于縮存狀態(tài)，不會(huì)使整船體產(chǎn)生任何損耗，依然由垂直舵發(fā)揮它的正常航行時(shí)的操縱控制作用，水上飛機(jī)亦然。首尾升降舵角主要是潛艇用來實(shí)現(xiàn)潛艇潛浮變深運(yùn)動(dòng)和縱傾控制的。為了使?jié)撏潞叫信c潛浮更靈活快捷，特在垂直舵和首尾升降舵的內(nèi)部或外部設(shè)裝本專利水銀式平衡角度自動(dòng)水平傳感器控制首尾升降舵內(nèi)伸縮板的伸縮，可伸展出按原垂直舵與首尾升降舵比例增加1/3的舵身，智能控制產(chǎn)生的舵效比原舵提高，當(dāng)首舵角操縱上浮舵時(shí)，這時(shí)相對(duì)上浮舵能產(chǎn)生更大的尾傾，從而使?jié)撏细”仍婵?0%以上，平行上浮舵可以靈活控制減小尾傾，適當(dāng)調(diào)整尾舵角大小，可使?jié)撏幱跓o縱傾或首傾狀態(tài)，而操縱平行上浮舵潛艇不一定上浮，操縱平行下潛舵潛艇不一定下潛，這要根據(jù)舵角的大小來決定。依據(jù)潛艇的空間運(yùn)動(dòng)特性規(guī)律，可以通過控制方向舵角來實(shí)現(xiàn)潛艇的轉(zhuǎn)向航行，特別是帶伸縮展出板的方向舵角對(duì)實(shí)現(xiàn)潛艇的轉(zhuǎn)向航行更便利?？刂剖孜采刀娼莵韺?shí)現(xiàn)潛艇的上浮和下潛運(yùn)動(dòng)，通過本結(jié)構(gòu)改進(jìn)后的聯(lián)合控制可伸縮展出式的方向舵角和可伸縮展出式的首尾升降舵角，來實(shí)現(xiàn)對(duì)潛艇空間運(yùn)動(dòng)實(shí)施有效地操縱，為艇員安全靈活準(zhǔn)確可靠操縱潛艇空間運(yùn)動(dòng)提供了一個(gè)最為可靠核心的操縱安全保障。根據(jù)流體力學(xué)原理，針對(duì)船舶與艦艇及潛艇垂直舵與首尾升降舵的內(nèi)外部裝有可伸縮展放出1/3的舵中舵部分，其對(duì)船舶與艦艇及潛艇空間運(yùn)動(dòng)與受力分析，并重新建立船舶與艦艇及潛艇空間六個(gè)自由度運(yùn)動(dòng)，即軸向力、橫向力、垂向力、橫傾力矩、縱傾力矩、 偏航力距的新的運(yùn)算方程式。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)船舶原垂直舵與潛艇首尾升降舵和本專利改進(jìn)后的垂直舵與首尾升降舵的內(nèi)外部設(shè)裝有可伸縮展出1/3的舵中舵在應(yīng)用中的實(shí)際需要，在不影響潛艇空間運(yùn)動(dòng)主要特征的前提下，從潛艇對(duì)稱入手，再結(jié)合潛艇自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)特征，研究原垂直舵與首尾升降舵和本發(fā)明改進(jìn)后的舵中舵，重新建立船舶與艦艇及潛艇空間運(yùn)動(dòng)簡化模型，并對(duì)其進(jìn)行由本發(fā)明改進(jìn)后的新的建模方程式求解，對(duì)設(shè)裝有經(jīng)本結(jié)構(gòu)改進(jìn)后的在原垂直舵與首尾升降舵的內(nèi)或外部設(shè)有的可伸縮展放出1/3的舵中舵的船舶艦艇及潛艇進(jìn)行運(yùn)動(dòng)特性分析，再根據(jù)上述簡化模型采用計(jì)算機(jī)仿真驗(yàn)證船舶與艦艇及潛艇舵中舵在操縱控制使用時(shí)的合理性和正確性。水銀控制式可伸縮舵中舵與減搖板可變換角度后變?yōu)闇p速與轉(zhuǎn)彎式阻尼板和翻折板、折臥板、氣囊式伸縮板等各種減搖、減速與轉(zhuǎn)彎控制阻尼板的出現(xiàn)，是對(duì)船舶與艦艇及潛艇領(lǐng)域操縱控制系統(tǒng)技術(shù)的一次革命。它將會(huì)部分或全部的改寫原船舶與艦艇及潛艇空間六個(gè)自由度運(yùn)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)方程和在導(dǎo)航坐標(biāo)系內(nèi)平臺(tái)與陀螺儀運(yùn)動(dòng)、平臺(tái)坐標(biāo)系與地理坐標(biāo)系重合等各種誤差源、平臺(tái)誤差角在兩組坐標(biāo)系上的角速度分量，和載體相對(duì)地理坐標(biāo)系的真實(shí)速度變化量、平臺(tái)式慣性系統(tǒng)陀螺儀漂移的精確量、運(yùn)載體的速度分量、運(yùn)載體相對(duì)地球的經(jīng)緯度變化量、地理坐標(biāo)系統(tǒng)在慣性空間的旋轉(zhuǎn)角度在地理坐標(biāo)系軸上的分量、 加速度在地理坐標(biāo)系上的分量、陀螺長值漂移補(bǔ)償量等各種誤差源，在航海領(lǐng)域急需要更為核心準(zhǔn)確、簡便，采用本結(jié)構(gòu)最新精確的方程式求解，該計(jì)算法更加簡便準(zhǔn)確有效可行和
TTj 口 ο水銀式、水壓式、氣壓式、電動(dòng)式控制結(jié)構(gòu)都為本結(jié)構(gòu)開發(fā)研制的各系統(tǒng)所使用的專用操縱控制多極缸產(chǎn)品、電磁場式、軟軸單根或多根耐腐鋼絲拉線式、及手動(dòng)機(jī)械擺臂式或液壓式操縱等多種形式的操控上下左右伸縮隱藏式與各種折臥式翻折式和裸露翻折式與裸露伸縮式減速阻尼板裝置系統(tǒng)，一般設(shè)裝在50節(jié)以上的小型高速快艇和氣墊船、游艇和高速賽艇上，該減速阻尼板一般安裝在船艇左右船舷兩側(cè)分水線下部，和船艇底部中央或底部兩側(cè)部位上，為了不影響設(shè)裝減速阻尼板對(duì)整船艇體內(nèi)部結(jié)構(gòu)性能，可在船體后尾端外左右部位和后尾端外中央部位吃水線水下部和吃水線上部可設(shè)裝各種全裸露和半裸露式減速轉(zhuǎn)彎阻尼板。制造減速阻尼板的材料，30米以下長度的小船，一般可以采用不變形且耐正負(fù)60 度溫度的木制和尼龍66-68網(wǎng)型材料和炭纖維、鈦合金、鋁合金或鋁鎂合金及不銹鋼材料以及高強(qiáng)度防腐蝕材料等來制造，35-100米以上長度的中等和大型船舶，可采用強(qiáng)度較大的抗海水腐蝕的金屬材料來制造。在潛艇上安裝減速阻尼板，首先需要在艇體外開孔，為了不影響艇體開孔后的艇體內(nèi)部整體性能與結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，所有減速阻尼板等各種部件的安裝部位，應(yīng)設(shè)在艇體外層開孔與艇體第二層全封閉夾層內(nèi)來完成，用此工藝技術(shù)才能確保整潛艇體的強(qiáng)度不會(huì)受到下潛后海水壓力對(duì)潛艇整體性能的影響。也可采用原設(shè)裝在潛艇上首尾升降舵的內(nèi)外部通過本結(jié)構(gòu)技術(shù)改進(jìn)后可變?yōu)槭孜采刀媸綔p速阻尼兩用板。其實(shí)際效果最佳。裝有減速轉(zhuǎn)彎阻尼板裝置的船艇，在船體制造上比一般沒裝設(shè)減速轉(zhuǎn)彎阻尼板的船體在工藝上要復(fù)雜的多，特別是每個(gè)減速轉(zhuǎn)彎阻尼板的伸縮、翻折、折臥等各種儲(chǔ)存室，在制造過程中要求精密度極高。例如，內(nèi)重心垂吊減速阻尼板式或內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅式泄水喉，當(dāng)傾斜一定角度時(shí)，內(nèi)重心垂吊減速阻尼板或內(nèi)滾動(dòng)開關(guān)閥餅自然配合外伸縮擺動(dòng)減速阻尼板隨船體擺動(dòng)角度的大小而自動(dòng)將泄水阻水喉門進(jìn)出水口自然打開，被打開的泄水阻水喉的進(jìn)出水口角度的大小和泄水量相對(duì)應(yīng)，其大小比例是按船體擺動(dòng)角度所造成各喉門打開的大小，閥餅自然滾動(dòng)來協(xié)調(diào)與匹配泄水與阻水量的，與整船體左右擺動(dòng)時(shí)傾斜角的連動(dòng)性能自然的配合協(xié)調(diào)，一致性要求較高。水壓式、氣壓式、電動(dòng)式、電磁鐵式、液壓式、 機(jī)械半自動(dòng)式或手動(dòng)式等操控機(jī)構(gòu)更為復(fù)雜。也可采用目前成熟的光纖智能傳感監(jiān)控操控裝置技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，包括有船舶或艦艇或潛艇的船體，其特征是在所述船體外底部的左右兩側(cè)或船體底部的中央部位或船體外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部或船體尾部的外吃水線上下部位以及在船尾端面內(nèi)側(cè)的獨(dú)立艙內(nèi)， 均設(shè)有單組或多組的減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置；所述單組或多組的減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置包括有可上下折臥式的阻尼板總成 (5)、可左右折臥式阻尼板總成(13)；可上下伸縮式阻尼板總成(15)、可左右伸縮式阻尼板總成(17)；減搖板與壓浪板式阻尼板總成(5 ；螺旋管托浮氣囊翼式減速阻尼板總成 (70)；燕翅托浮氣囊翼式減速阻尼板總成(73)；可上下伸縮氣囊式阻尼板總成(75)、可左右伸縮氣囊式阻尼板總成(82)；可前后伸縮式的垂直舵中舵阻尼板總成(83)、可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板左總成(91)和可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板右總成(9 ；可左右伸縮式后水平舵中舵阻尼板左總成(96)和可左右伸縮式后水平舵中舵阻尼板右總成 (97)；可上下與左右伸縮式內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成(101)；可上下與左右翻折式阻尼板總成(142)；電磁場上下與左右伸縮式阻尼板總成(147)；電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成(162)；自然滾動(dòng)閥餅式減速阻尼板總成(165)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，其特征是所述可上下折臥式阻尼板總成( 設(shè)裝在船體(1)與外船底部中央部位( 或外船底部左右兩側(cè)部位C3)上，在可上下折臥式阻尼板總成(5)的一端設(shè)有折臥式阻尼板絞動(dòng)連接軸(6)，在可上下折臥式阻尼板總成( 上設(shè)有與伸縮多極缸頂動(dòng)桿(8)連接的萬向球面推拉固定座(7)，在可上下折臥式阻尼板總成(5)的周圍設(shè)有折臥式阻尼板滑滾軸或珠(9)，在與船底部可上下折臥式阻尼板存儲(chǔ)槽室(1 靠合面上設(shè)有折臥式阻尼板防撞緩沖膠墩或膠帶(10)；所述可左右折臥式阻尼板總成(13)設(shè)在船體(1)外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部(4) 上，在可左右折臥式阻尼板總成(1 的一端設(shè)有折臥式阻尼板絞動(dòng)連接軸(6)，在可左右折臥式阻尼板總成(1 與伸縮多極缸頂動(dòng)桿(8)連接有萬向球面推拉固定座(7)，在可左右折臥式阻尼板總成(13)的周圍設(shè)有折臥式阻尼板滑滾軸或珠(9)，在可左右折臥式阻尼板總成(1 上設(shè)有與可左右折臥式阻尼板存儲(chǔ)槽室(14)靠合時(shí)的防撞緩沖膠墩或膠帶(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，其特征是所述可上下伸縮式阻尼板總成(15)設(shè)在船體⑴與外船底部中央部位(2)或外船底部左右兩側(cè)部位(3)上；在可上下伸縮式阻尼板總成(15)的兩側(cè)端面設(shè)有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向滑滾軸(16)，在可上下伸縮式阻尼板總成(15)的前后端面上設(shè)有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向定位多用滑滾軸(18)；在船體(1)的外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部(4)上分別設(shè)有可左右伸縮式阻尼板總成(17)，在可左右伸縮式阻尼板總成(17)的上下端面分別設(shè)有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向滑滾軸(16)，在可左右伸縮式阻尼板總成(17)的前后端面設(shè)有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向定位多用滑滾軸(18)；在所述可上下伸縮式阻尼板總成(15)及可左右伸縮式阻尼板總成(17) —端上，分別設(shè)有水壓、液壓或氣壓式泵體閥總成(21)，在水壓、液壓或氣壓式泵體閥總成的一端內(nèi)設(shè)有泵體控制頂動(dòng)桿(22)，在水壓、液壓或氣壓式泵體閥總成的上下端面上分別設(shè)有多個(gè)連接管接嘴及與連接管接嘴相連的連接管嘴座04)和水壓、氣壓或液壓式疏通管(25)，與液壓式疏通管0 相連的水壓、氣壓或液壓式分配與壓力調(diào)整比例閥 (26)；與連接管接嘴03)相連有阻尼板管路連接嘴(30)，阻尼板管路連接嘴(30)固定在活塞伸縮桿連接座(31)上，在活塞伸縮桿連接座(31)上依次固定有水壓、液壓或氣壓式行程缸體(32)、水壓、氣壓或液壓式阻尼板伸縮桿(3 及水壓、氣壓或液壓式大活塞(34)；在所述可上下伸縮式阻尼板總成(15)及可左右伸縮式阻尼板總成(17)上端均設(shè)有可伸縮式阻尼板軸承與軸銷連接孔座(49)，與可伸縮式阻尼板軸承與軸銷連接孔座09) 連接有連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制伸縮擺動(dòng)軸G7)，與連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制伸縮擺動(dòng)軸 (47)依次連接有連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制伸縮擺動(dòng)軸支架(48)、可伸縮式阻尼板操縱控制連動(dòng)桿擺動(dòng)臂(44)、連動(dòng)擺動(dòng)桿操縱控制臂05)及連動(dòng)擺臂伸縮桿操縱控制臂絞動(dòng)角度軸(46)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，其特征是減搖板與壓浪板式可上下翻轉(zhuǎn)大小角度式的阻尼板總成(5 設(shè)在船體(1)外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部(4)上，在減搖板與壓浪板式阻尼板總成(5 的前后端面分別錯(cuò)落設(shè)有多個(gè)上連接梯形板(54)和下連接梯形板(55)，減搖板與壓浪板式減速阻尼板總成(53)的內(nèi)端設(shè)有帶逆止水封(56)及阻尼兩用板軸連軸承(57)的阻尼兩用板驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(60)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，其特征是螺旋管托浮氣囊翼式減速阻尼板總成(70)、燕翅托浮氣囊翼式減速阻尼板總成(73)、 可上下伸縮氣囊式阻尼板總成(75)、可左右伸縮氣囊式阻尼板總成(82)設(shè)在船體(1)外船舷左右兩側(cè)的吃水線部位(4)上；螺旋管托浮氣囊翼式減速阻尼板總成(70)、燕翅托浮氣囊翼式減速阻尼板總成(73)、可上下伸縮氣囊式阻尼板總成(75)的左右兩側(cè)端面分別設(shè)有上下伸縮氣囊式緩沖減速阻尼板導(dǎo)向帶(76)，在上下伸縮氣囊式緩沖減速阻尼板導(dǎo)向帶(76)上設(shè)有減速阻尼板氣囊式導(dǎo)向帶左右側(cè)滑滾軸(77)，可上下伸縮氣囊翼式阻尼板總成(75)、可左右伸縮氣囊式阻尼板總成(8 的上端設(shè)有帶減速阻尼板氣囊式輸氣管或伸縮桿(79)的減速阻尼板氣囊上骨架加強(qiáng)板(78)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，其特征是可前后伸縮式的垂直舵中舵阻尼板分總成(8 設(shè)在船體(1)的外尾底部垂直舵(85) 的縮存室(84)內(nèi)；在可前后伸縮式的垂直舵中舵阻尼板分總成(8 的上下與左右兩側(cè)分別設(shè)有可伸縮式阻尼板導(dǎo)向滑滾軸(16)和可伸縮式導(dǎo)向定位多用滑滾軸(18)；在原垂直舵(邪)的上端面兩側(cè)的一側(cè)設(shè)有扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成收儲(chǔ)室(89)， 該收儲(chǔ)室(89)內(nèi)設(shè)有垂直舵中舵左側(cè)扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成(86)，另一側(cè)設(shè)有扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成收儲(chǔ)室(90)，該收儲(chǔ)室(90)內(nèi)設(shè)有垂直舵中舵右側(cè)扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成(87)，原垂直舵(8 上固定絞軸 (88)，垂直舵中舵左側(cè)扇形伸展與上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成(86)、上下翻轉(zhuǎn)式水平阻尼板分總成(87)均與固定絞軸(88)鉸鏈連接；在艦船前水平舵(9 的左右兩側(cè)內(nèi)分別設(shè)有可向左伸縮出舵中舵式水平舵伸縮阻尼板分總成收儲(chǔ)室(94)和可向右伸縮出舵中舵式水平舵伸縮阻尼板分總成收儲(chǔ)室(95)，所述二收儲(chǔ)室分別內(nèi)設(shè)有可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分左總成(91)和可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分右總成(92)，在可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分左總成(91)和可左右伸縮式前水平舵中舵阻尼板分右總成(9 的上下端面均設(shè)有左右水平舵中舵可伸縮式阻尼板導(dǎo)向滑滾軸(16)；在船體(1)的艦船后水平舵(98)左右兩側(cè)內(nèi)分別設(shè)有可伸縮出舵中舵式左后水平減速阻尼板分總成收儲(chǔ)室(99)，和可伸縮出舵中舵式右后水平減速阻尼板分總成收儲(chǔ)室 (100)，所述二收儲(chǔ)室分別內(nèi)設(shè)有可左右伸縮出舵中舵式左后水平舵伸縮阻尼板分總成左 (96)和可左右伸縮出舵中舵式右后水平舵伸縮阻尼板分總成右(97)，在可左右伸縮出舵中舵式左后水平舵伸縮阻尼板分總成左(96)和可左右伸縮出舵中舵式右后水平舵伸縮阻尼板分總成右(97)的上下伸縮端面上設(shè)有可伸縮阻尼板導(dǎo)向滑滾軸(16)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，其特征是所述可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成(101)均設(shè)在船體(1)的船底中央部位( 與外船底左右兩側(cè)部位( 和外船舷左右兩側(cè)吃水線下部以及船尾外端面 (118)的部位上，在可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成(101)的上部固定有外伸縮阻尼板吊架支座(103)，可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成(101)外周及兩側(cè)端面分別設(shè)有滑滾軸(16)和滑滾軸(18)，在可上下與左右伸縮式減速阻尼外板 (110)的空腔內(nèi)設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板(109)，內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板(109) 的上部固定有內(nèi)重心垂吊式阻尼板吊架壓力轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(38)，內(nèi)重心垂吊式伸縮阻尼板吊架銷軸(37)穿過內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板(109)和外板(110)內(nèi)腔壁及內(nèi)重心垂吊式阻尼板吊架壓力轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(38)固定連接，在單組可伸縮式減速阻尼外板(110)上設(shè)有多個(gè)外伸縮擺動(dòng)阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水口(108)，在內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板(109)上設(shè)有多個(gè)內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板泄水阻水喉門進(jìn)出水(111)，內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板 (109)的上端兩側(cè)設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板上鎖卡定位槽(116)，內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板(109)的下部設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板自然下垂慣性配重鐵(115)，內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板自然下垂慣性配重鐵(115)的中心設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板垂心雙滑滾軸(114)，內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板(109)的下部兩側(cè)分別設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼內(nèi)板緩沖膠塊(112)；在船體(1)的船尾外端面(118)的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板全封閉式的小獨(dú)立隔艙體盒(125)，可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成(101)也設(shè)在在內(nèi)重心垂吊式減速阻尼板全封閉式的小獨(dú)立隔艙體盒(125)內(nèi)，在船尾外端面(118)上的左右兩側(cè)的吃水線下部，設(shè)有可左右伸縮式阻尼板總成 (17)，在可上下與左右伸縮式的內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成(101)的內(nèi)端設(shè)有阻尼板推動(dòng)桿連接軸套與銷(134)，與阻尼板限位緩沖止動(dòng)膠墩(135)，和阻尼板壓力推動(dòng)缸體固定螺栓孔(136)，及阻尼板導(dǎo)向滑滾槽固定耳座(137)，在可左右伸縮式阻尼板總成(17)內(nèi)設(shè)有可左右伸縮式阻尼板中板分總成(138)，和可左右伸縮式阻尼板中板分總成縮存室 (139)，并且在可上下與左右伸縮式內(nèi)重心垂吊式阻尼板總成(101)的內(nèi)端設(shè)有可上下伸縮式阻尼板中板分總成(140)，與可上下伸縮式阻尼板中板分總成縮存室(141)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，其特征是在船尾外端面(118)的兩側(cè)及下部對(duì)稱設(shè)有可上下與左右翻折式減速阻尼板總成 (142)，可上下與左右翻折式減速阻尼板總成(14 的內(nèi)腔(146)設(shè)有可上下與左右翻折式減速阻尼板中伸縮內(nèi)板分總成(145)，可上下與左右翻折式減速阻尼板中伸縮內(nèi)板分總成(145)與固定在船尾外端面(118)上的減速阻尼板伸縮桿行程缸(124)連接，可上下與左右翻折式減速阻尼板總成(14 和可上下與左右翻折式減速阻尼板中伸縮內(nèi)板分總成(145) 的外側(cè)面上均設(shè)有滑滾軸(18)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，其特征是所述在電磁場可上下與左右伸縮式減速阻尼板總成(147)的上端設(shè)有與減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱(157)連接的電磁場與固定座(161)，固定座(161)的上下分別設(shè)有帶固定線圈(148)的電磁鐵芯(149)，固定線圈(148)的兩極與轉(zhuǎn)換開關(guān)相連，減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱(157)上設(shè)有來復(fù)線式排氣槽(159)，在電磁場上下與左右伸縮式減速阻尼板總成(147)的前端面上部設(shè)有導(dǎo)向柱排氣孔(158)，在電磁場上下與左右伸縮式減速阻尼板總成(147)與固定座(161)之間設(shè)有回位軟拉簧(160)；所述電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成(16 的上端設(shè)有與減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱(157)連接的固定座(161)，固定座(161)的上部設(shè)有帶固定線圈(148)的電磁場線圈上下鐵芯(149)，上固定線圈(148)的兩極與轉(zhuǎn)換開關(guān)相連；電磁場線圈上下鐵芯(149) 的下部設(shè)有永久磁場的推動(dòng)鑲塊(163)，并與穿過固定座(161)的導(dǎo)向頂動(dòng)桿(164)相接觸，導(dǎo)向頂動(dòng)桿(164)設(shè)在電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成(16 的上端，減速阻尼板伸縮定位導(dǎo)向柱(157)上設(shè)有來復(fù)線式排氣螺旋槽(159)，在電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成(16 的前端面上部設(shè)有內(nèi)導(dǎo)向套排氣孔(158)，在電磁場與永久磁場式減速阻尼板總成(162)與固定座(161)之間設(shè)有伸縮回位軟拉簧(160)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，其特征是所述內(nèi)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅式減速阻尼板總成(165)內(nèi)上部固定有轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)齒條(178)，與轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸絞動(dòng)齒條(178)嚙合的等間隔設(shè)置的多根轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸(174)，每根轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸(174)的上下兩端均設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸上軸承固定座(176)和轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸下軸承固定座(177)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸(174)內(nèi)側(cè)上下部位均勻設(shè)有多個(gè)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅定位滑道框(168)，多個(gè)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅定位滑道框(168)以多根轉(zhuǎn)動(dòng)角度軸(174)的中部兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，兩側(cè)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅定位滑道框(168)上分別對(duì)稱設(shè)有泄水阻水喉門進(jìn)出水(108)，每個(gè)自然滾動(dòng)開關(guān)閥餅定位滑道框(168)內(nèi)設(shè)有自然滾動(dòng)閥餅式泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)(166)，自然滾動(dòng)閥餅泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)(166)內(nèi)設(shè)有沖動(dòng)鋼球 (167)，自然滾動(dòng)閥餅泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)(166)外周設(shè)有外滑滾針(169)，與自然滾動(dòng)閥餅泄水阻水喉門進(jìn)出水口開關(guān)(166)連接有開關(guān)閥餅鎖止塊(173)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種帶有減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置的船舶或艦艇或潛艇，在船體外底部的左右兩側(cè)或船體底部的中央部位或船體外船舷左右兩側(cè)的吃水線下部或船體尾部的外吃水線上下部位以及在船尾端面內(nèi)側(cè)的獨(dú)立艙內(nèi)，均設(shè)有單組或多組的減速、轉(zhuǎn)彎阻尼兩用板裝置。有益效果是能協(xié)助船體垂直尾舵和前后水平舵在突遇緊急情況下，安全有效地實(shí)現(xiàn)操縱控制船艇減速、急轉(zhuǎn)彎，并將尾舵和前后水平舵左右側(cè)的內(nèi)部或外部設(shè)裝可左右同時(shí)向外伸縮展出1/3大小體積裝置，能隨時(shí)配合需要可單一左或單一右側(cè)向外伸縮展開部分，來完善潛艇原垂直舵與前后水平舵在操縱控制時(shí)的各種不足，并將原前后水平舵變?yōu)榍昂罂v向立起，作為正常減速或安全急減速阻尼板系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B63B1/30GK202193170SQ20112023365
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者趙鳳銀 申請(qǐng)人:趙鳳銀