專利名稱：船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及維修機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
[0002]船舶的船殼維修保養(yǎng)工作，通常是施工人員在懸空狀態(tài)下進(jìn)行的，施工作業(yè)的安全條件差，施工場(chǎng)地、時(shí)間、條件受限制，作業(yè)準(zhǔn)備收工時(shí)間較長(zhǎng)，因此施工效率很難提高， 勞動(dòng)強(qiáng)度大，為確保施工安全，提高工作效率，必須采用相關(guān)的起吊設(shè)備及工具協(xié)助施工， 為此已有技術(shù)在不斷進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，以期改善現(xiàn)狀，使船殼維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)更容易施工。中國(guó)專利92112460. 6和94201351. 4即是其中比較優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案。其中前一個(gè)方案采用金屬構(gòu)件塔支承升降吊機(jī)，通過塔機(jī)的橫向運(yùn)動(dòng)和吊機(jī)的垂向運(yùn)動(dòng)，使置身于升降機(jī)內(nèi)的施工人員便于維護(hù)作業(yè)，具有使用安全可靠，操控性強(qiáng)等特點(diǎn)，但設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝和使用過程往往受場(chǎng)地的限制。后一個(gè)方案利用強(qiáng)磁材料施工將一個(gè)可以載人的小車吸附在船殼的表面，通過施工人員自行操作，實(shí)現(xiàn)施工過程的位置移動(dòng)。該方案設(shè)計(jì)新穎，裝置本身也比較輕巧，但所設(shè)計(jì)的裝置僅僅依靠磁力與船殼表面貼合并相對(duì)移動(dòng)，從安全的角度分析， 其可靠性值得懷疑。除此之外還有采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的方案，但運(yùn)行時(shí)難以保持其穩(wěn)定性， 而且船電不統(tǒng)一，適應(yīng)性受限控；另外吊籃上未設(shè)吊點(diǎn)，是采用四根繩索與裝置連接成一錐形吊點(diǎn)的方式，施工人員在藍(lán)內(nèi)受限控，吊籃與裝置均未設(shè)安全保險(xiǎn)裝置，安全存有隱患。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型提出一種船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠明顯減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高舷外維修保養(yǎng)工作效率。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案具體是這樣實(shí)現(xiàn)的[0004]本實(shí)用新型提供了一種船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其包括主梁、側(cè)板、支撐板、頂板、扣板、軸筒、保險(xiǎn)裝置卡板、氣動(dòng)絞車、氣動(dòng)馬達(dá)、主動(dòng)輪、中心軸、鋼絲繩吊臂、鋼絲繩導(dǎo)向滑輪、從動(dòng)輪、扣輪、支撐輪，所述主梁水平設(shè)置，所述側(cè)板位于所述主梁兩端且與所述主梁垂直，所述支撐板位于所述主梁下方，所述頂板的一端與所述側(cè)板連接，另一端與所述扣板連接；所述扣板通過所述軸筒與所述保險(xiǎn)裝置卡板固定連接；所述氣動(dòng)馬達(dá)一端采用螺栓與所述支撐板連接并與所述主動(dòng)輪和所述中心軸連為一體；所述鋼絲繩吊臂位于所述主梁下端并與所述主梁垂直連接，所述鋼絲繩導(dǎo)向滑輪固定在所述鋼絲繩吊臂之間； 所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪固定在所述扣板與所述支撐板之間；當(dāng)所述船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置與船舷組合時(shí)，所述主動(dòng)輪、所述從動(dòng)輪與所述船舷邊上沿貼合，所述扣輪與所述船舷邊內(nèi)側(cè)貼合，所述支撐輪與所述船舷邊外側(cè)貼合。[0005]優(yōu)選地，還包括分別用于固定所述氣動(dòng)絞車、所述扣輪、所述支撐輪的氣動(dòng)絞車安裝架、扣輪安裝架和支撐輪安裝架。[0006]優(yōu)選地，所述主梁有兩根，一根兩端分別與所述側(cè)板、所述支撐板連接，另一根兩端分別與所述側(cè)板連接。[0007]優(yōu)選地，所述氣動(dòng)絞車安裝架位于所述主梁上端，其一端固定在一根所述主梁上， 另一端固定在另一根所述主梁上，所述氣動(dòng)絞車通過螺栓與所述氣動(dòng)絞車安裝架連接；所述扣輪安裝架與所述扣板下端連接，所述扣輪通過螺栓與所述扣輪安裝架連接，所述支撐輪安裝架與所述支撐板下端垂直連接，所述支撐輪通過螺栓與所述支撐輪安裝架連接。[0008]優(yōu)選地，所述氣動(dòng)絞車安裝在所述主梁上。[0009]優(yōu)選地,所述主動(dòng)輪包括軸、軸套,所述從動(dòng)輪、所述扣輪和所述支撐輪均包括軸、 軸承、軸套。[0010]優(yōu)選地，所述支撐輪為硬塑料輪且其直徑大于所述扣輪，所述扣輪為不銹鋼線條輪。[0011]優(yōu)選地，所述保險(xiǎn)裝置卡板深度為60_、厚度為10_。[0012]優(yōu)選地，還包括遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，用于遠(yuǎn)程控制所述氣動(dòng)馬達(dá)。[0013]優(yōu)選地，所述氣動(dòng)絞車以壓縮空氣為能量帶動(dòng)絞車卷筒上的鋼絲繩，實(shí)現(xiàn)吊籃上下移動(dòng)。[0014]本實(shí)用新型的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，不僅具有良好安全可靠的保證性和適應(yīng)性，還具備靈活便捷及人性化的操控性能，而且設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝置所有零配件均采用船舶現(xiàn)有型號(hào)、規(guī)格，便于裝置維修及零部件更換，裝置適應(yīng)性強(qiáng)，還充分利用了船舶壓縮空氣的優(yōu)勢(shì)，能明顯減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。


[0015]圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的側(cè)視圖；[0017]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的俯視圖；[0018]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的工作示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明，使本實(shí)用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。[0020]下面結(jié)合圖I-圖3對(duì)本實(shí)用新型的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。[0021]圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖 2是本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的俯視圖，本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其包括主梁I、側(cè)板2、支撐板3、頂板4、扣板5、軸筒6、保險(xiǎn)裝置卡板7、氣動(dòng)絞車 9、氣動(dòng)馬達(dá)10、主動(dòng)輪11、中心軸12、鋼絲繩吊臂13、鋼絲繩導(dǎo)向滑輪14、從動(dòng)輪15、扣輪 17、支撐輪19，主梁I水平設(shè)置，側(cè)板2位于主梁I兩端且與主梁I垂直，支撐板3位于主梁 I下方，頂板4的一端與側(cè)板2連接，另一端與扣板5連接；扣板通過軸筒6與保險(xiǎn)裝置卡板 7固定連接；氣動(dòng)馬達(dá)10 —端采用螺栓與支撐板3連接并與主動(dòng)輪11和中心軸12連為一體；鋼絲繩吊臂13位于主梁I下端并與主梁I垂直連接，鋼絲繩導(dǎo)向滑輪14固定在鋼絲繩吊臂之間；主動(dòng)輪11和從動(dòng)輪15固定在扣板5與支撐板3之間；當(dāng)船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置與船舷組合時(shí)，主動(dòng)輪11、從動(dòng)輪15與船舷邊20上沿貼合，扣輪17與船舷邊20內(nèi)側(cè)貼合，支撐輪19與船舷邊外側(cè)貼合。[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，還包括分別用于固定氣動(dòng)絞車9、扣輪17、支撐輪19的氣動(dòng)絞車安裝架8、扣輪安裝架16和支撐輪安裝架18。主梁I 有兩根，一根兩端分別與側(cè)板2、支撐板3連接，另一根兩端分別與側(cè)板2連接，氣動(dòng)絞車安裝架8位于主梁I上端，其一端固定在一根主梁I上，另一端固定在另一根主梁上，氣動(dòng)絞車9通過螺栓與氣動(dòng)絞車安裝架8連接；扣輪安裝架16與扣板5下端連接，扣輪17通過螺栓與扣輪安裝架16連接，支撐輪安裝架18與支撐板3下端垂直連接，支撐輪19通過螺栓與支撐輪安裝架18連接。[0023]同時(shí)，氣動(dòng)絞車9安裝在主梁I上，氣動(dòng)絞車9以壓縮空氣為能量帶動(dòng)絞車卷筒上的鋼絲繩，實(shí)現(xiàn)吊籃上下移動(dòng)。[0024]本實(shí)用新型中，主動(dòng)輪11包括軸、軸套,主動(dòng)輪11通過熱處理并經(jīng)冷壓成線條花輪，可防止運(yùn)行時(shí)與船邊上沿打滑，從動(dòng)輪15、扣輪17和支撐輪19均包括軸、軸承、軸套，從動(dòng)輪15通過熱處理并經(jīng)冷壓成線條花輪，扣輪17和支撐輪19可控制滑動(dòng)機(jī)構(gòu)傾斜，同時(shí)還可調(diào)整間距，適應(yīng)不同的船邊厚度，支撐輪19為硬塑料輪且其直徑大于扣輪17，可減少船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置受阻力量，扣輪17為不銹鋼線條輪可防止其銹蝕，扣輪卡在船邊的深度為65mm，船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置剪切力可達(dá)到I. 8T，明顯提高了安全系數(shù)。保險(xiǎn)裝置卡板7深度為60mm、厚度為IOmm,若扣輪17出現(xiàn)問題,保險(xiǎn)裝置卡板7能卡住船邊，從而進(jìn)一步保證了船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的安全。[0025]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的工作示意圖，本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，還包括遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，用于遠(yuǎn)程控制氣動(dòng)馬達(dá)10，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)裝置主動(dòng)輪運(yùn)行平穩(wěn)，提高安全系數(shù)。船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置是以船舷邊沿作為軌道，以氣動(dòng)馬達(dá)10為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置上的主動(dòng)輪11，在船舷邊沿上滾動(dòng)運(yùn)行，帶動(dòng)船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置及吊籃21實(shí)現(xiàn)位移，船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置與船舷連接為一體，使用時(shí)由施工人員自行操縱氣動(dòng)馬達(dá)10實(shí)現(xiàn)船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置的前后運(yùn)行，操縱氣動(dòng)絞車9實(shí)現(xiàn)吊籃21貼合船舷上下移動(dòng)，船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置和吊籃21配合緊密。[0026]本實(shí)用新型的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，不僅具有良好安全可靠的保證性和適應(yīng)性，還具備靈活便捷及人性化的操控性能，而且設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝置所有零配件均采用船舶現(xiàn)有型號(hào)、規(guī)格，便于裝置維修及零部件更換，裝置適應(yīng)性強(qiáng)，還充分利用了船舶壓縮空氣的優(yōu)勢(shì)，能明顯減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。[0027]在以上的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是以上描述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受上面公開的具體實(shí)施的限制。同時(shí)任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修5改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其特征在于，其包括主梁、側(cè)板、支撐板、頂板、扣板、軸筒、保險(xiǎn)裝置卡板、氣動(dòng)絞車、氣動(dòng)馬達(dá)、主動(dòng)輪、中心軸、鋼絲繩吊臂、鋼絲繩導(dǎo)向滑輪、從動(dòng)輪、扣輪、支撐輪，所述主梁水平設(shè)置，所述側(cè)板位于所述主梁兩端且與所述主梁垂直，所述支撐板位于所述主梁下方，所述頂板的一端與所述側(cè)板連接，另一端與所述扣板連接；所述扣板通過所述軸筒與所述保險(xiǎn)裝置卡板固定連接；所述氣動(dòng)馬達(dá)一端采用螺栓與所述支撐板連接并與所述主動(dòng)輪和所述中心軸連為一體；所述鋼絲繩吊臂位于所述主梁下端并與所述主梁垂直連接，所述鋼絲繩導(dǎo)向滑輪固定在所述鋼絲繩吊臂之間；所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪固定在所述扣板與所述支撐板之間；當(dāng)所述船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置與船舷組合時(shí)，所述主動(dòng)輪、所述從動(dòng)輪與所述船舷邊上沿貼合，所述扣輪與所述船舷邊內(nèi)側(cè)貼合，所述支撐輪與所述船舷邊外側(cè)貼合。
2.如權(quán)利要求I所述的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其特征在于，還包括分別用于固定所述氣動(dòng)絞車、所述扣輪、所述支撐輪的氣動(dòng)絞車安裝架、扣輪安裝架和支撐輪安裝架。
3.如權(quán)利要求2所述的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述主梁有兩根，一根兩端分別與所述側(cè)板、所述支撐板連接，另一根兩端分別與所述側(cè)板連接。
4.如權(quán)利要求3所述的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述氣動(dòng)絞車安裝架位于所述主梁上端，其一端固定在一根所述主梁上，另一端固定在另一根所述主梁上，所述氣動(dòng)絞車通過螺栓與所述氣動(dòng)絞車安裝架連接；所述扣輪安裝架與所述扣板下端連接，所述扣輪通過螺栓與所述扣輪安裝架連接，所述支撐輪安裝架與所述支撐板下端垂直連接，所述支撐輪通過螺栓與所述支撐輪安裝架連接。
5.如權(quán)利要求I所述的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述所述氣動(dòng)絞車安裝在所述主梁上。
6.如權(quán)利要求I所述的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述主動(dòng)輪包括軸、軸套，所述從動(dòng)輪、所述扣輪和所述支撐輪均包括軸、軸承、軸套。
7.如權(quán)利要求I所述的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述支撐輪為硬塑料輪且其直徑大于所述扣輪，所述扣輪為不銹鋼線條輪。
8.如權(quán)利要求I所述的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述保險(xiǎn)裝置卡板深度為60mm、厚度為10mm。
9.如權(quán)利要求I所述的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其特征在于，還包括遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，用于遠(yuǎn)程控制所述氣動(dòng)馬達(dá)。
10.如權(quán)利要求I所述的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述氣動(dòng)絞車以壓縮空氣為能量帶動(dòng)絞車卷筒上的鋼絲繩，實(shí)現(xiàn)吊籃上下移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，其包括主梁、側(cè)板、支撐板、頂板、扣板、軸筒、保險(xiǎn)裝置卡板、氣動(dòng)絞車、氣動(dòng)馬達(dá)、主動(dòng)輪、中心軸、鋼絲繩吊臂、鋼絲繩導(dǎo)向滑輪、從動(dòng)輪、扣輪、支撐輪，主梁水平設(shè)置，側(cè)板位于所述主梁兩端且與主梁垂直，支撐板位于主梁下方，頂板的一端與側(cè)板連接，另一端與扣板連接；扣板通過軸筒與保險(xiǎn)裝置卡板固定連接；當(dāng)所述船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置與船舷組合時(shí)，主動(dòng)輪、從動(dòng)輪與船舷邊上沿貼合，扣輪與船舷邊內(nèi)側(cè)貼合，支撐輪與船舷邊外側(cè)貼合。本實(shí)用新型的船舶舷外作業(yè)氣動(dòng)式滑動(dòng)裝置，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠明顯減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高舷外維修保養(yǎng)工作效率。
文檔編號(hào)B63B9/00GK202807041SQ20122033138
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者曾迎春, 文石林, 文孟林, 李啟平, 羅根輝, 羅湘濤 申請(qǐng)人:南京海世機(jī)電設(shè)備有限公司