大型船舶的高精度控制建造方法
【專利摘要】大型船舶的高精度控制建造方法，涉及大型船舶建造精度的控制【技術(shù)領(lǐng)域】，在制做單體部件時設(shè)置收縮量和補償量，焊前制作劃線基準檢線線，焊后制定100mm檢驗線，并制定對合線和100mm搭載檢驗線。本發(fā)明可減少加工和建造過程中的二次切割、打磨、開坡口等工作，從而提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。
【專利說明】大型船舶的高精度控制建造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及大型船舶建造精度的控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及精度要求高，無余量制造的集裝箱船的焊接、接攏技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于船體建造周期長、工序多，建造過程累計誤差非常大。船體建造過程中的變形情況比較多，要系統(tǒng)地掌握切割、冷熱加工、焊接、矯形，以及吊運等各工序引起的彈塑性和熱彈塑性變形的規(guī)律非常困難。工件在制造過程中的人工作業(yè)量比較多，憑施工人員的經(jīng)驗來進行曲面的成型加工、火工的矯正作業(yè)等都具有造船的特殊性，這樣的作業(yè)方式造成了工件的誤差比較大。工件在制造過程中的環(huán)境影響比較大，有相當一部分工件的制造過程是需要在室外、高空等條件下作業(yè)，冷熱加工的相互交叉、不同條件的工序相互交叉等形成的作業(yè)環(huán)境非常惡劣，工件完工后的誤差難以控制。船體建造的施工特點充分說明了對工件的幾何形狀、尺寸和位置進行過程控制具有高度的復雜性，造船生產(chǎn)中精度的過程控制問題是超強非線性問題。
[0003]現(xiàn)有加工技術(shù)中均采用加放余量的方法老保證分段建造主尺度，在搭載前測量主尺度后切割余量，此方法變形控制較差、結(jié)構(gòu)錯位情況較多，增加了后期工作量和船塢搭載周期。
[0004]目前，由于精度控制技術(shù)方面與先進國家有較大的差距，尺寸控制達不到設(shè)計的要求而導致建造周期延長、建造質(zhì)量低等問題，降低了造船市場的競爭能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明目的是提出一種可減少加工和建造過程中的二次切割、打磨、開坡口等工作，從而提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的大型船舶的高精度控制建造方法。
[0006]本發(fā)明在制做單體部件時設(shè)置收縮量和補償量，焊前制作劃線基準檢線線，焊后制定IOOmm檢驗線，并制定對合線和IOOmm搭載檢驗線。
[0007]本發(fā)明通過設(shè)計時考慮過程中影響精度控制的關(guān)鍵點，制定合適的收縮量、補償量來代替分段余量，減少后期的余量修割；制定劃線基準檢線線來達到焊前尺寸控制的目的；制定IOOmm檢驗線來檢驗結(jié)構(gòu)裝配的正確性；制定對合線和IOOmm搭載檢驗線來達到過程控制和快速搭載的目的；對于分段尺寸(包括主要結(jié)構(gòu)的定位尺寸)，在分段完工測量圖的基礎(chǔ)上，繪制穆尼搭載記錄將誤差控制前移至分段制作階段，甚至是下料、小組立階段，保障船塢快速搭載。
[0008]本發(fā)明一方面采用補償量代替余量，減少加工和建造過程中的二次切割、打磨、開坡口等工作，從而提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本；另一方面通過各種檢驗線和精度數(shù)據(jù)測量記錄達到現(xiàn)場施工過程精度控制的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]圖1為機艙、艉部區(qū)內(nèi)部構(gòu)件合攏的補償量和收縮量分解圖。
[0010]圖2為機艙、艉部區(qū)外部構(gòu)件合攏的補償量和收縮量分解圖。
[0011]圖3為首部區(qū)域合攏的補償量和收縮量分解圖。
[0012]圖4為HB07分段反變形量加放示意圖。
[0013]圖5為HB07胎架橫向反變形量加放示意圖。
[0014]圖6為HB07分段立體反變形量加放示意圖。
[0015]圖7為CB06C分段上胎板十字定位線示意圖。
[0016]圖8為雙層底分段內(nèi)結(jié)構(gòu)裝配IOOmm檢驗線劃線示意圖。
[0017]圖9為總組合攏用IOOmm檢驗線示意圖。
[0018]圖10為圖9的A-A向斷面放大圖。
[0019]圖11為CB06P/S分段基準網(wǎng)絡(luò)線劃線示意圖。
[0020]圖12為分段形狀及需要測量 的三維立體數(shù)據(jù)表示圖。
[0021]圖13為CB01P/S、CB02P/C/S分段模擬搭載圖。
【具體實施方式】
[0022]以下通過10000TEU集裝箱船為實例，進一步說明本發(fā)明。
[0023]精度控制技術(shù)是以船體建造精度標準為基本準則，通過科學的管理方法與先進的工藝手段對船體建造進行全過程的尺寸精度分析和控制，以達到最大限度地減少現(xiàn)場修整工作量，提高生產(chǎn)效率。
[0024]一、補償量的應(yīng)用
補償量代替余量是指生產(chǎn)設(shè)計中將精度可控分段內(nèi)部結(jié)構(gòu)及合攏口添加一定的補償量，而不再需要添加余量，以添加補償量的形式達到分段建造質(zhì)量要求。補償量形式主要包括:坡口補償量、焊接收縮補償量、合攏口補償量以及反變形量。各種補償量和反變形量的取值則是精度控制技術(shù)的重點，只有選取正確的補償量和反變形量才能到達精度控制要求，現(xiàn)以10000箱集裝箱船精度控制為例，說明各補償量和反變形量的選取:
. 1、坡口補償量
在對接焊縫焊接時，會造成零件的收縮和變形，因此在存在對接焊縫的零件中需要添加相應(yīng)的坡口補償量及火工矯正補償量。對于不同形式和不同板厚的對接焊縫，其補償量的取值存在著差異，具體取值如下表:
【權(quán)利要求】
1.大型船舶的高精度控制建造方法，其特征在于:在制做單體部件時設(shè)置收縮量和補償量，焊前制作劃線基準檢線線，焊后制定IOOmm檢驗線,并制定對合線和IOOmm搭載檢驗線。
【文檔編號】B63B9/06GK103434611SQ201310399441
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】滕家興, 莊亞龍, 舒細雄 申請人:中海工業(yè)(江蘇)有限公司