一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管，包括水密艙壁開孔、壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管、橫向強(qiáng)構(gòu)件和橫向強(qiáng)構(gòu)件開孔，所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管為方形結(jié)構(gòu)，緊貼于甲板下方，壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管直接焊接在主船體上，屬于主船體的結(jié)構(gòu)的一部分，所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管在經(jīng)過主船體橫向強(qiáng)構(gòu)件時(shí)采取開孔方式。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)透氣管由于在水密艙壁上開孔較貼近艙頂，所以在透氣效果上要比傳統(tǒng)管路好很多；本結(jié)構(gòu)透氣管在作為主船體結(jié)構(gòu)，在船舶建在初期就可以做好，這樣無需在后期安裝透氣管路，在安裝上也比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更省時(shí)、省力；同時(shí)本結(jié)構(gòu)透氣管也合理的利用了船體部分結(jié)構(gòu)，所以在材料上比傳統(tǒng)透氣管路節(jié)約了很多材料。
【專利說明】一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型具體涉及一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管。

【背景技術(shù)】
[0002]貨駁船為了方便、平穩(wěn)、快速地的裝載貨物，那么就需要通過壓載快速地調(diào)平船體吃水狀態(tài)，而在壓載艙能否及時(shí)、快速地透氣就成為重要的因素。為了將貨駁船通過壓載手段將本船吃水調(diào)整到與碼頭或者服務(wù)工程船舶同樣的水平面，貨駁船內(nèi)設(shè)有一套壓載系統(tǒng)，壓載水艙注水時(shí)，艙內(nèi)壓力急速升高，若不及時(shí)透氣壓載艙很快會(huì)超壓；抽吸水艙時(shí)，艙內(nèi)壓力降低，若不及時(shí)透氣艙室很快會(huì)被癟艙。
[0003]傳統(tǒng)透氣管路設(shè)計(jì)，是在每個(gè)壓載艙設(shè)有透氣管因此在要耗費(fèi)很多管材、施工安裝工時(shí)以及安裝成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]實(shí)用新型目的:為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管。
[0005]技術(shù)方案:一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管，包括壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管、橫向強(qiáng)構(gòu)件和橫向強(qiáng)構(gòu)件開孔，所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管為方形結(jié)構(gòu)，緊貼于甲板下方，壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管直接焊接在主船體上，屬于主船體的結(jié)構(gòu)的一部分，所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管在經(jīng)過主船體橫向強(qiáng)構(gòu)件時(shí)米取開孔方式，設(shè)有橫向強(qiáng)構(gòu)件開孔。
[0006]作為優(yōu)化:所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管穿過船艙的T材腹板時(shí)，壓載艙透氣管兩側(cè)均通過肘板進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管的寬度為甲板縱骨跨距，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨齊平。
[0007]作為優(yōu)化:所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管穿過水密艙壁時(shí)，壓載艙透氣管兩側(cè)均通過肘板進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管的寬度為甲板縱骨跨距，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨齊平。
[0008]作為優(yōu)化:所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管沿水密縱艙壁穿過水密橫艙壁時(shí)，壓載艙透氣管兩側(cè)均通過肘板進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管的寬度與臨近艙壁縱骨齊平，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨齊平。
[0009]有益效果:本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)透氣管由于在水密艙壁上開孔較貼近艙頂，所以在透氣效果上要比傳統(tǒng)管路好很多；本結(jié)構(gòu)透氣管在作為主船體結(jié)構(gòu)，在船舶建在初期就可以做好，這樣無需在后期安裝透氣管路，在安裝上也比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更省時(shí)、省力；同時(shí)本結(jié)構(gòu)透氣管也合理的利用了船體部分結(jié)構(gòu)，所以在材料上比傳統(tǒng)透氣管路節(jié)約了很多材料。具體優(yōu)勢如下:
[0010]1、工藝制作上，傳統(tǒng)管件透氣系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)建造完成后，為了使管件穿過，需要額外在相應(yīng)位置施工開孔，再進(jìn)行穿管過程，包括法蘭連接等等，工藝極為繁瑣。另外在船舶建造過程中，還需要第二道工藝程序與流程。結(jié)構(gòu)透氣管設(shè)計(jì)在工藝制作上，整個(gè)結(jié)構(gòu)透氣管在結(jié)構(gòu)建造階段一起做進(jìn)結(jié)構(gòu)，直接使用，工藝簡單只有一道工藝程序，同時(shí)節(jié)省了時(shí)間成本。
[0011]2、材料上，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)需管子水密補(bǔ)板及管路支架等。而采用結(jié)構(gòu)透氣管只需要板材。
[0012]3、效率上，傳統(tǒng)管件透氣系統(tǒng)具有工序較多，工藝繁瑣，。、焊接難度大、效率較低。采用結(jié)構(gòu)透氣管僅有船體工序，施工簡單，。焊接容易、節(jié)省了安裝工時(shí)與材料、提高了效率。
[0013]4、人工費(fèi)上，傳統(tǒng)管件透氣系統(tǒng)，由于壓載艙透氣管較大，因此需要大量的人工用于管路鋪設(shè)安裝上及水密艙壁開孔和水密補(bǔ)板的焊接；而結(jié)構(gòu)透氣管與結(jié)構(gòu)合二為一，節(jié)省了材料和安裝工時(shí)，降低了成本。
[0014]5、透氣效果上，由于結(jié)構(gòu)透氣管與結(jié)構(gòu)結(jié)為一體，因此壓載艙透氣孔會(huì)離壓載艙頂部較近，這樣透氣效果較好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型壓載艙透氣管穿過船艙的T材腹板時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型壓載艙透氣管穿過水密艙壁時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型壓載艙透氣管沿水密縱艙壁穿過水密橫艙壁時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例
[0020]如圖1所示，一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管，包括水密艙壁開孔1、壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管2、橫向強(qiáng)構(gòu)件3和橫向強(qiáng)構(gòu)件開孔4,所述壓載艙透氣管2為方結(jié)構(gòu),緊貼于甲板6下方,壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管2直接焊接在主船體上，屬于主船體的結(jié)構(gòu)的一部分，所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管2在經(jīng)過主船體橫向強(qiáng)構(gòu)件時(shí)采取開孔方式上設(shè)有橫向強(qiáng)構(gòu)件開孔4壓載艙透氣管2穿過船艙的T材腹板5時(shí)，壓載艙透氣管2兩側(cè)均通過肘板7進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管2的寬度為甲板縱骨跨距，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨齊平。壓載艙透氣管2穿過水密艙壁8時(shí)，壓載艙透氣管2兩側(cè)均通過肘板7進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管7的寬度為甲板縱骨跨距，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨9齊平。壓載艙透氣管2沿水密縱艙壁穿過水密橫艙壁時(shí)，壓載艙透氣管2兩側(cè)均通過肘板7進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管的寬度與臨近艙壁縱骨齊平，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨9齊平。
[0021]對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0022]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)透氣管由于在水密艙壁上開孔較貼近艙頂，所以在透氣效果上要比傳統(tǒng)管路好很多；本結(jié)構(gòu)透氣管在作為主船體結(jié)構(gòu)，在船舶建在初期就可以做好，這樣無需在后期安裝透氣管路，在安裝上也比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更省時(shí)、省力；同時(shí)本結(jié)構(gòu)透氣管也合理的利用了船體部分結(jié)構(gòu)，所以在材料上比傳統(tǒng)透氣管路節(jié)約了很多材料。具體優(yōu)勢如下:
[0023]1、工藝制作上，傳統(tǒng)管件透氣系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)建造完成后，為了使管件穿過，需要額外在相應(yīng)位置施工開孔，再進(jìn)行穿管過程，包括法蘭連接等等，工藝極為繁瑣。另外在船舶建造過程中，還需要第二道工藝程序與流程。結(jié)構(gòu)透氣管設(shè)計(jì)在工藝制作上，整個(gè)結(jié)構(gòu)透氣管在結(jié)構(gòu)建造階段一起做進(jìn)結(jié)構(gòu)，直接使用，工藝簡單只有一道工藝程序，同時(shí)節(jié)省了時(shí)間成本。
[0024]2、材料上，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)需管子水密補(bǔ)板及管路支架等。而采用結(jié)構(gòu)透氣管只需要板材。
[0025]3、效率上，傳統(tǒng)管件透氣系統(tǒng)具有工序較多，工藝繁瑣。焊接難度大、效率較低。采用結(jié)構(gòu)透氣管僅有船體工序，施工簡單。焊接容易、節(jié)省了安裝工時(shí)與材料、提高了效率。
[0026]4、人工費(fèi)上，傳統(tǒng)管件透氣系統(tǒng)，由于壓載艙透氣管較大，因此需要大量的人工用于管路鋪設(shè)安裝上及水密艙壁開孔和水密補(bǔ)板的焊接；而結(jié)構(gòu)透氣管與結(jié)構(gòu)合二為一，節(jié)省了材料和安裝工時(shí)，降低了成本。
[0027]5、透氣效果上，由于結(jié)構(gòu)透氣管與結(jié)構(gòu)結(jié)為一體，因此壓載艙透氣孔會(huì)離壓載艙頂部較近，這樣透氣效果較好。
【權(quán)利要求】
1.一種壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管，其特征在于:包括水密艙壁開孔(I)、壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管(2)、橫向強(qiáng)構(gòu)件(3)和橫向強(qiáng)構(gòu)件開孔(4)，所述壓載艙透氣管(2)為方型結(jié)構(gòu)，緊貼于甲板(6)下方，壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管(2)直接焊接在主船體上，屬于主船體的結(jié)構(gòu)的一部分，所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管(2)在經(jīng)過主船體橫向強(qiáng)構(gòu)件時(shí)采取開孔方式，設(shè)有橫向強(qiáng)構(gòu)件開孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管，其特征在于:所述壓載艙透氣管(2)穿過船艙的T材腹板(5)時(shí)，壓載艙透氣管(2)兩側(cè)均通過肘板(7)進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管(2)的寬度為甲板縱骨跨距，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨齊平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管，其特征在于:所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管(2)穿過水密艙壁(8)時(shí)，壓載艙透氣管(2)兩側(cè)均通過肘板(7)進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管(7)的寬度為甲板縱骨跨距，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨(9)齊平。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管，其特征在于:所述壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管(2)沿水密縱艙壁穿過水密橫艙壁時(shí)，壓載艙結(jié)構(gòu)透氣管(2)兩側(cè)均通過肘板(7)進(jìn)行加強(qiáng)，壓載艙透氣管的寬度與臨近艙壁縱骨齊平，間距為600-750mm之間，高度與縱艙壁縱骨(9)齊平。
【文檔編號(hào)】B63B13/00GK203975139SQ201420331862
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】高紅鷹, 宋鴻雁, 曹飛, 黃春偉, 周丹 申請(qǐng)人:南通欣通船舶與海洋工程設(shè)計(jì)有限公司