本實用新型涉及一種內(nèi)河綠色滾裝碼頭綜合節(jié)能連環(huán)躉船，特別是靠港作業(yè)滾裝船靠泊后全部停用主機、發(fā)電機，直接使用岸電來滿足靠港船舶的用電需求。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有內(nèi)河特別是三峽庫區(qū)滾裝碼頭裝卸載均為首部直接抵坡靠岸的裝卸工藝，船舶靠港后在裝載時由于吃水較小，滾裝船需要在港口進出港公路的較高位置，將首跳板搭接于岸基，進行滾裝上船，隨著滾裝車輛的陸續(xù)上船，船舶載量增加，吃水加大，卸載時反之，這時跳板與岸基搭接觸度加大，到一度程度后必須對跳板角度進行調(diào)整，同時船舶移位至與公路較低的位置，如此反復進行直至滾裝船裝載至滿載狀態(tài)，這種裝載工藝的現(xiàn)狀是，滾裝船主機和輔機必須在裝卸載時同時運轉(zhuǎn)，最長的裝（卸）載時間可以達到4小時，燃油消耗大而且噪聲污染和廢氣排放對港口環(huán)境造成很大破壞。

現(xiàn)有內(nèi)河特別是三峽庫區(qū)的滾裝船由于連續(xù)航行時間較長，最長連續(xù)航行時間可達48小時，而且夏季還有急流險灘，滾裝船裝卸載僅設有首跳板，采用這種只設首跳板而不設首尾雙跳板的形式是為了避免船舶在風浪和急流險灘船舶顛簸造成，跳板自重在船舶顛簸波中形成波浪對船舶的拍擊力加大的不利影響。

但是這種只設首跳板的裝卸載形式在船舶裝卸載時就形成了必然有裝（或卸）的工藝狀況要反向滾裝或在船上調(diào)頭作業(yè)，因此，船舶裝或卸作業(yè)的時間就會延長，而且主機和發(fā)電機全部運行，燃油耗量很大，環(huán)境污染嚴重。

現(xiàn)階段在岸上修建固定碼頭使?jié)L裝船可以實現(xiàn)倒靠，解決從首跳板滾裝車輛上船再在岸上利用岸上碼頭設施供滾裝車輛下船的工藝方式，但是內(nèi)河河流大多為季節(jié)性河流，特別是三峽庫區(qū)，水位落差有30米之大，這一現(xiàn)實使得三峽庫區(qū)滾裝碼頭修建固定碼頭實現(xiàn)滾裝船倒靠直接卸車的投資成本巨大，而且滾裝船在車輛的裝卸過程中吃水變化又很大，岸基設施又很難調(diào)節(jié)的這種現(xiàn)實情況，使得修建固定碼頭概率極小，因此至今仍采用前述傳統(tǒng)的裝卸載工藝。

以上原因就形成了滾裝船靠泊作業(yè)時的位置隨意性很大，在靠泊作業(yè)時，還必須保持主機、發(fā)電機運行來調(diào)整船位和作業(yè)時因吃水變化而對跳板進行起升或下放。這種作業(yè)方式來使用岸電很難實現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述存在的問題，提供一種內(nèi)河綠色滾裝碼頭綜合節(jié)能連環(huán)躉船，可以適應于高水位落差河流的隨意泊船，在泊船之后使用岸電，可以減少對河流的污染，實現(xiàn)綠色環(huán)護。

為了達到這一目的，本實用新型的設計方案是：一種內(nèi)河綠色滾裝碼頭綜合節(jié)能連環(huán)躉船包括至少一個中心躉船，及連接在所述中心躉船舷邊的過渡躉船；

所述中心躉船尾端連接定錨躉船；

所述過渡躉船的首端和尾端各設一個由驅(qū)動系統(tǒng)控制的跳板，過渡躉船內(nèi)設壓載艙，壓載泵通過進水管與壓載艙連通。

進一步講，所述中心躉船自動絞纜機與所述過渡躉船帶纜樁通過鋼纜連接。

進一步講，所述中心躉船上設有岸電接收、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。

進一步講，所述中心躉船二舷邊各設一個過渡躉船。

進一步講，中心躉船首端設有首跳跳板。

進一步講，過渡躉船上設有數(shù)據(jù)接收中心，數(shù)據(jù)接收中心通過控制器與壓載泵連接；

數(shù)據(jù)接收中心通過無線網(wǎng)絡或有線網(wǎng)絡與控制中心連接。

進一步講，壓載艙的內(nèi)壁上設有電子水位儀，電子水位儀與控制器連接。

進一步講，連環(huán)躉船還包括岸電供應系統(tǒng)，所述岸電供應系統(tǒng)包括固定樁、圈線輪，電線穿過固定樁纏繞在圈線輪上。

進一步講，固定樁包括基礎(chǔ)樁，及設在基礎(chǔ)樁上的滑動塊，在滑動塊上設有穿孔，電線通過穿孔穿過滑動塊。

進一步講，滑動塊通過彈性部件連接在固定樁上。

本實用新型的優(yōu)點，使用本裝置后，靠泊滾裝船可以很快捷安全的進行靠泊，連環(huán)躉船可以將滾裝船的裝卸載效率提高到原來約為原來裝卸工藝的2倍。同時還可以將船舶的主機和發(fā)電機全部停機，在船舶靠港后完全使用岸電供電。

附圖說明

下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步說明

圖1為本實用新型頂面視圖。

圖2為圖1中A-A斷面示意圖。

圖3為圖1中B-B斷面示意圖。

圖4為圖1中C-C斷面示意圖。

圖5為過渡躉船優(yōu)選的橫斷面示意圖。

圖6 為定錨躉船優(yōu)選的橫斷面示意圖。

圖7為本實用新型使用參考圖（一）。

圖8為本實用新型使用參考圖（二）。

圖9為本實用新型使用參考圖（三）。

圖10為本實用新型使用參考圖（四）。

圖11為本實用新型控制示意圖。

圖12為本實用新型岸電供應系統(tǒng)示意圖。

如圖中，中心躉船1、過渡躉船2、定錨躉船3、主跳板4、跳板5、壓載艙6、壓倉泵7、進水管9、滾裝船10、數(shù)據(jù)接收中心11、控制器12、電子水位儀13、固定樁14、圈線輪15、電線16、滑動塊17、彈性部件18。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，內(nèi)河綠色滾裝碼頭綜合節(jié)能連環(huán)躉船對本實用新型的實施方式作進一步說明。

參見圖1-4，一種內(nèi)河綠色滾裝碼頭綜合節(jié)能連環(huán)躉船包括至少一個中心躉船1，及連接在所述中心躉船1舷邊的過渡躉船2，優(yōu)選的，中心躉船1二舷邊各設一個過渡躉船2，優(yōu)選的，中心躉船自動絞纜機與所述過渡躉船帶纜樁通過鋼纜連接通過自動絞纜機的工作，可以自動調(diào)節(jié)鋼纜的長度，從而控制中心躉船與過渡躉船之間的間距，進一步優(yōu)選的，過渡躉船2的長度是中心躉船1長度的六分之一，在一個中心躉船1的二舷邊各設一個過渡躉船2，即可形成“凸”形的船舶港；

優(yōu)選的，如圖2中，過渡躉船2橫截面呈“凹”形。

優(yōu)選的，中心躉船1上設有岸電接收、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，即岸電的接收電纜通過電纜卷車引至躉船操控室，再通過配電系統(tǒng)向自身運行設備如過渡躉船2縱傾吃水調(diào)節(jié)系統(tǒng)的用電通過岸電供電。

中心躉船1至少一端連接定錨躉船3（優(yōu)選的，定錨躉船3上設置多臺電動鉸錨機，電動鉸錨機與控制器連接），優(yōu)選的，中心躉船1一端連接定錨躉船3、另一設有主跳板4，主跳板4通過機械或人工調(diào)節(jié)即實現(xiàn)主跳板4翻轉(zhuǎn)，可以與角度小于35度的斜坡進行搭接，如中心路板1的材料進行一步改進，其材料強度進一步提高，即可實現(xiàn)45度或更大斜度坡面的搭接；

過渡躉船2的首端和尾端各設一個由驅(qū)動系統(tǒng)控制的跳板5，驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)選的為設置于各過渡躉船2首部或尾部的吊臂和升降系統(tǒng)的電動卷揚機通過工作人員的操縱使鋼索經(jīng)滑車組、轉(zhuǎn)向滑輪對跳板進行起升或下放，同時可調(diào)節(jié)跳板安放角度，如圖3中，過渡躉船2內(nèi)設壓載艙6，壓倉泵7通過進水管9與壓載艙6連通，優(yōu)選的，如圖5，壓載艙6分設在過渡躉船2的前后二端，使用時，需要壓低過渡躉船2前端時，可通過向過渡躉船2前端的壓載艙6注水，需要壓低過渡躉船2后端時，可通過向過渡躉船2后端的壓載艙6注水，通過前、后端的排水，即可實現(xiàn)過渡躉船2前端或后端的提高。

優(yōu)選的，如圖8中丁靠、如圖9中左斜靠、如圖10中右斜靠，在具體運用過程中，碼頭可以根據(jù)當時水域環(huán)境和岸線實際情況選擇合適的靠泊方式，當水域或岸線地形受限時，可以只在1#躉船任意一舷布置一條過渡躉船2。

工作原理：滾裝船10倒靠于連環(huán)躉船后，全部將船舶主機、發(fā)電機停機，這種靠泊方式，可以實現(xiàn)：當滾裝船10為滿載車頭朝向尾部時，過渡躉船2將跳板搭接于滾裝船10進行卸載滾裝作業(yè)，卸載時滿載至卸載完畢或空載狀態(tài)的吃水差由過渡躉船2的壓載艙（注水或抽出水）進行調(diào)節(jié)；當滾裝船10為空載狀態(tài)，過渡躉船2將跳板搭接于滾裝船10，滾裝船10裝載時從滿載到空載吃水差引起的系泊纜索長度變化由自動絞纜機控制鋼纜的長度進行自動調(diào)節(jié)，滾裝車10輛進行滾裝裝載作業(yè)時，滾裝車輛可以快速正向進行滾裝裝載，空載裝載至滿載狀態(tài)的吃水差由滾裝船10的壓載艙（注水或抽出水）進行縱傾角度調(diào)整，滾裝船10從裝載開始至滿載完畢的吃水差引起的系泊纜索長度由自動絞纜機控制鋼纜的長度進行自動調(diào)節(jié)。

另一工作原理：滾裝船10順靠于連環(huán)躉船后，全部將主機、發(fā)電機停機，這種靠泊方式可以實現(xiàn)：當滾裝船10為滿載車頭朝向首部時，過渡躉船2將跳板下放至約-10度，再將滾裝船的首跳板搭接于過渡躉船2進行滾裝作業(yè)，滾裝船卸載時滿載至空載狀態(tài)的吃水差由過渡躉船2的壓載艙進行調(diào)節(jié)，中心躉船1、定錨躉船3左舷或右舷與滾裝船的吃水差引起的系泊纜索長度變化由自動絞纜機控制鋼纜的長度進行自動調(diào)節(jié)。

當滾裝船為空載時，過渡躉船2亦將跳板下放至約-10度，再將滾裝船的首跳板搭接于過渡躉船2躉船，可以快速進行滾裝作業(yè)，滾裝船在裝載時空載至滿載的吃水差由首跳板方向2#或3#躉船的快速壓載系統(tǒng)進行調(diào)整；中心躉船1、定錨躉船3左舷或右舷與滾裝船的吃水差引起的系泊纜索長度變化由自動絞纜機控制鋼纜的長度進行自動調(diào)節(jié)。

優(yōu)選的，過渡躉船的首跳板還可以呈一定角度搭接于中心躉船，即車輛通過過渡躉船后再從中心躉船的首跳板進行卸載，反之進行裝載。

如圖3所示：連環(huán)躉船、滾裝船靠泊作業(yè)的三種狀態(tài)布置圖（圖示為倒靠，順靠與之相似），三種狀態(tài)分別為左側(cè)斜靠、正丁字型靠和右側(cè)斜靠，碼頭可以根據(jù)當時水域環(huán)境和岸線實際情況選擇合適的靠泊方式，當水域或岸線地形受限時，可以只在中心躉船1任意一舷布置一條過渡躉船2。

當滾裝船滾裝卸載（或裝載）作業(yè)時，由滿載至空載（或空載至滿載）的吃水變化，啟動本躉船的壓載壓載艙水的裝載量，使本船處于一個與滾裝船相適應的縱傾狀態(tài)，可以實現(xiàn)滾裝車輛安全、快速的裝載或卸載。

中心躉船1、過渡躉船2、定錨躉船3的主跳板4、跳板5與岸基搭接，便于滾裝車輛裝卸。

如圖11中，過渡躉船2上設有數(shù)據(jù)接收中心11，數(shù)據(jù)接收中心11通過控制器12與壓倉泵7連接；

數(shù)據(jù)接收中心11通過無線網(wǎng)絡或有線網(wǎng)絡與控制中心連接，工作時，控制中心根據(jù)預先收的信息，向數(shù)據(jù)接收中心11發(fā)出指令，數(shù)據(jù)接收中心11接收到信息后，通過控制器12向壓倉泵7發(fā)出指令，通過壓倉泵7向壓載艙注水或是排水。

優(yōu)選的，過渡躉船2壓載艙的內(nèi)壁上設有電子水位儀13，電子水位儀13與控制器12連接，工作時，控制器12根據(jù)電子水位儀13實時采集的數(shù)據(jù)及預先接到的指令，控制壓倉泵7工作或是停止工作。

圖12中，連環(huán)躉船還包括岸電供應系統(tǒng)，所述岸電供應系統(tǒng)包括固定樁14、圈線輪15，電線16穿過固定樁14纏繞在圈線輪15上，優(yōu)選的，固定樁14包括基礎(chǔ)樁，及設在基礎(chǔ)樁上的滑動塊17，在滑動塊17上設有穿孔，電線16通過穿孔穿過滑動塊17，滑動塊17通過彈性部件18連接在固定樁上。

工作原理，電線16一端纏繞在圈線輪15上，旋轉(zhuǎn)圈線輪15可以使纏繞在其上的電線16延長或縮短，從而方便使電線16連接在?？窟B環(huán)躉船邊的滾裝船10上，電線另一端穿過固定樁14并與岸電電源連接，固定樁14對電線16的固定，避免連接岸電電線與連接滾裝船10的電線應力相差過大，對電線16損害，另外，滑動塊17能相對基礎(chǔ)樁滑動，可以減少電線二邊應力不一對電線的影響。