本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種全回轉(zhuǎn)舵槳用下齒輪箱殼體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)海軍的遠(yuǎn)海發(fā)展規(guī)劃，海軍艦船的噸位在持續(xù)加大、航速在持續(xù)提高，對(duì)推進(jìn)器的性能提出了更高的要求，要求推進(jìn)器效率更高，更為節(jié)能。大功率、高性能對(duì)轉(zhuǎn)式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器比常規(guī)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器具有效率高、經(jīng)濟(jì)性好，且適合于高航速的船舶，因此在特種艦艇上有著廣泛的應(yīng)用前景。而在影響推進(jìn)器推進(jìn)效率的諸多因素中，下齒輪箱殼體的流線型結(jié)構(gòu)也相當(dāng)重要。

現(xiàn)有技術(shù)中，全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的下齒輪箱殼體是由一個(gè)橢圓筒體1和錐形筒體2組合而成，多為鑄造件，其流線型對(duì)水流會(huì)產(chǎn)生很大的阻力，進(jìn)而降低推進(jìn)效率。同時(shí)，鑄件受其工藝特性影響，往往會(huì)有氣孔、夾渣等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響使用性能及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。另外，在滿足強(qiáng)度性能的要求下，往往加大厚度，因此浪費(fèi)材料、增加成本，而且增大了推進(jìn)器自重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種全回轉(zhuǎn)舵槳用下齒輪箱殼體結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)計(jì)并應(yīng)用該結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型為一種全回轉(zhuǎn)舵槳用下齒輪箱殼體結(jié)構(gòu)，包括第一筒體和第二筒體，所述第一筒體為水滴形，所述第二筒體為橄欖球形，所述第一筒體垂直固定在第二筒體周向一側(cè)；所述第一筒體一側(cè)固定有尾翼，該尾翼為鰭狀。

進(jìn)一步地，所述第一筒體、第二筒體和尾翼通過(guò)焊接方式連接為一體。

進(jìn)一步地，所述尾翼凸起邊緣的延伸方向?yàn)榈诙搀w的長(zhǎng)軸方向。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的外形經(jīng)過(guò)流線型設(shè)計(jì)，能更好的引導(dǎo)水流，有效的減少水流阻力，提高推進(jìn)效率；其中通過(guò)將第一筒體設(shè)計(jì)為水滴狀，有利于減少水流阻力；通過(guò)將第二筒體設(shè)計(jì)為橄欖球形，能有效的減少水流損失，提高推進(jìn)效率；通過(guò)將尾翼設(shè)計(jì)為鰭狀，有利于減少水流阻力和水流損失，且有利于對(duì)尾部螺旋槳的來(lái)流進(jìn)行有效導(dǎo)引；本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)采用型鋼焊接而成，滿足推進(jìn)器的使用強(qiáng)度要求，增強(qiáng)了可靠性、降低了維護(hù)成本。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中下齒輪箱殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種全回轉(zhuǎn)舵槳用下齒輪箱殼體結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)圖；

圖3為圖2的右視圖；

圖4為圖2的俯視圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1-橢圓筒體，2-錐形筒體，3-第一筒體，4-第二筒體，5-尾翼。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖2-3所示，本實(shí)用新型為一種全回轉(zhuǎn)舵槳用下齒輪箱殼體結(jié)構(gòu)，包括第一筒體3、第二筒體4和尾翼5，第一筒體3為水滴形，第二筒體4為橄欖球形，第一筒體3垂直固定在第二筒體4周向一側(cè)，尾翼5為鰭狀，尾翼5固定在第一筒體3一側(cè)，尾翼5凸起邊緣的延伸方向?yàn)榈诙搀w4的長(zhǎng)軸方向。

其中，第一筒體3、第二筒體4和尾翼5通過(guò)焊接方式連接為一體。

其中，第一筒體3、第二筒體4和尾翼5均采用型鋼制成。

其中，第一筒體3經(jīng)過(guò)水動(dòng)力優(yōu)化設(shè)計(jì)，能極大地減少水流阻力；尾翼5能減少水流損失，且對(duì)尾部螺旋槳的來(lái)流能進(jìn)行有效的引導(dǎo)；第二筒體4也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，能有效的減少水流損失，提高推進(jìn)效率。

本實(shí)施例的一個(gè)具體應(yīng)用為：本實(shí)用新型的外形經(jīng)過(guò)流線型設(shè)計(jì)，能更好的引導(dǎo)水流，有效的減少水流阻力，提高推進(jìn)效率；結(jié)構(gòu)采用型鋼焊制而成，滿足推進(jìn)器的強(qiáng)度使用要求，增強(qiáng)了可靠性、降低了維護(hù)成本。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

最后需要說(shuō)明的是，以上公開(kāi)的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。