專利名稱：串翼地效掠航艇的制作方法
目前公知的德國波臺(tái)克工程師合作公司總設(shè)計(jì)師約克先生設(shè)計(jì)的TAFVIII-4S型8座串翼地效艇的結(jié)構(gòu)艇體居中，前翼在艇體前端左右二側(cè)，使前翼左側(cè)安定面的一端與艇體左側(cè)連接，另外一端與左側(cè)垂直彈性翼端板前端連接使前翼右側(cè)安定面的一端與艇體右側(cè)連接，另外一端與右側(cè)垂直彈性翼端板前端連接，左右前翼安定面后端(后緣)設(shè)可調(diào)襟翼，使左側(cè)襟翼與前翼左側(cè)安定面后端連接，使右側(cè)襟翼與前翼右側(cè)安定面后端連接。
后翼在艇體后端左右二側(cè)，使后翼左側(cè)安定面的一端與艇體左側(cè)后端連接，另處一端與左側(cè)垂直彈性翼端板，后端連接。使后翼右側(cè)安定面的一端與艇體右側(cè)后端連接，另外一端與右側(cè)垂直彈性翼端板后端連接。
左右后翼安定面后端設(shè)可調(diào)升降舵。使左側(cè)升降舵一端與后翼左側(cè)安定面后端連接。使右側(cè)升降舵一端與后翼右側(cè)安定面后端連接。艇體后端設(shè)單垂尾單螺旋漿發(fā)動(dòng)機(jī)及方向舵，在艇體后端背部中心線上設(shè)一塊垂直安定面，使垂直安定面一端與艇體后端背部中心線垂直連接，另外一端安一部小型雷達(dá)。在垂直安定面后端安一臺(tái)尾翼后發(fā)動(dòng)機(jī)，使尾翼后發(fā)動(dòng)機(jī)的一端與垂直安定面后端連接，使尾翼后空氣螺旋漿向后伸對準(zhǔn)方向舵吹風(fēng)，使方向舵的一端與垂直安定面后端連接。另外，艇體后端裝一臺(tái)小型柴油機(jī)帶動(dòng)一具可伸縮的水下推進(jìn)器。
使前翼截面較薄，用以實(shí)現(xiàn)加動(dòng)升力的沖翼作用。使后翼截面較厚，用以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)不同掠飛高度時(shí)，保持縱橫向穩(wěn)定性。
由于前翼與后翼截面不同，可巧妙地獲得在X、Y軸方向的縱橫向穩(wěn)定性。所以操控十分簡單，一般只須加油增速和控制方向，前，后翼調(diào)控差異極其微小。但在飛行途中，只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)航行，如果發(fā)生故障，便不能安全返航。
本發(fā)明的目的是提供一種單垂尾，二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向排列的串翼地效掠航艇，二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在單垂尾上可同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)航行，當(dāng)飛行途中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因故障停機(jī)后，另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)航行，安全返航。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的艇體居中，前翼在艇體前端左右二側(cè)，使前翼左側(cè)安定面的一端與艇體左側(cè)連接，另外一端與左側(cè)垂直彈性翼端板前端連接，使前翼右側(cè)安定面一端與艇體右側(cè)連接，另外一端與右側(cè)垂直彈性翼端板，前端連接，左、右前翼安定面后端設(shè)可調(diào)襟翼，使左側(cè)襟翼與前翼左側(cè)安定面后端連接，使右側(cè)襟翼與前翼右側(cè)安定面后端連接。
分別使前翼左側(cè)安定面與前翼右側(cè)安定面相互對稱平衡。使左側(cè)垂直彈性翼端板與右側(cè)垂直彈性翼端板，相互對稱平衡。使左側(cè)襟翼與右側(cè)襟翼相互對稱。
后翼在艇體后端左右二側(cè)，使后翼左側(cè)安定面的一端與艇體左側(cè)連接，別外一端與左側(cè)垂直彈性翼端板后端連接，使后翼右側(cè)安定面的一端與艇體右側(cè)連接，另外一端與右側(cè)垂直彈性翼端板后端連接。左右后翼安定面后端設(shè)可調(diào)升降舵，使左側(cè)升降舵一端與后翼左側(cè)安定面后端連接，使右側(cè)升降舵一端與后翼右側(cè)安定面后端連接。
分別使后翼左側(cè)安定面與后翼右側(cè)安定面，相互對稱平衡，使左側(cè)升降舵與右側(cè)升降舵相互對稱。
在艇體后端背部中心線上設(shè)一塊垂直安定面，使垂直安定面一端與艇體后端背部中心線垂直連接，另外一端安一部小型雷達(dá)。在垂直安定面后端安一臺(tái)尾翼后發(fā)動(dòng)機(jī)使尾翼后發(fā)動(dòng)機(jī)的一端與垂直安定面后端連接，使尾翼后空氣螺旋漿向后伸對準(zhǔn)方向舵吹風(fēng)，使方向舵的一端與垂直安定面后端連接。
在艇體后端，垂直安定面前端增設(shè)一臺(tái)尾翼前發(fā)動(dòng)機(jī)，使尾翼前發(fā)動(dòng)機(jī)一端與垂直安定面前端連接，使尾翼前空氣螺旋漿向前伸，其中螺旋漿葉輪旋轉(zhuǎn)向后拉風(fēng)，風(fēng)力向后吹向，方向舵。使尾翼前空氣螺旋漿葉輪旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力方向與尾翼后空氣螺旋漿葉輪旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力方向一致向后吹，向方向舵。
使前翼截面較薄，用以實(shí)現(xiàn)加動(dòng)升力的沖翼作用，使后翼截面較厚，用以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)不同掠飛高度時(shí)保持縱橫向穩(wěn)定性。由于前翼與后翼截面不同，可巧妙地獲得在XY軸方向的縱橫向穩(wěn)定性，操控十分簡單一般只須加油增速和控制方向，前后翼調(diào)控差異極小，在飛行中二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)航行，途中如果其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障停機(jī)，另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)航行，安全返航。
在艇體后端裝一臺(tái)小型柴油機(jī)帶動(dòng)一具可伸縮的水下推進(jìn)器。
另外尾翼前空氣螺旋漿，也可采用深圳中國科技開發(fā)院飛行器開發(fā)中心組織，北京空氣動(dòng)力研究所，湖北水上飛機(jī)研究所，宏圖飛機(jī)廠等共同研制的中國DXF-100型16座位地效翼試驗(yàn)飛行器。中的空氣螺旋漿及空氣環(huán)的形式和航空知識(shí)99年第二期中國實(shí)用型地效飛行器中的空氣螺旋漿及空氣環(huán)。
尾翼后空氣螺旋漿也可采用臺(tái)北中山研究院1996年研制的中國臺(tái)灣“海天1號(hào)”地效翼試驗(yàn)船中的空氣螺旋漿及空氣環(huán)的形式。艇體可采用玻璃鋼的，鋁質(zhì)的和碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)等幾種形式。艇體上也可設(shè)輪式起落架。下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明

圖1是本發(fā)明串翼地效掠航艇的主視圖。
圖2是本發(fā)明串翼地效掠航艇的俯視圖。
圖3是本發(fā)明串翼地效掠航艇的左視圖。
圖中1、前翼右側(cè)安定面；2、前翼左側(cè)安定面；3前翼左側(cè)安定面后端；4前翼右側(cè)安定面后端；5左側(cè)升降舵；6右側(cè)升降舵；7、左側(cè)襟翼；8、右側(cè)襟翼；9、右側(cè)垂直彈性翼端板；10、左側(cè)垂直彈性翼端板；11、后翼右側(cè)安定面；12、后翼左側(cè)安定面；13、尾翼前空氣螺旋漿；14、尾翼前發(fā)動(dòng)機(jī)；15、尾翼后發(fā)動(dòng)機(jī)；16、尾翼后空氣螺旋漿；17、單垂尾或垂直安定面(垂直穩(wěn)定鰭)；18、方向舵；19、雷達(dá)；20、艇體(縱向紡錘形浮式主艇體)21、艇體后端背部中心線。
在圖1，圖2圖3中，艇體(20)居中，前翼(2)(1)在艇體前端左右二側(cè)。使前翼左側(cè)安定面(2)的一端與艇體(20)左側(cè)連接，另外一端與左側(cè)垂直彈性翼端板(10)前端連接，使前翼右側(cè)安定面(1)的一端與艇體(20)右側(cè)連接，另外一端與右側(cè)垂直彈性翼端板(9)前端連接。左右前翼安定面后端設(shè)可調(diào)襟翼(7)(8)，使左側(cè)襟翼(7)與前翼左側(cè)安定面后端(3)連接，使右側(cè)襟翼(8)與前翼右側(cè)安定面后端(4)連接。分別使前翼左側(cè)安定面(2)與前翼右側(cè)安定面(1)相互對稱，平衡。使左側(cè)垂直彈性翼端板(10)與右側(cè)垂直彈性翼端板(9)相互對稱平衡。使左側(cè)襟翼(7)與右側(cè)襟翼(8)相互對稱。
后翼(12)(11)在艇體(20)后端左右二側(cè)，使后翼左側(cè)安定面(12)的一端與艇體(20)左側(cè)連接，另外一端與左側(cè)垂直彈性翼端板(10)后端連接。使后翼右側(cè)安定面(11)的一端與艇體(20)右側(cè)連接，另外一端與右側(cè)垂直彈性翼端板(9)后端連接。左右后翼安定面后端設(shè)可調(diào)升降舵，使左側(cè)升降舵(5)一端與后翼左側(cè)安定面(12)后端連接，使右側(cè)升降舵(6)一端與后翼右側(cè)安定面(11)后端連接。分別使后翼左側(cè)安定面(12)與后翼右側(cè)安定面(11)相互對稱平衡。使左側(cè)升降舵(5)與右側(cè)升降舵(6)相互對稱。
在艇體(20)后端背部中心線(21)上安一塊垂直安定面(17)使垂直安定面(17)一端與艇體后端背部中心線(21)垂直連接，另外一端安一部小型雷達(dá)(19)在垂直安定面(17)后端安一臺(tái)尾翼后發(fā)動(dòng)機(jī)(15)，使尾翼后發(fā)動(dòng)機(jī)(15)的一端與垂直安定面(17)后端連接，使尾翼后空氣螺旋漿(16)向后伸對準(zhǔn)方向舵(18)使方向舵(18)的一端與垂直安定面(17)后端連接。
在垂直安定面(17)前端，增設(shè)一臺(tái)尾翼前發(fā)動(dòng)機(jī)(14)使尾翼前發(fā)動(dòng)機(jī)(14)的一端與垂直安定面(17)前端連接，使尾翼前空氣螺旋漿(13)向前伸其螺旋漿葉輪向后拉風(fēng)，風(fēng)力向后吹向方向舵(18)。
由于采用上述方案，只在垂直安定面前端增設(shè)一臺(tái)空氣螺旋漿發(fā)動(dòng)機(jī)，可使縱向排列二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)航行，也可單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)航行，結(jié)構(gòu)簡單。
權(quán)利要求
1 一種串翼地效掠航艇，艇體居中，前翼分別與艇體前端左右二側(cè)連接，后翼分別與艇體后端左右二側(cè)連接，左側(cè)垂直彈性翼端板分別與前翼左側(cè)和后翼左側(cè)連接，右側(cè)垂直彈性翼端板分別與前翼右側(cè)和后翼右側(cè)連接，前翼上設(shè)左右襟翼，后翼上設(shè)左右升降舵。艇體后端設(shè)單垂尾，一臺(tái)螺旋漿發(fā)動(dòng)機(jī)及方向舵，使尾翼后發(fā)動(dòng)機(jī)的一端與垂直安定面后端連接，尾翼后空氣螺旋漿向后伸對準(zhǔn)方向舵，使方向舵一端與垂直安定面后端連接，垂直安定面頂端安小型雷達(dá)。其特征是在垂直安定面前端，增設(shè)一臺(tái)空氣螺旋漿發(fā)動(dòng)機(jī)。其尾翼前空氣螺旋漿的葉輪旋轉(zhuǎn)向后拉風(fēng)，風(fēng)力向后吹向方向舵。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的串翼地效掠航艇，其特征是尾翼前發(fā)動(dòng)機(jī)與尾翼后發(fā)動(dòng)機(jī)在同一垂直安定面上前后縱向排列。
3 根據(jù)權(quán)利要求1所述串翼地效掠航艇，其特征是尾翼前空氣螺旋漿葉輪旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力方向與尾翼后空氣螺旋漿葉輪旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力方向一致向后對準(zhǔn)方向舵吹風(fēng)。
全文摘要
一種串翼地效掠航艇,由兩具對等平行的串聯(lián)式翼面、機(jī)身及機(jī)翼兩側(cè)的垂直端板,組成基本框架,單垂尾、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、雙槳,前、后縱向排列的動(dòng)力結(jié)構(gòu),具有縱、橫向地效穩(wěn)定性好不依賴掠航時(shí)人為操控,減少縱、橫搖。超低空飛行安全平穩(wěn)。飛行途中,當(dāng)其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障而停機(jī)時(shí),另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)平穩(wěn)飛行、安全返航。
文檔編號(hào)B63B1/00GK1273930SQ9910687
公開日2000年11月22日 申請日期1999年5月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月18日
發(fā)明者王瑞 申請人:王瑞