船舶中的推進器組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶中的組件，該組件包括布置在向船體敞開的水密性腔室中的單元，其中所述單元當處于其安裝位置時適于延伸到船體的下面的水中，該組件包括位于所述船體的內(nèi)部和外部之間的連接路徑。
【背景技術】
[0002]文獻WO 97/27102描述了用于從浮船的開口拆除螺旋槳組件的方法和設備，其中螺旋槳組件設計成當螺旋槳組件處于其安裝位置時閉合船體中的開口。根據(jù)該現(xiàn)有技術，水密性吊裝腔室(watertight hoisting chamber)設置成圍繞螺旋槳組件，并且在此吊裝腔室內(nèi)部設置了驅(qū)動軸，驅(qū)動軸通向定位在船只中的驅(qū)動電機和吊裝腔室的外部。當要拆除已知的螺旋槳組件時，首先拆除驅(qū)動軸。然后，其穿過吊裝腔室壁的通道以水密性的方式閉合。此后，螺旋槳組件被連接到吊裝部件，進而松開螺旋槳組件的凸緣。然后，可以從吊裝腔室提升螺旋槳組件。螺旋槳組件也被稱為推進器。根據(jù)現(xiàn)有技術的方法需要必須在水下進行的組裝/拆卸工作。
[0003]進一步地，大型船只可以具有直至水平面下20米的吃水。在這種情況下，由于船只外部的水壓力與船只內(nèi)部的空氣壓力之間的壓力差，相當大的力發(fā)生作用，以向上并且在船只內(nèi)部推動推進器。在大型推進器的情況下，沒有由推進器重量補償?shù)南蛏贤苿油七M器的力可高達2000kN。當拆除凸緣的固定螺釘時，螺旋槳組件或推進器以不受控制的方式被這些力提升。以不受控制的方式移動這么重的質(zhì)量是危險的。進一步地，在這些力下松開對凸緣的固定是困難的。
[0004]文獻WO 20111279878 Al描述了布置在水密性吊裝腔室中并且閉合船體中開口的單元的維護方法，其中所述單元適于延伸到浮船下面的水中。所述方法包括以下步驟:由夾緊部件將單元夾緊到其安裝位置，釋放將單元固定到其安裝位置的固定部件同時保持單元在其位置中被夾緊，以及至少部分地淹沒吊裝腔室，然后釋放對單元的夾緊并且將單元吊離其安裝位置。在一般用于將單元安裝就位的固定部件被拆除之前，夾緊部件用于將單元夾緊在其安裝位置中。以這種方式，開口可以保持閉合并且使單元保持就位，使得在吊裝腔室仍然干燥的同時可以進行釋放固定部件的工作。在拆除固定之后，或者通過設置額外的用來淹沒腔室的閥或者通過受控地釋放對單元的夾緊而至少部分地淹沒吊裝腔室。當釋放夾緊時，至少部分被淹沒的吊裝腔室中的水將一些壓力從船只內(nèi)部加諸于單元上，使得船只內(nèi)部與外部之間單元處的壓力差減少。因此，向上推動單元的力可以減少。即使所述方法如此有利，但仍出現(xiàn)一些進一步改進所述方法的需要。
[0005]鑒于上面的現(xiàn)有技術，本發(fā)明的目的是提供一種船舶中的組件，提供它來改進布置在通向船舶的船體的水密性腔室中的單元的閉合操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]利用一種船舶中的組件來滿足本發(fā)明的目的，該組件包括布置在通向船舶的船體的水密性腔室中的單元，其中所述單元當處于其安裝位置時適于延伸到所述船舶的下面的水中，該組件包括位于所述船舶的內(nèi)側和外側之間的連接路徑，該連接路徑設置有密封系統(tǒng)，并且該密封系統(tǒng)將所述連接路徑分成外側連接路徑部和內(nèi)側連接路徑部。本發(fā)明的特征在于，所述組件包括通向所述外側連接路徑部的氣體入口系統(tǒng)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述氣體入口系統(tǒng)包括延伸穿過所述單元的導管。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述氣體入口包括延伸穿過所述船體的導管。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述導管與惰性氣體源相連。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述惰性氣體源包括空氣-氮轉(zhuǎn)換器。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述導管與壓縮空氣源相連。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述密封系統(tǒng)被布置到所述凸緣的外周表面。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述密封系統(tǒng)被布置到凸緣板部的下表面。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述組件包括控制系統(tǒng)，用來維持對所述氣體入口系統(tǒng)進行預先確定的氣體供應。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述控制系統(tǒng)包括閥。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述控制系統(tǒng)包括孔板。
【附圖說明】
[0017]在下文中，將參考隨附的示例性、示意性的附圖來描述本發(fā)明，其中
[0018]-圖1示出具有吊裝腔室和被安裝的單元的船只的截面；
[0019]-圖2示出圖1中一部分的放大示意圖，其中示出了吊裝腔室的一部分和單元的一部分；
[0020]-圖3示出與單元協(xié)作的夾緊部件的細節(jié)；
[0021]-圖4示出從船體卸下推進器單元的順序；
[0022]-圖5示出吊裝腔室和凸緣部分連接的細節(jié)；
[0023]-圖6示出凸緣的實施方式；
[0024]-圖7示出凸緣的另一實施方式；以及
[0025]-圖8示出凸緣的又一實施方式。
【具體實施方式】
[0026]圖1示出船體100，如圖1中用虛線指示的，船體100在水中浮動。在船只內(nèi)部，設置了吊裝腔室1，它是安裝到船只100的固定構造。在吊裝腔室I的內(nèi)部有單元2，單元2延伸穿過船體100到達外部。這是需要維護的單元。在此，該單元是所謂的推進器2。推進器2具有螺旋槳21、齒輪箱22、凸緣24和用于驅(qū)動螺旋槳21的電動機23。凸緣24在實踐中常用的另一術語是安裝罐；下文中，術語凸緣用于此部分。在推進器2中，螺旋槳21和齒輪箱22是浸入水中的元件，而當單元安裝到船只時，凸緣24閉合船體100中的開口。螺旋槳21和齒輪箱22可圍繞基本垂直于螺旋槳21旋轉(zhuǎn)軸線的軸線旋轉(zhuǎn)。這種推進器常用于與大型船只連接，用于位置控制和駕駛輔助。凸緣24也可改進并且包含齒輪箱和用于圍繞其基本豎直的軸線旋轉(zhuǎn)推進器的驅(qū)動部件。
[0027]圖1進一步示出的是，吊裝腔室I在其壁處具有導軌12，導軌12在其高度方向上沿著腔室延伸；在此示出兩條導軌12。另外，示出了夾緊部件11，之后將參照其它附圖更詳細地進行討論。應注意的是，在圖1中僅示出了一對夾緊部件11，但是通常設置多達八個夾緊部件，它們圍繞凸緣24以相等的角度間隔布置在一圓上。
[0028]進一步地，圖1示出吊裝腔室的蓋4，其優(yōu)選地在吊裝腔室的上端水密性地閉合吊裝腔室。當然，該蓋的功能之一是避免有人可能落入該腔室(在示出的示例中，船只的吃水、即腔室深度約為18米)，另一方面，如果船底中的開口不管出于什么原因而沒有緊閉合，則蓋就成為了防止水浸入到船只中的額外保護。
[0029]圖2示出推進器2在靠近推進器的凸緣24的部分的布置的截面II的放大視圖。推進器的凸緣24進一步包括吊環(huán)(hoisting eyes) 25和凸緣板部26，凸緣板部26與密封件13協(xié)作以水密性地閉合船體100中的開口。螺釘14形成固定部件，并且若干螺釘沿著凸緣板部26設置在單元2周圍的邊緣。圖2示出吊裝腔室壁的一部分，該吊裝腔室壁承載兩條導軌。應該理解的是，凸緣和吊裝腔室中的底部開口可根據(jù)需要適當?shù)匦纬?。例如，它們可具有圓形、矩形或多邊形或者其組合的形式。
[0030]雖然未示出，但單元2，特別地是其凸緣24，具有引導部件，當單元在吊裝腔室內(nèi)部移動時，該引導部件與導軌協(xié)作。雖然在圖1中示出了兩條導軌12，但是可以設置任何合適數(shù)量的導軌。另外，示出的夾緊部件11固定到吊裝腔室壁。夾緊部件11與單元2的凸緣24的功能性協(xié)作將參照圖3進行描述。
[0031 ] 進一步地，圖2示出了固定到齒輪箱的電動機23，齒輪箱具有聯(lián)接件以與單元2的螺旋槳21驅(qū)動連接。當然，也可使用其它類型的馬達。
[0032]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3，如圖2右手側所示的夾緊部件11細節(jié)更詳細地示出在圖3中。夾緊部件11具有液壓缸111，液壓缸111具有活塞桿112。通過控制液壓流體往返缸111的流動，可以控制桿112的移動。在桿112的端部示出了夾緊件114，夾緊件114適于與設置在單元2的凸緣24上的夾緊墊115協(xié)作。另外，圖3示出了用作固定部件的固定螺釘14和用于水密性地密封單元2與船體100之間的連接的密封件13。應注意的是，夾緊墊115在此具有切入板形構件241的淺槽的形式，板形構件241固定到凸緣24和凸緣板部26。
[0033]此外，圖3示出引導表面113，引導表面113隨著吊裝腔室高度的增加而向外傾斜。引導表面113與夾緊部件11的夾緊件114協(xié)作。利用缸螺栓117，液壓