一種船舶艙室舾裝件完整性的檢查方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶艙室舾裝件完整性的檢查方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著船舶領(lǐng)域設(shè)計與建造技術(shù)的進(jìn)步，新規(guī)范不斷實施，根據(jù)MSC.215(81)及MSC.289(87)規(guī)范的要求，在艙室大合攏后的涂層破壞有詳細(xì)要求，而船舶壓載艙和貨油艙中安裝有各種舾裝件，這些部件由不同的專業(yè)在設(shè)計軟件中進(jìn)行三維建模，并按照當(dāng)今的分段建造工藝要求，利用三維模型結(jié)合不同分段繪制分段安裝圖，現(xiàn)場依據(jù)圖紙布置安裝施工。
[0003]1、艙室內(nèi)需要安裝的舾裝件種類繁多，涉及專業(yè)達(dá)到三個，舾裝件過多導(dǎo)致現(xiàn)在三維模型容易錯漏，且沒有全部舾裝件都建模。
[0004]2、隨著船舶噸位增加，但起重吊的負(fù)荷沒有相應(yīng)增大，導(dǎo)致船舶的分段數(shù)量越來越多，報驗人員為了避免艙室大合攏后才發(fā)現(xiàn)舾裝件漏裝，需重新安裝而導(dǎo)致涂層破壞的情況，報驗一個艙室時，需要攜帶多份分段安裝圖，且同一份分段安裝圖可能會對應(yīng)多個艙室，所以報驗人員根據(jù)分段安裝圖進(jìn)行艙室完整性報驗，需要大量的人力去進(jìn)行逐段逐個的甄別，篩選，而且耗時長，容易出錯，且人員在不同圖紙之間進(jìn)行查找，也難以發(fā)現(xiàn)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種船舶艙室舾裝件完整性的檢查方法，一個艙室對應(yīng)一份圖紙，方便檢查人員使用和攜帶，提高了工作效率。
[0006]本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0007]第一方面，本發(fā)明提供一種船舶艙室舾裝件完整性的檢查方法，其特征在于，包括:
[0008]虛擬三維建模對船體進(jìn)行1:1的建模，得到船體三維模型，并對船體焊接的所有舾裝件進(jìn)行1:1的建模，得到所有舾裝件三維模型；
[0009]按照實際設(shè)計，虛擬三維建模把所述所有舾裝件三維模型按設(shè)計位置組裝在所述船體三維模型中；
[0010]按照所述船體三維模型中艙室坐標(biāo)自動調(diào)用不同專業(yè)、分段中的所有舾裝件三維模型，得到所述艙室的完整三維模型；
[0011]自動調(diào)出所述艙室的完整三維模型，繪制六面體圖；
[0012]打印所述六面體圖，根據(jù)所述打印的六面體圖檢查船舶艙室舾裝件的完整性。
[0013]進(jìn)一步地，所述六面體圖中包括所述艙室在預(yù)舾裝階段安裝的所有舾裝件的立體舾裝模型和結(jié)構(gòu)模型。
[0014]進(jìn)一步地，所述舾裝件包括鐵舾、管支架、貫通、電固件。
[0015]進(jìn)一步地，所述自動調(diào)出所述艙室的完整三維模型，繪制六面圖之后，還包括:
[0016]為所述六面體圖的封面設(shè)置A4圖框，立體模型設(shè)置A3圖框，所述六面體圖的封面包括按序號排列的所有所述艙室的結(jié)構(gòu)面。
[0017]進(jìn)一步地，所述六面體圖封面的名稱包括艙室序號及艙室名稱。
[0018]進(jìn)一步地，所述六面體圖的結(jié)構(gòu)面的名稱包括艙室序號、艙室名稱及結(jié)構(gòu)面名稱。
[0019]進(jìn)一步地，所述結(jié)構(gòu)面為第四貨油艙上甲板圖，所述第四貨油艙上甲板圖包括于上甲板上表面預(yù)舾裝階段安裝的舾裝件及管支架的俯視圖、用于劃分結(jié)構(gòu)的分段線、船體的中心線、肋位線、距中線及用于標(biāo)注的船體分段名。
[0020]本發(fā)明提供的技術(shù)方案帶來以下有益效果:
[0021]通過在船體三維模型中把實際的所有舾裝件按1:1的比例布置在三維模型中，可以預(yù)先判斷舾裝件位置是否合理，根據(jù)艙室坐標(biāo)范圍能自動調(diào)出艙室內(nèi)不同專業(yè)、分段的所有舾裝件，并根據(jù)調(diào)出的舾裝件進(jìn)行六面體圖的繪制，一個艙室對應(yīng)一份圖紙，方便檢查人員使用和攜帶，降低了研發(fā)成本，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明中的技術(shù)方案，下面將對本發(fā)明描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)容和這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1是本發(fā)明提供的船舶艙室舾裝件完整性的檢查方法第一個實施例的方法流程圖。
[0024]圖2是本發(fā)明提供的船舶艙室舾裝件完整性的檢查方法第二個實施例的方法流程圖。
【具體實施方式】
[0025]為使本發(fā)明解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案和達(dá)到的技術(shù)效果更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0026]三維設(shè)計軟件比較多，比如有AUT0CAD、CATIA及TRIBON等，AVEVA Marine是專門用于設(shè)計、建造船舶和海工項目的集成軟件為船體設(shè)計軟件，通過AVEVA Marine作為設(shè)計平臺，可以使設(shè)計的各個階段(初步設(shè)計，詳細(xì)設(shè)計，生產(chǎn)設(shè)計)，各個專業(yè)(船體專業(yè)，舾裝專業(yè))，都可以在同一個數(shù)據(jù)庫下進(jìn)行設(shè)計，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，及時性，互通性和安全性。統(tǒng)一的設(shè)計平臺，也就降低了設(shè)計成本的支出。
[0027]船廠通過使用AVEVA Marine作為設(shè)計平臺，其中的Assembly Planning模塊，可以專門來制作裝配計劃，在生產(chǎn)設(shè)計階段便做出最優(yōu)的裝配計劃，為現(xiàn)場生產(chǎn)建造安排好工序，做到全面工序前移。從建立模型，根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)給構(gòu)件付名，到裝配計劃，再到輸出給現(xiàn)場使用的指導(dǎo)性圖紙和文件，這樣就形成了一套完整的信息流。結(jié)合AVEVA Marine的Assembly Planning，再編制二次開發(fā)，通過一定的規(guī)則，自動定制裝配計劃，只要通過簡易的手工調(diào)整，便可以形成裝配組立的樹狀結(jié)構(gòu)。
[0028]圖1是本發(fā)明提供的船舶艙室舾裝件完整性的檢查方法第一個實施例的方法流程圖。該船舶艙室舾裝件完整性的檢查方法，包括:
[0029]S101、虛擬三維建模對船體進(jìn)行1:1的建模，得到船體三維模型，并對船體焊接的所有舾裝件進(jìn)行1:1的建模，得到所有舾裝件三維模型。
[0030]本實施例選用AVEVA Marine三維設(shè)計軟件，該軟件專用于船舶設(shè)計，且所有三維模型都是在同一三維界面中進(jìn)行建模，不需要進(jìn)行渲染，具有其他軟件不具有的優(yōu)點。
[0031]AVEVA Marine的初步設(shè)計是通過型值表，得到船型數(shù)據(jù)，在三維的立體空間內(nèi)建立船體外殼模型，并對整船進(jìn)行分艙，系統(tǒng)自動生成艙室布置圖，然后根據(jù)分艙布置來對其進(jìn)行性能計算，也就是驗證分艙的可行性。如果不滿足要求，可以直接在三維環(huán)境中對分艙進(jìn)行調(diào)整，船室布置圖自動與之匹配，直到滿足設(shè)計要求。相比于傳統(tǒng)的初步設(shè)計模式，在數(shù)據(jù)的傳遞上真正做到了無縫連接，調(diào)節(jié)任何一個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，與之相關(guān)聯(lián)的各個環(huán)節(jié)都會隨之匹配。
[0032]S102、按照實際設(shè)計，虛擬三維建模把所述所有舾裝件三維模型按設(shè)計位置組裝在所述船體三維模型中。
[0033]所述舾裝件包括鐵舾、管支架、貫通、電固件等，當(dāng)然舾裝件的種類較多，此處不再列舉。
[0034]S103、按照所述船體三維模型中艙室坐標(biāo)自動調(diào)用不同專業(yè)、分段中的所有舾裝件三維模型，得到所述艙室的完整三維模型。
[0035]C#是微軟公司發(fā)布的一種面向?qū)ο蟮摹⑦\行于.NET Framework之上的高級程序設(shè)計語言。AVEVA Marine支持所有.NET語言，具有極強的開放性，使用C