一種t型轉(zhuǎn)子翼低速減搖裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種減搖裝置，尤其涉及一種T型轉(zhuǎn)子翼低速減搖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著海上運輸業(yè)的迅速發(fā)展，各式各樣的船舶隨之增多。雙體船是其中被廣泛應用的船型之一。雙體船寬大的甲板面積、大的艙容空間以及便于豪華裝飾的特點而被普遍看好，成為近幾年來發(fā)展迅速，應用廣泛，建造數(shù)量較多的一類船型。由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩(wěn)定性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風浪的能力，雙體船不僅具有良好地操作性，而且還具有阻力峰不明顯，裝載量大等特點，因而被世界各國廣泛用做軍船和民船。在高航速雙體船迅速興起的同時低速雙體船的應用也逐漸增多如軍用測量船、大型游輪、郵船、雙體觀光船等。低速雙體船的廣泛應用，導致低速減搖成為雙體船設計必須考慮的一個問題，而雙體船傳統(tǒng)減搖裝置T型水翼雖然在高航速下具有較好的減搖效果，但在低速情況下減搖效果大大降低。本實用新型基于這一問題提出的一種T型轉(zhuǎn)子翼低速減搖裝置為我們解決上述問題提供了一條非常簡捷的途徑。
[0003]在專利申請公布號為CN103287551，名稱為一種液壓驅(qū)動式的可變面積的T形減搖水翼是通過添加副翼增大翼面積和展弦比，提高升力系數(shù)，增強抑制縱搖和垂蕩的作用。但是，該減搖裝置沒能克服傳統(tǒng)T型水翼在低航速下減搖效果差在零航速下沒有減搖效果的缺點，而低航速或零航速下的搖蕩運動同樣影響船體耐波性，加之低速雙體船的廣泛應用導致低速雙體船減搖問題被提上日程。傳統(tǒng)的雙體船減搖裝置為T型水翼，T型水翼包括立柱，水平主翼和襟翼，其減搖原理是在高航速下通過改變襟翼攻角，引起襟翼上下面的水流速度改變，襟翼上下面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生抵抗海浪干擾的力和力矩，從而起到減搖的作用。但是，傳統(tǒng)T型水翼只在高航速下具有很好的減搖效果，也即只適用于高速船舶，在低航速和零航速下，減搖作用變差，減搖效果不佳，也即減搖效果很差甚至不具有減搖作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是為了能實現(xiàn)船舶在低航速或零航速下的有效減搖而提供一種T型轉(zhuǎn)子翼低速減搖裝置。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:包括立柱和對稱設置在立柱兩側(cè)的水平轉(zhuǎn)子圓柱，所述立柱內(nèi)對稱設置有兩個液壓油缸，每個液壓油缸的活塞桿的端部都通過活動鉸鏈與設置在立柱內(nèi)的第一力臂的一端鉸接，每個第一力臂的另一端都通過設置在立柱上的固定鉸鏈與第二力臂的一端鉸接，每個所述的水平轉(zhuǎn)子圓柱內(nèi)設置有轉(zhuǎn)子活塞，且所述轉(zhuǎn)子活塞的外表面與水平轉(zhuǎn)子圓柱的內(nèi)表面是貼合的，每個轉(zhuǎn)子活塞內(nèi)設置有電機，每個電機的輸出軸的端部固連有第一法蘭，第一法蘭的端面固連有第二法蘭，且第二法蘭與所述轉(zhuǎn)子活塞固連，每個所述的第二力臂的另一端伸至對應的轉(zhuǎn)子活塞內(nèi)并與電機的殼體固連，所述立柱的上表面與船體固定連接。
[0006]本實用新型還包括這樣一些結(jié)構(gòu)特征:
[0007]1.所述立柱是NACA翼型。
[0008]2.所述立柱的上面設置有圓孔，液壓油缸的進油管路和出油管路通過所述圓孔與船體油源連接。
[0009]3.所述水平轉(zhuǎn)子圓柱的外表面設置有一層保護層，且所述保護層的材料是耐腐蝕材料。
[0010]4.所述轉(zhuǎn)子活塞的材料是防滑材料。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型的T型轉(zhuǎn)子翼是收放式水翼的一種，是根據(jù)馬格納斯原理設計的一種低航速減搖裝置。T型轉(zhuǎn)子翼與傳統(tǒng)的T型水翼不同，T型轉(zhuǎn)子翼減搖系統(tǒng)使用的是快速旋轉(zhuǎn)的圓柱，當船舶在水面航行的時候，由于旋轉(zhuǎn)方向的不同，在圓柱上產(chǎn)生向上或向下的力，進而產(chǎn)生抵抗縱搖和垂蕩的力和力矩，也即抵抗海浪干擾的力和力矩，從而達到減搖的效果。當船舶在零航速狀態(tài)下，水平轉(zhuǎn)子圓柱進行前后擺動同時圓柱旋轉(zhuǎn)，水平轉(zhuǎn)子圓柱上下面產(chǎn)生壓力差，產(chǎn)生抵抗海浪干擾的力和力矩，實現(xiàn)有效的船舶減搖，具有很好的減搖效果。本實用新型有效地解決了低航速或零航速下雙體船減搖問題，改善了穿浪艇的耐波性和適航性，提高了旅客乘坐的舒適度，降低暈船率和改善乘坐或工作環(huán)境。
[0012]本實用新型是根據(jù)馬格納斯效應設計的T型轉(zhuǎn)子翼低速減搖裝置，對雙體船低航速和零航速下具有很好的減搖效果，彌補了傳統(tǒng)T型水翼低速減搖效果差的缺點。本實用新型所設計的T型轉(zhuǎn)子翼包括立柱和水平轉(zhuǎn)子圓柱兩部分。水平轉(zhuǎn)子圓柱的前后擺動是由位于立柱內(nèi)部的液壓油缸驅(qū)動的，水平轉(zhuǎn)子圓柱的旋轉(zhuǎn)是由位于水平轉(zhuǎn)子圓柱內(nèi)部的電機裝置驅(qū)動的。根據(jù)實際海況，水平轉(zhuǎn)子圓柱前后擺動的速度，擺動的角度以及旋轉(zhuǎn)的速度都可人為設定，達到對船舶減搖實時控制。在需要時，水平轉(zhuǎn)子圓柱在液壓油缸驅(qū)動下打開到與立柱垂直位置作為初始位置，低航速下，水平轉(zhuǎn)子圓柱在電機驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，在零航速下，液壓油缸驅(qū)動水平轉(zhuǎn)子圓柱前后擺動同時水平轉(zhuǎn)子圓柱繞自身軸旋轉(zhuǎn)，根據(jù)馬格納斯原理，水平轉(zhuǎn)子圓柱上下面產(chǎn)生壓力差，產(chǎn)生升力，抵抗海浪干擾，起到很好的減搖效果。當不需要T型轉(zhuǎn)子翼時，水平轉(zhuǎn)子圓柱在立柱內(nèi)液壓油缸的驅(qū)動作用下擺動到立柱尾部，與水流方向相同，降低了航行的阻力，降低了油耗并減少了 T型轉(zhuǎn)子翼的腐蝕和磨損，也即水平轉(zhuǎn)子圓柱在不需要時收回到立柱后面，減少阻力，降低燃料消耗并提高航速。同時，立柱選擇NACA翼型，進一步降低了航行阻力。通過以上分析，本實用新型的T型轉(zhuǎn)子翼在工作時既能起到很好的減搖效果，在不工作時也不會給航行帶來很大的航行阻力，是一種很好的雙體船低速減搖裝置，改善了低速雙體船在低航速或零航速下的耐波性問題，提高乘客的乘坐舒適度、改善工作人員的工作環(huán)境，提高工作人員的服務質(zhì)量。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型在船體的安裝位置示意圖；
[0014]圖2是馬格納斯效應原理不意圖；
[0015]圖3是本實用新型的三維結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4(a)是本實用新型要收回時的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4(b)是本實用新型收回完成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5(a)是本實用新型的水平轉(zhuǎn)子圓柱收回時的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5(b)是本實用新型的水平轉(zhuǎn)子圓柱打開時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6是俯視本實用新型時的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖7是本實用新型電機與轉(zhuǎn)子活塞部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述。
[0021]結(jié)合圖1至圖7，包括立柱I和對稱設置在立柱兩側(cè)的水平轉(zhuǎn)子圓柱2，所述立柱I內(nèi)對稱設置有兩個液壓油缸4，每個液壓油缸4的活塞桿5的端部都通過活動鉸鏈7與設置在立柱I內(nèi)的第一力臂6的一端鉸接，每個第一力臂6的另一端都通過設置在立柱I上的固定鉸鏈8與第二力臂9的一端鉸接，每個所述的水平轉(zhuǎn)子圓柱2內(nèi)設置有轉(zhuǎn)子活塞14，且所述轉(zhuǎn)子活塞14的外表面與水平轉(zhuǎn)子圓柱2的內(nèi)表面是貼合的，每個轉(zhuǎn)子活塞14內(nèi)設置有電機12，每個電機12的輸出軸16的端部固連有第一法蘭18，第一法蘭18的端面固連有第二法蘭17，且第二法蘭17與所述轉(zhuǎn)子活塞14固連，每個所述的第二力臂的另一端伸至對應的轉(zhuǎn)子活塞內(nèi)并與電機的殼體15固連，所述立柱I的上表面與船體固定連接。
[0022]本實用新型還可以是:所述立柱I是NACA翼型。
[0023]所述立柱I的上面設置有圓孔3，液壓油缸4的進油管路10和出油管路11通過所述圓孔3與船體油源連接。
[0024]所述水平轉(zhuǎn)子圓柱2的外表面設置有一層保護層，且所述保護層的材料是耐腐蝕材料。
[0025]所述轉(zhuǎn)子活塞14的材料是防滑材料。
[0026]圖1為T型轉(zhuǎn)子翼實船安裝位置示意圖且T型轉(zhuǎn)子翼處于工作狀態(tài)。T型轉(zhuǎn)子翼由立柱I和水平轉(zhuǎn)子圓柱2組成；立柱I上端固定于船底，下端位于水中；水平轉(zhuǎn)子圓柱2旋轉(zhuǎn)是由其內(nèi)部的電