一種舷側(cè)門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種舷側(cè)門。
【背景技術(shù)】
[0002]大型滾裝船的邊門是貨物上下船舶的重要通道，邊門不僅起到開閉的作用，打開時(shí)還要作為行車的通道，邊門一般上端采用鋼纜吊裝，下端采用鉸接，打開時(shí)將邊門上端放下側(cè)搭在碼頭上以裝卸貨物。大型船舶在海上航行過程中，面對(duì)的氣候條件復(fù)雜，邊門關(guān)閉時(shí)候需要具備一定的密封性能，防止進(jìn)水。傳統(tǒng)邊門的密封采用門框上設(shè)置一圈密封條，采用門板吊起關(guān)閉時(shí)壓緊密封條密封，這種結(jié)構(gòu)采用正面壓緊密封，密封性能跟壓緊力密切相關(guān)，而門板重量大，鋼纜吊裝很難保證足夠的壓緊力進(jìn)行密封，密封性能無法保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種舷側(cè)門，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種舷側(cè)門，包括門框和艙門，所述艙門的頂端通過端鉸鏈裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接于門框的頂部，所述端鉸鏈裝置包括固定座、自固定座向上延伸的第一連接臂、自第一連接臂末端水平折彎的第二連接臂、以及自第二連接臂末端向下豎直折彎的第三連接臂，所述固定座通過螺釘可拆卸安裝于艙門的內(nèi)壁表面，所述第三連接臂的末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于門框上，所述第二連接臂的內(nèi)側(cè)向上凹設(shè)形成一卡槽，所述門框?qū)?yīng)所述端鉸鏈裝置設(shè)有鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括一驅(qū)動(dòng)裝置、以及連接于該驅(qū)動(dòng)裝置兩側(cè)鎖緊塊，所述驅(qū)動(dòng)裝置可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)鎖緊塊在水平方向移動(dòng)。
[0006]優(yōu)選的，在上述的舷側(cè)門中，所述艙門的兩端分別向內(nèi)凸伸有1個(gè)鎖緊板，所述鎖緊板上開設(shè)有鎖緊孔，所述門框的兩側(cè)對(duì)應(yīng)所述鎖緊板位置分別設(shè)置有1個(gè)第一鎖緊裝置，所述第一鎖緊裝置包括汽缸、L形轉(zhuǎn)動(dòng)件和第一鎖緊塊，所述L形轉(zhuǎn)動(dòng)件的直角處轉(zhuǎn)動(dòng)連接于門框上，所述L形轉(zhuǎn)動(dòng)件的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于汽缸，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于L形轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述汽缸于豎直方向設(shè)置，所述第一鎖緊塊沿水平方向移動(dòng)，并與鎖緊孔配合。
[0007]優(yōu)選的，在上述的舷側(cè)門中，所述艙門的邊緣凸伸有環(huán)形的密封圈安裝板，所述安裝板的內(nèi)側(cè)固定有密封圈，所述門框的邊緣配合密封圈設(shè)置有橡皮壓緊板，所述端鉸鏈裝置與門框之間還設(shè)置有第一汽缸，該第一汽缸的兩端分別與端鉸鏈裝置和門框轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0008]優(yōu)選的，在上述的舷側(cè)門中，位于所述艙門下方的門框包括豎直設(shè)置的門框板，所述橡皮壓緊板固定于門框板的表面，所述門框板相對(duì)橡皮壓緊板的另外一側(cè)固定有支撐板，該支撐板與門框板垂直固定。
[0009]優(yōu)選的，在上述的舷側(cè)門中，所述支撐板的底端與門框板的連接處向上凹設(shè)形成有弧形槽。
[0010]優(yōu)選的，在上述的舷側(cè)門中，所述橡皮壓緊板的下方水平設(shè)置有流水板，所述流水板與門框板固定。
[0011]優(yōu)選的，在上述的舷側(cè)門中，所述密封圈的側(cè)邊還凸伸有擋塊，該擋塊的凸伸面低于密封圈的接觸面，且高于密封圈與密封圈安裝板之間的安裝面。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:艙門關(guān)閉后，驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)鎖緊塊向兩側(cè)移動(dòng)，并插入進(jìn)對(duì)應(yīng)的卡槽內(nèi)，進(jìn)而限制艙門非正常打開。在開啟艙門前，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)鎖緊塊回縮，取消對(duì)端鉸鏈裝置的限制。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例1中舷側(cè)門密封裝置的側(cè)視圖；
[0015]圖2所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例1中舷側(cè)門密封裝置的正視圖；
[0016]圖3所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例2中舷側(cè)門密封裝置的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]參圖1所示，舷側(cè)門密封裝置，包括門框1和艙門2，艙門2的頂端通過端鉸鏈裝置3轉(zhuǎn)動(dòng)連接于門框1的頂部，艙門2的邊緣凸伸有環(huán)形的密封圈安裝板21，安裝板21的內(nèi)側(cè)固定有密封圈22，門框1的邊緣配合密封圈22設(shè)置有橡皮壓緊板11，端鉸鏈裝置3與門框1之間還設(shè)置有第一汽缸4，該第一汽缸4的兩端分別與端鉸鏈裝置3和門框1轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0019]在該技術(shù)方案中，通過第一汽缸4的伸縮，可以驅(qū)動(dòng)艙門2的開啟和關(guān)閉，通過密封圈22與橡皮壓緊板11的配合可以實(shí)現(xiàn)艙門與門框之間的密封，防止外部水滲入。
[0020]位于艙門底側(cè)的密封圈安裝板21向內(nèi)折彎15°，該密封圈安裝板21與艙門2之間連接有加強(qiáng)板23。
[0021]在該技術(shù)方案中，位于艙門底側(cè)的密封圈安裝板在艙門關(guān)閉時(shí)撞擊力度較大，容易變形，因此本案通過其向內(nèi)折彎以及設(shè)置加強(qiáng)板，可以提高其使用壽命，密封效果好。
[0022]位于艙門下方的門框1包括豎直設(shè)置的門框板12，橡皮壓緊板11固定于門框板12的表面，門框板12相對(duì)橡皮壓緊板11的另外一側(cè)固定有支撐板13，該支撐板13與門框板12垂直固定，支撐板13的底端與門框板12的連接處向上凹設(shè)形成有弧形槽131。
[0023]橡皮壓緊板11的下方水平設(shè)置有流水板14，流水板14與門框板12固定。
[0024]艙門2的兩端分別向內(nèi)凸伸有1個(gè)鎖緊板24，鎖緊板24上開設(shè)有鎖緊孔241。
[0025]參圖2所示，門框1的兩側(cè)對(duì)應(yīng)所述鎖緊板24位置分別設(shè)置有1個(gè)鎖緊裝置14，鎖緊裝置14