專利名稱：硬共面的、裝有萬(wàn)向架的斜旋翼轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及旋翼飛機(jī)的旋翼轂的領(lǐng)域。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種 硬共面的、裝有萬(wàn)向架的斜旋翼轂。
背景技術(shù)：
旋翼轂已經(jīng)使用了多年。有許多成功設(shè)計(jì)的旋翼轂用于各種類型的旋 翼飛機(jī)。旋翼轂一般設(shè)計(jì)用于把旋翼葉片連接到轉(zhuǎn)軸或桿，因此非常適合 這種功能。
在旋翼飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員通常把旋翼轂分為兩個(gè)主要類
型"硬共面"和"軟共面"。硬共面旋翼被用在旋翼飛機(jī)中，其特征在于 所述旋翼葉片的共面/超前-滯后振動(dòng)的固有頻率高于所述旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率 以及所述旋翼葉片的非共面/擺動(dòng)振動(dòng)的固有頻率。軟共面旋翼轂被用在所 述旋翼葉片的共面/超前-滯后振動(dòng)的固有頻率低于所述旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率以
及所述旋翼葉片的非共面/擺動(dòng)振動(dòng)的固有頻率的場(chǎng)合。眾所周知，隨著所 述旋翼葉片的非共面/擺動(dòng)振動(dòng)和共面/超前-滯后振動(dòng)的固有頻率向等值匯 聚，所述旋翼飛機(jī)的旋翼葉片和相關(guān)的旋翼轂會(huì)變得更加動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定。因 此，常見(jiàn)的是將旋翼飛機(jī)設(shè)計(jì)成所述旋翼葉片的非共面/擺動(dòng)振動(dòng)和共面/ 超前-滯后振動(dòng)的固有頻率維持所述旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)頻率25 %的最小間隔。
在硬共面和軟共面之間進(jìn)行選擇時(shí)，設(shè)計(jì)旋翼飛機(jī)經(jīng)?？紤]若干高標(biāo) 準(zhǔn)的規(guī)則。硬共面旋翼轂和旋翼葉片的旋翼飛機(jī)總重量一般比軟共面旋翼 轂和旋翼葉片的旋翼飛機(jī)總重量要重。然而，對(duì)于更高的運(yùn)行速度和/或產(chǎn) 生更大的推力，同時(shí)更容易維持動(dòng)態(tài)振動(dòng)穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，硬共面的元件部分 目前被認(rèn)為是較好的解決方案。
在硬共面旋翼轂和旋翼葉片的旋翼飛機(jī)實(shí)現(xiàn)希望的動(dòng)態(tài)振動(dòng)穩(wěn)定性 時(shí)，眾多變量之一是《角?，F(xiàn)有技術(shù)的圖1表示旋翼轂的簡(jiǎn)圖，它圖示了 相對(duì)于旋翼系統(tǒng)的《角。因?yàn)樽兙鄵u臂(pitchhom)的一端被變距拉桿限 制，另一端連接到葉片，所以當(dāng)葉片擺動(dòng)時(shí)將會(huì)發(fā)生間距變化。因此，所 述《角表示所述旋翼擺動(dòng)和旋翼葉片間距之間的相互關(guān)系。當(dāng)所述旋翼葉片向上擺動(dòng)時(shí)，具有正《角的旋翼系統(tǒng)將下俯，同時(shí)具有負(fù)《角的旋翼系 統(tǒng)將上仰。所述《角被操縱以在狂風(fēng)大作和/或飛行員調(diào)度期間提供動(dòng)態(tài)穩(wěn) 定性以及減小旋翼擺動(dòng)幅度。作為例子，三葉片斜旋翼飛機(jī)上的《角一般
設(shè)置值在-15。附近，這提供了足夠的穩(wěn)定性以及擺動(dòng)衰減。
不斷要求旋翼飛機(jī)實(shí)現(xiàn)更大的推力、更高的速度以及攜帶更重的載 荷。例如，需要功率更大的斜旋翼飛機(jī)。產(chǎn)生更大推力的一種方法是增加 旋翼葉片的數(shù)量。目前的斜旋翼飛機(jī)一般利用三葉片的旋翼系統(tǒng)。在三葉 片的旋翼系統(tǒng)中，所述變距搖臂和變距拉桿(參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)的圖1)通常 和所述旋翼轂共面并位于所述旋翼轂的外側(cè)。然而，為具有四個(gè)或多個(gè)葉 片的多葉片旋翼實(shí)現(xiàn)較小的《角(例如，接近-15°的<53角)，同時(shí)使所述 變距搖臂和變距拉桿基本上與所述轂共面并位于該轂外側(cè)，存在嚴(yán)重的設(shè) 計(jì)挑戰(zhàn)。所述旋翼布局，如上所述用于多葉片的旋翼系統(tǒng)，會(huì)由于結(jié)構(gòu)千 涉而不允許所述變距搖臂位于合適的位置。而且，旋翼飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域內(nèi)一 般技術(shù)人員廣泛視為理想的情況是，配置旋翼系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)元件部分，以保 持盡可能接近所述旋轉(zhuǎn)軸，從而減小導(dǎo)致元件提早損壞的不希望的合力。
盡管以上所述旋翼轂的改進(jìn)表示旋翼轂設(shè)計(jì)獲得了顯著的發(fā)展，但是 仍存在相當(dāng)多的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
需要一種改進(jìn)的旋翼轂。
因此，本發(fā)明目的是提供一種改進(jìn)的旋翼轂，該旋翼轂允許連接到四 個(gè)或更多的旋翼葉片同時(shí)維持優(yōu)化的《角。
該目的是通過(guò)提供一種旋翼轂而實(shí)現(xiàn)的，在該旋翼轂中所述變距拉桿 和變距搖臂位于所述旋翼轂的內(nèi)部空隙內(nèi)。例如，所述旋翼轂可被構(gòu)造 成(1 )具有位于所述軛架之上的連接殼；(2)具有位于所述軛架之下的 連接殼；和(3)具有兩個(gè)連接殼， 一個(gè)連接殼位于所述軛架之上， 一個(gè) 連接殼位于所述軛架之下。
本發(fā)明提供了顯著的優(yōu)點(diǎn)，包括(1)允許在斜旋翼飛機(jī)的旋翼系統(tǒng) 中使用多于三個(gè)葉片；(2)降低因碎屑或彈道攻擊而損壞變距搖臂的概 率；(3)降低因碎屑或彈道攻擊而損壞變距拉桿的機(jī)會(huì)；(4)提供轂簧余 度；和(5)改進(jìn)轂簧和所述軛架之間的力傳遞。其他的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)在以下的書(shū)面描述中體現(xiàn)。


在所屬的權(quán)利要求中闡述這些被認(rèn)為是本發(fā)明特征的新穎特性。然 而，結(jié)合附圖閱讀時(shí)，參照下面的詳細(xì)描述，將會(huì)最好地理解本發(fā)明本
身，以及優(yōu)選的使用模式和本發(fā)明另外的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中 現(xiàn)有技術(shù)的圖1是旋翼系統(tǒng)中的《角效果的簡(jiǎn)化示意圖； 圖2是具有本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的旋翼轂的斜旋翼飛機(jī)的正視圖； 圖3A是圖2斜旋翼飛機(jī)中使用的旋翼轂的透視圖； 圖3B是圖3A旋翼轂的軛架的透視圖； 圖4是去掉連接殼的圖3A旋翼轂的透視圖； 圖5是去掉連接殼的圖3A旋翼轂的頂視圖； 圖6是圖3A旋翼轂的頂視圖7是沿著圖3A中的線7-7切開(kāi)的圖3A旋翼轂的橫截面視圖； 圖8是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，連接殼位于所述軛架之下的旋翼轂 的部分透視圖9是沿著圖8中的線9-9切開(kāi)的圖8旋翼轂的橫截面視圖； 圖10是#>據(jù)本發(fā)明的另 一實(shí)施例具有兩個(gè)連接殼的旋翼轂的透禍L 圖；和
圖11是沿著圖10中的線11-11切開(kāi)的圖IO旋翼轂的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明是一種改進(jìn)的旋翼轂，該旋翼轂允許連接到四個(gè)或更多旋翼葉 片同時(shí)維持優(yōu)化的《角。這里有本發(fā)明的三個(gè)主要實(shí)施例(l)連接殼位 于所述軛架之上；(2)連接殼位于所述軛架之下；和(3)帶有兩個(gè)連接 殼， 一個(gè)連接殼位于所述軛架之上， 一個(gè)連接殼位于所述軛架之下。然 而，本發(fā)明的范圍不限于在此公開(kāi)和在附圖中描述的特定實(shí)施例。本發(fā)明 的旋翼轂允許四葉片旋翼系統(tǒng)包含到斜旋翼飛機(jī)上。然而，盡管具體論述 的是把本發(fā)明用于斜旋翼飛機(jī)，但是本發(fā)明也可另外用于任何其他的旋翼 運(yùn)載器/飛行器。而且，本發(fā)明的旋翼轂可用于旋翼葉片多于或少于四個(gè)的 旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)。圖2描述采用本發(fā)明的旋翼轂的斜旋翼飛機(jī)。圖2圖示處于飛行操作 的飛機(jī)模式下的斜旋翼飛機(jī)11。機(jī)翼15、 17響應(yīng)旋翼系統(tǒng)19、 21的作用 以使機(jī)體13升起。每個(gè)旋翼系統(tǒng)19、 21圖示為具有四個(gè)旋翼葉片23。發(fā) 動(dòng)機(jī)短搶25、 27基本上包圍旋翼穀29,圖2視圖的旋翼轂29不明顯。當(dāng) 然，每個(gè)旋翼系統(tǒng)19、 21分別由基本罩在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙25、 27內(nèi)的發(fā) 動(dòng)機(jī)(未示出)所驅(qū)動(dòng)。
圖3A圖示本發(fā)明的旋翼轂29的優(yōu)選實(shí)施例的透視圖。旋翼轂29被 圖示為包含具有軛架臂33和軛架板35的軛架31。軛架臂33被整體地連 4妄到軛架板35。在一個(gè)實(shí)施例中，軛架31由復(fù)合材料構(gòu)成。.更確切地 說(shuō)，軛架31由大量定向纖維材料離散粘合層構(gòu)成。然而，軛架31可另外 由任何其他合適材料以任何其他合適方式構(gòu)成。而且，雖然軛架31圖示 為具有四個(gè)輒架臂33,但是根據(jù)本發(fā)明的其他旋翼轂結(jié)構(gòu)可包含多于或少 于四個(gè)軛架臂33，用于分別連接多于或少于四個(gè)旋翼葉片23。
旋翼轂29還被圖示成具有代表性的變距軸37A、 37B,旋翼葉片23 的間距(見(jiàn)圖2)關(guān)于變距軸37A、 37B被改變。另外，旋翼轂29被圖示 成具有代表性的立柱旋轉(zhuǎn)軸39,當(dāng)被可操作地相關(guān)聯(lián)動(dòng)件(未示出)驅(qū)動(dòng) 時(shí)，立柱(未示出)關(guān)于立柱旋轉(zhuǎn)軸39旋轉(zhuǎn)。
外側(cè)的順槳軸承41被連接到軛架臂33的最外側(cè)部分。外側(cè)的順槳軸 承41允許旋翼葉片23關(guān)于變距軸37A、 37B至少旋轉(zhuǎn)一定角度。離心力 (CF)軸承43被連接到外側(cè)的順槳軸承41。 CF軸承43是旋翼葉片23和 旋翼轂29之間的主要中間連接裝置。CF軸承43承受由圍繞立柱旋轉(zhuǎn)軸 39旋轉(zhuǎn)的旋翼葉片23產(chǎn)生的頻繁巨大的離心力。
圖3B圖示旋翼轂29的軛架31的簡(jiǎn)化視圖。中間的空隙空間30由軛 架31的內(nèi)壁32限定。
如圖7所示，轂簧45包括內(nèi)芯47，內(nèi)芯47包含第一系列的各種交替 堆疊的橡膠元件和夾在上部、外側(cè)連接殼49和內(nèi)殼51之間的金屬墊元件 (二者皆沒(méi)有詳細(xì)示出)以及第二系列的各種交替堆疊的橡膠元件和夾在 下部、外側(cè)殼50和另一內(nèi)殼51之間的金屬墊元件。殼49-51被圖示為由 金屬構(gòu)造而成。轂簧45允許相對(duì)于所述支柱和支柱旋轉(zhuǎn)軸39用萬(wàn)向架連 接輒架31。轂簧45也調(diào)節(jié)旋翼葉片23的擺動(dòng)和傳遞推力。
圖4能更清楚地看出，其中旋翼轂29被圖示為沒(méi)有連接殼49,旋翼轂29還包含四個(gè)變距搖臂53。變距搖臂53包含變距搖臂臂55和變距搖 臂內(nèi)側(cè)梁5入變距搖臂53穿過(guò)內(nèi)側(cè)順槳軸承61被可旋轉(zhuǎn)地連接到叉架 59。內(nèi)側(cè)順槳軸承61沿著對(duì)應(yīng)的變距軸37A、 37B基本上對(duì)中。內(nèi)側(cè)順槳 軸承61與變距搖臂53上基本位于變距搖臂臂55.和變距搖臂內(nèi)側(cè)梁57相 交處的尺寸類似的孔可操作地相關(guān)。夾具(未示出)被連接到變距搖臂內(nèi) 側(cè)梁57這樣，當(dāng)變距搖臂53繞它們對(duì)應(yīng)的變距軸37A、 37B旋轉(zhuǎn)時(shí)，夾 具使連接所述夾具的旋翼葉片23 (圖2未示出)繞變距軸37A、 37B相應(yīng) 地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)端部63關(guān)于由變距軸37A、 37B建立的平面基本對(duì)中時(shí)，搖臂 53的端部63被圖示為位于中間/名義位置。搖臂53的端部63連接到搖臂 拉桿65的上端部。變距拉桿65是桿形的元件，朝向基本上平行于立柱旋 轉(zhuǎn)軸39。變距拉桿65沿著平行于立柱旋轉(zhuǎn)軸39的路徑在任何方向的運(yùn)動(dòng) 將使端部63升高或降低，因此繞它們的變距軸37A、 37B旋轉(zhuǎn)變距搖臂臂 55和變距搖臂內(nèi)側(cè)梁57,最終會(huì)改變旋翼葉片23的間距。變距搖臂53 基本位于中間的空隙空間30內(nèi)。中間的空柱由向上和向下延伸中間空隙 空間30的垂直邊界所限定并代表了中間的空隙空間30的垂直覆蓋區(qū)。例 如，所述中間的空柱至少占據(jù)了如圖3B所示的上覆蓋區(qū)3々A和下覆蓋區(qū) 34B之間的空間。在該實(shí)施例中，臂55延伸到所述中間空柱的外部。然 而，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，臂55可選擇地留在所述中間空柱內(nèi)。
如圖5能更清楚地看出，其中旋翼轂29的頂視圖被圖示成沒(méi)有連接 殼49和下部、外側(cè)殼50，旋翼轂29還包含等速/相同動(dòng)力的接頭(未完 全示出)，該接頭包含傳動(dòng)桿67。傳動(dòng)桿67朝向基本平行于由^距軸 37A、 37B建立的平面。每個(gè)傳動(dòng)桿67的一端適配成連接到耳軸(未示 出)，該耳軸被用花鍵連接到所述立柱/傳動(dòng)軸(未示出)。所述耳軸把旋 轉(zhuǎn)力從所述立柱傳遞到傳動(dòng)桿67。每個(gè)傳動(dòng)桿67的另一端適配成連接到 連接殼49 (參見(jiàn)圖lO和ll)的傳動(dòng)腿68，它把所述旋轉(zhuǎn)力從所述傳動(dòng)桿 67傳遞到連接殼49。連接殼49沿著軛架板35被連接到軛架31這樣旋轉(zhuǎn) 力從連接殼49被傳遞到軛架31。圖6圖示旋翼轂29的頂視圖，而圖7圖 示沿著圖3A中對(duì)應(yīng)于變距軸37A、 37B的線7-7切開(kāi)的旋翼轂29的橫截 面視圖。
現(xiàn)在參照附圖中的圖8-9,根據(jù)本發(fā)明的旋翼轂實(shí)施例液采用類似于 轂簧45的轂簧71。然而，轂簧n的連接殼72位于軛架"之下。如圖8所示，旋翼轂69基本類似于旋翼轂"并包含基本類似的組件，但具有三 個(gè)主要不同之處(1)連接殼72位于軛架73的下側(cè)而不是輒架73的上 側(cè)；(2)變距搖臂是彎曲的、桿形的構(gòu)件，其一部分稍微位于由變距軸 7M、 77B建立的平面之上但仍然處于由軛架73的內(nèi)壁32限定的中心空隙 空間內(nèi)；和(3)傳動(dòng)桿81圖示為稍微位于由變距軸77A、 77B建立的平 面之下但仍基本上處于由軛架73的內(nèi)壁32限定的中心空柱內(nèi)。應(yīng)該理 解，旋翼轂69可選擇地包含變距搖臂53，該變距搖臂53基本位于由變距 軸77A、 77B建立的平面內(nèi)。類似于圖3-7的實(shí)施例，轂簧71允許相對(duì)于 所述立柱和立柱旋轉(zhuǎn)軸39 (示于圖3A中)用萬(wàn)向架連接軛架73。榖簧71 也調(diào)節(jié)旋翼葉片23 (示于圖2中)的擺動(dòng)和傳遞推力。
現(xiàn)在參照附圖中的圖10-11，圖示了根據(jù)本發(fā)明具有包含兩個(gè)連接殼 86的轂簧85的旋翼轂實(shí)施例。如圖10所示，旋翼轂83基本類似于旋翼 敎29并包含基本類似的組件，除了兩個(gè)連接殼86存在于旋翼轂83中。 一個(gè)連接殼86被安裝到軛架87的下側(cè)同時(shí)另一個(gè)連接殼86被安裝到軛 架87的上側(cè)。旋翼轂83的一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)是連接殼86的余度。例如，如 果連接殼86之一被彈道導(dǎo)彈損壞或因?yàn)槿魏纹渌脑蚨鴵p壞，剩下的 連接殼86可繼續(xù)正常工作。具有兩個(gè)連接殼86的實(shí)施例的另一重要優(yōu)點(diǎn) 是改進(jìn)從轂簧85傳遞到軛架87的力分布。類似于圖3-7的實(shí)施例，轂簧 85允許相對(duì)于所述立柱和所述立柱旋轉(zhuǎn)軸39 (示于圖3A中)用萬(wàn)向架連 接軛架87。轂簧85也可調(diào)節(jié)旋翼葉片23 (示于圖2中)的擺動(dòng)和傳遞推 力。
本發(fā)明的重要優(yōu)點(diǎn)之一在于，當(dāng)每個(gè)旋翼轂使用四個(gè)或更多旋翼葉片 時(shí)，大部分的組件基本上被緊密地包裝在所述軛架板之間的內(nèi)部空隙空間 內(nèi)。該布置使本發(fā)明的旋翼轂成為敵軍戰(zhàn)士更棘手的目標(biāo)以及較小可能地 成為無(wú)意碎屑的目標(biāo)。而且，本發(fā)明考慮到幾個(gè)變距搖臂運(yùn)行中的幾個(gè)變 化。例如，在連接殼僅位于軛架頂部的情況下，更多的空間可用于變距搖 臂向下行程。同樣地，在連接殼僅位于軛架下側(cè)的情況下，更多的空間可 用于變距搖臂向上行程。而且，在連接殼既位于軛架的頂側(cè)又位于其下側(cè) 的情況下，變距搖臂行程會(huì)更均勻地在向上行程和向下行程之間分配。最 后，對(duì)于以上描述的每個(gè)實(shí)施例，CF軸承故障一般不會(huì)導(dǎo)致?lián)p失旋翼葉 片。而是，與發(fā)生故障的CF軸承相關(guān)的變距搖臂會(huì)被拉向所述軛架的相關(guān)叉架，這樣至少會(huì)使所述飛機(jī)暫時(shí)安全地運(yùn)行。
很明顯，已經(jīng)描述和圖示了具有顯著優(yōu)點(diǎn)的發(fā)明。雖然本發(fā)明被表示 成有限數(shù)量的形式，但是不只限于這些形式，在不背離其精髓的情況下可 做各種變化和修改。
權(quán)利要求
1.一種用于旋翼飛機(jī)的旋翼轂，包含具有多個(gè)軛架臂的軛架，臨近的軛架臂通過(guò)軛架板被連接在一起，所述軛架臂和所述軛架板限定了中心空隙空間，該空隙空間適配成容納穿過(guò)它的中心軸；至少一個(gè)變距搖臂，該變距搖臂具有變距搖臂內(nèi)側(cè)梁和變距搖臂臂，其中所述變距搖臂被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述軛架，所述變距搖臂內(nèi)側(cè)梁基本上布置在所述中心空隙空間內(nèi)；和等速接頭，該等速接頭適配成把力從所述中心軸傳遞到所述軛架，其中所述等速接頭基本上布置在中心空柱內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的旋翼轂，其特征在于，所述軛架由定向纖維 材料離散層制成。
3. 如權(quán)利要求1所述的旋翼轂，還包含轂簧，該轂簧具有彈性地連接到所述軛架的第一外側(cè)連接殼。
4，如權(quán)利要求3所述的旋翼轂，還包含第二轂簧，具有彈性地連接到所述軛架的第二外側(cè)連接殼。
5. 如權(quán)利要求1所述的旋翼轂，其特征在于，所述等速接頭包含基 本布置在所述中心空隙空間內(nèi)的傳動(dòng)桿。
6. 如權(quán)利要求1所述的旋翼轂，其特征在于，所述變距搖臂構(gòu)造成 產(chǎn)生大約-15。的《角。
7. 如權(quán)利要求1所述的旋翼轂，其特征在于，所述軛架構(gòu)造成收容 至少四個(gè)旋翼葉片。
8. 如權(quán)利要求1所述的旋翼轂，其特征在于，所述旋翼轂構(gòu)造成用于斜旋翼飛機(jī)。
9. 一種用于旋翼飛機(jī)的旋翼轂，包含軛架，該軛架具有至少四個(gè)軛架臂，每對(duì)臨近的軛架臂通過(guò)軛架板連 接在一起，所述軛架臂和所述軛架板限定了中心空隙空間，該中心空隙空 間適配成容納穿過(guò)它的中心軸；變距搖臂，該變距搖臂具有變距搖臂內(nèi)側(cè)梁和變距搖臂臂，其中所述 變距搖臂可樞轉(zhuǎn)地連接到所述軛架，所述變距搖臂內(nèi)側(cè)梁基本上布置在所述中心空柱內(nèi)；和相同動(dòng)力的接頭，其適配成把力從所述中心軸傳遞到所述輒架，該相同動(dòng)力的接頭基本上布置在所述中心空柱內(nèi)；和其中所述變距搖臂構(gòu)造成產(chǎn)生大約-15°的《角。
10. 如權(quán)利要求9所述的旋翼轂，其特征在于，所述軛架由定向纖維離散層構(gòu)成的復(fù)合材料所形成。
11. 如權(quán)利要求9所述的旋翼轂，還包含第一轂簧，其彈性地耦接到所述軛架。
12. 如權(quán)利要求11所述的旋翼轂，還包含第二轂簧，其彈性地耦接到所述軛架。
13. —種旋翼飛機(jī)，包含機(jī)艙；至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，被所述機(jī)艙攜帶用于提供力矩；至少一個(gè)旋翼構(gòu)件；中心軸，用于把所述力矩傳遞到所述旋翼構(gòu)件；和旋翼轂，其耦接在所述中心軸和所述旋翼構(gòu)件之間，所述旋翼轂包含扼架，該軛架具有多個(gè)軛架臂，臨近的軛架臂通過(guò)軛架板連接在一起，所述軛架臂和所述軛架板限定了中心空隙空間，該空隙空間適配成容納穿過(guò)它的中心軸；變距搖臂，該變距搖臂具有變距搖臂內(nèi)側(cè)梁和變距搖臂臂，其中所述變距搖臂被可樞轉(zhuǎn)地連接到所述軛架，所述變距搖臂內(nèi)側(cè)梁基本上布置在所述中心空隙空間內(nèi)；和包含第一外側(cè)連接殼的第一轂簧，其固定地連接到所述軛架；和相同動(dòng)力的接頭，其耦接在所述中心軸和所述軛架之間，其中所述相同動(dòng)力的接頭基本上布置在中心空柱內(nèi)。
14. 如權(quán)利要求13所述的旋翼飛機(jī)，其特征在于，所述軛架由定向纖維材料離散層構(gòu)成。
15. 如權(quán)利要求13所述的旋翼飛機(jī)，還包含第二轂簧，其包含第二外側(cè)連接殼，其中所述第二外側(cè)連接殼固定地連接到所述軛架。
16. 如權(quán)利要求13所述的旋翼飛機(jī)，其特征在于，所述變距搖臂適配成產(chǎn)生大約-15°的《角。
17. 如權(quán)利要求13所述的旋翼飛機(jī)，其特征在于，所述輒架與至少四個(gè)旋翼葉片可操作地關(guān)聯(lián)。
18. 如權(quán)利要求13所述的旋翼飛機(jī)，其特征在于，所述旋翼飛機(jī)是斜旋翼飛機(jī)。
19. 一種調(diào)節(jié)旋翼葉片間距的方法，包含步驟設(shè)置具有多個(gè)軛架臂的軛架，臨近的軛架臂通過(guò)軛架板連接在一起；和通過(guò)平移中心空柱內(nèi)的變距拉桿使位于該中心空柱中的變距搖臂旋轉(zhuǎn)，其中所述變距搖臂的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)所述旋翼葉片的間距。
20. 如權(quán)利要求19所述的方法，還包含步驟設(shè)置等速接頭，該等速接頭包含位于所述中心空柱內(nèi)的傳動(dòng)桿。
全文摘要
公開(kāi)了一種用于旋翼飛機(jī)的旋翼轂。所述旋翼轂包含軛架，該軛架含有多個(gè)軛架臂和多個(gè)軛架板，其中所述軛架臂通過(guò)所述軛架板連接在一起，其中所述軛架的多個(gè)內(nèi)壁限定了中心空隙空間。變距搖臂可運(yùn)動(dòng)地連接到所述軛架，變距搖臂一部分位于所述中心空隙空間內(nèi)。連接殼固定地連接到所述軛架。
文檔編號(hào)B64C27/48GK101583535SQ200680050896
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2006年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月13日
發(fā)明者基思·斯坦尼, 小詹姆斯·L·布拉斯韋爾, 帕特里克·R·蒂斯代爾, 弗蘭克·B·斯坦普斯, 戴維·A·波佩爾卡, 托馬斯·C·坎貝爾, 理查德·E·勞伯, 邁克爾·J·薩瑟蘭, 馬克·沃西科斯基 申請(qǐng)人:貝爾直升機(jī)泰克斯特龍公司