專利名稱：用于在航空電子設(shè)備艙中裝配飛行器前艙的方法及設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛行器系統(tǒng)安裝的領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及航空電子設(shè)備箱、主電氣盒以及IFE (機(jī)內(nèi)娛樂設(shè)備)艙的安裝。
背景技術(shù)：
商用飛行器一更具體地為大容量運(yùn)輸飛行器一包括越來越多的電氣系統(tǒng)和電子系統(tǒng)，這些電氣系統(tǒng)和電子系統(tǒng)或者用于以計算機(jī)和控制單元或電源單元的形式對飛行器進(jìn)行飛行管理和飛行控制，或者用于乘客的舒適度，例如通常被稱為IFE或“機(jī)內(nèi)娛樂設(shè)備”的多媒體設(shè)備。這些系統(tǒng)最常見地位于飛行器中靠近駕駛員座艙的前部部分中、大致機(jī)身的底部部分中、乘客入口和駕駛員座艙地板的下面、被稱作“航空電子設(shè)備艙”的艙中。對于飛行控制所必不可少的系統(tǒng)來說存在冗余，使得故障不能影響飛行器的飛行控制能力。由于涉及安全性的該原因，這些系統(tǒng)也必須成為主系統(tǒng)與后備系統(tǒng)之間的電氣及機(jī)械隔離的對象，使得諸如動力高峰之類的電氣事件或諸如射彈穿透機(jī)身之類的機(jī)械事件不能夠同時影響主系統(tǒng)和后備系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的裝置包括平行六面體形狀的儲室或系統(tǒng)箱以及成捆的電力線纜或線束，其中，平行六面體形狀的儲室或系統(tǒng)箱容納通常位于支架中的計算機(jī)、電氣部件以及電子部件，并且成捆的電力線纜或線束利用用于駕駛員座艙的控制單元或客艙的IFE端子將這些儲室連接起來。所述裝置還包括用于這些儲室的冷卻和通風(fēng)設(shè)備。這些不同的箱需要能夠或者從飛行器的內(nèi)側(cè)或者從飛行器的外側(cè)進(jìn)入，以執(zhí)行部件維修、更換、檢查或維護(hù)操作。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，這些不同的系統(tǒng)并不安裝在前起落架隔艙周圍的區(qū)域中；對此存在至少兩個原因-該區(qū)域在滑行期間或在飛行中或者因在物體上滑行或者因輪胎爆裂而可能經(jīng)受投射；-該區(qū)域被諸如支桿之類的結(jié)構(gòu)構(gòu)件阻礙，這限制了在該區(qū)域中安裝大體積系統(tǒng)箱的同時保持大體積系統(tǒng)箱的可進(jìn)入性的可能性。因此，面對系統(tǒng)的大量增加，增加在航空電子設(shè)備艙中可用體積的需要體現(xiàn)在起落架隔艙后面的前艙的擴(kuò)大中。這種擴(kuò)大引起飛行器的氣動阻力和質(zhì)量的增加。這種結(jié)果對耗油量有直接的影響并因此影響所述飛行器的運(yùn)行成本和性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)想了一種用于系統(tǒng)特別是前艙中的系統(tǒng)的緊湊安裝，以便減小飛行器的該部分的體積以及減小質(zhì)量和氣動阻力，同時保持容易進(jìn)入不同系統(tǒng)部件以用于檢查、維修、更換或維護(hù)操作。在下文中，通用術(shù)語“系統(tǒng)箱”指航空電子設(shè)備箱、主電氣盒或IFE艙。為了滿足這種需要，本發(fā)明提出了一種用于飛行器的系統(tǒng)箱，該飛行器包括形成殼體結(jié)構(gòu)的機(jī)身，該殼體結(jié)構(gòu)包括蒙皮、沿著機(jī)身的縱向軸線以規(guī)則間隔設(shè)置的被稱為機(jī)架的周向加強(qiáng)件、以及橫向地設(shè)置并沿著所述機(jī)身的縱向軸線間隔開一個節(jié)距的橫向構(gòu)件，所述橫向構(gòu)件支承地板，所述箱能夠容納用于所述飛行器的操作和飛行控制的部件，特別是電氣部件和電子部件，并且使得該箱包括機(jī)械結(jié)構(gòu)，該機(jī)械機(jī)構(gòu)通過安裝件固定在飛行器的結(jié)構(gòu)中，首先固定在至少一個機(jī)架(10)上，并且其次固定在至少一個橫向構(gòu)件上，所述機(jī)械結(jié)構(gòu)能夠防止其上固定有所述機(jī)械結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)元件的相對運(yùn)動。機(jī)身中的橫向構(gòu)件的分布節(jié)距根據(jù)討論中的機(jī)身區(qū)域能夠是恒定的或可變的。將結(jié)構(gòu)性功能結(jié)合到箱中使得可以釋放空間，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的實施，所述空間被諸如支桿之類的結(jié)構(gòu)元件占據(jù)，其中，所述支桿的功能是分散飛行器地板結(jié)構(gòu)與機(jī)身殼體結(jié)構(gòu)之間的力流。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，這些支桿安裝在地板橫向構(gòu)件的末端附近的艙中，以便在機(jī)身的中央留出空間來在那里安裝各種元件。因此，靠近末端定位的空間由于這些支桿的存在而不能進(jìn)入。因此，安裝系統(tǒng)箱以分散地板橫向構(gòu)件與機(jī)身殼體結(jié)構(gòu)之間的力流。將結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件結(jié)合到系統(tǒng)箱中，因而允許這些支承件分布在地板橫向構(gòu)件的整個長度上并且允許所述橫向構(gòu)件的橫截面減小以具有與現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中的負(fù)載容量相等的負(fù)載容量。本發(fā)明能夠根據(jù)下面描述的有利實施方式來實施，所述實施方式可以單獨地或以任何技術(shù)上有效的組合進(jìn)行考慮。根據(jù)有利實施方式，這種系統(tǒng)箱包括位于橫向構(gòu)件與殼體結(jié)構(gòu)之間的至少兩個結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件。支承件的這種分布允許橫向構(gòu)件的橫截面減小以具有與現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)性能等同的結(jié)構(gòu)性能。有利地，系統(tǒng)箱被設(shè)計用于包括根據(jù)縱向節(jié)距分布的橫向構(gòu)件的機(jī)身，并且所述箱的寬度為安裝所述橫向構(gòu)件的機(jī)身區(qū)域中的所述橫向構(gòu)件的縱向分布節(jié)距的倍數(shù)。該構(gòu)型使得可以同時優(yōu)化結(jié)構(gòu)箱內(nèi)的可用體積、這些箱之間的橫向進(jìn)入空間以及結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件的分布。有利地，用于安裝件和橫向構(gòu)件的聯(lián)結(jié)通過擱置在與橫向構(gòu)件上的安裝件的接觸表面相對的表面上的背板來實現(xiàn)，具有可調(diào)節(jié)厚度的墊片插入在所述背板與橫向構(gòu)件之間。該特征使得可以通過簡單的調(diào)整而確保所有箱的結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件與飛行器結(jié)構(gòu)的有效聯(lián)結(jié)。朝向飛行器的殼體結(jié)構(gòu)施加到地板的力的有效分散取決于該聯(lián)結(jié)的質(zhì)量。有利地，所述箱的結(jié)構(gòu)包括能夠分散箱與橫向構(gòu)件之間沿著橫向方向的力的支桿。因而，所述支桿允許系統(tǒng)箱在施加到系統(tǒng)箱的橫向力的傳遞分布在橫向構(gòu)件的整個長度上的同時被橫向地穩(wěn)定。本發(fā)明還涉及一種用于在飛行器的前艙中裝配航空電子設(shè)備艙的方法，所述飛行器包括形成殼體結(jié)構(gòu)的機(jī)身以及覆蓋了在所述殼體結(jié)構(gòu)中橫向地延伸的橫向構(gòu)件的地板；所述方法包括以下步驟a.根據(jù)上述實施方式中的一個實施方式橫向地安裝系統(tǒng)箱,在兩個縱向連續(xù)的箱之間留出與兩個連續(xù)的橫向構(gòu)件之間的距離至少相等的距離；b.根據(jù)上述航空電子設(shè)備艙中的確定路徑安裝用于所述箱的連接線束。“安裝”的意思為-在飛行器的結(jié)構(gòu)中設(shè)置或定向系統(tǒng)箱或線束；-用適當(dāng)?shù)木o固件將系統(tǒng)箱或線束固定至飛行器的結(jié)構(gòu)；
-將箱或線束連接到飛行器的控制、動力或多媒體分布(IFE)網(wǎng)絡(luò)；以及-將所有冷卻、通風(fēng)、監(jiān)示和安全系統(tǒng)連接到所述箱?！皺M向地安裝”意思為當(dāng)所述箱在結(jié)構(gòu)中定向使得所述艙的最大長度平行于地板橫向構(gòu)件時安裝所述艙。由于橫向構(gòu)件之間的距離基本足夠一個人通過，因此有利的是通過這樣而繼續(xù)裝配飛行器前艙航空電子設(shè)備艙橫向地設(shè)置系統(tǒng)箱，每個箱均與下個艙間隔開一段與橫向構(gòu)件之間的距離至少相等的距離。因而，該布局允許系統(tǒng)箱安裝在航空電子設(shè)備艙中的最大緊密度，同時由于不存在支桿而保持側(cè)向進(jìn)入以及保持進(jìn)入系統(tǒng)箱之間。該方法被有利地用于在包括有根據(jù)縱向節(jié)距分布的橫向構(gòu)件的機(jī)身中裝配航空電子設(shè)備艙；在這種情況下，在步驟a)中，系統(tǒng)箱被橫向地安裝并由橫向構(gòu)件的縱向分布節(jié)距間隔開。有利地，該方法包括這樣的步驟根據(jù)由包括主系統(tǒng)箱的第一組以及包括后備系統(tǒng)箱的第二組沿著飛行器的縱向軸線分布系統(tǒng)箱。這種布置允許主系統(tǒng)箱和后備系統(tǒng)箱物理分隔，使得在諸如震動或射彈進(jìn)入航空電子設(shè)備艙中之類的事件的情況下，兩組中只有一組能夠被損壞，所述被損壞的組也用作對另一組的保護(hù)。如果艙中由于射彈對前艙的沖擊而發(fā)生爆炸或當(dāng)起落架裝置的輪胎爆裂時，這種事件就能夠發(fā)生。優(yōu)選地，后備系統(tǒng)箱組安裝在飛行器的駕駛員座艙的下面。由于駕駛員座艙為被保護(hù)區(qū)域，因此這種布置允許聯(lián)結(jié)至飛行控制安全設(shè)備的所有部件在單個區(qū)域中組合在一起，所述區(qū)域由于加強(qiáng)保護(hù)而受益。由于這種加強(qiáng)的保護(hù)以飛行器的質(zhì)量為代價來實現(xiàn)，因此總是有利的是將這些被保護(hù)的區(qū)域組合在一起，以限制對質(zhì)量的影響。這同樣允許將駕駛員座艙接合至計算機(jī)和主電氣盒的聯(lián)結(jié)更靠近以及通過以這種方式減小與這些連接相應(yīng)的線束的長度來減小所述質(zhì)量。根據(jù)優(yōu)選實施方式，該方法包括這樣的步驟遠(yuǎn)離當(dāng)飛行器的前起落架的輪胎爆裂時碎片所遵循的軌跡而定位至少一組系統(tǒng)箱。駕駛員座艙與主計算機(jī)或后備計算機(jī)以及主電氣盒之間的不同的聯(lián)結(jié)通過通常被稱為“線束”的成束的線纜來實現(xiàn)。系統(tǒng)箱的結(jié)構(gòu)性功能通過在橫向構(gòu)件的長度上更好地分布支承件使得可以使用具有更小橫截面的橫向構(gòu)件。因此，在地板與橫向構(gòu)件之間設(shè)置有足夠的空間以允許所述線束穿過。另外，根據(jù)特別有利的實施方式，裝配航空電子設(shè)備艙的方法是使得在步驟b中，線束的路徑的至少一部分位于橫向構(gòu)件與地板之間。以這種方式，線束的路徑被簡化并且線束在航空電子設(shè)備艙中的尺寸大大減小。本發(fā)明還涉及一種飛行器，該飛行器配裝有航空電子設(shè)備艙且根據(jù)用于裝配作為本發(fā)明的對象的航空電子設(shè)備艙的方法的實施方式中的一個實施方式來設(shè)計和配裝。航空電子設(shè)備艙的該實施方式使得可以在增強(qiáng)所述航空電子設(shè)備艙中的系統(tǒng)的可進(jìn)入性的同時，產(chǎn)生具有更小浸濕表面的更小的前部段。有利地，所述飛行器包括能夠收回到位于前艙中的起落架隔艙中的前起落架，其特征在于，該飛行器包括緊鄰所述起落架隔艙的至少一個系統(tǒng)箱。以這種方式，得以使用前艙中的全部空間。有利地，根據(jù)該先前的實施方式的飛行器的系統(tǒng)箱中的至少一個系統(tǒng)箱緊鄰非加壓區(qū)域中的起落架隔艙而定位。以這種方式，起落架隔艙的周緣空間能夠用于安裝非關(guān)鍵 的系統(tǒng)箱，因而釋放了位于航空電子設(shè)備艙的受壓區(qū)域中的空間。


現(xiàn)在將在圖1至圖12中所示的優(yōu)選的非限制性實施方式的情況下對本發(fā)明進(jìn)行更加精確地描述，其中-圖1相對于現(xiàn)有技術(shù)以橫向截面不出根據(jù)正視圖(圖1A)、立體正視圖(圖1B)以及根據(jù)正視圖的細(xì)節(jié)(圖1C)的飛行器機(jī)身；-圖2也相對于現(xiàn)有技術(shù)以縱向的側(cè)向截面示出了飛行器前艙的一部分；-圖3通過與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)的所述前艙的輪廓的比較以縱向的側(cè)向截面示出了根據(jù)本發(fā)明的包括有航空電子設(shè)備艙布局的飛行器前艙的一部分；-圖4A相對于現(xiàn)有技術(shù)以橫向的前部截面示意性地示出了系統(tǒng)和系統(tǒng)箱的布局；-圖4B根據(jù)與圖4A的視圖相同的視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的系統(tǒng)的布局;-圖5以縱向的側(cè)向截面示出了根據(jù)實現(xiàn)本發(fā)明的示例的飛行器的前艙中的航空電子設(shè)備艙布局；-圖6示出與圖5的前艙相同的前艙，這次以從后部觀察的立體縱向截面示出；-圖7根據(jù)與圖5的視圖相同的視圖示出根據(jù)實現(xiàn)本發(fā)明的示例裝配的前艙并且突出起落架的軌跡以及在飛行器的該區(qū)域中可能發(fā)生的可能的投射；-圖8在從前部并以立體圖示出飛行器的包括有設(shè)置在起落架隔艙的側(cè)部上的IFE艙的前艙；-圖9以立體正視圖(圖9A)和輪廓正視圖(圖9B)示出了飛行器的機(jī)身中的系統(tǒng)箱的安裝的示例；以及-圖10至圖12示出了被設(shè)計用于將根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)箱安裝在飛行器的機(jī)身中的緊固件的示例的細(xì)節(jié)。
具體實施例方式圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)身部段I。無論在標(biāo)準(zhǔn)部段中還是在前艙中，機(jī)身結(jié)構(gòu)都包括金屬或復(fù)合蒙皮11以及沿著限定了大致管狀殼體結(jié)構(gòu)的機(jī)身的縱向軸線X以規(guī)則間隔設(shè)置的被稱作機(jī)架10的周向加強(qiáng)件。這種機(jī)身也包括橫向地設(shè)置并沿著機(jī)身的縱向軸線均勻地分布的橫向構(gòu)件2。這些橫向構(gòu)件用于支承地板。這些橫向構(gòu)件在它們的末端中的每個末端處聯(lián)結(jié)至機(jī)架，并且還通過支桿3被機(jī)身的下部支承并連接至機(jī)身的下部。這些支桿通常通過榫頭23上的樞轉(zhuǎn)連桿連接而聯(lián)結(jié)至橫向構(gòu)件2。它們分散了地板與殼體結(jié)構(gòu)之間的力。橫向構(gòu)件被開口 21穿通以使其被減輕并且也允許用于諸如電氣線束40之類的網(wǎng)絡(luò)的路徑通過。沿著機(jī)身的與機(jī)身的縱向軸線垂直的橫截面，允許安裝系統(tǒng)箱100的內(nèi)部體積必須允許通道D以使得能夠進(jìn)入這些箱以用于維護(hù)操作。這些系統(tǒng)箱130位于增壓區(qū)域中。圖2示出了仍然根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于航空電子設(shè)備艙的前艙中的可用體積110的示例，其中可用體積110考慮到了起落架隔艙104所占的體積。該可用體積110位于駕駛員座艙101、前起落架隔艙104、客艙空間102與貨艙空間103之間。因此，增大該體積的唯一方式是朝向貨艙103擴(kuò)大該體積或者是增加前艙的直徑，前者在飛機(jī)能夠運(yùn)輸?shù)呢浳矬w積方面是不利的，而后者對交通工具的氣動阻力具有直接的負(fù)面影響。在本發(fā)明的總的原則下，本發(fā)明包括通過使用起落架隔艙周圍區(qū)域中的可用空間而使得系統(tǒng)箱中的至少一些系統(tǒng)箱朝向飛行器的前部重新定位。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)和本領(lǐng)域技術(shù)人員的常識，該區(qū)域沒有任何系統(tǒng)箱，特別是在所述箱包括對飛行器的飛行控制必不可少的控制或動力單元的情況下是這樣，因為該區(qū)域特別地暴露于可能損害所述系統(tǒng)的各種投射。圖8 :根據(jù)第一實施方式，其運(yùn)行對飛行器的飛行控制并非關(guān)鍵的系統(tǒng)箱300—例如IFE艙——能夠設(shè)置在非受壓區(qū)域中，直接固定至起落架隔艙104的側(cè)部上。艙口 301使得能夠從外側(cè)進(jìn)入到這些IFE艙，所述IFE艙對飛行器的運(yùn)行并非必不可少，僅需要相對于異物沖擊的最小保護(hù)。圖3 :但是，為了做得更多，必須利用起落架隔艙周圍所有的可用空間；為此，本發(fā)明提出了使用結(jié)合了結(jié)構(gòu)性功能的系統(tǒng)箱以及允許在射彈侵入到所述艙中的情況下增加系統(tǒng)安全性的航空電子設(shè)備艙的特殊布局。圖3 :如果飛行器包括以申請人的名義在法國專利申請F(tuán)R2925462中描述的包封的前起落架隔艙，該起落架隔艙允許為航空電子設(shè)備艙釋放更大的體積111，那么本發(fā)明將以更加有效的方式實施。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，在圖4A中，系統(tǒng)箱130均衡地聯(lián)結(jié)至由支桿3定界的體積內(nèi)的飛行器結(jié)構(gòu)。該可用體積也被通道140減小，所述通道140需要提供進(jìn)入系統(tǒng)箱的入口以用于維護(hù)。電氣線束40穿過位于沿著飛行器的Y軸線延伸的地板橫向構(gòu)件2中的孔21。至于地板31，其常規(guī)地固定在沿著飛行器的X軸線縱向地延伸的軌道30上，所述軌道自身擱置在橫向構(gòu)件2上。根據(jù)實現(xiàn)本發(fā)明的示例，在圖4B中，系統(tǒng)箱包括結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)元件1311、1312、1313，所述結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)元件1311、1312、1313使得可以分散橫向構(gòu)件2與機(jī)身的殼體結(jié)構(gòu)之間沿著Z的豎直力。因而，支桿3不需要安裝在此系統(tǒng)箱所安裝的位置。此外，該構(gòu)造使得可以將結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件1312定位在橫向構(gòu)件2的中央部分中并且因而可以利用具有更小橫截面和同等剛度的橫向構(gòu)件，承受橫向構(gòu)件的彎曲的未受支承的長度減小。然后，可以釋放例如在軌道30之間、地板31下方用于電氣線束40通過的更大的空間。沒有了支桿3使得可以釋放用于進(jìn)入系統(tǒng)箱的空間141并且因而在相同體積的航空電子設(shè)備艙中安裝更大的系統(tǒng)箱131。根據(jù)實現(xiàn)的示例，在圖5和圖6中，系統(tǒng)箱沿著機(jī)身的Y軸線橫向地設(shè)置。每個系統(tǒng)箱均能夠用作用于一個或更多個橫向構(gòu)件的結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件。該布局也允許系統(tǒng)箱被沿著飛行器的X軸線和Z軸線物理地隔離。因而，主電氣盒和航空電子計算機(jī)定位成兩組。位于貨艙側(cè)上的第一組136包括主要的航空電子儲室132和主要的主電氣盒133。位于駕駛員座艙101下方的第二組137包括后備的航空電子儲室134和后備的王電氣盒135。圖7 :這種隔離允許系統(tǒng)通過確保諸如貨艙爆炸200、射彈對前艙201的沖擊或與爆裂的輪胎的碎片202、203的沖擊之類的事件不能夠毀壞飛行器的所有的至關(guān)重要的飛行控制功能而受到保護(hù)。因而，貨艙爆炸可以影響主要的航空電子儲室132以及可能影響主要的主電氣盒133，但是這影響后備系統(tǒng)134、135的幾率是很小的。前艙201處的射彈沖擊首先將被向前的護(hù)罩210而降低，然后其會影響后備的主電氣盒135以及可能影響后備的航空電子儲室134，從而使主系統(tǒng)132、133免遭損壞。類似地，如果輪胎爆裂，那么碎片會大致垂直于碎片202,203的表面飛行。不管該碎片的軌跡如何，其僅能夠或者影響后備系統(tǒng)或者影響主系統(tǒng)。對飛行器的運(yùn)行或飛行控制并非必不可少的可選系統(tǒng)138—例如IFE艙一能夠設(shè)置在起落架隔艙104的上方、仍然更易受攻擊的區(qū)域上?；氐綀D5，其清楚地示出了以橫向構(gòu)件節(jié)距的間距而間隔開的系統(tǒng)箱的橫向布局，使得可以保留用于維護(hù)操作的人員400的入口。該入口對于系統(tǒng)箱的第一組136可以經(jīng)由貨艙103，而對于系統(tǒng)箱的第二組137可以借助于位于起落架隔艙的前部的艙口 302經(jīng)由飛行器的外側(cè)。圖9 :根據(jù)實現(xiàn)的示例，系統(tǒng)箱131通過安裝件320和支桿321固定在飛行器的結(jié)構(gòu)中，首先固定在至少一個機(jī)架10上，并且其次固定在至少一個橫向構(gòu)件2上。安裝件320形成沿著Z傳遞施加到橫向構(gòu)件的豎直力的支承件。支桿321沿著Y傳遞橫向力。因而，支桿321使系統(tǒng)箱相對于橫向加速度穩(wěn)定。一旦安裝了所述系統(tǒng)箱——其結(jié)構(gòu)被定尺寸以傳遞力，就會阻礙周圍結(jié)構(gòu)的豎直運(yùn)動并且使得可以去除現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)支桿3。但是，作為系統(tǒng)箱，其必須能夠在不太困難的情況下進(jìn)行配裝和移除。為此，該箱特別通過一組安裝件320來聯(lián)結(jié)，所述一組安裝件320使組裝能夠彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件和機(jī)架的定位公差。圖10 :根據(jù)實現(xiàn)的有利實施方式，安裝件320通過背板322固定至橫向構(gòu)件2或機(jī)架10。圖11 :根據(jù)實現(xiàn)的該示例，橫向構(gòu)件2保持在安裝件320與背板322之間的夾鉗中。為了確保聯(lián)結(jié)的機(jī)械彈性，具有調(diào)整成適應(yīng)組裝的厚度的補(bǔ)償墊片323插入在背板322與橫向構(gòu)件2之間。圖12 :對安裝件在橫向構(gòu)件上的位置Y和Z的調(diào)整通過長圓形孔324和具有互補(bǔ)輪廓的鋸齒狀突起而獲得，所述互補(bǔ)剖面在橫向構(gòu)件2上以及面向所述橫向構(gòu)件的安裝件320上的表面上實現(xiàn)。以上描述清楚地示出了 通過本發(fā)明的不同的特征以及這些特征的優(yōu)點，本發(fā)明實現(xiàn)了其自身設(shè)定的目的。特別地，本發(fā)明使得可以使用飛行器的前艙中的起落架隔艙周圍的體積來安裝系統(tǒng)箱并因而可以減小所述飛行器的氣動阻力。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的系統(tǒng)箱(131、132、133、134、135、138),所述飛行器包括形成殼體結(jié)構(gòu)的機(jī)身，所述機(jī)身包括蒙皮(11)、沿著所述機(jī)身的縱向軸線(X)以規(guī)則間隔設(shè)置的被稱作機(jī)架(10)的周向加強(qiáng)件、以及橫向地設(shè)置并沿著所述機(jī)身的所述縱向軸線間隔開一個節(jié)距的橫向構(gòu)件(2)，所述橫向構(gòu)件支承地板，所述箱能夠容納用于所述飛行器的操作和飛行控制的部件，特別是電子部件和電氣部件，其特征在于，所述系統(tǒng)箱包括:機(jī)械結(jié)構(gòu)(1311、1312、1313)，所述機(jī)械結(jié)構(gòu)(1311、1312、1313)通過安裝件(320)固定在所述飛行器的結(jié)構(gòu)中，首先固定在至少一個機(jī)架(10)上，其次固定在至少一個橫向構(gòu)件(2)上，所述機(jī)械結(jié)構(gòu)能夠防止其上固定有所述機(jī)械結(jié)構(gòu)的所述結(jié)構(gòu)元件(10、2)的相對運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)箱，其中，所述系統(tǒng)箱包括位于所述橫向構(gòu)件(2)與所述殼體結(jié)構(gòu)(10、11)之間的至少兩個結(jié)構(gòu)性聯(lián)結(jié)件(1311、1313)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)箱(131、132、133、134、135、138)，其中，所述箱的寬度為所述橫向構(gòu)件(2)的縱向分布節(jié)距的多倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)箱，其中，用于所述安裝件(320)和所述橫向構(gòu)件(2)的聯(lián)結(jié)通過背板(322)來實現(xiàn)，所述背板(322)擱置在所述橫向構(gòu)件上的與所述安裝件的接觸表面相對的表面上，在所述背板(322)與所述橫向構(gòu)件之間插入有具有可調(diào)整厚度的墊片(323)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)箱，其中，所述箱的結(jié)構(gòu)包括支桿(321)，所述支桿(321)能夠分散所述箱與所述橫向構(gòu)件(2)之間沿橫向方向(Y)的力。
6.一種用于在飛行器的前艙中裝配航空電子設(shè)備艙(111)的方法，所述飛行器包括形成殼體結(jié)構(gòu)(10、11)的機(jī)身以及覆蓋橫向構(gòu)件(2)的地板，所述橫向構(gòu)件(2)在所述殼體結(jié)構(gòu)中橫向地延伸并且分布在所述機(jī)身中，其特征在于，所述方法包括以下步驟: a.橫向地安裝根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)箱(131、132、133、134、135、138)，在兩個縱向連續(xù)的箱之間留出至少與 兩個連續(xù)的橫向構(gòu)件之間的距離相等的距離； b.根據(jù)在所述航空電子設(shè)備艙中確定的路徑安裝用于所述箱的連接線束(40)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，所述方法用于在包括根據(jù)縱向節(jié)距分布的橫向構(gòu)件(2)的機(jī)身中裝配航空電子設(shè)備艙，其中，在步驟a)中，所述系統(tǒng)箱(131、132、133、134、135、138 )橫向地安裝，并被所述橫向構(gòu)件(2 )的縱向分布節(jié)距間隔開。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述方法包括步驟:根據(jù)包括所述主系統(tǒng)箱(132,133)的第一組(136)以及包括所述后備系統(tǒng)箱(134、135)的第二組(137)、沿著所述飛行器的所述縱向軸線(X)分布所述系統(tǒng)箱(131、132、133、134、135、138)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述后備系統(tǒng)箱組(137)安裝在所述飛行器的駕駛員座艙的下方。
10.一種飛行器，包括前艙，所述前艙包括根據(jù)縱向節(jié)距分布的橫向構(gòu)件(2)以及位于所述前艙中的航空電子設(shè)備艙(111 )，其中，所述航空電子設(shè)備艙根據(jù)權(quán)利要求7而裝配。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的飛行器，包括能夠收回到設(shè)置在所述前艙中的起落架隔艙(104)中的前起落架，其中，所述飛行器包括緊鄰所述起落架隔艙的至少一個系統(tǒng)箱(138、300、132、133、134)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛行器，其中，所述系統(tǒng)箱(300)中的至少一個系統(tǒng)箱緊鄰無壓區(qū)中的所述起落架隔艙(104)定位。
全文摘要
本發(fā)明屬于飛行器系統(tǒng)安裝的領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及航空電子設(shè)備箱、主電氣盒以及IFE艙的安裝。與現(xiàn)有技術(shù)中已知的布置相比，本發(fā)明包括通過使用起落架隔艙周圍區(qū)域中的可用空間朝向飛行器的前部重新定位系統(tǒng)箱中的至少一些系統(tǒng)箱。為此，本發(fā)明使用了結(jié)合了結(jié)構(gòu)性功能的系統(tǒng)箱。因而使得飛行器的氣動阻力減小。
文檔編號B64D43/00GK103079953SQ201180042970
公開日2013年5月1日 申請日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者塞繆爾·比爾甘代, 貝納德·格蘭 申請人:空中客車運(yùn)營簡化股份公司