專利名稱：無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)，屬于短距起降飛機(jī)和航空飛行器設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著我國(guó)國(guó)防力量的增強(qiáng)，航空母艦已經(jīng)成為必要的軍事打擊力量，而航空母艦的發(fā)展勢(shì)必要求有相應(yīng)的艦載機(jī)技術(shù)。由于航空母艦甲板距離有限，所以要求艦載機(jī)短距起降?，F(xiàn)階段解決短距起降的固定翼飛機(jī)類型較少，且成本高，另外一些可垂直起降飛機(jī)由于其機(jī)構(gòu)復(fù)雜，重量過(guò)大，為實(shí)現(xiàn)垂直起降增加的一些設(shè)備降低了飛機(jī)的性能，性價(jià)比過(guò)低
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題的不足，提出一種能夠短距起降、機(jī)身空間大以及由機(jī)翼全動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的各個(gè)姿態(tài)控制的無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題提出的技術(shù)方案是一種無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)，其特征在于包括機(jī)翼、動(dòng)力系統(tǒng)以及機(jī)身，所述機(jī)翼通過(guò)轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)與機(jī)身連接，而動(dòng)力系統(tǒng)位于機(jī)身內(nèi)，且在機(jī)身上設(shè)有與動(dòng)力系統(tǒng)相連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與機(jī)翼前緣連接。再優(yōu)選的所述機(jī)翼的主梁腹板設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸軸套，該軸套與機(jī)翼固接，所述機(jī)身上的機(jī)翼主梁對(duì)應(yīng)位置固定有一圓軸，該軸徑與軸套內(nèi)徑形成間隙配合。進(jìn)一步地所述機(jī)身和尾翼為一整體。再進(jìn)一步地還包括機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)翼繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。又再優(yōu)選的所述轉(zhuǎn)軸軸套為外方內(nèi)圓型。使用時(shí)，機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)翼繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是，通過(guò)機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)翼同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰操縱，通過(guò)機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)翼差動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和滾轉(zhuǎn)。具體是，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)向機(jī)翼前緣施力使兩機(jī)翼差動(dòng)時(shí)，飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎或者滾轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)向機(jī)翼前緣施力使兩機(jī)翼同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)俯仰操縱，即當(dāng)兩機(jī)翼同步增大迎角，飛機(jī)抬頭，實(shí)現(xiàn)爬升；當(dāng)兩機(jī)翼同步減小迎角時(shí)，飛機(jī)低頭，實(shí)現(xiàn)俯沖。本實(shí)用新型的無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)，相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果由于采用述機(jī)翼通過(guò)轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)與機(jī)身連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與機(jī)翼前緣連接的按設(shè)計(jì)方案，因此能夠短距起降、機(jī)身空間大且由機(jī)翼全動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的各個(gè)姿態(tài)控制；同時(shí)選用轉(zhuǎn)軸軸套和圓軸配合形成的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)更有利于機(jī)翼的轉(zhuǎn)動(dòng)；采用機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更容易實(shí)現(xiàn)機(jī)翼繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；將轉(zhuǎn)軸軸套設(shè)為外方內(nèi)圓型，使得轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)動(dòng)性更好。
圖I :無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)的外形三視圖；圖2 :無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中軸套結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中機(jī)翼轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2機(jī)翼差動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖2機(jī)翼同步轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖2右機(jī)翼最大正迎角結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖2左機(jī)翼最大負(fù)迎角結(jié)構(gòu)不意圖；圖9是圖2尾翼結(jié)構(gòu)示意圖；其中I-機(jī)身，2-機(jī)翼，3-尾翼，4-機(jī)翼轉(zhuǎn)軸，5-驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，6_轉(zhuǎn)軸軸套。
具體實(shí)施方式
附圖非限制性地公開了本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
實(shí)施例本實(shí)施例的無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)如圖f 8所示，包括機(jī)翼、動(dòng)力系統(tǒng)以及機(jī)身，所述機(jī)翼通過(guò)轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)與機(jī)身連接，而動(dòng)力系統(tǒng)位于機(jī)身內(nèi)，且在機(jī)身上設(shè)有與動(dòng)力系統(tǒng)相連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與機(jī)翼前緣連接。所述機(jī)翼的主梁腹板設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸軸套，該軸套與機(jī)翼固接，所述機(jī)身上的機(jī)翼主梁對(duì)應(yīng)位置固定有一圓軸，該軸徑與軸套內(nèi)徑形成間隙配合。所述機(jī)身和尾翼為一整體。還包括機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)翼繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述轉(zhuǎn)軸軸套為外方內(nèi)圓型。使用時(shí)，機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)翼繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是，通過(guò)機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)翼同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰操縱，通過(guò)機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)翼差動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和滾轉(zhuǎn)。具體是，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)向機(jī)翼前緣施力使兩機(jī)翼差動(dòng)時(shí)，飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎或者滾轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)向機(jī)翼前緣施力使兩機(jī)翼同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)俯仰操縱，即當(dāng)兩機(jī)翼同步增大迎角，飛機(jī)抬頭，實(shí)現(xiàn)爬升；當(dāng)兩機(jī)翼同步減小迎角時(shí)，飛機(jī)低頭，實(shí)現(xiàn)俯沖。上面結(jié)合附圖所描述的本實(shí)用新型優(yōu)選具體實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，而不是作為對(duì)前述實(shí)用新型目的和所附權(quán)利要求內(nèi)容和范圍的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬本實(shí)用新型技術(shù)和權(quán)利保護(hù)范疇。
權(quán)利要求1.一種無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)，其特征在于包括機(jī)翼、動(dòng)力系統(tǒng)以及機(jī)身，所述機(jī)翼通過(guò)轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)與機(jī)身連接，而動(dòng)力系統(tǒng)位于機(jī)身內(nèi)，且在機(jī)身上設(shè)有與動(dòng)力系統(tǒng)相連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與機(jī)翼前緣連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為連桿機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)，其特征在于所述機(jī)翼的主梁腹板設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸軸套，該軸套與機(jī)翼固接，所述機(jī)身上的機(jī)翼主梁對(duì)應(yīng)位置固定有一圓軸，該軸徑與軸套內(nèi)徑形成間隙配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)，其特征在于所述機(jī)身和尾翼為一整體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)，其特征在于還包括機(jī)翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該機(jī)翼
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸軸套為外方內(nèi)圓型。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)，包括機(jī)翼、動(dòng)力系統(tǒng)以及機(jī)身，所述機(jī)翼通過(guò)轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)與機(jī)身連接，而動(dòng)力系統(tǒng)位于機(jī)身內(nèi)，且在機(jī)身上設(shè)有與動(dòng)力系統(tǒng)相連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與機(jī)翼前緣連接。本實(shí)用新型的無(wú)舵面機(jī)翼全動(dòng)飛機(jī)不僅能夠由機(jī)翼全動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的各個(gè)姿態(tài)控制，而且能夠短距起降以及機(jī)身空間大。
文檔編號(hào)B64C13/30GK202593851SQ201220119299
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者孫文, 杜曉松, 李鳳鳴, 張立豐 申請(qǐng)人:南京航空航天大學(xué)