專利名稱：一種低空飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛行工具，特別是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、可以緩解地面交通壓力的低空飛行器，屬于飛行交通工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)發(fā)展,地面的車輛越來(lái)越多，交通壓力也越來(lái)越大,堵車時(shí)間大大增加，車禍也隨之多了起來(lái)；這樣的現(xiàn)狀給人們的生活帶來(lái)了不便，生命安全受到嚴(yán)重影響；為了緩解地面交通壓力，交通工具應(yīng)該逐漸進(jìn)入飛行領(lǐng)域；而現(xiàn)在的飛行交通工具大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本過(guò)高，操作過(guò)于繁瑣，多數(shù)都應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，不能適合于普通民用。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是:提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、可以緩解地面交通壓力的低空飛行器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種低空飛行器，包含駕駛艙；所述駕駛艙中設(shè)置有駕控裝置和駕駛座椅；所述駕駛艙的上側(cè)設(shè)置有主梁，駕駛艙的下側(cè)設(shè)置有起落架；所述主梁的前端和后端分別設(shè)有前橫梁和后橫梁；所述前橫梁與后橫梁的左右兩端上均設(shè)置有一個(gè)飛行螺旋槳，四個(gè)飛行螺旋槳均可前后傾斜；所述后橫梁的正中間設(shè)置有后舵螺旋槳；所述飛行螺旋槳與后舵螺旋槳通過(guò)內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；所述駕駛艙處設(shè)置有油箱或電池柜。優(yōu)選的，所述四個(gè)飛行螺旋槳均可前后傾斜。優(yōu)選的，所述起落架與駕駛艙之間設(shè)置有減震器。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的低空飛行器，通過(guò)4個(gè)飛行螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)力，飛行器的升降和行進(jìn)均通過(guò)4個(gè)飛行螺旋槳的傾斜實(shí)現(xiàn)，飛行器的左右行進(jìn)方向由后舵螺旋槳產(chǎn)生的左向或右向推力實(shí)現(xiàn)，起落架與駕駛艙之間設(shè)有減震器，可以降低飛行器落地時(shí)的震顫；因此，本實(shí)用新型的低空飛行器，可在1000米以下的低空飛行，甚至“掠地”飛行，可以緩解地面交通壓力；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，因而成本低廉，僅相當(dāng)于一輛轎車的成本，最高時(shí)速限定200公里以下，一般正常運(yùn)行時(shí)速設(shè)定為80公里，低速飛行安全可靠，螺旋槳的動(dòng)力可采用內(nèi)燃機(jī)或者電動(dòng)機(jī)，從而適應(yīng)能源供應(yīng)狀況。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明:附


圖1為本實(shí)用新型的一種低空飛行器的示意結(jié)構(gòu)的主視圖；附圖2為本實(shí)用新型的一種低空飛行器的示意結(jié)構(gòu)的俯視圖附圖3為本實(shí)用新型的一種低空飛行器的示意結(jié)構(gòu)的左視圖；附圖4為本實(shí)用新型的一種低空飛行器飛行時(shí)的示意結(jié)構(gòu)的左視圖；[0014]其中:1、駕駛艙；2、主梁；3、起落架；4、前橫梁；5、后橫梁；6、飛行螺旋槳；7、后舵
螺旋槳；8、減震器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。附
圖1-4為本發(fā)明所述的一種低空飛行器，包含駕駛艙I ;所述駕駛艙I中設(shè)置有駕控裝置和駕駛座椅；所述駕駛艙I的上側(cè)設(shè)置有主梁2，駕駛艙I的下側(cè)設(shè)置有起落架3 ；所述起落架3與駕駛艙I之間設(shè)置有減震器8 ;所述主梁2的前端和后端分別設(shè)有前橫梁4和后橫梁5 ;所述前橫梁4與后橫梁5的左右兩端上均設(shè)置有一個(gè)飛行螺旋槳6，四個(gè)飛行螺旋槳6均可前后傾斜；所述后橫梁的正中間設(shè)置有后舵螺旋槳7 ;所述飛行螺旋槳6與后舵螺旋槳7通過(guò)內(nèi)燃機(jī)(未示出)驅(qū)動(dòng)；所述駕駛艙I的下部隔層設(shè)置有油箱。啟動(dòng)時(shí)，四個(gè)飛行螺旋槳6由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，出風(fēng)面垂直向下，調(diào)控風(fēng)力，使飛行器緩慢升起離地；操縱四個(gè)飛行螺旋槳6向后方傾斜，使出風(fēng)面朝向后下方，產(chǎn)生向前的反作用力，使飛行器向前飛行；飛行速度通過(guò)調(diào)整風(fēng)力實(shí)現(xiàn)；飛行高度通過(guò)調(diào)整出風(fēng)面方向的角度實(shí)現(xiàn)；行進(jìn)左右方向通過(guò)調(diào)整后舵螺旋槳7的風(fēng)力實(shí)現(xiàn)；著陸時(shí)，操縱四個(gè)飛行螺旋槳6垂直向下，緩慢降低風(fēng)力，使得飛行器平穩(wěn)著陸。本實(shí)用新型的低空飛行器，可在1000米以下的低空飛行，甚至“掠地”飛行，可以緩解地面交通壓力；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，因而成本低廉，僅相當(dāng)于一輛轎車的成本，最高時(shí)速限定200公里以下，一般正常運(yùn)行時(shí)速可設(shè)定為80公里，低速飛行安全可靠，螺旋槳的動(dòng)力可采用內(nèi)燃機(jī)或者電動(dòng)機(jī)，從而適應(yīng)能源供應(yīng)狀況。上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種低空飛行器，其特征在于:包含駕駛艙(I);所述駕駛艙(I)中設(shè)置有駕控裝置和駕駛座椅；所述駕駛艙(I)的上側(cè)設(shè)置有主梁(2)，駕駛艙(I)的下側(cè)設(shè)置有起落架(3)；所述主梁(2)的前端和后端分別設(shè)有前橫梁(4)和后橫梁(5);所述前橫梁(4)與后橫梁(5)的左右兩端上均設(shè)置有一個(gè)飛行螺旋槳￠)，四個(gè)飛行螺旋槳(6)均可前后傾斜；所述后橫梁的正中間設(shè)置有后舵螺旋槳(7);所述飛行螺旋槳(6)與后舵螺旋槳(7)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；所述駕駛艙(I)處設(shè)置有油箱或電池柜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空飛行器，其特征在于:所述四個(gè)飛行螺旋槳(6)均可前后傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空飛行器，其特征在于:所述起落架(3)與駕駛艙(I)之間設(shè)置有減 震器(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低空飛行器，包含駕駛艙；駕駛艙中設(shè)置有駕控裝置和駕駛座椅；駕駛艙的上側(cè)設(shè)置有主梁，駕駛艙的下側(cè)設(shè)置有起落架；主梁的前端和后端分別設(shè)有前橫梁和后橫梁；前橫梁與后橫梁的左右兩端上均設(shè)置有一個(gè)飛行螺旋槳，四個(gè)飛行螺旋槳均可前后傾斜；后橫梁的正中間設(shè)置有后舵螺旋槳；飛行螺旋槳與后舵螺旋槳通過(guò)內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；駕駛艙處設(shè)置有油箱或電池柜；本實(shí)用新型的低空飛行器，可在低空飛行，可以緩解地面交通壓力；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本低廉，最高時(shí)速限定200公里以下，一般正常運(yùn)行時(shí)速設(shè)定為80公里，低速飛行安全可靠，螺旋槳的動(dòng)力可采用內(nèi)燃機(jī)或者電動(dòng)機(jī)，從而適應(yīng)能源供應(yīng)狀況。
文檔編號(hào)B64C27/28GK202923887SQ201220587549
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者許宏偉 申請(qǐng)人:許宏偉