用于直升飛機的無軸承旋翼的可分槳葉附連件的制作方法
【專利摘要】一種用于直升飛機的無軸承主旋翼的可分槳葉附連件（1），該可分槳葉附連件具有翼型槳葉（2）、柔性梁（3）以及控制套（4），該控制套封裝柔性梁（3）的至少主要部分。柔性梁頭部（13）、所述控制套（4、22）以及所述翼型槳葉（2）的根部端之間的可分的接合結構是利用可拆除緊固件的機械接合結構。加強連接件（17）設置在控制套（4）的和所述翼型槳葉（2）的相應后緣（9）之間。采用該可分槳葉附連件，能進一步改進從旋翼槳葉向衰減器的擺振運動傳遞，改進牽引性能和操作性。
【專利說明】用于直升飛機的無軸承旋翼的可分槳葉附連件
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于直升飛機的無軸承旋翼的可分槳葉附連件，該可分槳葉附連件包括升力產(chǎn)生翼型槳葉、由控制套或扭矩管封裝的柔性梁以及在翼型槳葉以及柔性梁和控制套之間形成可分或可釋放連接合的連接裝置。柔性梁和控制套可連在一起或不連在一起。
【背景技術】
[0002]在操作過程中，旋翼槳葉在多個方向上偏轉(zhuǎn)并且由此在這些多個方向上經(jīng)受高負荷。旋翼槳葉必需設計成承受這些高負荷，但同時仍需提供所需要的撓性或鉸接度，以使得槳葉能執(zhí)行拍動、擺振以及俯仰角變化運動。
[0003]通常，無軸承旋翼的旋翼槳葉在槳葉的、連接于旋翼頭部的內(nèi)端處具有稱為柔性梁的結構件。該柔性梁支承槳葉并且將槳葉的離心力傳遞到旋翼頭部中。此外，柔性梁至少包括可撓曲和扭轉(zhuǎn)的柔軟或撓性部分或區(qū)域，以使得槳葉能經(jīng)受上述沿拍動方向、擺振方向以及俯仰角方向的運動。柔性梁的可扭轉(zhuǎn)柔軟部分設置在可扭轉(zhuǎn)的剛性控制套或扭矩管內(nèi)，俯仰角控制運動通過該控制套或扭矩管傳遞至旋翼槳葉的升力產(chǎn)生翼型槳葉部分。翼型槳葉通常從控制套的外端延伸至旋翼槳葉的最外端、即槳葉梢端。
[0004]旋翼槳葉的振動、尤其是沿擺振方向的擺動須由合適的衰減構件來進行衰減。衰減構件的衰減效率主要取決于翼型槳葉的擺振擺動運動向衰減構件的有效傳遞。通過槳葉/控制套附連件向衰減構件的力傳遞的任何軟性或缺乏會降低總體產(chǎn)生的衰減效果。
[0005]為了使得柔性梁/控制套單元和/或翼型槳葉能單獨地制造和/或在損壞時進行替換，或者為了使得翼型槳葉能相對于柔性梁/控制套單元樞轉(zhuǎn)和折疊，希望在柔性梁/控制套單元和升力產(chǎn)生翼型槳葉之間提供可分開的或可釋放的接合。
[0006]可分開的或可釋放的接合對技術和加工要求較高，因為該接合必須可靠地承載并傳遞旋翼槳葉轉(zhuǎn)動期間產(chǎn)生的相當高的離心力以及傳遞由于旋翼槳葉的拍動和擺振運動產(chǎn)生的所有彎矩。旋翼槳葉在槳葉型面的平均翼型翼弦的25%附近具有縱向主負荷軸線，所述主負荷軸線實質(zhì)上由所述旋翼槳葉的俯仰軸線覆蓋。在柔性梁的高度處，槳葉型面的平均翼型翼弦的25%附近的所述縱向主負荷軸線與柔性梁的縱向中間軸線相對應。
[0007]文獻US2008101934A1披露了一種用于向轉(zhuǎn)動槳葉系統(tǒng)的槳葉提供柔性的組件，該組件包括具有上部弧形表面的上部支承板、具有下部弧形表面的下部支承板以及定位在上部支承板和下部支承板之間的軛架。一實施例包括一種用于向轉(zhuǎn)動槳葉系統(tǒng)的槳葉提供柔性的組件，該組件包括具有上部弧形表面的上部支承板、具有下部弧形表面的下部支承板以及定位在上部支承板和下部支承板之間并與支承板直接接觸的軛架，其中，弧形表面之一是并不形成圓周一部分的非圓形弧。
[0008]文獻EP0315962A2披露了一種直升飛機旋翼槳葉，該槳葉由柔性梁支承以繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動，其中槳葉的俯仰運動是允許的。旋翼槳葉設有用于改變槳距并且衰減槳葉的擺振運動的裝置。該裝置包括襯套、彈性體樞轉(zhuǎn)件、圓柱形彈性體衰減件以及扭轉(zhuǎn)臂，該襯套位于形成在柔性梁內(nèi)側端部處的孔內(nèi)，彈性體樞轉(zhuǎn)件松散地裝配在襯套中，該圓柱形彈性體衰減件安裝在柔性梁的上表面和下表面上并且藉由螺母與彈性體樞轉(zhuǎn)件的上端和下端聯(lián)接，而扭轉(zhuǎn)臂延伸通過襯套和彈性體衰減件并且使其中間部分連接于彈性體樞轉(zhuǎn)件的中心軸。每個槳距套筒的兩端都向外突出超過彈性體衰減件并且固定于封裝柔性梁的槳距套筒。因此，甚至在擺振運動施加于旋翼槳葉時，槳距套筒和彈性體樞轉(zhuǎn)件之間的相對位置都不會改變。
[0009]文獻US4427340A披露了一種直升飛機旋翼并且更具體地披露了旋翼安裝件，該旋翼安裝件包含具有彈性平面內(nèi)約束件的復合纖維強化的一體式軛架。
[0010]文獻US6126398A披露了一種用于直升飛機的無軸承旋翼的旋翼槳葉，該旋翼槳葉具有升力產(chǎn)生翼型槳葉、將翼型槳葉連接于旋翼頭部的柔性梁以及封裝柔性梁的控制套。柔性梁和翼型槳葉之間的接合是可分開的接合，以使得翼型槳葉能以簡單的方式折疊，而同時仍保持接合的較高擺振剛度并減小接合的結構高度。接合由兩個連接臂形成，這兩個連接臂并排地設置在旋翼槳葉的擺振平面中。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]本發(fā)明的目的是提供用于直升飛機的無軸承旋翼的可分槳葉附連件的改進構造，尤其是提供在翼型槳葉和柔性梁/控制套單元之間的可分或可釋放接合，以進一步改進從旋翼槳葉向衰減器的擺振運動傳遞，改善牽引性能和操作性。本發(fā)明的又一目的是為可分槳葉附連件提供尤其有效的接合結構。
[0012]通過如本發(fā)明權利要求1所述特征的直升飛機的無軸承旋翼的可分槳葉附連件來實現(xiàn)上述目的。在從屬權利要求中披露本發(fā)明的較佳實施例。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，用于直升飛機的無軸承主旋翼的可分槳葉附連件包括翼型槳葉，該翼型槳葉具有梢端和根部端以形成該翼型槳葉相對端部。所述翼型槳葉具有從所述梢端至所述根部端的俯仰軸線。該可分槳距附連件還包括柔性梁，該柔性梁包括柔性梁的附連端部。所述柔性梁是可撓曲的，以使得所述翼型槳葉能相對于直升飛機的無軸承主旋翼的旋翼頭部進行擺振運動、拍打運動以及俯仰運動。該可分槳葉附連件還包括控制套，該控制套封裝所述柔性梁的至少主要部分并且沿著該主要部分延伸?？煞值慕雍辖Y構為柔性梁的所述附連端部在一側處與所述控制套之間、而在另一側處與所述翼型槳葉的所述根部端之間提供可分連接。所述接合結構在柔性梁的所述附連端部、所述控制套和/或所述翼型槳葉的所述根部端之間是機械式的，其中可拆除緊固件分別將所述翼型槳葉的所述根部端和所述控制套與柔性梁的所述附連端部進行可拆除地連接。所述可拆除緊固件包括至少一個螺栓。加強連接件設置在控制套的和所述翼型槳葉的相應后緣之間，且所述加強連接件通過可拆除緊固件沿著控制套的和翼型槳葉的相應后緣而安裝于控制套和所述翼型槳葉。所述加強連接件關于與后緣成一直線的負荷具有推拉剛度。尤其根據(jù)本發(fā)明，所述加強連接件在翼型槳葉的翼弦方向上離至少一個螺旋的距離最大，這使得擺振運動從翼型槳葉經(jīng)過可分接合和所述擺振剛度控制套向所述控制套與旋翼頭部的交界處的擺振衰減器非耗散地傳遞。根據(jù)本發(fā)明，可分槳葉附連件包括至少一個螺栓，該至少一個螺栓設置成垂直于旋翼槳葉的擺振樞轉(zhuǎn)平面定向。在本文中，擺振樞轉(zhuǎn)平面實質(zhì)上對應于旋翼槳葉的轉(zhuǎn)動平面。本發(fā)明的槳葉附連件實現(xiàn)如下優(yōu)點:通過使所述至少一個螺栓和與槳葉后緣和所述翼型槳葉的控制套后緣對準的所述加強連接件之間在翼型槳葉的翼弦方向上的距離最大，而顯著地增大在可分或可釋放接合的擺振樞轉(zhuǎn)剛度。所述至少一個螺栓和所述加強連接件的構造使得本發(fā)明槳葉附連件的集成比設有任何現(xiàn)有技術結構的多個等規(guī)格螺栓的結構更容易。所述至少一個螺栓大致與翼型槳葉的俯仰軸線成一直線地位于槳葉附連件的型面的最大厚度附近。本發(fā)明能夠減小本發(fā)明可分槳葉附連件型面的延伸寬度處的總體結構高度，同時改進接合的機械強度。本發(fā)明的可分槳葉附連件實現(xiàn)在所述翼型槳葉的根部端處使控制套構造有減小的型面高度，并且由此提供改進的總體空氣動力學構造，而在控制套的外部型面和/或任何突出螺栓中和/或所述翼型槳葉的根部端處不存在任何干擾切口。所述至少一個螺栓和所述加強連接件之間在所述翼型槳葉的翼弦方向上具有較大距離的本發(fā)明接合結構可吸收并傳遞擺振力矩，以實現(xiàn)從翼型槳葉向擺振剛度控制套的傳遞，從而改進設置在控制套/旋翼頭部接合附近的擺振衰減器的效率，隨后實現(xiàn)較不復雜的擺振衰減器，該衰減器具有減小的重量、較小尺寸以及較低的制造成本和/或便于在運行中維護。本發(fā)明的槳葉附連件設有用于至少一個螺栓和所述加強連接件的孔。本發(fā)明的翼型槳葉、柔性梁以及控制套能單獨地制造，且具有接合結構的柔性梁能夠在完成的控制套分開，以實現(xiàn)簡單且快速的安裝。翼型槳葉通過至少一個螺栓和所述加強連接件附連于柔性梁/控制套單元。采用本發(fā)明的槳葉附連件，可使升力產(chǎn)生翼型槳葉在擺振平面中相對于柔性梁和控制套樞轉(zhuǎn)，從而以快速而簡單的方式將槳葉折疊成折疊構造。也就是說，可簡單地拆除本發(fā)明可分槳葉附連件的所述加強連接件，以使得翼型槳葉能繞留在接合結構中的一個螺栓樞轉(zhuǎn)來實現(xiàn)所需要的槳葉折疊。采用本發(fā)明的可分槳葉附連件，使得在向前和向后方向上容易地折疊翼型槳葉成為可能。
[0014]根據(jù)本發(fā)明一較佳實施例，所述可拆除緊固件包括兩個螺栓，這兩個螺栓設置在所述翼型槳葉的型面部段的10-30%翼弦軸線區(qū)域中，該區(qū)域較佳地關于俯仰軸線對稱。采用所述本發(fā)明的結構，螺栓承載大部分離心負荷，而所述加強連接件承載幾乎所有的擺振負荷。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實施例，所述加強連接件在空氣動力學方面適合于控制套和所述翼型槳葉的相應后緣，用以減小阻力。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實施例，設有整流罩，所述整流罩適合于沿著前緣從控制套的型面邊緣直至翼型槳葉的翼型邊緣進行空氣動力學順滑地安裝。所述整流罩適合于沿著控制套的型面邊緣和翼型槳葉的翼型邊緣夾持于翼型槳葉的根部端和柔性梁的附連端部。所述整流罩空氣動力學地裝配于加強連接件。該整流罩覆蓋控制套和所述翼型槳葉之間接合處的間隙，型面邊緣和翼型邊緣之間的所述間隙是由于阻力減小而由柔性梁的所述突出附連端部和所述翼型槳葉的所述突出根部端形成的。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實施例，所述至少一個螺栓連同任何緊固件空氣動力學地集成到所述接合結構中。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實施例，柔性梁的所述附連端部呈叉形以接納所述至少一個螺栓。翼型槳葉分開成柔性梁的叉形附連端部，且控制套圍繞柔性梁的叉形附連端部。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實施例，柔性梁的所述附連端部預備接納一個螺栓，用以將柔性梁的所述附連端部連接于所述翼型槳葉的所述根部端?？刂铺椎乃龊缶夘A備接納至少一個緊固件，用以將所述加強連接件連接于所述控制套的所述后緣，而所述翼型槳葉的所述根部端的所述后緣預備接納至少一個其它緊固件，用以將所述加強連接件連接于所述翼型槳葉的所述根部端的所述后緣。柔性梁和控制套較佳地機械地安裝成彼此固定，以實現(xiàn)較佳的負荷傳遞。
[0020]根據(jù)本發(fā)明又一較佳實施例，所述翼型槳葉的所述根部端呈叉形，柔性梁的所述附連端部具有平坦的階梯狀截面，且所述翼型槳葉的所述根部端設置在所述控制套和柔性梁的所述附連端部之間的切口中。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的又一較佳實施例，所述控制套形成有前部切口和鄰近所述柔性梁頭部的后部切口，以使得在拆除了加強連接件之后，翼型槳葉能藉由接合結構中的一個剩余螺栓相對于柔性梁向前和向后折疊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地理解本發(fā)明，以下參照附圖對本發(fā)明的較佳示例實施例進行描述，附圖中:
[0023]圖1是旋翼的立體圖，示出根據(jù)本發(fā)明可分槳葉附連件的主要部件的細節(jié)；
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明的部分組裝后的可分槳葉附連件的立體圖；
[0025]圖3是根據(jù)本發(fā)明的替代可分槳葉附連件的立體圖；
[0026]圖4是根據(jù)本發(fā)明的可分槳葉附連件的立體圖，其中翼型槳葉向前和向后折疊?！揪唧w實施方式】
[0027]根據(jù)圖1，用于直升飛機(未示出)的無軸承旋翼的槳葉附連件I包括翼型槳葉2、柔性梁3以及扭轉(zhuǎn)剛度和擺振剛度控制套或扭矩管4，該柔性梁2由纖維加強復合材料制成，而該扭轉(zhuǎn)剛度和擺振剛度控制套或扭矩管4封裝柔性梁3。翼型槳葉2藉由柔性梁3和控制套4安裝于旋翼頭部5。擺振衰減器6設置在控制套4與旋翼頭部5的交界處。
[0028]在操作中，各翼型槳葉2繞實質(zhì)上垂直的旋翼頭部軸線轉(zhuǎn)動，藉此翼型槳葉2在旋翼槳葉平面中帶著它們的縱向中心軸線轉(zhuǎn)動。該旋翼槳葉平面基本上對應于直升飛機的無軸承旋翼的翼型槳葉2的擺振樞轉(zhuǎn)或擺動平面。
[0029]柔性梁3和控制套4分別由纖維加強復合材料制成。柔性梁3的旋翼端部(未示出)固定于直升飛機(未示出)的旋翼頭部5。柔性梁3的附連端部7與控制套4 一起朝向翼型槳葉2延伸。
[0030]翼型槳葉2和控制套4具有前緣8和后緣9。翼型槳葉2具有梢端(未示出)和根部端10，翼型槳葉2的所述根部端10從空氣動力學型面翼型槳葉2朝向控制套4突出。翼型槳葉2在所述梢端和所述根部端10之間具有縱向俯仰軸線(未示出)，所述俯仰軸線靠近翼型槳葉2的翼弦的25%。
[0031]翼型槳葉2的根部端10、柔性梁3的附連端部7以及控制套4各自都具有兩個匹配孔11、12以用于兩個螺栓13、14，即兩個螺栓13、14是關于翼型槳葉2的俯仰軸線大致對稱的。兩個匹配孔11、12連同兩個螺栓13、14與穿過翼型槳葉2的前緣8和后緣9的一中間平面成直角。
[0032]兩個螺栓13、14在可分槳葉附連件I的接合結構處將翼型槳葉2與柔性梁3和控制套4機械地連接。具有附連端部7的柔性梁3由控制套4覆蓋。兩個螺栓13、14傳遞翼型槳葉2以及柔性梁3和控制套4之間的離心力和拍動。[0033]控制套4的型面邊緣15橫向于縱向俯仰軸線從前緣8延伸至后緣9，而翼型邊緣16橫向于翼型槳葉2的縱向俯仰軸線從前緣8延伸至后緣9。接合結構處的控制套4型面邊緣15和翼型槳葉2翼型邊緣16遠離彼此固定，該距離由從翼型槳葉2突出的根部端10以及從柔性梁3突出的附連端部7限定。
[0034]加強連接件17沿著后緣9從控制套4的型面邊緣15安裝至翼型槳葉2的翼型邊緣6。加強連接件17適合于在相應后緣9附近固定于翼型槳葉2的根部端10以及固定于控制套4。加強連接件17適合于沿著控制套4型面邊緣15和翼型槳葉2翼型邊緣16空氣動力學地順滑裝配。在橫向于后緣9將加強連接件17轉(zhuǎn)移到根部端10和控制套4上之后，加強連接件17藉由穿過加強連接件17中的相對應孔的緊固件18固定于翼型槳葉2的根部端10并且固定于控制套4。
[0035]加強連接件17設計成承受推一拉負荷。兩個螺栓13、14和加強連接件17將擺振運動從翼型槳葉2傳遞至控制套4。加強連接件17由纖維加強復合材料制成。
[0036]整流罩19適合于沿著前緣8從控制套4型面邊緣15向翼型槳葉2翼型邊緣16空氣動力學地順滑地安裝。整流罩19適合于沿著控制套4型面邊緣15和翼型槳葉2翼型邊緣16夾持于翼型槳葉2的根部端10和柔性梁3的附連端部7。整流罩19空氣動力學地裝配于加強連接件17。除了保持和空氣動力學負荷以外，整流罩19并不承載任何來自控制套4或翼型槳葉2的負荷。整流罩19由纖維加強復合材料制成。整流罩19通過夾持于翼型槳葉2的根部端10的相應上側和下側以及沿著控制套4型面邊緣15和翼型槳葉2翼型邊緣16夾持于柔性梁3的附連端部7而從前緣8安裝直至接觸加強連接件17。
[0037]參見圖2，相應的特征利用圖1所示的附圖標記來指代。翼型槳葉2的根部端10和控制套4各自在控制套4和翼型槳葉2的相應后緣9附近設有孔30。控制套4的孔30靠近控制套4翼型邊緣15?？?0基本上定向成與兩個螺栓13、14相符，用以將柔性梁3的附連端部7連同控制套4安裝于翼型槳葉2。
[0038]參見圖3，相應的特征利用圖1、2所示的附圖標記來指代。翼型槳葉2的翼型根部端20、控制套4以及柔性梁附連端部21由單個螺栓22機械地連接。加強連接件17藉由緊固件18固定于翼型槳葉2的翼型根部端20并且固定于控制套4。
[0039]參見圖4，相應的特征利用圖1-3所示的附圖標記來指代?？刂铺?在柔性梁3的附連端部7附近并且在該控制套的前緣8附近設有前部切口(未示出)?？刂铺?在柔性梁3的附連端部7附近并且在該控制套的后緣9附近設有后部切口 23。
[0040]在拆除了兩個螺栓13、14中的一個螺栓之后，以及在從孔30拆除了緊固件18并拆除了加強連接件17之后，翼型槳葉2能相對于柔性梁3折疊。前部切口設計成接納前緣8，而后部切口 23設計成接納翼型槳葉2的后緣9，用以分別使翼型槳葉2的折疊角最大化。如圖所示，翼型槳葉2處于向前和向后折疊位置。
[0041]附圖標記列表
[0042]I槳葉附連件
[0043]2翼型槳葉
[0044]3柔性梁
[0045]4控制套
[0046]5旋翼頭部[0047]6擺振衰減器
[0048]7附連端部
[0049]8 前緣
[0050]9 后緣
[0051]10根部端
[0052]11 孔
[0053]12 孔
[0054]13 螺栓
[0055]14 螺栓
[0056]15型面邊緣
[0057]16翼型邊緣
[0058]17加強連接件
[0059]18緊固件
[0060]19整流罩
[0061]20翼型根部端
[0062]21柔性梁附連端部
[0063]22單個螺栓
[0064]23后部切口
【權利要求】
1.一種用于直升飛機的無軸承旋翼、尤其是主旋翼的可分槳葉附連件(1)，所述槳葉附連件包括: 翼型槳葉(2)，所述翼型槳葉具有梢端和根部端(10、20)以形成所述翼型槳葉的兩個相對端部； 柔性梁(3 )，所述柔性梁具有附連端部(7、21 )，且所述柔性梁(3 )可撓曲； 扭轉(zhuǎn)剛度和擺振剛度控制套(4)，所述扭轉(zhuǎn)剛度和擺振剛度控制套封裝所述柔性梁(3)的至少主要部分； 可分的接合結構，所述可分的接合結構位于所述柔性梁(3)的所述附連端部(7、21)、所述控制套(4)以及所述翼型槳葉(2)的所述根部端(10、20)之間，其中，所述接合結構利用可拆除緊固件(13、14、18)機械地連接在所述柔性梁(3)的附連端部(7、21)、所述控制套(4)以及所述翼型槳葉(2)的所述根部端(10、20)之間，所述可拆除緊固件(13、14、18)分別將所述翼型槳葉(2)的所述根部端(10、20)和所述控制套(4)與所述柔性梁(3)的所述附連端部(7、21)進行可拆除地連接，且所述可拆除緊固件(13、14、18)包括至少一個螺栓(13、14)，以及其中，加強連接件(17)設置在所述控制套(4)的和所述翼型槳葉(2)的相應后緣(9)之間，所述加強連接件(17)由所述可拆除緊固件(18)安裝于所述控制套(4)的和所述翼型槳葉(2 )的相應后緣(9 )，且所述加強連接件(17)關于與所述后緣(9 )成一直線的負荷具有推拉剛度。
2.如權利要求1所述的可分槳葉附連件(I)，其特征在于，所述可拆除緊固件包括兩個螺栓(13、14)。
3.如權利要求1所述的可分槳葉附連件(1)，其特征在于，所述加強連接件(17)空氣動力學地適用于所述控制套(4)的和所述翼型槳葉(2)的相應后緣(9)。
4.如權利要求1所述的可分槳葉附連件(1)，其特征在于，設有整流罩(19)，所述整流罩(19)適合于沿著所述前緣(8)從所述控制套(4)的型面邊緣(15)直至所述翼型槳葉(2)的翼型邊緣(16)空氣動力學地順滑安裝，且所述整流罩(19)適合于沿著所述控制套(4)的型面邊緣(15)和所述翼型槳葉(2)的翼型邊緣(16)夾持于所述翼型槳葉(2)的根部端(10、20)和所述附連端部(7、21 )，且所述整流罩(19)空氣動力學地裝配于所述加強連接件(17)。
5.如權利要求1所述的可分槳葉附連件(1)，其特征在于，所述至少一個螺栓(13、14)連同任一緊固件(18) —起空氣動力學地結合到所述接合結構中。
6.如權利要求1所述的可分槳葉附連件(1)，其特征在于，所述柔性梁(3)的所述附連端部(7、21)呈叉形以接納所述翼型槳葉(2)的所述根部端(10、20)。
7.如權利要求1所述的可分槳葉附連件(1)，其特征在于，所述控制套(4)藉由粘合劑、鉚釘、螺釘?shù)葯C械地連接于所述柔性梁(3 )。
8.如權利要求1所述的可分槳葉附連件(1)，其特征在于，所述柔性梁(3)的所述附連端部(7、21)預備用于接納所述至少一個螺栓(13、14)，用以將所述柔性梁(3)的所述附連端部(7、21)連接于所述翼型槳葉(2)的所述根部端(10、20)，且所述控制套(4)預備用于接納所述至少一個緊固件(18)，用以將所述加強連接件(17)連接于所述控制套(4)的所述相應后緣(9)，所述翼型槳葉(2)的所述根部端(10、20)預備用于接納至少一個其它緊固件(18)，用以將所述加強連接件(17)連接于所述翼型槳葉(2)的所述根部端(10、20)的所述后緣(9)。
9.如權利要求1所述的可分槳葉附連件(1)，其特征在于，所述翼型槳葉(2)的所述根部端(IO、20 )呈叉形，且所述柔性梁(3 )的所述附連端部(7、21)具有平坦的臺階狀截面，并且所述翼型槳葉(2)的所述根部端(10、20)設置在所述控制套(4)和所述柔性梁(3)的所述附連端部(7、21)之間。
10.如權利要求1所述的可分槳葉附連件(1)，其特征在于，所述控制套(4)鄰近于所述柔性梁(3 )的所述附連端部(7、2`1)形成有前部切口和后部切口( 23 )。
【文檔編號】B64C27/50GK103770939SQ201310467468
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月9日 優(yōu)先權日:2012年10月18日
【發(fā)明者】G·昆茨－費切納, M·鮑爾 申請人:尤洛考普特德國有限公司