該技術(shù)發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)定位及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在國(guó)內(nèi)外的運(yùn)輸飛機(jī)中，飛機(jī)貨艙門(mén)形式大多采用上下打開(kāi)的雙門(mén)結(jié)構(gòu)，貨艙前門(mén)向下打開(kāi)，后門(mén)向上打開(kāi)，形成人員進(jìn)出、裝卸貨物的通道；另外為提高貨物裝卸效率，在貨艙后艙門(mén)外表面增加貨物吊裝設(shè)備。采用雙門(mén)結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸飛機(jī)通常存在以下技術(shù)問(wèn)題：

1貨艙大門(mén)處于機(jī)身大開(kāi)口處，開(kāi)口區(qū)機(jī)身的剛度相對(duì)較小，在各種載荷狀態(tài)下有不同程度的變形，貨艙門(mén)開(kāi)關(guān)與大開(kāi)口之間間隙協(xié)調(diào)難度大，需要通過(guò)繁瑣復(fù)雜的調(diào)試與實(shí)驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行控制；

2貨艙門(mén)在地面、空中開(kāi)、關(guān)門(mén)，精確上鎖的可靠性不高，易發(fā)生上鎖不到位，大門(mén)開(kāi)合困難等問(wèn)題。

3貨艙大門(mén)外表面安裝吊裝設(shè)備，貨艙大門(mén)在貨物吊裝時(shí)貨艙門(mén)會(huì)發(fā)生橫向擺動(dòng)等問(wèn)題；

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題：

提供一種能夠穩(wěn)定、可靠實(shí)現(xiàn)定位與導(dǎo)向的飛機(jī)艙門(mén)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)定位及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括艙門(mén)1、滑軌組件2和上位鎖3，艙門(mén)1鉸接在機(jī)體上，滑軌組件2安裝在機(jī)體和艙門(mén)1上， 在機(jī)體和艙門(mén)1上安裝有上位鎖3。

作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，艙門(mén)1兩側(cè)與機(jī)體之間都安裝有滑軌組件2。

作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，艙門(mén)1通過(guò)軸孔配合的方式鉸接在機(jī)體上，該軸孔配合結(jié)構(gòu)中的孔為腰形孔。

作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，上位鎖3包括鎖軸4、鎖鉤5、限位板開(kāi)鎖作動(dòng)筒6、殼體7、開(kāi)鎖作動(dòng)筒8和鎖鍵9，鎖軸4固定在艙門(mén)1上，上位鎖殼體7固定在機(jī)體上，殼體7上固定有開(kāi)鎖作動(dòng)筒8，殼體7上鉸接有鎖鍵9，鎖鍵9位于開(kāi)鎖作動(dòng)筒8的輸出端，其下端呈彎鉤狀；

限位板6固定在殼體上7，下端開(kāi)有與鎖軸4配合的凹槽，鎖鉤5鉸接殼體上，一端設(shè)置有與鎖鍵9下端彎鉤部配合的滾輪，鎖鉤5的滾輪與鎖鍵9下端彎鉤部配合時(shí)，鎖鉤5與限位板6上的凹槽組成封閉結(jié)構(gòu)。

作為本技術(shù)方案的一種改進(jìn)，鎖鉤5與限位板6上的凹槽組成的封閉結(jié)構(gòu)，包括沿鎖軸4軸向投影時(shí)鎖鉤5與限位板6上的凹槽組成封閉結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果：

1.一般的飛機(jī)艙門(mén)均在專(zhuān)用的型架或夾具上進(jìn)行裝配，但在飛機(jī)裝配下架后由于飛機(jī)大開(kāi)口區(qū)的變形會(huì)造成貨運(yùn)艙門(mén)會(huì)出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)卡滯，懸掛點(diǎn)移位等現(xiàn)象，就需要多次調(diào)試、調(diào)節(jié)來(lái)保證；本發(fā)明能夠有效降低飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)裝配時(shí)的安裝與協(xié)調(diào)難度，使艙門(mén)在多次安裝 調(diào)試時(shí)都能夠準(zhǔn)確定位，順利裝配。

2.艙門(mén)的使用是在飛機(jī)飛行中作為空投空降的開(kāi)口，或地面貨運(yùn)開(kāi)口，無(wú)論何種狀態(tài)都需要保證艙門(mén)的順暢開(kāi)啟與關(guān)閉，本發(fā)明中定位與導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠極大提高艙門(mén)在使用狀態(tài)下的開(kāi)關(guān)可靠性；

3.本發(fā)明通過(guò)合理的上位鎖布置形式與結(jié)構(gòu)解決了貨運(yùn)艙門(mén)在空投空降與貨運(yùn)狀態(tài)時(shí)會(huì)發(fā)生橫向偏擺與竄動(dòng)的問(wèn)題，保證了安裝于艙門(mén)外部的吊裝滑軌與機(jī)身內(nèi)部滑軌準(zhǔn)確對(duì)接，最大程度的提高了飛機(jī)在空投空降或地面貨運(yùn)吊裝效率與穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為艙門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)圖；

圖3為導(dǎo)向滑軌組件結(jié)構(gòu)；

圖4為上位鎖打開(kāi)狀態(tài)圖；

圖5為上位鎖鎖定狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明飛機(jī)貨艙門(mén)定位與導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括：艙門(mén)1、滑軌組件2和上位鎖3；艙門(mén)1采用鉸鏈結(jié)構(gòu)固定于機(jī)身后部；艙門(mén)1在使用時(shí)需要向上打開(kāi)；艙門(mén)1打開(kāi)過(guò)程中需要通過(guò)固定于機(jī)身側(cè)壁的滑軌與安裝于艙門(mén)1上的滾輪形成滑軌組件2進(jìn)行導(dǎo)向，艙門(mén)1向上打開(kāi)到最高點(diǎn)需要通過(guò)安裝于機(jī)身上部的上位鎖3進(jìn)行懸掛；在此過(guò)程中，艙門(mén)1的打開(kāi)定位準(zhǔn)確度首先取決于艙門(mén)1鉸鏈結(jié)構(gòu)的安裝的準(zhǔn)確性與上部鎖機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)性；

艙門(mén)1鉸鏈結(jié)構(gòu)采用軸孔配合，為了保證艙門(mén)1的安裝精確度并簡(jiǎn)化裝配難度，艙門(mén)1鉸鏈軸孔配合中孔設(shè)計(jì)為腰形孔，如圖2所示，這樣的結(jié)構(gòu)降低了鉸鏈軸孔配合的鉸孔難度，可以實(shí)現(xiàn)了鉸鏈結(jié)構(gòu)分別制孔，從而提高了艙門(mén)1的鉸鏈軸孔配合的安裝協(xié)調(diào)性以及大門(mén)裝配適應(yīng)性，降低裝配難度與風(fēng)險(xiǎn)并且有利于艙門(mén)多次拆裝后的安裝協(xié)調(diào)，是艙門(mén)1的導(dǎo)向和定位的基本保證。

艙門(mén)1兩側(cè)與機(jī)體之間都安裝有滑軌組件2，如圖3所示，導(dǎo)向滑軌組件由安裝于艙門(mén)1的導(dǎo)向輪與安裝于機(jī)體的導(dǎo)軌組成；設(shè)置于艙門(mén)1兩側(cè)的導(dǎo)向滑軌組件2，使艙門(mén)1在開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程中沿著滑軌進(jìn)行滑動(dòng)，限制艙門(mén)1的運(yùn)動(dòng)方向，保證艙門(mén)1開(kāi)關(guān)時(shí)能夠沿導(dǎo)軌準(zhǔn)確移動(dòng)，防止艙門(mén)1的在飛機(jī)各種狀態(tài)下的偏擺，起到精確導(dǎo)向的作用，成功解決了貨運(yùn)艙門(mén)與與機(jī)體結(jié)構(gòu)在各種載荷和使用狀態(tài)下變形的協(xié)調(diào)問(wèn)題。

上位鎖3，如圖4所示，包括：鎖軸4、鎖鉤5、限位板6、殼體7、開(kāi)鎖作動(dòng)筒8和鎖鍵9，鎖軸4固定在艙門(mén)1上，上位鎖3的殼體9固定在機(jī)體上，殼體7上固定有開(kāi)鎖作動(dòng)筒8，殼體上鉸接有鎖鍵9，鎖鍵9位于開(kāi)鎖作動(dòng)筒8的輸出端，其下端呈彎鉤狀；

限位板6固定在殼體上7，下端開(kāi)有與鎖軸4配合的凹槽，鎖鉤5鉸接殼體上，一端設(shè)置有與鎖鍵9下端彎鉤部配合的滾輪，鎖鉤5的滾輪與鎖鍵9下端彎鉤部配合時(shí)，鎖鉤5與限位板6上的凹槽組成封閉結(jié)構(gòu)。

上位鎖3結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)過(guò)程：

1、艙門(mén)1開(kāi)門(mén)時(shí)，鎖軸4與艙門(mén)一起向上轉(zhuǎn)動(dòng)，在進(jìn)入鎖定狀態(tài)前，上位鎖3上的鎖鉤8處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，固定于艙門(mén)1上的鎖軸4向上移動(dòng)，將鎖鉤5向上頂使之繞鉸鏈點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至被鎖鍵9下部彎鉤卡住鎖定；此時(shí)，鎖軸4進(jìn)入限位板6凹槽區(qū)域，最終進(jìn)入鎖鉤5與限位板6配合形成的封閉結(jié)構(gòu)中鎖定；

2、艙門(mén)1關(guān)閉時(shí)，開(kāi)鎖作動(dòng)筒8將鎖鍵9頂出，鎖鍵9下部彎鉤打開(kāi)，使鎖鉤5上滾輪一端向下轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)與限位板6形成的封閉結(jié)構(gòu)打開(kāi)，鎖軸4與艙門(mén)1一起向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入關(guān)門(mén)行程；

上位鎖3作為艙門(mén)1的鎖定裝置，主要在飛機(jī)飛行中進(jìn)行空投空降時(shí)承受艙門(mén)載荷與局部氣動(dòng)載荷，在地面吊裝貨物時(shí)用于固定艙門(mén)并承受艙門(mén)、貨物和吊車(chē)重量的作用；本發(fā)明通過(guò)合理的上位鎖布置形式與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決了貨運(yùn)艙門(mén)在空投空降與貨運(yùn)狀態(tài)時(shí)會(huì)發(fā)生橫向偏擺與竄動(dòng)的問(wèn)題；尤其是在地面貨運(yùn)狀態(tài)時(shí)，限位板6的凹槽的設(shè)計(jì)不但能夠準(zhǔn)確引導(dǎo)鎖軸4準(zhǔn)確進(jìn)入鎖定狀態(tài)，更能夠防止艙門(mén)1在吊裝貨物時(shí)出現(xiàn)橫向偏擺，使安裝于貨運(yùn)艙門(mén)的吊裝滑軌與機(jī)體內(nèi)的吊裝滑軌精確對(duì)接，使貨物能夠順利從外部吊裝到機(jī)身內(nèi)，提高貨運(yùn)效率與穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
該技術(shù)發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)定位及導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。所述的結(jié)構(gòu)包括艙門(mén)(1)、滑軌組件(2)和上位鎖(3)，艙門(mén)(1)鉸接在機(jī)體上，滑軌組件(2)安裝在機(jī)體和艙門(mén)(1)上，在機(jī)體和艙門(mén)(1)上安裝有上位鎖(3)。該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)穩(wěn)定、可靠的定位與導(dǎo)向。

技術(shù)研發(fā)人員：孫銳;石鵬飛;何倦戶(hù);張軍;曹紅偉;賀寧龍;何紅芳;張小梅;胡斌;歐宇;李敏敏;劉世群;龔麗娟;王健;孫樂(lè)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.08
技術(shù)公布日：2017.10.20