專利名稱:可控重迭翼全升式路行飛機(jī)的制作方法
一種可控重迭翼全升式路行飛機(jī)。屬于飛機(jī)制造領(lǐng)域。
現(xiàn)在使用的飛機(jī)，不論大小，都要求有專用機(jī)場。人或貨物，先由汽車運(yùn)至機(jī)場，才能上飛機(jī)。下了飛機(jī)，又得用汽車疏散。對于大量航空用戶來說，集散時(shí)間常大于飛行時(shí)間幾倍、幾十倍。航空運(yùn)輸?shù)目焖賰?yōu)勢常常因此喪失不少。飛機(jī)不能上公路行駛，使用者不能自己保管，必須集中于機(jī)場。機(jī)庫容量有限，又全在城郊，這就使很多想用飛機(jī)的人，也用不起飛機(jī)，使飛機(jī)普及率大大降低，市場發(fā)展大受限制，制造飛機(jī)的企業(yè)盈利艱難，難于發(fā)展。
現(xiàn)在使用的汽車，絕大多數(shù)在公路上行駛。由于公路隨地形的彎曲、起伏，地上兩點(diǎn)間路程通常都是兩點(diǎn)距離的幾倍，山區(qū)可達(dá)幾十倍。這使人們在兩地間運(yùn)等量貨物，使用汽車花的油料，有時(shí)比用飛機(jī)用的油料還多。而且修公路占地大、投資大、塌方、橋斷等自然事故也多。億萬輛汽車都擠在有限的線上，百萬人次事故率大于一切交通工具。
本發(fā)明的目的，是向機(jī)場無法大量接納私人飛機(jī)的上億城市人民，提供一種可由機(jī)場駕駛回家自己保管，并可當(dāng)汽車使用的飛機(jī);向沒有資金大量修公路或按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)修機(jī)場的十幾億山區(qū)人民，提供一種可以比汽車運(yùn)輸更省油料、更安全、更及時(shí)的運(yùn)輸工具。公路上汽車少時(shí)，它在公路上行駛，以減少空中交通壓力;公路上汽車多時(shí)，它飛行于空中，以減少公路交通壓力，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車百萬人次事故率和距離噸公里油耗，實(shí)現(xiàn)人員和非特大、特重件貨物的門對門快速運(yùn)輸，開辟一個(gè)前所未有的航空市場，創(chuàng)造極好的宏觀經(jīng)濟(jì)效益。
本發(fā)明的主要特征是機(jī)身是一段按斯恰阿特福特流型制造的兩端加了端板的，特厚翼段，飛行時(shí)產(chǎn)生較大升力。螺旋漿在導(dǎo)流環(huán)中工作，導(dǎo)流環(huán)上有托翼臺，置于全機(jī)尾部。一部發(fā)動(dòng)機(jī)由雙向離合器控制，或者帶動(dòng)螺旋槳，或者帶動(dòng)機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使本發(fā)明或在空中飛行，或在公路上奔馳。機(jī)身下部有壓力翼，公路高速行駛時(shí)，隨著力大，不易打滑。本發(fā)明的上單翼，可旋轉(zhuǎn)后完全收迭于機(jī)身上方，使它在市區(qū)公路上邊能象汽車一樣靈活自如，不擋道。本發(fā)明兩翼相接處根弦上有鎖定裝置，使全機(jī)升空時(shí)，翼根有足夠強(qiáng)度。本發(fā)明駕駛窗在最前部，觀察玻璃是機(jī)身蒙皮的一部分，以鋁合金骨架加合成材料為主制造，前輪、后橋、轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)，使用飛機(jī)、微車現(xiàn)有技術(shù)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是由于螺旋漿安置于導(dǎo)流環(huán)中，推力大。機(jī)翼可完全收迭于機(jī)身上方，路行時(shí)沒有易碰、易損件外伸，與汽車大批量混合使用安全，并且由于功率小、外形小、噪音小，可以自主往返于市區(qū)，停放人們家里，利用極其方便。機(jī)身下部有壓力翼，高速公路行駛時(shí)附著力大，不易打滑。停放時(shí)外廓尺寸小，可利用家用汽車庫，不用專修機(jī)庫;全升式結(jié)構(gòu)升力大，滑跑距離短，合成材料為主，構(gòu)造輕，對起降條件要求不嚴(yán)，公路、草坪、操場、河灘，適當(dāng)改造過的房頂都可以起降，不用按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)修大機(jī)場，人多地少的富裕地區(qū)和人少地多的窮困之區(qū)都用得起。氣候不好時(shí)，公路行駛;路況不好時(shí)，空中飛行;常處于最佳運(yùn)動(dòng)條件下的全天候使用狀態(tài)中，交通工具的主要費(fèi)用，運(yùn)行費(fèi)極低，經(jīng)濟(jì)效果好。低空低速，對通導(dǎo)航設(shè)備要求不高，以目視操縱為主;上單翼結(jié)構(gòu)，抗橫風(fēng)力強(qiáng)，飛行平穩(wěn);螺旋漿在后部，坐倉噪聲小，有全閉封坐倉，老、幼、病、殘皆宜使用，適用面廣，普及推廣容易。本發(fā)明機(jī)身升力面與上單翼成鴨式氣動(dòng)布局，不易失速和陷入尾旋。低空、兩用，不與大民航爭空域，不與汽車爭道路，利用的是現(xiàn)在幾乎是空白的近地空間，其社會(huì)保有量可大于汽車的社會(huì)保有量而不顯得擁擠，百萬人次事故率可低于目前任何交通工具，安全可靠。使用條件不嚴(yán)酷，對制造工藝與材料要求不高，可用普通易得材料大批量廉價(jià)生產(chǎn)，滿足市場需要。私車以自行車為主的城市，城市經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍的直徑約等于自行車1小時(shí)的路程，私車以汽車為主的城市，城市經(jīng)濟(jì)區(qū)直徑約等于1小時(shí)汽車路程。本發(fā)明經(jīng)濟(jì)速度大于自行車、汽車，隨著本發(fā)明的普及，城市經(jīng)濟(jì)區(qū)掃掠面將復(fù)蓋廣大地區(qū)。目前交通不便，人心浮動(dòng)，難于開發(fā)的很多地區(qū)，將進(jìn)入很有吸引力的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍，開發(fā)速度大大加快，社會(huì)效果極好。駕駛窗在最前部，視角廣闊，機(jī)身前段做全玻璃蒙皮，極適合作觀察機(jī)、旅游機(jī)。
下面是路行飛機(jī)的一個(gè)具體實(shí)施例圖1是空中飛行狀態(tài)圖。
圖2是公路行駛狀態(tài)圖。
圖3、圖4、圖5是飛行狀態(tài)三面圖。
圖6是飛機(jī)骨架圖。
圖7是機(jī)翼鎖定裝置總成圖。
圖8是機(jī)翼鎖定裝置前部分分解圖。
圖9是機(jī)翼鎖定裝置后部分分解圖。
圖10是鎖定銷結(jié)構(gòu)圖。
圖11是折迭液壓裝置主件圖。
圖12是折迭液壓裝置剖視圖。
圖13是折迭裝置與機(jī)翼接合圖。
圖14是動(dòng)力系統(tǒng)圖。
圖15是翼根鎖定裝置圖。
圖16是機(jī)翼倉內(nèi)操控系統(tǒng)圖。
圖17是一種變換競速Ⅰ型。
圖18是競速Ⅰ型的折迭液壓裝置。
圖19是第二種交換競速Ⅱ型。
圖20是第三種變換競速Ⅲ型。
圖21是競速Ⅲ型的骨架圖。
圖22是競速Ⅲ型的折迭液壓裝置圖。
圖23是第四種變換載重Ⅰ型的飛行狀態(tài)圖。
圖24是第四種變換載重Ⅰ型的路行狀態(tài)圖。
圖25是載重Ⅰ型的動(dòng)力系統(tǒng)圖。
圖26、圖27是載重Ⅰ型的后輪懸掛裝置圖。
圖28是第五種變換載重Ⅱ型的飛行狀態(tài)圖。
圖29是載重Ⅱ型的路行狀態(tài)圖。
圖30是第六種變換單人機(jī)。
(一)圖1中，機(jī)身7是一段按斯恰阿特福特流型設(shè)計(jì)制造的低阻力，特厚翼段。它的厚度是翼弦的25%以上。由于翼段短，兩邊加端板，以提高翼段的氣動(dòng)力學(xué)性能。機(jī)身前部觀察窗〔6〕的玻璃是翼段蒙皮的一部分。陸行時(shí)的壓力翼〔9〕置于最下方。機(jī)門〔10〕置于兩側(cè)。
圖1中機(jī)翼〔2〕置于全機(jī)上方，有上反角，有端板〔1〕，副翼〔3〕，左右兩翼于中縫〔4〕處相接。機(jī)翼〔2〕用折迭液壓裝置〔22〕旋轉(zhuǎn)收迭。翼上的鎖定板〔52〕插入鎖定縫〔24〕中。整個(gè)鎖定裝置，由外罩〔23〕整流，以減少阻力，阻擋灰塵并且使外形美觀。
圖1中，〔8〕是前機(jī)輪，〔11〕是后機(jī)輪，〔12〕是機(jī)輪整流罩?？恳环N輕合金制造的微汽車用后橋傳動(dòng)系統(tǒng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳至后輪，供飛機(jī)路行時(shí)使用。前輪即輕飛機(jī)輪子，伸入倉內(nèi)部分帶方向盤。
圖1中，〔14〕是傳動(dòng)軸，它通過飛行離合器〔78〕將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳至螺旋漿中軸〔15〕，使?jié){葉〔16〕高速轉(zhuǎn)動(dòng)。導(dǎo)流環(huán)〔17〕將漿葉〔16〕圍住，以提高漿葉的推力效率，并使?jié){葉在飛機(jī)路行時(shí)，不易受到碰撞。它還有支撐機(jī)翼使機(jī)尾剛度得到加強(qiáng)，震動(dòng)受到一定程度抑制的作用。導(dǎo)流環(huán)〔17〕上部有托翼臺〔18〕，使飛機(jī)路行時(shí)，機(jī)翼翼尖不下垂受損壞。
圖2中，〔20〕是機(jī)翼飛行狀態(tài)下使用的電磁鎖定銷小坐，〔75〕是大坐。它使左、右機(jī)翼于飛行時(shí)，在中縫處聯(lián)為一體，減少全機(jī)震動(dòng)，并提高機(jī)翼大梁的抗彎矩強(qiáng)度，使之重量減輕。
圖2中進(jìn)氣百頁倉〔25〕供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣。
圖3中的壓力翼〔25〕在飛行和低速路行時(shí)，與機(jī)身〔7〕緊密貼合，是機(jī)身翼形的一部分。高速路行時(shí)，它由倉內(nèi)操縱與機(jī)身分離，所產(chǎn)生升力指向路面，即變?yōu)闄C(jī)輪對路面的壓力，使飛機(jī)能在高速公路上運(yùn)用，減小高速路行時(shí)的橫風(fēng)不穩(wěn)性，使之具有世界意義。
(二)1.骨架，圖6。〔27〕是縱肋?！?2〕是橫肋。它們支撐蒙皮于外，形成完整機(jī)身形?！?8〕是鎖定基板，整個(gè)機(jī)翼與機(jī)身連接的裝置都固定于板上?？住?9〕固定鎖定鎖〔50〕的導(dǎo)向槽;孔〔30a〕是鎖定鎖〔50〕的插入孔?？住?2〕固定機(jī)翼導(dǎo)向輪〔46〕，〔33〕固定控制電機(jī)導(dǎo)軌〔53〕，〔34〕是電機(jī)孔，〔35〕是動(dòng)力系統(tǒng)安裝底板，〔36〕是螺旋漿傳動(dòng)軸〔14〕的通過孔，孔〔37〕上緊固發(fā)動(dòng)機(jī)〔81〕，孔〔38〕緊固變速箱〔82〕、離合器〔83〕?？住?9〕上固定導(dǎo)流環(huán)〔17〕。孔〔40〕上安裝前輪〔8〕及方向盤?？住?1〕緊固操縱桿?！?2〕是橫肋?！?3〕是折迭液壓裝置上豎槽〔66〕的定位條?！?4〕是后橋〔85〕支承板。
2.鎖定系統(tǒng)，圖7。從圖中可以看出，機(jī)翼導(dǎo)向輪〔46〕在整個(gè)裝置中正確安裝位置是斜置的。鎖定基板〔28〕與鎖定鎖承板〔47〕圍成一條鎖定縫〔24〕。翼上的鎖定板〔52〕插入鎖定縫〔24〕中，通過鎖定銷〔50〕，鎖定基板〔28〕，將升力傳至整個(gè)機(jī)身。
圖8是機(jī)翼2的整個(gè)鎖定裝置的前半部份分解圖。鎖定銷進(jìn)、退控制電機(jī)〔55〕，固定于導(dǎo)軌〔53〕上，電機(jī)軸上有鏈輪〔56〕。
圖9是機(jī)翼〔2〕的鎖定裝置的后半部份分解圖。
圖10是鎖定銷。鏈輪〔56〕帶動(dòng)絲桿〔49〕，絲桿〔49〕推動(dòng)橫推桿〔48〕沿導(dǎo)向槽進(jìn)退，使鎖定銷〔50〕插入或退出孔〔30a〕、〔30b〕、〔30c〕中。整流罩〔23〕將整個(gè)裝置連同機(jī)翼折迭液壓裝置〔22〕一起罩住，防雨、防塵、防碰。
3.折迭液壓裝置，圖11、圖12。本裝置中部是倒置的液壓活塞〔62〕?！?2〕靠豎槽〔66〕與定位條〔43〕結(jié)合。半圓雙頭螺栓過橫槽〔65〕將〔62〕緊固于基板〔28〕上?；钊?2〕外是內(nèi)筒〔61〕，〔61〕中是液壓油，其上部接有油管〔63〕，下部接有油管〔64〕，上端部有軸承位置〔58〕和細(xì)牙螺紋〔57〕。套裝有平面軸承〔71〕。兩軸承間用大螺帽〔73〕壓有外筒〔59〕的頂部平面和鎖定板〔52〕，使鎖定板與外筒能夠旋轉(zhuǎn)。外筒〔59〕上焊接有加厚弧面〔72〕。〔72〕上開有迫轉(zhuǎn)槽〔60〕。當(dāng)液壓油在油管〔63〕、〔64〕往復(fù)進(jìn)出時(shí)，內(nèi)筒〔61〕上升或下降，帶動(dòng)壓裝于其端部的所有裝置上升或下降。同時(shí)，嵌入迫轉(zhuǎn)槽〔60〕中的機(jī)翼導(dǎo)向輪〔46〕迫使內(nèi)筒〔61〕及與其相連的所有裝置旋轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)機(jī)翼的重迭或展開。圖11中間下部是飛機(jī)路行時(shí)，迫轉(zhuǎn)槽相對機(jī)翼〔2〕的位置;上部是飛機(jī)飛行時(shí)，迫轉(zhuǎn)槽相對機(jī)翼〔2〕的位置。
鎖定板〔52〕上，如圖13安裝有壓座〔68〕，座上裝有滑輪〔70〕。副翼〔3〕的操縱鋼繩〔92〕，由外筒〔59〕頂部孔〔67〕中穿出，通過〔70〕上的槽與副翼轉(zhuǎn)柄連接，操縱副翼角度，調(diào)節(jié)全機(jī)升力大小，實(shí)現(xiàn)升降變換。機(jī)翼大梁緊固于鎖定板上的孔〔71〕上。對于圖1、圖2所示的原型機(jī)，圖11中的折迭液壓裝置長度與迫轉(zhuǎn)槽直線部份長度，左右兩部份是不相等的。長的為短的2倍，其差值等于機(jī)翼2的翼型厚度。以保證左后兩翼能夠不相撞而可靠地重迭于機(jī)身上方。
4.飛機(jī)路行總成，圖14。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由軸〔77〕輸入。當(dāng)路行離合器〔81〕離開時(shí)，功率由飛行離合器〔78〕經(jīng)傳動(dòng)軸〔14〕、弧形傘齒〔79〕、〔80〕傳到螺旋漿，飛機(jī)在飛行狀態(tài)下工作。飛行離合器〔78〕離開，路行離合器〔81〕合上，功率經(jīng)變速箱〔82〕、萬向節(jié)〔83〕、行星齒系〔84〕、后軸〔85〕傳至后輪〔11〕，推動(dòng)全機(jī)公路行駛。機(jī)輪后軸〔85〕必須處于機(jī)身下底板〔44〕的上方，以減少飛行阻力。為了采用常規(guī)減震懸掛裝置以降低造價(jià)，彈簧上部裝設(shè)U型吊環(huán)〔86〕。彈簧不與機(jī)身直接相連，通過U型吊環(huán)與機(jī)身相連。
5.電磁鎖定銷，圖15。小銷坐〔20〕，大銷坐〔75〕，通過孔〔87〕裝于機(jī)翼〔2〕的大梁端部與蒙皮齊平。電磁線圈〔76〕控制銷體〔74〕的伸縮。兩翼段相接后，通電，銷體〔74〕即由大銷坐〔75〕伸入到小銷坐〔20〕中，從翼根部把左右翼段連為一體，使之一起受力，一起震動(dòng)。飛機(jī)進(jìn)入路行狀態(tài)前，切斷〔76〕的電源，使銷體〔74〕由小銷坐〔20〕退回大銷坐〔75〕中，兩翼分離，開始旋轉(zhuǎn)重迭程序。
6.機(jī)翼的倉內(nèi)操縱系統(tǒng)，圖16.油管〔63〕、〔64〕必須隨內(nèi)筒〔61〕升降，因此，長度應(yīng)能變換。彈簧〔90〕使油管撓過張緊滑輪拉直，以避免在內(nèi)筒〔61〕與外筒〔59〕之間的空隙彎曲纏繞。影響機(jī)翼收迭，展開?！?0〕兩端之內(nèi)，油管之長大于內(nèi)筒〔61〕升降的高度。副翼操縱鋼繩〔92〕過張緊輪〔91〕、〔93〕、〔94〕與調(diào)節(jié)手柄〔95〕相連。飛機(jī)機(jī)翼〔2〕收迭動(dòng)作時(shí)，將定位手柄〔96〕捏緊，把調(diào)節(jié)手柄慢慢放下。機(jī)翼〔2〕進(jìn)行展開動(dòng)作時(shí)，調(diào)節(jié)手柄〔95〕向上拉起，直至拉到定位手柄〔96〕的卡臺〔99〕中。操縱桿〔98〕由桿坐〔100〕固定在飛機(jī)骨架中部操縱位置上，上部有電磁定銷的電源開關(guān)〔97〕。
本飛機(jī)的使用情況如下由路行狀態(tài)轉(zhuǎn)入飛行狀態(tài)路行飛機(jī)在家里車庫時(shí)，處于圖2所示的小外形狀態(tài)。壓力翼與機(jī)身貼合。欲遠(yuǎn)行了，人打開機(jī)門10，進(jìn)入機(jī)內(nèi)，放下壓力翼〔9〕，松開飛行離合器〔78〕，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，合上路行離合器〔81〕，象開汽車一樣，把飛機(jī)開到郊外宜起飛段公路上。
齒輪泵把油管〔63〕的油抽向油管〔64〕注入內(nèi)筒〔61〕下腔體。把調(diào)節(jié)手柄〔95〕上提。這時(shí)重迭于機(jī)身背上的機(jī)翼，先分離，展開成一線，然后下降。同時(shí)手指接動(dòng)翼根鎖定銷開關(guān)〔97〕通電把梢體〔74〕拉入大銷坐〔75〕內(nèi)。翼下降后，翼下鎖定板〔52〕插入鎖定縫〔24〕中。按動(dòng)開關(guān)〔97〕，切換〔76〕的電源，把梢體〔74〕放回小銷坐〔20〕中，左右兩翼段連為一體。
開動(dòng)控制電機(jī)〔55〕，鏈輪〔56〕帶動(dòng)鏈輪〔49〕旋轉(zhuǎn)把鎖定銷〔50〕同時(shí)推入孔〔30a〕、〔30b〕、〔30c〕中，使機(jī)翼〔2〕與機(jī)身〔7〕緊緊相連。
拉上壓力翼〔9〕，松開路行離合器〔81〕，合上飛行離合器〔78〕，螺旋漿〔16〕開始工作，飛機(jī)滑行升空，開始飛行。
飛行中搬動(dòng)操縱桿〔98〕，通過鋼絲繩〔92〕控制副翼角度，決定高飛、下滑。轉(zhuǎn)向操縱由雙垂尾〔13〕進(jìn)行。
由飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)入路行狀態(tài)飛機(jī)降落后，按動(dòng)開關(guān)〔97〕，通電把梢體〔74〕拉入大銷坐〔75〕內(nèi)。左右翼分離。反接控制電機(jī)電源，電機(jī)反轉(zhuǎn)，鏈輪〔56〕帶動(dòng)絲桿〔49〕反轉(zhuǎn)把鎖定銷〔50〕同時(shí)拉出孔〔30a〕、〔30b〕、〔30c〕中，機(jī)身〔7〕與機(jī)翼〔2〕分離。捏緊定位手柄〔96〕，放下調(diào)節(jié)手柄〔95〕，使副翼鋼絲繩能向機(jī)外拉伸。齒輪泵把油管〔64〕中的油抽向〔63〕，注入外筒〔61〕的上腔體中，使與外筒緊固的所有裝置和機(jī)翼，先上升，把鎖定板〔52〕提離鎖定縫〔24〕。與短的一個(gè)折迭液壓裝置緊固的右段機(jī)翼先旋轉(zhuǎn)至機(jī)身〔7〕的背上，緊接著，與長的一個(gè)折迭液壓裝置緊固的左段機(jī)翼隨即旋轉(zhuǎn)至機(jī)身〔7〕背上，然后兩段翼一齊下降，完成收迭。
放下壓力翼〔9〕，松開飛行離合器〔81〕，合上路行離合器〔78〕，飛機(jī)后輪〔11〕轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)全機(jī)象汽車一樣在公路上行駛。
無機(jī)庫露天放置，拆掉機(jī)內(nèi)坐椅，平放拼置供機(jī)內(nèi)人員當(dāng)床使用。
惡性事故，可關(guān)閉機(jī)門，水上迫降借地效沖上沙灘安全待援。非起落架、機(jī)輪事故，則滑翔于草地、公路上降落，充分利用其輕小與全升力結(jié)構(gòu)。
路行轉(zhuǎn)向操縱由與前輪相連的方向盤來完成。
作為本實(shí)施例的第一個(gè)變換，是競速Ⅰ型，圖17。它所使用的折迭液壓裝置〔22〕，鎖定縫〔24〕，鎖定板〔52〕，壓力翼〔9〕，機(jī)身〔7〕，骨架圖6，大銷坐〔75〕，小銷坐〔20〕及動(dòng)力系統(tǒng)都與圖一原型機(jī)相同。其特征在于競速一型的機(jī)翼翼弦只等于 1/2 機(jī)寬，折迭液壓裝置〔22〕左右兩個(gè)內(nèi)筒〔61〕及附屬系統(tǒng)完全一樣，圖18。機(jī)翼〔2〕收迭后平置于機(jī)背上同一平面，不重迭。飛行傳動(dòng)軸〔14〕，不是傾斜與螺旋漿軸〔15〕相接，而是延長至機(jī)尾，由螺旋漿軸下垂直上伸與〔15〕相接。機(jī)身〔7〕升力面干凈，飛行阻力小一些。
作為本實(shí)施例的第二個(gè)變換是競速Ⅱ型，圖19。它使用的折迭液壓裝置〔22〕，鎖定縫〔24〕，鎖定板〔52〕，壓力翼〔9〕，機(jī)身〔7〕，大銷坐〔75〕及小銷坐與(圖1)原型機(jī)相同。其特征在于螺旋漿〔16〕及導(dǎo)流環(huán)〔17〕前置。前機(jī)輪是2個(gè)，與之相適應(yīng)的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)前移。路行時(shí)，全機(jī)由前輪〔8〕拖動(dòng)。承翼臺〔18〕，置于雙垂尾頂部。機(jī)翼折迭后平置于機(jī)背上同一平面，不重迭。左右翼段弦寬之和等于機(jī)身寬。機(jī)身〔7〕的升力面干凈，飛行阻力小。路行越障礙能力比(圖1)原型機(jī)好。
作為本實(shí)施例的第三個(gè)變換，是競速三型，圖20。競速三型使用的液壓折迭裝置〔22〕，壓力翼〔9〕，機(jī)身〔7〕，前輪〔8〕，后輪〔11〕，動(dòng)力系統(tǒng)及飛行動(dòng)力傳遞方法，都與圖1原型機(jī)相同。其特征在于其骨架上沒有鎖定基板〔28〕，中部有安裝架〔104〕?！?04〕的上部有折迭液壓裝置的伸出孔〔102〕，(圖22)。折迭液壓裝置〔22〕不是一對，而只有一個(gè)。它靠液壓活塞〔62〕頂端的法蘭盤與U型基板〔108〕相聯(lián)，通過U型基板底板上孔〔107〕用螺栓緊固在安裝架〔104〕上。機(jī)翼導(dǎo)向輪〔46〕安裝在U型基板〔108〕上。折迭液壓裝置〔22〕伸出孔〔102〕的部分，用整流罩〔105〕整流。整流罩長度等于返轉(zhuǎn)槽〔60〕直線部分長度，由固定在外筒〔59〕上的卡弧〔109〕帶動(dòng)，隨外筒〔59〕升降。當(dāng)〔22〕旋轉(zhuǎn)時(shí)，〔105〕則不旋轉(zhuǎn)。在飛機(jī)處于飛行狀態(tài)時(shí)，它使折迭液壓裝置機(jī)外段阻力變小，并防塵。本型是整翼，因此沒有翼根鎖裝置。因?yàn)樯倭藥讉€(gè)大件，制造比(圖1)原型簡單。機(jī)翼離機(jī)身升力面較高，擾流弱，升力大。路行時(shí)，機(jī)翼投影復(fù)蓋了全機(jī)。夏季、雨季使用時(shí)，機(jī)內(nèi)條件較原型好些。
作為本實(shí)施例的第四個(gè)變換是載重I型，圖23。它的折迭液壓裝置〔22〕，鎖定系統(tǒng)，壓力翼〔9〕，機(jī)身〔7〕，翼根電磁鎖定銷坐〔20〕，〔75〕，飛行傳動(dòng)軸〔14〕，螺旋槳〔16〕，導(dǎo)流環(huán)〔17〕，承翼臺〔18〕都與(圖1)原型機(jī)的相同。只是尺寸有所放大，以適合載重貨物。載重I型特征在于機(jī)身尾部裝有副翼〔110〕以增加飛行時(shí)的靈活性。路行時(shí)(圖25)發(fā)動(dòng)機(jī)功率由動(dòng)力軸〔77〕轉(zhuǎn)至傘齒〔114〕、〔81〕、〔115〕，經(jīng)行星齒輪〔116〕、〔117〕減速，再經(jīng)蝸輪桿蝸輪付〔118〕減速，經(jīng)齒輪〔119〕、〔120〕帶動(dòng)后輪〔11〕轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)全機(jī)路行。而不用現(xiàn)行的汽車功率傳遞系統(tǒng)。向前拉動(dòng)操縱繩〔131〕，齒輪〔81〕與齒輪〔114〕、〔115〕脫開，飛行離合器〔78〕合上，飛機(jī)飛行。放松操縱繩〔131〕，彈簧使離合器〔78〕離開，齒輪〔81〕合上齒〔114〕、〔115〕，飛機(jī)路行。
載重I型的另一個(gè)重要特征是(圖26、27)，后輪軸〔85〕通過軸承〔122〕將兩個(gè)后輪〔11〕懸掛在液壓減震器〔123〕上。〔123〕上有橫軸〔124〕。用半圓卡弧〔127〕將〔124〕固定于掛座〔126〕上。液壓減震器可在掛座〔126〕上擺動(dòng)。掛座〔126〕有孔〔121〕，用螺栓與飛機(jī)骨架聯(lián)接;壁板上有減輕孔〔125〕、〔129〕。壁板中間，軸承座下有加強(qiáng)筋〔132〕。〔132〕旁有輪軸導(dǎo)槽〔128〕。與液壓減震器〔123〕相連的機(jī)輪中軸，可在輪軸導(dǎo)槽內(nèi)與液壓減震器〔123〕一起同幅震動(dòng)。輪軸導(dǎo)槽下弧曲率與圖〔25〕中齒輪〔119〕曲率一致。當(dāng)?shù)缆凡黄綍r(shí)，震動(dòng)使機(jī)輪軸〔85〕沿輪軸導(dǎo)槽〔128〕中心線上下移動(dòng)，齒〔120〕沿〔119〕齒滾動(dòng)。而二齒輪始終嚙合良好。保證由圖25中的軸〔77〕傳出的動(dòng)力，不間斷地傳到軸〔85〕。后輪〔11〕上，使全機(jī)前進(jìn)。
飛機(jī)飛行時(shí)，為減小阻力，操縱液壓減震器〔123〕收縮，將機(jī)輪〔11〕提升到〔130〕位置，機(jī)輪收放至機(jī)身以內(nèi)。
作為本實(shí)施例的第五個(gè)變換是載重Ⅲ型。圖28是飛行狀態(tài)，圖29是路行狀態(tài)。它的機(jī)翼〔2〕的折迭操縱系統(tǒng)與圖1原型機(jī)相同，動(dòng)力及路行系統(tǒng)與載重I型相同。其特征為左右二段機(jī)翼在非折迭狀況中，不遮蓋機(jī)身。鎖定板〔52〕在靠近機(jī)身邊的翼段端部。機(jī)身升力面完整、干凈、升力大。
作為本實(shí)施例的第六個(gè)變換是單人機(jī)，圖30。單人機(jī)的機(jī)翼折迭鎖定系統(tǒng)，所用零部件與圖1原型機(jī)完全相同，只是尺寸縮小了。其后輪與機(jī)身聯(lián)接方法，機(jī)翼收迭后的狀態(tài)與競速I型機(jī)完全相同。單人機(jī)的特征在于它的螺旋槳〔16〕，導(dǎo)流環(huán)〔17〕的直徑大于機(jī)身寬度，機(jī)身尾部裝有襟翼〔110〕。路行靠發(fā)動(dòng)機(jī)用摩托鏈條帶動(dòng)前輪，單輪拖動(dòng)前進(jìn)。因動(dòng)力大，機(jī)身小，單人型速度快。
權(quán)利要求
1.機(jī)翼由坐倉內(nèi)控制收選于機(jī)身上方，機(jī)身也同機(jī)翼一起生產(chǎn)升力，并可以象汽車一樣行馳于都市街頭的可控重迭翼路行飛機(jī)，該飛機(jī)有機(jī)身[7]，機(jī)翼[2]，車輪[8][11]，螺旋漿[16]，導(dǎo)流環(huán)[17]，雙垂尾[13]，副翼[3]，機(jī)門[10]，觀察窗[6]，其特征在于所述機(jī)身[7]是一段兩側(cè)加有端板[5]，型厚為根弦25%以上的特厚翼段，其前部下方有壓力翼[9]，其上部中段有下弦裝有鎖定板[52]，并通過[52]與折迭液壓裝置[22]相連的機(jī)翼[2]，翼端裝有全錐鎖定銷[74]，而后部的雙垂尾之間有導(dǎo)流環(huán)[17]圍佳螺旋槳[16]，[16]上端配置有托翼臺[18]。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的路行飛機(jī)，其特征在于機(jī)身〔7〕的骨架上緊固有鎖定其板〔28〕，其上裝有鎖定電機(jī)〔55〕，機(jī)翼導(dǎo)向輪〔46〕，銷定承板〔47〕，導(dǎo)向槽〔51〕，定位條〔43〕，外罩〔23〕，可卸動(dòng)力安裝底板〔35〕裝配于骨架中后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的路行飛機(jī)，其特征在于此飛機(jī)的折迭液壓裝置〔22〕的活塞〔62〕下端有橫槽〔65〕，豎槽〔66〕活塞〔62〕置于內(nèi)筒〔61〕之中，內(nèi)筒兩端裝有油管〔63〕〔64〕，上端用大螺帽壓裝有外筒〔59〕和機(jī)翼鎖定板〔52〕、〔52〕與機(jī)翼用螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1、3所述飛機(jī)，其特征在于外筒〔59〕體不等厚，一部份柱面由加厚弧〔72〕組成，鎖定板〔52〕上裝有滑輪〔70〕，圖12。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1、3或4所述的飛機(jī)，其特征〔22〕的加厚弧〔72〕上有迫轉(zhuǎn)槽〔60〕。迫轉(zhuǎn)槽〔60〕上直下斜，不等長園滑過渡，槽中嵌入機(jī)翼導(dǎo)向輪〔46〕。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的路行飛機(jī)，其特征在于全錐銷體〔74〕柄部有控制線圈〔76〕置于翼端大坐〔75〕中，錐度與翼端小坐〔20〕內(nèi)孔錐度一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的飛機(jī)，其特征在于導(dǎo)流環(huán)〔17〕上有托翼臺〔18〕，〔17〕處于雙垂尾〔13〕中間〔7〕、〔13〕、〔17〕連為一體，圖1。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的飛機(jī)，其特征是折迭液壓裝置〔22〕的油管〔63〕〔64〕，操縱鋼絲繩〔92〕長度可調(diào)，圖6。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的路行飛機(jī)，其特征在于后輪〔11〕的軸〔85〕與減震器一起裝在L型吊環(huán)〔68〕之中，〔86〕兩端聯(lián)接底板〔44〕。
10.根據(jù)權(quán)利要求
書1所述的飛機(jī)，其特征在于飛行轉(zhuǎn)動(dòng)軸〔14〕由機(jī)尾垂直上引與螺旋槳軸〔15〕相接，機(jī)翼〔2〕寬度等于或小于 1/2 機(jī)身〔7〕的寬，迫轉(zhuǎn)槽等長，圖17。
11.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的飛機(jī)，其特征為螺旋漿〔16〕，導(dǎo)流環(huán)〔17〕置于機(jī)身最前方。機(jī)身〔7〕尾部有副翼〔110〕，雙垂尾〔13〕頂部有托翼臺，圖19。
12.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的路行飛機(jī)，其特征在于L型基板〔108〕緊固在安裝架〔104〕上端，折迭液壓裝置〔22〕由孔〔102〕伸出機(jī)身外，機(jī)翼〔2〕固定在不折邊的鎖定板〔52〕上，路行時(shí)復(fù)蓋整個(gè)機(jī)身〔7〕，圖20、21、22。
13.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的飛機(jī)，其特征在于機(jī)翼〔2〕左右兩段到端板〔5〕上，不延伸到機(jī)身〔7〕上方，圖28。
14.根據(jù)權(quán)利要求
1或10或12或11所述的飛機(jī)，其特征在于飛行離合器〔78〕，路行離合器〔81〕是或非關(guān)系，并由離合器操縱繩〔131〕控制，圖25。
15.根據(jù)權(quán)利要求
1、11所述的飛機(jī)，其特征在于導(dǎo)流環(huán)〔17〕直徑大于機(jī)身〔7〕的寬度，全機(jī)由前輪〔8〕拖動(dòng)前進(jìn)，圖30。
16.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的飛機(jī)，其特征是鎖定銷〔50〕在導(dǎo)槽〔51〕中、配合折迭液壓裝置〔22〕的運(yùn)動(dòng)，由電機(jī)〔53〕帶動(dòng)鏈輪〔56〕，絲桿〔49〕來完成?！?9〕〔53〕〔56〕的功能，可由電磁鐵替代。
17.根據(jù)權(quán)利要求
1、13或14所述的飛機(jī)，其特征在于機(jī)身底板〔44〕上有薄壁框形掛座〔126〕，〔126〕上懸掛有液在減震器〔123〕，〔123〕及輪軸導(dǎo)槽〔128〕共同限定后軸〔85〕的運(yùn)動(dòng)，使齒〔119〕與齒〔120〕始終保持良好的嚙合狀態(tài)。
專利摘要
一種涉及飛機(jī)、飛翼、汽車的陸空交通工具，可控重迭翼全升式路行飛機(jī)。它的機(jī)身為低阻翼段。型厚為翼弦的25％以上。機(jī)翼有端板可旋轉(zhuǎn)重迭的上單翼，陸空使用狀態(tài)共用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明既可以象汽車一樣行駛于都市街頭。停放于各家車庫內(nèi)；在繞道過多，路況不好時(shí)又可以象飛機(jī)一樣飛馳于各地之間。本發(fā)明使航空技術(shù)施惠于每個(gè)家庭成為可能。
文檔編號B64C39/00GK85104530SQ85104530
公開日1987年1月7日 申請日期1985年6月15日
發(fā)明者古飛 申請人:古飛導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan