將預(yù)裝配的動(dòng)力裝置和掛架總成附接到飛機(jī)的方法
【專利說明】將預(yù)裝配的動(dòng)力裝置和掛架總成附接到飛機(jī)的方法
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]此國(guó)際PCT專利申請(qǐng)要求于2013年7月29日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)?zhí)?1/859，459的優(yōu)先權(quán)，該美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)的整個(gè)內(nèi)容通過引用并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于將動(dòng)力裝置附接到飛機(jī)的方法。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于將預(yù)裝配的動(dòng)力裝置和掛架總成附接到飛機(jī)的機(jī)翼的方法。
【背景技術(shù)】
[0004]在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中，習(xí)慣在將發(fā)動(dòng)機(jī)(本文也稱為“動(dòng)力裝置”)附接到掛架之前將掛架附接到飛機(jī)的機(jī)翼。然后，將發(fā)動(dòng)機(jī)附接到掛架，且無(wú)圍繞(或附接到)發(fā)動(dòng)機(jī)的任意整流罩(機(jī)艙或其它部件)。整流罩是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)(諸如，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪發(fā)動(dòng)機(jī))的保護(hù)蓋。
[0005]掛架是連接在發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼之間的結(jié)構(gòu)元件。掛架包括到機(jī)翼的幾個(gè)連接點(diǎn)，其中的三個(gè)連接點(diǎn)對(duì)于任意發(fā)動(dòng)機(jī)裝置是典型的。三個(gè)連接點(diǎn)是:(I)一級(jí)掛架附件，(2)前連桿附件，和(3)后連桿附件。前連桿附件在一級(jí)掛架附接點(diǎn)前面，并且后連桿附件在一級(jí)掛架附件后面。前連桿連接在前連桿附件與掛架之間。后連桿連接在后連桿附件與掛架之間。
[0006]如對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言將顯而易見的，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)(或渦輪發(fā)動(dòng)機(jī))是非常沉重的。因此，將發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于已經(jīng)被預(yù)附接到機(jī)翼的掛架進(jìn)行定位面臨挑戰(zhàn)。如果附接點(diǎn)不正確地對(duì)準(zhǔn)，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝可能阻礙或顯著放緩。
[0007]在現(xiàn)有技術(shù)中，常見的是，手動(dòng)地操縱發(fā)動(dòng)機(jī)直到使掛架與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的附接點(diǎn)適當(dāng)?shù)貙?duì)齊，使得可以將發(fā)動(dòng)機(jī)固定到已經(jīng)被預(yù)附接到飛機(jī)的機(jī)翼的掛架。然后，將整流罩(機(jī)艙)裝配到掛架/發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0008]如對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員可能顯而易見的是，在將發(fā)動(dòng)機(jī)附接到掛架期間，推薦操縱發(fā)動(dòng)機(jī)不要太大量。發(fā)動(dòng)機(jī)是沉重且難以操縱的。
[0009]在現(xiàn)有技術(shù)中，將發(fā)動(dòng)機(jī)連接到掛架所需的裝配時(shí)間可能是相當(dāng)漫長(zhǎng)的，因?yàn)樵趯l(fā)動(dòng)機(jī)附接到掛架之前將發(fā)動(dòng)機(jī)與掛架對(duì)準(zhǔn)需要時(shí)間。
[0010]此外，常見的是，在將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在掛架上期間，在發(fā)動(dòng)機(jī)與掛架之間存在裝配誤差或?qū)a(chǎn)生配合誤差，并且從整流罩(機(jī)艙)到掛架/發(fā)動(dòng)機(jī)更加顯著。具體地，在將發(fā)動(dòng)機(jī)和整流罩(機(jī)艙)連接到掛架之前，用來(lái)模擬掛架的工具引入公差變化誤差，這種公差變化誤差進(jìn)一步加劇與將發(fā)動(dòng)機(jī)和整流罩(機(jī)艙)附接到掛架相關(guān)聯(lián)的問題。取決于發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于掛架的剛度和位置姿勢(shì)，這些誤差變得更糟。
[0011]從其懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的工具也可能引入公差和配合誤差。如對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言可能顯而易見的，當(dāng)從工具懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在安裝期間，發(fā)動(dòng)機(jī)的取向可能不精確地對(duì)準(zhǔn)掛架。這些問題在整流罩(機(jī)艙)制造期間也是適用的。
[0012]此外，如對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言可能顯而易見的，公差和配合誤差易于隨時(shí)間推移而增加。具體地，在將發(fā)動(dòng)機(jī)附接到掛架之前承載發(fā)動(dòng)機(jī)的工具需要維持并且調(diào)整以確保發(fā)動(dòng)機(jī)與掛架之間的適當(dāng)對(duì)準(zhǔn)和配合。另外，這種情況在線流罩(機(jī)艙)工具期間是顯而易見的。
[0013]最終，每個(gè)飛機(jī)和每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造自然導(dǎo)致從一個(gè)飛機(jī)(或發(fā)動(dòng)機(jī))到下一個(gè)飛機(jī)(或發(fā)動(dòng)機(jī))的小變化。在飛機(jī)的最后裝配期間，這可能以難以預(yù)測(cè)并且可能地不適合解決的方式影響飛機(jī)的最后裝配。
[0014]由于飛機(jī)在尺寸上已經(jīng)增大，因此為這些更大的飛機(jī)提供功能的發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸上也增大。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸上已經(jīng)增大，所以它們也變得更重。
[0015]作為諸如如今發(fā)動(dòng)機(jī)的增加的重量、如今發(fā)動(dòng)機(jī)的更大的尺寸、在安裝期間可能施加到發(fā)動(dòng)機(jī)的更加嚴(yán)格的力要求的因素的融合的結(jié)果，已經(jīng)產(chǎn)生了對(duì)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和整流罩(機(jī)艙)及其掛架到飛機(jī)的機(jī)翼的連接方面的需要。
[0016]在這種因素融合的背景下研發(fā)了本發(fā)明。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明解決相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)提出的缺陷中的一項(xiàng)或多項(xiàng)。
[0018]因此，本發(fā)明的一個(gè)方面是提供用于將預(yù)裝配的動(dòng)力裝置和掛架總成安裝在飛機(jī)上的方法，預(yù)裝配的動(dòng)力裝置和掛架總成可以視情況預(yù)裝配有整流罩(機(jī)艙)。當(dāng)預(yù)裝配的動(dòng)力裝置和掛架總成進(jìn)一步預(yù)裝配有整流罩(機(jī)艙)時(shí)，它可被稱為PQuad(吊艙式動(dòng)力裝置和掛架)。方法包括:確定具有第一端和第二端的第一連桿的第一長(zhǎng)度，第一連桿可定位掛架與飛機(jī)之間；以及確定具有第三端和第四端的第二連桿的第二長(zhǎng)度，第二連桿可定位在掛架與飛機(jī)之間。該方法還包括:確定掛架上的第一位置與飛機(jī)上的第二位置之間的第一距離，其中，當(dāng)?shù)谝贿B桿將掛架連接到飛機(jī)時(shí)，第一位置和第一端對(duì)齊，并且當(dāng)?shù)谝贿B桿將掛架連接到飛機(jī)時(shí)，第二位置和第二端對(duì)齊；以及確定掛架上的第三位置與飛機(jī)上的第四位置之間的第二距離，其中，當(dāng)?shù)诙B桿將掛架連接到飛機(jī)時(shí)，第三位置和第三端對(duì)齊，并且當(dāng)?shù)诙B桿將掛架連接到飛機(jī)時(shí)，第四位置和第四端對(duì)齊。此外，該方法包括:通過從第一長(zhǎng)度減去第一距離來(lái)確定第一結(jié)果;通過從第二長(zhǎng)度減去第二距離來(lái)確定第二結(jié)果;通過用第一結(jié)果加上第二結(jié)果來(lái)確定第三結(jié)果;評(píng)估第三結(jié)果是否小于或等于零，以及評(píng)估第三結(jié)果是否大于零。如果第三結(jié)果小于或等于零，則在安裝第二連桿之前，將第一連桿安裝在掛架與飛機(jī)之間。如果第三結(jié)果大于零，則在安裝第一連桿之前，將第二連桿安裝在掛架與飛機(jī)之間。
[0019]該方法可以包括:在安裝第一連桿或第二連桿之前，在一級(jí)附件處將掛架連接到飛機(jī)。
[0020]在一個(gè)實(shí)施方案中，該方法包括:在將第一連桿的第二端連接到飛機(jī)上的第二位置之前，將第一連桿的第一端連接到掛架上的第一位置；以及在將第二連桿的第四端連接到飛機(jī)上的第四位置之前，將第二連桿的第三端連接到掛架上的第三位置。
[0021]在一個(gè)預(yù)期的實(shí)施方案中，該方法包括:在將第一連桿的第一端連接到掛架上的第一位置之前，將第一連桿的第二端連接到飛機(jī)上的第二位置；以及在將第二連桿的第三端連接到掛架上的第三位置之前，將第二連桿的第四端連接到飛機(jī)上的第四位置。
[0022]在另一個(gè)預(yù)期的實(shí)施方案中，該方法包括:在將第一連桿的第二端連接到飛機(jī)上的第二位置之前將第一連桿的第一端連接到掛架上的第一位置；以及在將第二連桿的第三端連接到掛架上的第三位置之前，將第二連桿的第四端連接到飛機(jī)上的第四位置。
[0023]在進(jìn)一步的替代方案中，可以預(yù)期的是，該方法包括:在將第一連桿的第一端連接到掛架上的第一位置之前，將第一連桿的第二端連接到飛機(jī)上的第二位置；以及在將第二連桿的第四端連接到飛機(jī)上的第四位置之前，將第二連桿的第三端連接到掛架上的第三位置。
[0024]本發(fā)明預(yù)期還包含如下方法:其中，第一位置和第三位置限定第一附接點(diǎn)和第二附接點(diǎn)、一級(jí)附接點(diǎn)、第一附接點(diǎn)，并且第二附接點(diǎn)相對(duì)于飛機(jī)縱向地定位，并且一級(jí)附接點(diǎn)置于第一附接點(diǎn)與第二附接點(diǎn)之間。
[0025]而且，該方法預(yù)期包括如下實(shí)施方案:一級(jí)附接點(diǎn)包括第三附接點(diǎn)和第四附接點(diǎn)，并且第三附接點(diǎn)和第四附接點(diǎn)相對(duì)于飛機(jī)橫向地對(duì)齊。
[0026]再者，該方法預(yù)期包含如下實(shí)例:其中，第一位置和第三位置限定第一附接點(diǎn)和第二附接點(diǎn)，一級(jí)附接點(diǎn)包括第三附接點(diǎn)和第四附接點(diǎn)，第一附接點(diǎn)和第二附接點(diǎn)相對(duì)于飛機(jī)縱向地對(duì)齊，第三附接點(diǎn)和第四附接點(diǎn)相對(duì)于飛機(jī)橫向地對(duì)齊，并且一級(jí)附接點(diǎn)置于第一附接點(diǎn)與第二附接點(diǎn)之間。
[0027]在本發(fā)明的方法中，動(dòng)力裝置和掛架總成可以包括選自左風(fēng)扇罩、左反推裝置、右風(fēng)扇罩、反推裝置或進(jìn)口罩中的至少一個(gè)。如上所述，取決于構(gòu)造，PQuad預(yù)期包括動(dòng)力裝置、掛架、和至少左風(fēng)扇罩、右風(fēng)扇罩，和/或進(jìn)口罩。
[0028]在另一個(gè)預(yù)期的實(shí)施方案中，本發(fā)明提供用于將預(yù)裝配的動(dòng)力裝置和掛架總成安裝在飛機(jī)上的方法。該方法包括:確定動(dòng)力裝置和掛架總成上的第一附接點(diǎn)與飛機(jī)上的第二附接點(diǎn)之間的第一距離，具有第一長(zhǎng)度的第一連桿適于附接在第一附接點(diǎn)與第二附接點(diǎn)之間，確定動(dòng)力裝置和掛架總成上的第三附接點(diǎn)與飛機(jī)上的第四附接點(diǎn)之間的第二距離，具有第二長(zhǎng)度的第二連桿適于附接在第三附接點(diǎn)與第四附接點(diǎn)之間，并且至少基于第一長(zhǎng)度、第二長(zhǎng)度、第一距離、或第二距離中的一個(gè)來(lái)確定首先將第一連桿和第二連桿中的哪一個(gè)連桿附接在動(dòng)力裝置和掛架總成與飛機(jī)之間。
[0029]相對(duì)于該實(shí)施方案，可以預(yù)期的是，該方法可以包括:a)確定第一長(zhǎng)度和第一距離的差，b)確定第二長(zhǎng)度和第二距離的差，和c)通過對(duì)a)中的差和b)中的差求和來(lái)確定結(jié)果。在該實(shí)施方案中，如果結(jié)果小于或等于零，則首先將第一連桿連接在動(dòng)力裝置和掛架總成與飛機(jī)之間，并且如果結(jié)果大于零，則首先將第二連桿連接在動(dòng)力裝置和掛架總成與飛機(jī)之間。
[0030]與本發(fā)明的至少一個(gè)預(yù)期的實(shí)施方案相關(guān)，可以預(yù)期的是，第一距離和第二距離至少部分地基于第一附接點(diǎn)和第三附接點(diǎn)相對(duì)于第一坐標(biāo)系的坐標(biāo)來(lái)確定。第二附接點(diǎn)和第四附接點(diǎn)的坐標(biāo)相對(duì)于第二坐標(biāo)系的坐標(biāo)來(lái)確定。
[0031]本發(fā)明還包含用于確定在動(dòng)力裝置和掛架總成與飛機(jī)之間附接連桿的順序的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:a)數(shù)據(jù)處理器，其包括CPU和非暫時(shí)性機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該非暫時(shí)性機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)用軟件編碼以便由CPU實(shí)施，用于i)處理指示如下的數(shù)據(jù)輸送信息:第一連桿的第一長(zhǎng)度、第二連桿的第二長(zhǎng)度、動(dòng)力裝置和掛架總成上的第一附接點(diǎn)與飛機(jī)上的第二附接點(diǎn)之間的第一距離、動(dòng)力裝置和掛架總成上的第三附接點(diǎn)與飛機(jī)上的第四附接點(diǎn)之間的第二距離，第一連桿適于附接在第一附接點(diǎn)與第二附接點(diǎn)之間，第二連桿適于附接在第三附接點(diǎn)與第四附接點(diǎn)之間，ii)至少部分地基于第一長(zhǎng)度、第二長(zhǎng)度、第一距離、和第二距離，經(jīng)軟件計(jì)算應(yīng)該首先將第一連桿和第二連桿中的哪一個(gè)連桿安裝在的動(dòng)力裝置和掛架總成與飛機(jī)之間的決定，以及b)輸出，該輸出包括識(shí)別應(yīng)該首先安裝第一連桿和第二連桿中的哪一個(gè)連桿的輸出數(shù)據(jù)。
[0032]本發(fā)明的另外方面將從下面的段落變得明顯。
【附圖說明】
[0033]現(xiàn)在將相對(duì)于所附的附圖描述本發(fā)明，在附圖中:
[0034]圖1是可以利用本發(fā)明的方法的典型的飛機(jī)的透視圖；
[0035]圖2為用于附接到圖1中所示的飛機(jī)的機(jī)翼的動(dòng)力裝置和掛架總成的示例的分解透視圖；
[0036]圖3為在已經(jīng)附接到圖1中所示的飛機(jī)的機(jī)翼之后圖2中所示的動(dòng)力裝置和掛架總成的圖解側(cè)視圖；
[0037]圖4為圖1中所示的動(dòng)力裝置和掛架總成的圖解正視圖，突出掛架與飛機(jī)的機(jī)翼之間的一級(jí)附件的一個(gè)實(shí)施方案；
[0038]圖5為已經(jīng)在圖1中所示的飛機(jī)的掛架與機(jī)翼之間形成一級(jí)附件之后圖2中所