螺旋槳、動(dòng)力組件及飛行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及飛行器領(lǐng)域，尤其涉及一種螺旋槳及飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002] 飛行器上的螺旋槳，作為飛行器的重要關(guān)鍵器件，其用于將電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)軸 的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為推力或升力。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的螺旋槳包括槳葉和槳轂，槳葉的形狀大多呈矩形，其阻力大、效率 低，導(dǎo)致飛行器的飛行速度小、繼航距離短，嚴(yán)重影響了飛行器的飛行性能。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種螺旋槳、動(dòng)力組件及飛行器，以優(yōu)化螺旋槳的結(jié)構(gòu)，提高飛行 器的飛行性能。
[0005]本實(shí)用新型一方面提供一種螺旋槳，包括:槳轂和槳葉，所述槳葉連接在所述槳轂 上；
[0006] 在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的44.35%處，所述槳葉的攻角為 18.7° ±2.5°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為29.5mm±5mm;
[0007] 在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的62.9%處，所述槳葉的攻角為 14.1° ±2.5°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為24.03mm±5mm;
[0008] 在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的81.45%處，所述槳葉的攻角為 11.3° ±2.5°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為19.16mm±5mm。
[0009]所述的螺旋槳，優(yōu)選的，在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的25.8%處， 所述槳葉的攻角為23.8°±2.5°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為35.0811皿±51111]1。
[0010] 所述的螺旋槳，優(yōu)選的，在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的100%處， 所述槳葉的攻角為6.7°±2.5°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為15.161111]1±51111]1。
[0011]所述的螺旋槳，優(yōu)選的，所述螺旋槳的直徑為345mm±34.5mm;在距離所述槳轂的 中心76.5mm處，所述槳葉的攻角為18.7°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為29.5mm;在距離所述槳轂的中 心108.5mm處，所述槳葉的攻角為14.1°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為24.03mm;在距離所述槳轂的中 心140.5mm處，所述槳葉的攻角為11.3°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為19.16mm。
[0012]所述的螺旋槳，優(yōu)選的，所述螺旋槳的直徑為345mm±34.5mm;在距離所述槳轂的 中心44.5mm處，所述槳葉的攻角為23.8°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為35.08mm。
[0013]所述的螺旋槳，優(yōu)選的，所述螺旋槳的直徑為345mm±34.5mm;在距離所述槳轂的 中心172.5mm處，所述槳葉的攻角為6.7°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為15.16mm。
[0014]所述的螺旋槳，優(yōu)選的，所述槳葉包括朝下的葉面、朝上的葉背、連接在所述葉背 和葉面一側(cè)的第一邊緣，以及連接在所述葉背和葉面另一側(cè)的第二邊緣;所述葉面和葉背 的橫截面均呈曲線，且所述第一邊緣位于所述第二邊緣下方。
[0015]所述的螺旋槳，優(yōu)選的，所述槳葉的第一邊緣外凸形成有凸出部。
[0016]所述的螺旋槳，優(yōu)選的，所述槳葉包括與所述槳轂連接的連接端和背離所述槳轂 的末端，所述槳葉的厚度由所述連接端到所述末端逐漸減小。
[0017]所述的螺旋槳，優(yōu)選的，所述凸出部位于所述槳葉靠近所述連接端處。
[0018]所述的螺旋槳，優(yōu)選的，所述槳葉為至少兩個(gè)，所述至少兩個(gè)槳葉關(guān)于所述槳轂的 中心呈中心對(duì)稱。
[0019] 所述的螺旋槳，優(yōu)選的，所述槳葉的螺距為60mm。
[0020] 本實(shí)用新型另一方面提供一種動(dòng)力組件，包括驅(qū)動(dòng)件和本實(shí)用新型提供的螺旋 槳，所述螺旋槳通過(guò)所述槳轂與所述驅(qū)動(dòng)件連接。
[0021] 所述的動(dòng)力組件，優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)件為電機(jī)，所述電機(jī)的KV值為380轉(zhuǎn)/(分鐘? 伏特)或420轉(zhuǎn)/(分鐘?伏特）。
[0022] 本實(shí)用新型另一方面提供一種飛行器，包括機(jī)身和本實(shí)用新型提供的動(dòng)力組件， 所述動(dòng)力組件與所述機(jī)身連接。
[0023]基于上述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種螺旋槳，由于在距離所述槳轂的中心為 所述螺旋槳的半徑的4 4.3 5 %處，所述槳葉的攻角為18.7 ° ± 2.5 °，所述槳葉的弦長(zhǎng)為 29.5mm±5mm;在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的62.9%處，所述槳葉的攻角為 14.1° ±2.5°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為24.03mm± 5mm;在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半 徑的81.45%處，所述槳葉的攻角為11.3° ±2.5°，所述槳葉的弦長(zhǎng)為19.16mm±5mm。因此能 夠減少空氣阻力，提高拉力和效率，增加了飛行器的繼航距離并提高了飛行器的飛行性能。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種螺旋槳的俯視圖；
[0025]圖2是圖1所示實(shí)施例的螺旋槳中距離槳轂中心76.5mm處的B-B剖面的剖視圖； [0026]圖3是圖1所示實(shí)施例的螺旋槳中距離槳轂的中心108.5mm處的C-C剖面的剖視圖； [0027]圖4是圖1所示實(shí)施例的螺旋槳中距離槳轂的中心140.5mm處的D-D剖面的剖視圖； [0028]圖5是圖1所示實(shí)施例的螺旋槳中距離槳轂的中心44.5mm處的A-A剖面的剖視圖；
[0029]圖6是圖1所示實(shí)施例的螺旋槳中距離槳轂的中心172.5mm處的E-E剖面的剖視圖；
[0030]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種螺旋槳的立體圖；
[0031]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種螺旋槳的側(cè)面視圖。
[0032]附圖標(biāo)記：
[0033] 10:槳轂； 20:槳葉； 21:葉面；
[0034]22:葉背； 23:第一邊緣； 231:凸出部；
[0035]24:第二邊緣。
【具體實(shí)施方式】
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種螺旋槳，可以是正槳或者是反槳。所謂正槳，指從驅(qū)動(dòng) 件如電機(jī)尾部向電機(jī)頭部方向看，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的螺旋槳;所謂反槳，指從電機(jī)尾 部向電機(jī)頭部方向看，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的螺旋槳。所述正槳的結(jié)構(gòu)與所述反槳的結(jié) 構(gòu)之間鏡像對(duì)稱，故下文僅以正槳為例說(shuō)明所述螺旋槳的結(jié)構(gòu)。
[0037]另外，本實(shí)施例中出現(xiàn)的上、下等方位用語(yǔ)是以所述螺旋槳安裝于所述飛行器以 后所述螺旋槳以及所述飛行器的常規(guī)運(yùn)行姿態(tài)為參考，而不應(yīng)該認(rèn)為具有限制性。
[0038]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種螺旋槳的俯視圖；圖2是圖1所示實(shí)施例的螺 旋槳中距離槳轂中心76.5mm處的B-B剖面的剖視圖；圖3是圖1所示實(shí)施例的螺旋槳中距離 槳轂的中心108.5mm處的C-C剖面的剖視圖；圖4是圖1所示實(shí)施例的螺旋槳中距離槳轂的中 心140.5mm處的D-D剖面的剖視圖；請(qǐng)參考圖1-4,本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種螺旋槳，包括： 槳轂10和槳葉20,所述槳葉20連接在所述槳轂10上；當(dāng)然，槳葉20可以與槳轂10-體成型， 也可以分別加工再固定安裝成一體。在距離所述槳轂10的中心為所述螺旋槳的半徑的 44.35%處02，所述槳葉20的攻角(11為18.7°±2.5°，所述槳葉20的弦長(zhǎng)11為29.5111111±5111111 ; 在距離所述槳轂10的中心為所述螺旋槳的半徑的62.9%處D3,所述槳葉20的攻角a2為 14.1° ±2.5°，所述槳葉20的弦長(zhǎng)L2為24.03mm±5mm;在距離所述槳轂10的中心為所述螺旋 槳的半徑的81.45%處D4,所述槳葉20的攻角a3為11.3° ±2.5°，所述槳葉20的弦長(zhǎng)L3為 19.16mm±5mm〇
[0039]本實(shí)施例中，由于在距離所述槳轂10的中心為所述螺旋槳的半徑的44.35%處D2， 所述槳葉20的攻角al為18.7° ±2.5°，所述槳葉20的弦長(zhǎng)L1為29.5mm±5mm;在距離所述槳 轂10的中心為所述螺旋槳的半徑的62.9%處D3，所述槳葉20的攻角a2為14.1° ±2.5°，所述 槳葉20的弦長(zhǎng)L2為24.03mm± 5mm;在距離所述槳轂10的中心為所述螺旋槳的半徑的 81.45%處04，所述槳葉20的攻角(13為11.3°±2.5°，所述槳葉20的弦長(zhǎng)13為19.16111111±5111111， 由上述參數(shù)限定出具備特定形狀的槳葉，采用該槳葉的螺旋槳能夠減少空氣阻力，提高拉 力和效率，增加了飛行器的繼航距離并提高了飛行器的飛行性能。
[0040] 請(qǐng)參考表1，本實(shí)施例所提供的螺旋槳與現(xiàn)有的螺旋槳的測(cè)試結(jié)果的比對(duì)，由表中 可看出，在拉力為20(^、60(^、100(^、140(^時(shí)，本實(shí)施例提供的螺旋槳的轉(zhuǎn)速均小于現(xiàn)有的 螺旋槳的轉(zhuǎn)速，即本實(shí)施例提供的螺旋槳可以在同樣轉(zhuǎn)速的情況下提供更大的拉力，由此， 本實(shí)施例提供的螺旋槳在密度降低的高海拔區(qū)域或者低海拔地區(qū)起飛重量較大的極端情 況下，其可以顯著提高拉力，保證足夠動(dòng)力同時(shí)延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，提高飛行性能。
[0041] 表1
[0042] 普通槳 |本實(shí)用新型 轉(zhuǎn)速(RPM)__拉力(g)__轉(zhuǎn)速(RPM)__拉力(g)_ 2490__200__1877__200_ 4260__600__3150__600_ 5447__KKK)__4065__1000_ 6370__1400__4814__1400_ max6908__1641__5439__1800_ max5691 1959
[0043] 其中，在距離所述槳轂10的中心為所述螺旋槳的半徑的44.35%處D2,所述槳葉20 的攻角al可以為16.2°或18.7°或21.2°，或者上述任意二者之間的任一數(shù)值，槳葉20的弦長(zhǎng) L1可以為24.5mm或29.5mm或34.5mm，或者上述任意二者之間的數(shù)值。在距離所述槳轂10的 中心為所述螺旋槳的半徑的62.9 %處D3，所述槳葉20的攻角a2可以為11.6°或14.1°或 16.6°，或者上述任意二者之間的數(shù)值，所述槳葉20的弦長(zhǎng)L2為19.03mm或24.03mm或 29.03mm，或者上述任意二者之間的數(shù)值。在距離所述槳轂10的中心為所述螺旋槳的半徑的 81.45%處D4,所述槳葉20的攻角a3為8.8°或11.3°或13.8°，或者上述任意二者之間的數(shù) 值，所述槳葉20的弦長(zhǎng)L3為14.16mm或19.16mm或24.16mm，或者上述任意二者之間的數(shù)值。 [0044]其中，槳轂10可以為圓筒狀，槳轂10中心設(shè)有連接孔，連接孔用于套設(shè)在電機(jī)的輸 出端上。槳葉20可以呈長(zhǎng)條狀，槳葉20與槳轂10連接，并沿槳轂10的徑向延伸。攻角是指槳 葉20的翼弦與來(lái)流速度之間的夾角，弦長(zhǎng)是指槳葉20橫截面的長(zhǎng)度。
[0045]圖5是圖1所示實(shí)施例的螺旋槳中距離槳轂的中心44.5mm處的A-A剖面的剖視圖； 請(qǐng)參考圖5,本實(shí)施例中，優(yōu)選的，在距離所述槳轂10的中心為所述螺旋槳的半徑的25.8% 處〇1，所述槳葉20的攻角(14為23.8°±2.5°，所述槳葉20的弦長(zhǎng)14為35.08111111±5111111。以進(jìn)一 步減少螺旋槳的空氣阻力，提高拉力和效率。其中，所述槳葉20的攻角a4可以為21.3°或 23.8°或26.3°，或者上述任意二者之間的數(shù)