專利名稱：散裝散卸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種礦物運(yùn)輸方法，并且更具體地涉及一種散裝散卸方法。
背景技術(shù)：
一般的卸車技術(shù)都是針對(duì)同一品類、同一規(guī)格，沒(méi)有分區(qū)堆放要求的貨物，而高價(jià) 值或某些礦類需要按進(jìn)口國(guó)、產(chǎn)地、雜質(zhì)含量、品位、水分、含有其它物質(zhì)情況分類堆放，在 使用中按一定配比再融合使用。另外，目前對(duì)于銅精礦采用的運(yùn)輸模式一般如下(參見(jiàn)圖1)銅精礦船到達(dá)港口， 通過(guò)抓斗汽車短駁至銅精礦倉(cāng)庫(kù)(對(duì)應(yīng)于圖1中的步驟1、幻；銅精礦通過(guò)鏟車或抓斗抓 起放入覆有編織袋的敞車中，裝車完畢后將編織袋的多余部分覆蓋銅精礦并用塑料膜封口 (對(duì)應(yīng)于圖1中的步驟3-4)；敞車到站后推入庫(kù)房(對(duì)應(yīng)于圖1中的步驟5-6)；用抓斗人 工抓起銅精礦進(jìn)入不同存貨坑池(對(duì)應(yīng)于圖1中的步驟7)；以及清理編織袋(對(duì)應(yīng)于圖1 中的步驟8)。銅精礦的敞車運(yùn)輸模式由于運(yùn)輸車輛和裝卸方式的限制存在以下問(wèn)題1、運(yùn)力保障不可期，運(yùn)輸均衡性不好。敞車不是企業(yè)的專用車輛，這種車型作為大宗低價(jià)值貨物運(yùn)輸?shù)?，主要車輛各路 局和企業(yè)爭(zhēng)奪情況比較嚴(yán)重，運(yùn)力保障力不強(qiáng)。例如對(duì)于A公司成品庫(kù)池比較小的情況，只 能滿足幾天的生產(chǎn)儲(chǔ)存，少的時(shí)候每天只配給幾輛車造成漲庫(kù)，多的時(shí)候進(jìn)來(lái)七八十車造 成裝車難度加大，延時(shí)費(fèi)大幅攀升。因此總體來(lái)說(shuō)，敞車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力難以有效保障。2、貨損大。損耗包括自然損耗和盜搶造成的損耗。由于運(yùn)輸?shù)某ㄜ嚥皇亲杂熊囕v，車輛的狀況良莠不齊，即便套有編織袋保護(hù)，途中 灑漏也有一定的損耗。還有部份損耗是卸車不凈造成的。裝車過(guò)程中鏟車或抓斗抓取物料 進(jìn)入車內(nèi)時(shí)存在一定程度的拋灑。由于是露天堆放，揚(yáng)塵、雨水沖刷等情況造成的貨損更 大。由于銅精礦貨值高，途中和到站后盜搶情況十分嚴(yán)重，而敞車防盜搶措施和能力 很弱，盜搶容易造成很大損失。3、裝卸效率低。每車需要十余次抓斗作業(yè)以及清掃和人工揀出礦坑內(nèi)的破損編織袋，效率較低， 抓斗操作不當(dāng)易損壞鐵路車輛時(shí)有發(fā)生，以及人工和機(jī)械混合作業(yè)存在很大的安全隱患， 這些因素更加降低了卸車效率，不僅增加鐵路延時(shí)費(fèi)而且造成貨物積壓、站場(chǎng)堵塞等后果。4、環(huán)境污染嚴(yán)重。目前進(jìn)口銅精礦采用敞車發(fā)運(yùn)，敞車內(nèi)覆蓋有編織袋(一次性使用)，用鏟車或抓 斗抓銅精礦進(jìn)敞車，再將編織袋多余部份覆蓋住銅精礦進(jìn)行運(yùn)輸，車輛到站后用抓斗抓起 銅精礦卸入坑池，在抓銅精礦過(guò)程中產(chǎn)生的殘余編織袋與銅精礦呈現(xiàn)粉中有袋、袋中有粉 的混雜狀態(tài)，人工拾出、清洗后填埋或焚燒，造成環(huán)境污染。

發(fā)明內(nèi)容
旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足的至少一個(gè)方面做出本發(fā)明。本發(fā)明提出一種散裝散卸方法，該方法包括散裝步驟在裝料位置將貨物散裝 到集裝箱內(nèi)；信息錄入步驟在信息系統(tǒng)中錄入信息，所錄入的信息包括與所述集裝箱對(duì) 應(yīng)的貨物裝箱時(shí)間、貨物進(jìn)口國(guó)、貨物產(chǎn)地、貨物品位、貨物中的雜質(zhì)含量、貨物中的水分含 量中的至少一種；運(yùn)輸步驟將重箱集裝箱運(yùn)送至目的地；信息讀取步驟讀取所述錄入的 信息并根據(jù)該讀取的信息利用所述信息系統(tǒng)確定用于散卸重箱集裝箱中的貨物的卸車庫(kù) 房；散卸步驟在所述卸車庫(kù)房?jī)?nèi)將重箱集裝箱吊裝到傾翻臺(tái)上，以及利用傾翻臺(tái)將重箱 集裝箱中的貨物散卸。其中，所述貨物可以為銅精礦，從而所述集裝箱可以為硬開(kāi)頂集裝 箱，且所述集裝箱的高度在1. 4m-l. 5m之間。


通過(guò)參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，本發(fā)明將變得更加清楚，其中圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)中的銅精礦運(yùn)輸方法的流程圖，示出了從抓斗卸船到人工清 掃的過(guò)程，其中#號(hào)表示會(huì)出現(xiàn)貨損或者有貨損風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程；和圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的銅精礦運(yùn)輸方法的一個(gè)流程圖，示出了從 抓斗卸船到空氣壓縮機(jī)清掃的過(guò)程，其中#號(hào)表示會(huì)出現(xiàn)貨損或者有貨損風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。在說(shuō)明 書(shū)中，相同或相似的附圖標(biāo)號(hào)指示相同或相似的部件。下述參照附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的 說(shuō)明旨在對(duì)本發(fā)明的總體發(fā)明構(gòu)思進(jìn)行解釋，而不應(yīng)當(dāng)理解為對(duì)本發(fā)明的一種限制。本發(fā)明涉及一種散裝散卸方法，該方法包括散裝步驟在裝料位置將貨物散裝 到集裝箱內(nèi)；信息錄入步驟在信息系統(tǒng)中錄入信息，所錄入的信息包括與所述集裝箱對(duì) 應(yīng)的貨物裝箱時(shí)間、貨物進(jìn)口國(guó)、貨物產(chǎn)地、貨物品位、貨物中的水分含量、貨物中的其它雜 質(zhì)含量中的至少一種；運(yùn)輸步驟將重箱集裝箱運(yùn)送至目的地；信息讀取步驟讀取所述錄 入的信息并根據(jù)該讀取的信息利用所述信息系統(tǒng)確定用于散卸重箱集裝箱中的貨物的卸 車庫(kù)房；散卸步驟在所述卸車庫(kù)房?jī)?nèi)將重箱集裝箱吊裝到傾翻臺(tái)上，以及利用傾翻臺(tái)將 重箱集裝箱中的貨物散卸?？蛇x地，所述信息讀取步驟為讀取所述錄入的信息并根據(jù)該讀取的信息利用所 述信息系統(tǒng)確定用于散卸重箱集裝箱中的貨物的卸車庫(kù)房以及存儲(chǔ)貨物的料坑；且所述散 卸步驟為在所述卸車庫(kù)房?jī)?nèi)將重箱集裝箱吊裝到傾翻臺(tái)上，利用傾翻臺(tái)將重箱集裝箱中 的貨物散卸，以及運(yùn)用輸送皮帶將散卸的貨物輸送到所述料坑?？蛇x地，集裝箱的箱號(hào)與所錄入的信息相對(duì)應(yīng)，且在信息讀取步驟中，利用箱號(hào)掃 描儀獲取所錄入的信息。不過(guò)，需要指出的是，集裝箱上也可以設(shè)置專門的可讀取的存儲(chǔ)裝 置，用于存儲(chǔ)上述信息，這樣，可以利用其它的讀取裝置獲取上述信息。這里的讀取可以利 用射頻識(shí)別技術(shù)?？蛇x地，在散裝步驟中，利用抓斗將貨物抓到集裝箱專用漏斗內(nèi)從而漏入集裝箱中，在集裝箱裝載到規(guī)定的載重時(shí)漏斗的漏料口自動(dòng)關(guān)閉?？蛇x地，在散卸步驟中，包括利用壓縮空氣清掃集裝箱內(nèi)殘留的貨物的步驟。可選地，根據(jù)本發(fā)明的散裝散卸方法還包括在散裝步驟之后運(yùn)輸步驟之前將重箱 集裝箱置于集裝箱堆場(chǎng)堆放待運(yùn)的步驟。可選地，根據(jù)本發(fā)明的散裝散卸方法還包括在散卸步驟之前對(duì)重箱集裝箱進(jìn)行稱 量的步驟以及在散卸步驟之后對(duì)空箱集裝箱進(jìn)行稱量的步驟?？蛇x地，所述散卸步驟包括對(duì)貨物進(jìn)行采樣的步驟。可選地，在運(yùn)輸步驟中，將重箱集裝箱吊裝到火車車板上并由火車將重箱集裝箱 運(yùn)抵目的地。在散卸步驟之后，可以將空箱集裝箱吊裝到火車車板上的空箱復(fù)位步驟。還 可以重復(fù)信息讀取步驟、散卸步驟、空箱復(fù)位步驟直至卸完火車上的重箱集裝箱。在卸完火車上的重箱集裝箱之后，可以將空箱集裝箱牽出裝運(yùn)另外的貨物。采用上述散裝散卸方法，可以將射頻識(shí)別技術(shù)、信息系統(tǒng)、運(yùn)輸皮帶傳送系統(tǒng)、稱 量系統(tǒng)、采樣系統(tǒng)進(jìn)行了有機(jī)的融合，盡可能地減少了人工干預(yù)。例如貨物進(jìn)口到港口后 直接裝箱，也就是箱號(hào)已經(jīng)確定了貨物的進(jìn)口國(guó)、含量等一系列信息，通過(guò)在信息系統(tǒng)內(nèi)指 定最終的卸料坑池，到達(dá)后采用射頻識(shí)別技術(shù)獲取箱號(hào)，并以此箱號(hào)在信息系統(tǒng)內(nèi)提取數(shù) 據(jù)，信息系統(tǒng)指定運(yùn)輸皮帶傳送系統(tǒng)在某一出口卸出，在此過(guò)程中可以進(jìn)行稱重和采樣，從 而達(dá)到機(jī)械化、信息化、智能化的高度協(xié)調(diào)。下面以銅精礦的散裝散卸為例參照?qǐng)D2描述根據(jù)本發(fā)明的散裝散卸方法。如圖2中所示，根據(jù)本發(fā)明的銅精礦的運(yùn)輸方法包括散裝步驟在裝料位置將 銅精礦散裝到空箱集裝箱內(nèi)，其中所述集裝箱為硬開(kāi)頂集裝箱，且所述集裝箱的高度在 1. 4m-l. 5m之間，優(yōu)選為1. 45m(對(duì)應(yīng)于圖2中的步驟1)；信息錄入步驟在信息系統(tǒng)中錄 入信息，所錄入的信息包括與所述集裝箱對(duì)應(yīng)的銅精礦裝箱時(shí)間、銅精礦進(jìn)口國(guó)、銅精礦產(chǎn) 地、銅精礦品位、銅精礦中的雜質(zhì)含量、貨物中的水分含量、船名中的至少一種；運(yùn)輸步驟 將重箱集裝箱吊裝到火車車板上后運(yùn)抵卸料位置(對(duì)應(yīng)于圖2中的步驟幻；信息讀取步 驟讀取所述錄入的信息并根據(jù)該讀取的信息利用所述信息系統(tǒng)確定用于散卸重箱集裝箱 中的銅精礦的卸車庫(kù)房以及銅精礦料坑；散卸步驟在所述卸車庫(kù)房?jī)?nèi)將重箱集裝箱吊裝 到傾翻臺(tái)上(對(duì)應(yīng)于圖2中的步驟4)，以及利用傾翻臺(tái)將重箱集裝箱中的貨物散卸，以及運(yùn) 用輸送皮帶將散卸的銅精礦輸送到所述銅精礦料坑(對(duì)應(yīng)于圖2中的步驟5)。散裝步驟中的裝料位置例如為銅精礦船?？康母劭谖恢没蚱渌魏芜m于裝載銅 精礦的位置，散裝的方式不限于使用抓斗的形式。運(yùn)輸步驟中的卸料位置例如為公司的卸 車庫(kù)房?jī)?nèi)或靠近庫(kù)房的位置，或任何其它適于散卸銅精礦的位置。在散裝步驟中，可以利用抓斗將銅精礦抓到集裝箱專用漏斗內(nèi)漏入集裝箱中，在 每個(gè)集裝箱裝載到規(guī)定的載重時(shí)漏斗的漏料口自動(dòng)關(guān)閉。這樣，在裝箱過(guò)程中，因?yàn)槔绮?取了電子計(jì)量設(shè)備，集裝箱的超載現(xiàn)象將得到有效控制。又，銅精礦屬重質(zhì)貨物，密度大、顆 粒均勻，裝載時(shí)便于平頂，不會(huì)出現(xiàn)偏載現(xiàn)象。在散卸步驟中，可以利用壓縮空氣清掃集裝箱內(nèi)殘留銅精礦。在散裝步驟之后運(yùn)輸步驟之前可以將重箱集裝箱置于集裝箱堆場(chǎng)堆放待運(yùn)。在散卸步驟之前對(duì)重箱集裝箱進(jìn)行稱量的步驟以及在散卸步驟之后對(duì)空箱集裝 箱進(jìn)行稱量的步驟。所述散卸步驟可以包括對(duì)貨物進(jìn)行采樣的步驟。
在散卸步驟之后，可以執(zhí)行將空箱集裝箱吊裝到火車車板上的空箱復(fù)位步驟。還 可以重復(fù)信息讀取步驟、散卸步驟、空箱復(fù)位步驟直至卸完火車上的重箱集裝箱。之后，可 以將空箱集裝箱牽出裝運(yùn)銅材。下面描述本發(fā)明中使用的半高硬開(kāi)頂集裝箱。半高硬開(kāi)頂集裝箱具備防盜性能好、裝卸作業(yè)簡(jiǎn)便、堆存占地面積小等諸多優(yōu)點(diǎn)， 適用于大宗高價(jià)值散貨運(yùn)輸，而銅精礦密度大、價(jià)值高、發(fā)到站及貨物流向穩(wěn)定是開(kāi)頂箱最 為適箱的貨源。該集裝箱的尺寸和重量示例性地為外部長(zhǎng)寬高分別為6058mm、M38mm、1450mm ； 內(nèi)部長(zhǎng)寬高分別為5875mm、2332mm、1201mm，從而容積為16. 45m3 ；總重、自重、載重分別為 30480kg、2630kg、27850kg。所述集裝箱包括頂蓋，該集裝箱的頂蓋可完全開(kāi)啟，也可以在頂蓋上設(shè)置開(kāi)口，便 于裝貨。該集裝箱的一端有端門便于卸貨時(shí)傾翻，類似目前的汽車散裝自卸。所述頂蓋的下 方設(shè)有向集裝箱內(nèi)部凸出且適于與集裝箱箱壁配合的防側(cè)移止動(dòng)框，所述頂蓋重約500kg。 所述集裝箱還可包括將所述頂蓋固定到集裝箱箱壁上的多個(gè)閉合鎖。人力無(wú)法撬起和移動(dòng) 頂蓋，確保即便在防盜鎖被強(qiáng)行開(kāi)啟后頂蓋也只能向上方提取而無(wú)法左右移動(dòng)，防盜性能 優(yōu)異，這也可切實(shí)保障運(yùn)輸途中頂蓋不發(fā)生位移。同時(shí)對(duì)于機(jī)械作業(yè)而言，頂蓋重量輕，普 通叉車即可作業(yè)。頂蓋可壘高堆放。半高集裝箱箱高不到1. 5米，比普通全高集裝箱2. 6米低得多。另外，因?yàn)榘敫哂查_(kāi)頂集裝箱重心低，能承受列車運(yùn)行途中及車輛技術(shù)作業(yè)產(chǎn)生 的各種力的作用，符合列車逐步提高運(yùn)行速度的要求。按鐵路平車距鋼軌軌面1250mm、車輛 重心高730mm、車輛自重22噸、重箱重心725mm測(cè)算，重車重心高僅為1641mm，大大低于列 車正常運(yùn)行重車重心高不超過(guò)2000mm的要求。半高硬開(kāi)頂集裝箱具有水密性，能夠保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)發(fā)生污染和灑漏 情況?？傊褂冒敫哂查_(kāi)頂集裝箱代替敞車裝運(yùn)銅精礦，可以實(shí)現(xiàn)如下優(yōu)點(diǎn)1、貨損小。例如，集裝箱箱體比敞車密封性強(qiáng)得多，基本不存在因運(yùn)輸途中因泄露 導(dǎo)致的貨損。又，集裝箱開(kāi)門為端頭開(kāi)門，兩個(gè)集裝箱端門對(duì)端門模式裝載于一個(gè)車底上， 如果沒(méi)有起重機(jī)具將箱體吊離車底，就無(wú)法打開(kāi)箱門，除非強(qiáng)力破壞箱體，否則不可能被偷 盜，從而減少了因?yàn)橥当I導(dǎo)致的貨損。因集裝箱是專箱專用，即便有些許未清干凈的貨物也 是循環(huán)拉運(yùn)并不是損失，而敞車是全路共用，如果沒(méi)有清掃干凈的貨物就是貨損。2、提高了散裝散卸效率。3、運(yùn)力保障能力強(qiáng)。集裝箱作為自備箱能保障運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和長(zhǎng)期性。4、利用集裝箱最大限度地利用了站場(chǎng)資源。集裝箱以箱換箱的裝卸模式?jīng)Q定了集 裝箱可以充作企業(yè)庫(kù)房使用，以箱代庫(kù)節(jié)省了企業(yè)大量的建倉(cāng)成本和倉(cāng)容壓力。另外，一般 全高集裝箱重箱用正面吊堆高可達(dá)4個(gè)箱高G個(gè)全高箱高即10. 4米)，堆存本發(fā)明中的半 高集裝箱可堆存7個(gè)箱高，堆存貨物190噸，所占面積只有14m2，平均庫(kù)容率可達(dá)到13噸/ m2，是不用堆高機(jī)的散堆貨物的庫(kù)容率的3倍以上，是包裝貨物庫(kù)容率的10倍以上，最大限 度的利用了有限的站場(chǎng)資源。5、因?yàn)榧b箱運(yùn)輸不需使用編織袋，同時(shí)無(wú)泄漏、無(wú)污染、環(huán)保性能佳，對(duì)于清潔生產(chǎn)具有顯著的促進(jìn)作用。下面參照附圖2以A公司為例說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的銅精礦散裝散卸流程。集裝箱裝運(yùn)銅精礦采用以下方式運(yùn)作，船靠岸后抓斗將貨物抓到集裝箱專用漏 斗內(nèi)漏入半高硬開(kāi)頂集裝箱中，背箱的汽車下方有汽車衡，該汽車衡與漏斗的漏料口是連 動(dòng)的，當(dāng)每箱貨物裝載到規(guī)定的27噸載重時(shí)漏料口將自動(dòng)關(guān)閉，即卸船、裝車、過(guò)磅一次完 成。此時(shí)箱號(hào)掃描儀工作掃描箱號(hào)并記錄裝箱時(shí)間、船名、進(jìn)口國(guó)、品位、水份等數(shù)據(jù)傳送到 電子物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。箱裝完后重箱進(jìn)入集裝箱堆場(chǎng)堆放待發(fā)運(yùn)，定班列車到開(kāi)車點(diǎn)時(shí)將集裝箱吊至車 板上通過(guò)鐵路發(fā)往A公司。工作人員可以登錄物流信息系統(tǒng)錄入相關(guān)發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)。該專列定點(diǎn)到達(dá)A公司前，A公司操作人員可憑借賬號(hào)密碼登錄物流信息系統(tǒng)，獲 悉所有相關(guān)數(shù)據(jù)，A公司操作人員確定某箱的卸車庫(kù)房和坑池后錄入數(shù)據(jù)庫(kù)?；疖嚨竭_(dá)后過(guò)重車磅，將集裝箱列推到倉(cāng)庫(kù)門口，行吊起吊集裝箱至傾翻臺(tái)上，傾 翻臺(tái)上設(shè)有磅，過(guò)重箱和空箱總量以和裝箱重比對(duì)，箱號(hào)掃描儀掃描箱號(hào)并與數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)關(guān) 于卸車目的坑池進(jìn)行比對(duì)。貨物經(jīng)過(guò)傾翻臺(tái)，進(jìn)入庫(kù)外的循環(huán)皮帶機(jī)，數(shù)據(jù)庫(kù)指定該貨物的 卸車坑池上方的卸料口開(kāi)啟，貨物自動(dòng)進(jìn)入正確的坑池。卸車完畢后采用壓縮空氣將少量 黏附在箱壁上的銅精礦清掃干凈，龍門吊吊下空箱，換下一重箱上傾翻臺(tái)卸貨，建在倉(cāng)庫(kù)內(nèi) 的駁車機(jī)不斷將列車向前牽引，直至卸完所有集裝箱。機(jī)車將整列空集裝箱牽出過(guò)空車重量，需要裝銅材的集裝箱運(yùn)抵裝箱處，以空換 重將已裝好銅材的集裝箱吊箱至車板上發(fā)運(yùn)。需排空的集裝箱排空回港進(jìn)入下一發(fā)運(yùn)循 環(huán)。比較圖1和圖2，可以看出，對(duì)應(yīng)的環(huán)節(jié)由圖1中的8個(gè)減少為圖2中的6個(gè)(如 果不進(jìn)入堆場(chǎng)堆放，則為5個(gè)環(huán)節(jié))，涉及貨損環(huán)節(jié)由圖1中的5個(gè)減少為圖2中的1個(gè)，需 要人工干預(yù)的環(huán)節(jié)在圖2中基本沒(méi)有，人工工作將變得相對(duì)簡(jiǎn)單，只是開(kāi)關(guān)箱門、清箱等工 作。下面說(shuō)明采用本發(fā)明的半高硬開(kāi)頂集裝箱裝卸銅精礦的運(yùn)輸方法相對(duì)于以往敞 車裝卸銅精礦的運(yùn)輸方法的效益計(jì)算(仍以A公司為例)a鐵路作業(yè)方面的效益計(jì)算對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的敞車裝卸銅精礦的運(yùn)輸模式從車輛停時(shí)來(lái)看，敞車裝車和卸車必須在鐵路上在線進(jìn)行，敞車停時(shí)隨調(diào)車編組 復(fù)雜程度、裝卸作業(yè)難度和作業(yè)時(shí)間而增加。例如，目前A公司敞車卸車必須在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行， 庫(kù)內(nèi)約能存車20余輛，整列55車/列敞車到達(dá)需要解編成2-3鉤，按照目前整列解編、送至 倉(cāng)庫(kù)、抓斗卸料、清掃、撿雜物、重新編整列、排空的敞車作業(yè)模式，成列車輛在港口和A公 司的裝卸車時(shí)間至少需要40小時(shí)以上。另外，按A公司現(xiàn)有技術(shù)中的作業(yè)模式，庫(kù)內(nèi)行車抓斗在卸車作業(yè)和配礦作業(yè)之 間是有沖突的，同一時(shí)間只能保障一個(gè)作業(yè)所需，配礦保證生產(chǎn)是第一要?jiǎng)?wù)，那么卸車時(shí)間 將延長(zhǎng)，待卸車輛越多，這種情況出現(xiàn)越頻繁。A公司現(xiàn)有3個(gè)銅精礦庫(kù)，如果有大于20輛 車需要進(jìn)入同一庫(kù)房，則需要分為幾鉤直線排列式作業(yè)，那么第二鉤車輛必須等到第一鉤 車輛完全卸畢后方能進(jìn)庫(kù)卸貨，停時(shí)將直線增加，將大大超過(guò)40小時(shí)的預(yù)計(jì)時(shí)間，裝卸時(shí) 間大大高于鐵道部既定的整列一裝12小時(shí)、一裝一卸合計(jì)M小時(shí)的規(guī)定，超出部分將被收取巨額的延時(shí)費(fèi)(即車輛延期使用費(fèi))。產(chǎn)生延時(shí)費(fèi)尚且不是關(guān)鍵，關(guān)鍵的是按照A公司的鐵路吞吐量，總量將超過(guò)500 萬(wàn)噸，每天需要作業(yè)重車250車，對(duì)應(yīng)的空車數(shù)量亦是250車，合計(jì)作業(yè)500車，按每車作業(yè) 6次計(jì)算，實(shí)際作業(yè)強(qiáng)度將高達(dá)3000車次/天。一旦發(fā)生卸車緩慢，將導(dǎo)致所有鐵路運(yùn)輸工 作都后延，如果處理不及時(shí)，不僅路局方面難以交待、且車輛越積越多最終將導(dǎo)致A公司鐵 路專用線陷入癱瘓狀態(tài)，這種專用線梗阻的情況將帶來(lái)幾個(gè)直接后果一是延時(shí)費(fèi)呈指數(shù) 攀升(延時(shí)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是停時(shí)越長(zhǎng)費(fèi)率翻番增加)；二是路局強(qiáng)制A公司停裝搶卸，銅精 礦的卸車?yán)щy又將嚴(yán)重影響產(chǎn)品發(fā)運(yùn)最終影響生產(chǎn)和銷售；三是導(dǎo)致專用線線路全部被車 輛壓滿、沒(méi)有足夠的調(diào)車作業(yè)線就無(wú)法進(jìn)行正常取送車和調(diào)車作業(yè)。對(duì)于本發(fā)明利用半高硬開(kāi)頂集裝箱裝卸銅精礦的運(yùn)輸模式半高硬開(kāi)頂集裝箱的卸車作業(yè)由于是全機(jī)械化傾翻作業(yè)，卸完一列55輛/列的集 裝箱耗時(shí)不過(guò)3-4小時(shí)，裝銅材的集裝箱作業(yè)在非鐵路作業(yè)時(shí)間段進(jìn)行，待鐵路車板到達(dá) 后所需做的只是將車板上的箱和堆場(chǎng)落地的箱互換即可，壓縮卸車時(shí)間不僅僅節(jié)約了巨額 的延時(shí)費(fèi)，更重要的是保證了 A公司專用線的通暢，避免敞車運(yùn)輸方式可能帶來(lái)的弊病，保 障了生產(chǎn)和銷售。半高硬開(kāi)頂集裝箱運(yùn)輸銅精礦的優(yōu)勢(shì)非常明顯，在車流方面集裝箱是專用運(yùn)輸資 源較之于敞車的公用資源保障性強(qiáng)得多；在裝車方面集裝箱可以先裝箱后發(fā)運(yùn)，可以以箱 代庫(kù)避免堆存損耗；卸車方面集裝箱直接傾翻后用皮帶機(jī)傳送進(jìn)入不同坑池較敞車的抓斗 作業(yè)快數(shù)倍；在貨損方面集裝箱貨損風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)少、控制容易，根據(jù)申請(qǐng)人長(zhǎng)期運(yùn)輸散貨情況 來(lái)看，采用集裝箱運(yùn)輸散裝貨物的損耗大約只有普通敞車的5%左右，如果是專箱專用，實(shí) 際產(chǎn)生的損耗更低；在鐵路作業(yè)方面，集裝箱車輛占用停時(shí)大大優(yōu)于敞車。一般來(lái)說(shuō)，采用集裝箱運(yùn)輸、機(jī)械化替代人工/半人工裝卸后，專用線吞吐能力將 提高3倍以上，也就是說(shuō)，在目前A公司專用線運(yùn)進(jìn)銅精礦和運(yùn)出銅材產(chǎn)品年運(yùn)量250萬(wàn)噸 基礎(chǔ)上(不計(jì)硫酸等自備槽車運(yùn)輸)，使用集裝箱后最大吞吐量可擴(kuò)大到750萬(wàn)噸，大大超 過(guò)目前A公司所需運(yùn)力，留有很大的發(fā)展空間，這一點(diǎn)對(duì)A公司的原料產(chǎn)品物流、生產(chǎn)、銷售 方方面面都將起到積極的推動(dòng)作用。半高硬開(kāi)頂集裝箱裝卸銅精礦的運(yùn)輸模式中，采用以箱換箱機(jī)械化模式裝卸，與 目前A公司利用敞車的裝卸模式有本質(zhì)的不同，如果設(shè)備完好，整列集裝箱不會(huì)產(chǎn)生任何 延時(shí)費(fèi)用，同時(shí)機(jī)車占用、股道占用大幅節(jié)余，從而A公司每年可節(jié)約相關(guān)費(fèi)用(包括延時(shí) 費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)、股道占用成本、綜合管理成本等)至少1000萬(wàn)元。b損耗節(jié)約的計(jì)算對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的敞車裝卸銅精礦的運(yùn)輸模式敞車由于是非專用車型，存在如下幾個(gè)貨損風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)1、卸船、堆存、裝車環(huán)節(jié)過(guò)多， 半露天或露天堆放造成揚(yáng)塵、水浸、拋灑損耗嚴(yán)重；2、車況不好，敞車的車門沒(méi)有任何密封 裝置，縫隙很大且車體周圍有很多小門，遇到車況不好的敞車在裝車和運(yùn)輸過(guò)程中，車體會(huì) 將編織袋鉤穿，途中拋灑；3、卸車不凈，由于敞車系非專用車，如果卸車清掃不凈則這些貨 物實(shí)際上就是損失。對(duì)于本發(fā)明利用半高硬開(kāi)頂集裝箱裝卸銅精礦的運(yùn)輸模式本發(fā)明的運(yùn)輸模式為采用直接卸船進(jìn)箱、以箱代全密封庫(kù)，箱門有橡膠密封條防漏、防水，因?yàn)榧b箱的專用性，即便少許礦沒(méi)有清掃干凈，也不會(huì)損失，不過(guò)是多往返一次 而已，因此從理論上說(shuō)集裝箱運(yùn)輸不存在貨損風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，其理論上的損耗是零。根據(jù)銅價(jià)不同，銅精礦價(jià)格變化較快，按每噸價(jià)值約兩萬(wàn)元人民幣，A公司每年需 運(yùn)進(jìn)銅精礦約200萬(wàn)噸，按照A公司內(nèi)部運(yùn)輸最低損耗指標(biāo)為0. 4%，暫定損耗0. 6%計(jì)算， 每年僅損耗就高達(dá)12000噸，價(jià)值人民幣約2. 4億元，噸均損耗120元人民幣。目前我國(guó)政府尚未制定一部諸如銅礦、鐵礦之類的大宗散貨運(yùn)輸、裝卸、計(jì)量損耗 的法律法規(guī)，此類損耗可以參考的是我國(guó)政府參加的《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》及有關(guān)的國(guó) 際慣例。因?yàn)槲覈?guó)政府批準(zhǔn)參加的國(guó)際條約具有國(guó)際法和國(guó)內(nèi)法的雙重性質(zhì)。其規(guī)定的包 括銅礦、鐵礦在內(nèi)的大宗散貨在國(guó)際運(yùn)輸中的合理允耗標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)企業(yè)有約束力?！秶?guó)際鐵 路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》確定的具體損耗率為運(yùn)輸每次；裝卸每次0. 3% ；根據(jù)國(guó)際慣例，上 下家之間大宗貨物計(jì)量允耗為0. 5 %，按此國(guó)際慣例計(jì)算銅精礦運(yùn)輸過(guò)程中綜合損耗率在 2. 4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于A公司既定的0. 4%，如果按照2. 4%的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)損耗率計(jì)算，每年損耗銅 精礦48000噸，每年損失9. 6億元，噸均損失480元人民幣。由此可推斷目前僅運(yùn)輸損耗每 噸的上下限在120-480元人民幣之間。也就是說(shuō)，目前年損耗下限值約24000萬(wàn)元，即便集裝箱節(jié)余損耗按80%計(jì)算，每 年可節(jié)約損耗19200萬(wàn)元。c節(jié)約盜搶損失的計(jì)算敞車裝卸銅精礦的運(yùn)輸模式中，盜搶損失暫按每年200萬(wàn)噸運(yùn)進(jìn)銅精礦的萬(wàn)分之 四計(jì)算，每年被盜搶損失約800噸，損失折合人民幣1600萬(wàn)元。如果采用半高硬開(kāi)頂集裝箱裝卸銅精礦的運(yùn)輸模式，盜搶可以基本杜絕，按照此 量的80%計(jì)算，每年可節(jié)約盜搶損失1280萬(wàn)元。d卸車人工成本節(jié)約的計(jì)算目前敞車裝卸銅精礦的運(yùn)輸模式中，卸車采用抓斗作業(yè)，其下需人工撿取破編織 袋，還需人工清掃箱體，每一班組需20人左右進(jìn)行操作；利用半高硬開(kāi)頂集裝箱裝卸銅精礦的運(yùn)輸模式，集裝箱卸車只需兩人，只需負(fù)責(zé) 開(kāi)門和清箱作業(yè)，其余作業(yè)全自動(dòng)完成，無(wú)需于工干預(yù)。即便每噸節(jié)余按2元計(jì)，全年節(jié)約 400萬(wàn)元。還需要指出的是，盡管上述以散裝散卸銅精礦為例，但是，貨物可以包括但不限于 銅精礦、鐵礦、錳礦、重晶石等。已經(jīng)參照示范性實(shí)施例描述了本發(fā)明。不過(guò)，顯而易見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員在上述描 述的教導(dǎo)下可明顯得出多種可選擇的變型和改變。因而，本發(fā)明包含落入所附權(quán)利要求的 精神和范圍之內(nèi)的所有可選擇的變型和改變。
權(quán)利要求
1.一種散裝散卸方法，包括散裝步驟在裝料位置將貨物散裝到集裝箱內(nèi)；信息錄入步驟在信息系統(tǒng)中錄入信息，所錄入的信息包括與所述集裝箱對(duì)應(yīng)的貨物 裝箱時(shí)間、貨物進(jìn)口國(guó)、貨物產(chǎn)地、貨物品位、貨物中的水分含量、貨物中的其它雜質(zhì)含量中 的至少一種；運(yùn)輸步驟將重箱集裝箱運(yùn)送至目的地；信息讀取步驟讀取所述錄入的信息并根據(jù)該讀取的信息利用信息系統(tǒng)確定用于散卸 重箱集裝箱中的貨物的卸車庫(kù)房；散卸步驟在所述卸車庫(kù)房?jī)?nèi)將重箱集裝箱吊裝到傾翻臺(tái)上，以及利用傾翻臺(tái)將重箱 集裝箱中的貨物散卸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝散卸方法，其中所述信息讀取步驟為讀取所述錄入的信息并根據(jù)該讀取的信息利用信息系統(tǒng)確定用 于散卸重箱集裝箱中的貨物的卸車庫(kù)房以及存儲(chǔ)貨物的料坑；且所述散卸步驟為在所述卸車庫(kù)房?jī)?nèi)將重箱集裝箱吊裝到傾翻臺(tái)上，利用傾翻臺(tái)將重 箱集裝箱中的貨物散卸，以及運(yùn)用輸送皮帶將散卸的貨物輸送到所述料坑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝散卸方法，其中 集裝箱的箱號(hào)與所錄入的信息相對(duì)應(yīng)，且在信息讀取步驟中，利用箱號(hào)掃描儀獲取所錄入的信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的散裝散卸方法，其中 集裝箱的箱號(hào)與所錄入的信息相對(duì)應(yīng)，且在信息讀取步驟中，利用箱號(hào)掃描儀獲取所錄入的信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝散卸方法，其中在散裝步驟中，利用抓斗將貨物抓到集裝箱專用漏斗內(nèi)從而漏入集裝箱中，在集裝箱 裝載到規(guī)定的載重時(shí)漏斗的漏料口自動(dòng)關(guān)閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝散卸方法，其中在散卸步驟中，包括利用壓縮空氣清掃集裝箱內(nèi)殘留的貨物的步驟。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝散卸方法，還包括在散裝步驟之后運(yùn)輸步驟之前將重箱集裝箱置于集裝箱堆場(chǎng)堆放待運(yùn)的步驟。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝散卸方法，還包括在散卸步驟之前對(duì)重箱集裝箱進(jìn)行稱量的步驟以及在散卸步驟之后對(duì)空箱集裝箱進(jìn) 行稱量的步驟。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝散卸方法，其中 所述散卸步驟包括對(duì)貨物進(jìn)行采樣的步驟。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝散卸方法，其中在運(yùn)輸步驟中，將重箱集裝箱吊裝到火車車板上并由火車將重箱集裝箱運(yùn)抵目的地。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的散裝散卸方法，還包括在散卸步驟之后，將空箱集裝箱吊裝到火車車板上的空箱復(fù)位步驟。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的散裝散卸方法，還包括重復(fù)信息讀取步驟、散卸步驟、空箱復(fù)位步驟直至卸完火車上的重箱集裝箱。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的散裝散卸方法，還包括 將空箱集裝箱牽出裝運(yùn)另外的貨物。
14.根據(jù)權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的散裝散卸方法，其中所述貨物為銅精礦，所述集裝箱為硬開(kāi)項(xiàng)集裝箱，且所述集裝箱的高度在1. 4m-l. 5m 之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的散裝散卸方法，其中所述集裝箱包括頂蓋，所述頂蓋的下 方設(shè)有向集裝箱內(nèi)部凸出且適于與集裝箱箱壁配合的防側(cè)移止動(dòng)框，所述頂蓋重約500kg。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的散裝散卸方法，其中所述集裝箱包括將所述頂蓋固定到集 裝箱箱壁上的多個(gè)閉合鎖。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的散裝散卸方法，其中所述集裝箱的高度為1.45m。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種散裝散卸方法，包括散裝步驟在裝料位置將貨物散裝到集裝箱內(nèi)；信息錄入步驟在信息系統(tǒng)中錄入信息，所錄入的信息包括與所述集裝箱對(duì)應(yīng)的貨物裝箱時(shí)間、貨物進(jìn)口國(guó)、貨物產(chǎn)地、貨物品位、貨物中的水分含量、貨物中的其它雜質(zhì)含量中的至少一種；運(yùn)輸步驟將重箱集裝箱運(yùn)送至目的地；信息讀取步驟讀取所述錄入的信息并根據(jù)該讀取的信息利用所述信息系統(tǒng)確定用于散卸重箱集裝箱中的貨物的卸車庫(kù)房；散卸步驟在所述卸車庫(kù)房?jī)?nèi)將重箱集裝箱吊裝到傾翻臺(tái)上，以及利用傾翻臺(tái)將重箱集裝箱中的貨物散卸。
文檔編號(hào)B65G65/30GK102114985SQ20091026609
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者葉清, 鄧劍江 申請(qǐng)人:貴州山水物流有限公司