專利名稱：集裝箱的門鎖裝置及具有該門鎖裝置的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱，尤其涉及一種集裝箱的門鎖裝置。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸在現(xiàn)代物流領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，而多數(shù)集裝箱運(yùn)輸均為門對(duì)門方式，在整個(gè)運(yùn)輸流程中有很長(zhǎng)部分為內(nèi)陸運(yùn)輸，需由火車或內(nèi)河運(yùn)輸船舶運(yùn)送，特別是火車運(yùn)輸，在公路運(yùn)輸過(guò)程，則普遍采用集裝箱骨架拖車，其結(jié)構(gòu)大致如圖2a、2b所示，該拖車2包括左右兩條大梁21、22，這兩條大梁之間的間距要遠(yuǎn)窄于其承載的集裝箱的箱寬，從而當(dāng)集裝箱擺放到骨架拖車時(shí)，集裝箱底部會(huì)有一定面積的區(qū)域處于骨架拖車的寬度范圍之外。 目前絕大多數(shù)集裝箱的門鎖裝置，如圖1所示，為四根含凸輪鎖緊功能的門鎖桿，左右門扇各兩根，實(shí)際鎖箱時(shí)通常用關(guān)封或掛鎖等其他裝置鎖定第三根門鎖桿把手。其中，lla和llb為布置在左門扇12a上的兩根門鎖桿，llc和lld為布置在右門扇12b上的兩根門鎖桿，通常鎖箱時(shí)僅鎖定右側(cè)門扇12b上門鎖桿llc，lllc為門鎖桿，其通常為空心鋼管，112c為門把手，115c為門把手鎖牌板，113c為門把手鎖牌板搭扣，114c為貫通鎖牌板和鎖牌搭扣的通孔，實(shí)際鎖定時(shí)在通孔114c中插入關(guān)封或者掛鎖，然后通過(guò)固定在右側(cè)門扇12b上的海關(guān)板/門扣板13阻止左側(cè)門扇12a的開(kāi)啟，從而達(dá)到鎖止箱門的目的。[0004] 在實(shí)際內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)集裝箱很多時(shí)候需要通過(guò)人煙稀少的地帶或者在偏僻的鐵路配貨站，中轉(zhuǎn)站，內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭?？?，此時(shí)不法分子可通過(guò)暴力手段，破壞第三根集裝箱門鎖裝置，從而可打開(kāi)箱門，偷盜箱內(nèi)貨物。 針對(duì)這種不安全因素，現(xiàn)今行業(yè)內(nèi)已有部分安全裝置，如帶遠(yuǎn)程控制電磁鎖的，在鎖桿上增加鎖孔以可附加多把掛鎖的以及在箱體內(nèi)部設(shè)置暗裝鎖的等改進(jìn)方式，這些方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差并且會(huì)增加正常開(kāi)啟箱門的操作，以致實(shí)際應(yīng)用性較差。因此，有人提出了另一種的門鎖改進(jìn)方式，那就是將控制裝置放在集裝箱底部靠近門檻處的集裝箱門鎖，開(kāi)啟時(shí)必須借用大型設(shè)備將集裝箱整體提升到一定高度，使箱體底部有足夠的空間方可進(jìn)行操作，從而避免了部分箱門的非正常開(kāi)啟。但是對(duì)于一些有多根角柱的集裝箱如24英尺集裝箱、45英尺集裝箱、48英尺集裝箱或53英尺集裝箱等，在一些特定的運(yùn)輸及堆存的場(chǎng)合，如雙層鐵路運(yùn)輸時(shí)上層為53英尺集裝箱下層為40英尺集裝箱，或中轉(zhuǎn)站堆場(chǎng)堆箱時(shí)上層為45英尺集裝箱下層為40英尺集裝箱時(shí)，布置在箱體底部的集裝箱門鎖控制裝置將完全暴露出來(lái)而使該種改進(jìn)后的門鎖裝置失效。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種集裝箱的門鎖裝置，可提高集裝箱物流過(guò)程的安全性。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種集裝箱的門鎖裝置，包括位于門框中的鎖具、與鎖具相連的拉索和與拉索相連 的控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在集裝箱底部的最中間的四根堆碼角柱之間，以使該集裝箱處于層疊堆碼狀態(tài)的時(shí)候所述控制機(jī)構(gòu)被下層的 集裝箱遮掩而不能操縱而在該集裝箱處于骨架拖車上時(shí)所述控制機(jī)構(gòu)處于裸露的可操作 狀態(tài)。 所述的控制機(jī)構(gòu)的位置為距離門端的最小距離為2. 5英尺、最大距離為46. 5英
尺，并且位于該集裝箱的底角件下表面以上、地板上表面以下的空間內(nèi)。 該控制機(jī)構(gòu)包括手柄和卡座，該手柄可活動(dòng)地設(shè)置在該卡座上而帶動(dòng)該拉索動(dòng)作。 所述的鎖具包括可相對(duì)該門框伸縮的鎖芯、引導(dǎo)該鎖芯運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)向套筒、與
鎖芯相連的壓縮彈簧。 所述的拉索的一端與所述的鎖芯相連、另一端與所述的控制機(jī)構(gòu)相連，以帶動(dòng)所
述的鎖芯在在門框內(nèi)實(shí)現(xiàn)打開(kāi)和關(guān)閉動(dòng)作。 該導(dǎo)向套筒的一端固定在該門框上、另一端固定連接一擋片，該壓縮彈簧的一端 連接該鎖芯的底部、另一端連接該擋片，該擋片和該門框均設(shè)有開(kāi)孔，該拉索的一端是與該 鎖芯的底部相連，該拉索的另一端是穿過(guò)該壓縮彈簧、該擋片以及門框上的開(kāi)孔而伸出于 該門框。 所述的拉索是設(shè)置在該集裝箱的底部的地板與中空中梁形成的腔體中。 本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種集裝箱，具有較高的安全性。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種集裝箱，其包括上述的集裝箱的門鎖裝置。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的集裝箱的門鎖裝置及具有該門鎖裝置的集裝箱， 通過(guò)保留現(xiàn)有的集裝箱門鎖裝置，在集裝箱門框內(nèi)部安裝獨(dú)立的門鎖，該門鎖的控制機(jī)構(gòu) 布置在集裝箱底部的最中間的四根堆碼角柱之間，該區(qū)域能夠保證在層疊堆碼的情況下被 下層集裝箱擋住，從而保證集裝箱門不被非法開(kāi)啟；但本區(qū)域在集裝箱置于專用骨架拖車 時(shí)，又能暴露出來(lái)不影響對(duì)門鎖控制機(jī)構(gòu)的操作；并且，通過(guò)將附加的集裝箱門鎖裝置的控 制機(jī)構(gòu)設(shè)置在集裝箱底部無(wú)法被拖車覆蓋的區(qū)域，這樣可以保證在集裝箱堆存和多層鐵路 運(yùn)輸/海運(yùn)時(shí)控制機(jī)構(gòu)是隱藏的，而在陸路運(yùn)輸集裝箱置于骨架拖車上時(shí)，控制機(jī)構(gòu)是暴 露出來(lái)可以操作的。

圖1為現(xiàn)有的集裝箱后端門鎖裝置的示意圖； 圖2a、2b為現(xiàn)有的集裝箱骨架拖車的兩個(gè)不同視角的示意圖； 圖3a、3b為本實(shí)用新型的集裝箱的門鎖裝置實(shí)施例與集裝箱的門檻配合的示意
圖； 圖4為本實(shí)用新型的集裝箱的門鎖裝置實(shí)施例與集裝箱的地板及中空中梁配合 的示意圖； 圖5為本實(shí)用新型的集裝箱的門鎖裝置實(shí)施例與集裝箱的底橫梁配合的示意圖； 圖6為本實(shí)用新型的集裝箱的門鎖裝置實(shí)施例位于集裝箱的底部特定區(qū)域的示 意圖； 圖7為本實(shí)用新型的集裝箱實(shí)施例堆疊在小尺寸的集裝箱上的示意圖；[0024] 圖8為本實(shí)用新型的集裝箱實(shí)施例裝載在集裝箱骨架拖車上的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型予以進(jìn)一步地詳盡闡述。 如圖3a、3b至圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的集裝箱的門鎖裝置3的實(shí)施例，包括 位于門框中的鎖具和與鎖具相連的控制機(jī)構(gòu)。 參見(jiàn)圖3a、 3b，鎖具的結(jié)構(gòu)包括鎖芯31 、柔性拉索32、擋片33、壓縮彈簧34和導(dǎo)向 套筒35等。其中，擋片33固定在門檻14上，壓縮彈簧34 —端連接在鎖芯31上、另一端連 接在擋片33上，導(dǎo)向套筒35固定在門檻14上，鎖芯31可沿導(dǎo)向套筒35上下運(yùn)動(dòng)。柔性 拉索32 —端固定在鎖芯31上并穿過(guò)壓縮彈簧34、擋片33上的開(kāi)孔以及門檻14上的開(kāi)孔 141而伸出至門檻14外。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例的鎖具除了可以設(shè)置在門檻14 處，也可以設(shè)置在門框的其它部位。 當(dāng)柔性拉索32拉緊時(shí)，鎖芯31向下運(yùn)動(dòng)并壓緊彈簧34到達(dá)解鎖狀態(tài)，當(dāng)柔性拉 索32松弛時(shí)，在壓縮彈簧34的作用下，鎖芯31向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)鎖閉狀態(tài)。 參見(jiàn)圖4，柔性拉索32設(shè)置集裝箱的底部的地板17與中空中梁16形成的腔體中， 該地板17與中空中梁16是承載于集裝箱的底部的橫梁15上。 參見(jiàn)圖5，控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括一手柄36和卡座37，該手柄36可活動(dòng)地設(shè)置在該 卡座37上，可以通過(guò)拉動(dòng)和放松手柄36，從而帶動(dòng)柔性拉索32以控制鎖芯31的開(kāi)鎖和鎖 閉。 參見(jiàn)圖6，其中，多角柱集裝箱的部分底架結(jié)構(gòu)19中，包括端部角柱對(duì)應(yīng)的底角 件191，中間四個(gè)堆碼角柱對(duì)應(yīng)的底角件192，集裝箱的門鎖裝置3的控制機(jī)構(gòu)，集裝箱的門 鎖裝置3的柔性拉索32的保護(hù)裝置?？梢?jiàn)，控制機(jī)構(gòu)布置在中間四根堆碼角柱之間的底架 位置上，距離門端的最小距離為2. 5英尺、最大距離為46. 5英尺，并且位于該集裝箱的底角 件192的下表面以上、地板17的上表面以下的空間內(nèi)，這樣可以保證在堆碼時(shí)，不會(huì)因?yàn)樯?下層集裝箱的尺寸不統(tǒng)一而造成控制機(jī)構(gòu)的外露，從而使附加集裝箱鎖失效。 如圖7所示，為裝配有本實(shí)用新型的門鎖裝置3的53英尺集裝箱1位于40英尺 集裝箱4上的示意圖。其中，集裝箱的門鎖裝置3位于集裝箱1底部位于兩中間角柱之間 的特定區(qū)域，此區(qū)域?qū)⒈幌聦蛹b箱4完全遮擋住，從而保證集裝箱的門鎖裝置3的控制機(jī) 構(gòu)無(wú)法被非法操作。 如圖8所示，為裝配有本實(shí)用新型的門鎖裝置3的53英尺集裝箱位于53英尺集 裝箱骨架拖車2上的示意圖。集裝箱的門鎖裝置3位于集裝箱1底部位于兩中間角柱之間 的特定區(qū)域，在利用骨架拖車2運(yùn)輸53英尺集裝箱1時(shí)，由于53英尺集裝箱底架的寬度遠(yuǎn) 大于骨架拖車2的兩根大梁21、22(參見(jiàn)圖2a)之間的寬度，位于該特定區(qū)域的門鎖裝置3 的控制機(jī)構(gòu)將會(huì)位于兩根大梁21、22的外側(cè)而暴露出來(lái)，從而可以順利操作集裝箱的門鎖 裝置3的控制機(jī)構(gòu)，控制門鎖裝置3的開(kāi)啟/關(guān)閉。 上述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用于限制本實(shí)用新型的實(shí)施方案， 故本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種集裝箱的門鎖裝置，包括位于門框中的鎖具、與鎖具相連的拉索和與拉索相連的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在集裝箱底部的最中間的四根堆碼角柱之間，以使該集裝箱處于層疊堆碼狀態(tài)的時(shí)候所述控制機(jī)構(gòu)被下層的集裝箱遮掩而不能操縱而在該集裝箱處于骨架拖車上時(shí)所述控制機(jī)構(gòu)處于裸露的可操作狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱的門鎖裝置，其特征在于所述的控制機(jī)構(gòu)的位置為距離門端的最小距離為2. 5英尺、最大距離為46. 5英尺，并且位于該集裝箱的底角件下表面以上、地板上表面以下的空間內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱的門鎖裝置，其特征在于該控制機(jī)構(gòu)包括手柄和卡座，該手柄是可活動(dòng)地設(shè)置在該卡座上而帶動(dòng)該拉索動(dòng)作。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱的門鎖裝置，其特征在于所述的鎖具包括可相對(duì)該門框伸縮的鎖芯、引導(dǎo)該鎖芯運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)向套筒、與鎖芯相連的壓縮彈簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱的門鎖裝置，其特征在于所述的拉索的一端與所述的鎖芯相連、另一端與所述的控制機(jī)構(gòu)相連，以帶動(dòng)所述的鎖芯在在門框內(nèi)實(shí)現(xiàn)打開(kāi)和關(guān)閉動(dòng)作。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱的門鎖裝置，其特征在于該導(dǎo)向套筒的一端固定在該門框上、另一端固定連接一擋片，該壓縮彈簧的一端連接該鎖芯的底部、另一端連接該擋片，該擋片和該門框均設(shè)有開(kāi)孔，該拉索的一端是與該鎖芯的底部相連，該拉索的另一端是穿過(guò)該壓縮彈簧、該擋片以及門框上的開(kāi)孔而伸出于該門框。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱的門鎖裝置，其特征在于所述的拉索是設(shè)置在該集裝箱的底部的地板與中空中梁形成的腔體中。
8. —種集裝箱，其特征在于，包括權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的門鎖裝置。
專利摘要一種集裝箱的門鎖裝置及具有該門鎖裝置的集裝箱，包括位于門框中的鎖具、與鎖具相連的拉索和與拉索相連的控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在集裝箱底部的最中間的四根堆碼角柱之間，以使該集裝箱處于層疊堆碼狀態(tài)的時(shí)候所述控制機(jī)構(gòu)被下層的集裝箱遮掩而不能操縱而在該集裝箱處于骨架拖車上時(shí)所述控制機(jī)構(gòu)處于裸露的可操作狀態(tài)。所述的鎖具包括可相對(duì)該門框伸縮的鎖芯、引導(dǎo)該鎖芯運(yùn)動(dòng)方向的一導(dǎo)向套筒、與鎖芯相連的一壓縮彈簧以及其一端與該鎖芯相連、其另一端與該控制機(jī)構(gòu)相連以帶動(dòng)該鎖芯在該導(dǎo)向套筒內(nèi)動(dòng)作的一拉索?？商岣呶锪鬟^(guò)程的安全性。
文檔編號(hào)B65D90/54GK201520506SQ20092027961
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者邵興意, 黎澤深 申請(qǐng)人:廣東新會(huì)中集特種運(yùn)輸設(shè)備有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司