專利名稱：車橋總成立體物流架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種物流架，該物流架特別適用于車橋總成的安置。
背景技術(shù)：
車橋總成均先放置在物流架上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，現(xiàn)有的物流架其結(jié)構(gòu)形式為包括支架和設(shè)置在支架上的多層安置座，安置座一般中間設(shè)置，即每層只有一安置座，只能安置一根車橋總成。依上述的物流架結(jié)構(gòu)，其存在以下缺陷1)空間利用率低，每層只能安置一根車橋總成，使得每個(gè)物流架所能安置的車橋總成極少；2)由于安置座中間設(shè)置，使物流架所用的材料大大增加，重量也較重，使運(yùn)輸成本提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述缺陷，目的在于實(shí)現(xiàn)以最小體積的物流架來(lái)安置盡可能多的車橋總成。本發(fā)明的技術(shù)方案是本發(fā)明包括支撐平臺(tái)，支撐平臺(tái)中部位置向上設(shè)有立桿，立桿兩側(cè)分別設(shè)有多層車橋總成安置座。各安置座上兩側(cè)設(shè)開口向上的半圓形安置口，安裝口兩側(cè)設(shè)彈性墊。立桿上部?jī)蓚?cè)設(shè)吊鉤。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1)本發(fā)明將原來(lái)安置座中間的設(shè)置方式改成了兩側(cè)的設(shè)置方式，即每一層擁有兩個(gè)安置座，能安置兩根車橋總成，使安置車橋總成的數(shù)量較傳統(tǒng)的物流架提高了一倍；幻本發(fā)明在安置座安置口的兩側(cè)設(shè)彈性墊，以減小車橋總成在運(yùn)輸過程中因和物流架發(fā)生碰撞發(fā)生損壞的機(jī)率；幻本發(fā)明安置座兩側(cè)設(shè)置的方式減少了物流架材料的使用量，使物流架的重量減輕，降低了運(yùn)輸成本。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意中1為支撐平臺(tái)、2為立桿、3為安置座、4為安置口、5為彈性墊、6為吊鉤。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的物流架包括支撐平臺(tái)1和設(shè)置在支撐平臺(tái)1上的立桿2，立桿2的兩側(cè)均設(shè)有安置座3，總共設(shè)三層，可放置六根車橋總成。本發(fā)明在安置口 4的兩側(cè)設(shè)彈性墊5，立桿2上部?jī)蓚?cè)設(shè)吊鉤6。
權(quán)利要求
1.車橋總成立體物流架，包括支撐平臺(tái)，其特征在于，支撐平臺(tái)中部位置向上設(shè)有立桿，立桿兩側(cè)分別設(shè)有多層車橋總成安置座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋總成立體物流架，其特征在于，各安置座上兩側(cè)設(shè)開口向上的半圓形安置口，安裝口兩側(cè)設(shè)彈性墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋總成立體物流架，其特征在于，立桿上部?jī)蓚?cè)設(shè)吊鉤。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車橋總成立體物流架。包括支撐平臺(tái)，支撐平臺(tái)中部位置向上設(shè)有立桿，立桿兩側(cè)分別設(shè)有多層車橋總成安置座。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1)本發(fā)明將原來(lái)安置座中間的設(shè)置方式改成了兩側(cè)的設(shè)置方式，即每一層擁有兩個(gè)安置座，能安置兩根車橋總成，使安置車橋總成的數(shù)量較傳統(tǒng)的物流架提高了一倍；2)本發(fā)明在安置座安置口的兩側(cè)設(shè)彈性墊，以減小車橋總成在運(yùn)輸過程中因和物流架發(fā)生碰撞發(fā)生損壞的機(jī)率；3)本發(fā)明安置座兩側(cè)設(shè)置的方式減少了物流架材料的使用量，使物流架的重量減輕，降低了運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)B65D85/68GK102464142SQ20101053457
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月31日
發(fā)明者劉春榮, 束有剛, 王勇, 糜文 申請(qǐng)人:儀征躍進(jìn)車橋有限責(zé)任公司