專利名稱：一種集裝箱底架及集裝箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種集裝箱底架，尤其涉及一種同時具有鵝頸槽和叉槽的集裝箱底架，及具有該集裝箱底架的集裝箱。
背景技術：
現(xiàn)行標準集裝箱中，長度等于或小于20英尺的集裝箱底架僅設置叉槽而不設置鵝頸槽。對于公路運輸而言，單個重箱不適合使用20英尺鵝頸集裝箱半掛車運輸；兩只空箱運輸，也不能使用40英尺鵝頸集裝箱半掛車運輸。隨著現(xiàn)代運輸業(yè)的不斷發(fā)展，集裝箱的系列規(guī)格也有新的變化，長度等于或小于20英尺、高度9. 5英尺的集裝箱的需求有不斷增加的趨勢。如果使用不帶鵝頸集裝箱半掛車進行公路運輸高度9. 5英尺的集裝箱，車貨的總高度將超過4米，不符合GB15889-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的要求?？傊糸L度等于或小于20英尺的集裝箱的底架不設置鵝頸槽，則此類集裝箱在運輸時會·受到諸多條件的限制。如果將長度等于或小于20英尺的集裝箱的底架設計成同時具有叉槽和鵝頸槽，以適用于鵝頸集裝箱半掛車運輸，在集裝箱底架的前端勢必產(chǎn)生叉槽和鵝頸槽交叉重疊的現(xiàn)象，叉槽中間被鵝頸槽分隔，造成叉槽為非連續(xù)性的叉槽，在叉槽與鵝頸槽的交叉處出現(xiàn)叉槽內(nèi)端口。當叉車作業(yè)時叉齒從鵝頸槽一側(cè)的叉槽穿過后，再進入鵝頸槽對面的叉槽時，如果叉齒與叉槽處于非對中(中心線重合)的狀況時，可能發(fā)生叉齒與該叉槽內(nèi)端口碰撞現(xiàn)象，輕則需要再次調(diào)整叉車叉齒的狀態(tài)，重新插入；重則損壞叉槽內(nèi)端口。因此需要推出合理的技術方案，以便于叉車作業(yè)和保護叉槽。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種集裝箱底架及具有該集裝箱底架的集裝箱，集裝箱底架具有叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構，以便于集裝箱堆垛，實現(xiàn)便捷的裝卸叉舉功能，避免運輸作業(yè)的諸多限制，還便于叉車作業(yè)且保護叉槽。本實用新型提供一種集裝箱底架，包括沿著集裝箱縱向延伸的兩根平行的箱體底側(cè)梁及垂直設置在所述箱體底側(cè)梁之間的多根平行的底橫梁，所述集裝箱底架還包括設置在所述兩根箱體底側(cè)梁之間的叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構，所述叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構包括叉槽部分和鵝頸槽部分，所述叉槽部分包括垂直固定在所述兩根箱體底側(cè)梁之間、并沿所述集裝箱縱向均勻分布的第一叉槽主梁和第二叉槽主梁，所述第一叉槽主梁具有連續(xù)貫通的第一叉齒通道，所述第二叉槽主梁具有連續(xù)貫通的第二叉齒通道，所述鵝頸槽部分包括兩根與所述第二叉槽主梁交會的鵝頸側(cè)梁，每根鵝頸側(cè)梁被所述第二叉槽主梁分割為第一鵝頸側(cè)梁和第二鵝頸側(cè)梁，所述第一鵝頸側(cè)梁和第二鵝頸側(cè)梁的一端與所述第二叉槽主梁固定。優(yōu)選的，所述第二叉槽主梁為開口朝下的槽鋼，所述第二叉槽主梁的兩端的兩側(cè)分別配置一對加強梁，所述加強梁的一端焊接于所述箱體底側(cè)梁上，另一端焊接于所述鵝頸側(cè)梁，所述加強梁焊接于所述第二叉槽主梁的下方，且包括上表面、下表面、第一側(cè)面及第二側(cè)面，所述第一側(cè)面、第二側(cè)面自所述上表面向下延伸至所述下表面，且所述第一側(cè)面的長度大于第二側(cè)面的長度，使得所述加強梁的一端部形成尖端狀，該尖端狀端部的端口由導向封板封閉，每一根加強梁的第二側(cè)面靠近所述第二叉槽主梁，在所述第二叉槽主梁的兩側(cè)，每對加強梁的尖端狀端部構成“八”字形的導向部，所述第二叉槽主梁與所述導向部之間形成導向通道。優(yōu)選的，所述第二叉槽主梁的側(cè)面與相鄰的加強梁的第二側(cè)面對齊焊接。優(yōu)選的，所述鵝頸槽部分還包括一根鵝頸端梁、多根第一鵝頸中梁、兩根第二鵝頸中梁及多根鵝頸外橫梁，所述鵝頸外橫梁焊接于所述箱體底側(cè)梁與相鄰近的鵝頸側(cè)梁之間，所述鵝頸端梁垂直焊接于所述兩根箱體底側(cè)梁之間，并位于所述第一叉槽主梁和第二叉槽主梁之間，所述兩根鵝頸側(cè)梁自所述鵝頸端梁的一側(cè)平行于所述箱體底側(cè)梁延伸，所述第一鵝頸側(cè)梁、第二鵝頸側(cè)梁均為槽形截面梁，具有頂面、側(cè)面及底面，所述側(cè)面的下部 朝其槽形開口傾斜，在與所述第二叉槽主梁交會的一端，所述第一鵝頸側(cè)梁、第二鵝頸側(cè)梁從所述側(cè)面及底面的一部分凹入形成一缺口，所述加強梁尖端狀端面被切掉一部分，以與所述鵝頸側(cè)梁側(cè)面的形狀吻合，所述端面的端口由所述導向封板封閉，使得所述端面的最外緣與所述缺口對齊，所述端面從所述缺口露出，且并不突出。優(yōu)選的，每一對加強梁的下表面還設有叉槽底板，所述叉槽底板焊接于各加強梁的部分下表面及箱體底側(cè)梁的下方，并至少跨越搭接相鄰的兩根鵝頸外橫梁。優(yōu)選的，所述第一鵝頸中梁間隔的設置于所述鵝頸側(cè)梁之間、且位于所述第二叉槽主梁的兩側(cè)，其為開口向上的“U”形梁，所述第二鵝頸中梁位于所述鵝頸側(cè)梁之間、且焊接于所述第二叉槽主梁的側(cè)面的邊緣，其為“L”形梁，所述第二鵝頸中梁與第二叉槽主梁的截面為三個連續(xù)的“U”形，其中兩個“L”形鵝頸中梁分別與所述第二叉槽主梁的一個側(cè)面構成開口向上的“U”形，所述第二叉槽主梁本身的截面為開口向下的“U”形。優(yōu)選的，在所述第二叉齒通道的上方還焊接有三角形固接板，所述固接板同時與所述鵝頸側(cè)梁的側(cè)面、叉槽的側(cè)面連接。本實用新型還提供一種集裝箱，其具有上述的集裝箱底架。本實用新型的有益技術效果在于，本實用新型的集裝箱底架具有叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構，因此，能夠適合長度等于或小于20英尺的集裝箱與鵝頸集裝箱半掛車配合使用，便于集裝箱堆垛，避免運輸作業(yè)的諸多限制。并且，本實用新型的集裝箱底架的叉槽均為連續(xù)貫通的，不存在因被鵝頸槽截斷而出現(xiàn)的內(nèi)端口，因此，能夠保護叉槽，避免叉齒的伸入過程強烈碰撞叉槽，便于叉車作業(yè)。

圖I是本實用新型集裝箱底架意圖；圖IA是圖I中E部分的局部放大圖；圖2是本實用新型集裝箱底架俯視示意圖；圖2A是圖2中的A — A剖面圖；圖2B是圖2中的B— B剖視圖；圖2C是圖2中的C — C局部剖面示意圖；[0020]圖3是圖2B中D— D剖面示意圖；圖4是本實用新型集裝箱底架中的鵝頸側(cè)梁示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。本實用新型是以長度等于或小于20英尺的集裝箱為例進行說明，但本實用新型并不以此為限。并且，在此定義，下文所說的“橫向”、“縱向”、“左側(cè)”、“右側(cè)”等方向性描述，均是以集裝箱為參照物。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述 如圖I、圖1A、圖2、圖2A、圖2B和圖2C所示，本實用新型的集裝箱底架I包括沿著集裝箱縱向延伸的兩根平行的箱體底側(cè)梁11、垂直設置在兩根箱體底側(cè)梁11之間的多根平行的底橫梁16，以及設置在兩根箱體底側(cè)梁11之間的叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構。箱體底橫梁16和鵝頸槽上面還可以設有底架地板，以覆蓋除底側(cè)梁11外的集裝箱底架I。叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構包括叉槽部分和鵝頸槽部分。叉槽部分包括垂直固定在兩根箱體底側(cè)梁11之間的第一叉槽主梁15和第二叉槽主梁20，第一叉槽主梁15和第二叉槽主梁20在沿著箱體底側(cè)梁11縱向上均勻分布，鵝頸槽部分包括設于第二叉槽主梁20兩側(cè)的兩個部分，即該第二叉槽主梁20將鵝頸槽部分截成間斷式的兩個區(qū)域。第一叉槽主梁15為開口朝下的槽形等截面梁，第一叉槽主梁15的兩側(cè)面延伸至集裝箱底架I的底部，兩側(cè)面之間形成連續(xù)貫通的第一叉齒通道，叉車的一個叉齒從第一叉齒通道中通過，由于第一叉槽主梁15為傳統(tǒng)的叉槽主梁，因此，不在此對其結(jié)構進行詳細描述。第二叉槽主梁20沿著集裝箱底架I的橫向貫穿整個鵝頸槽部分，第二叉槽主梁20為開口朝下的槽形等截面梁，包括頂面201和從頂面201向下延伸的側(cè)面202 (見圖2A)。箱體底側(cè)梁11上對應于第一叉槽主梁15和第二叉槽主梁20的開口開設叉齒入口 14(見圖I)。第二叉槽部分還進一步包括加強梁21，用于加強貫穿鵝頸槽部分的第二叉槽主梁20的強度。在該第二叉槽主梁20的兩端的兩側(cè)分別配置一對加強梁21。加強梁21的一端焊接于箱體底側(cè)梁11上，另一端焊接于鵝頸槽部分，即加強梁21位于箱體底側(cè)梁11與鵝頸槽部分之間，并沿著橫向設置，第二叉槽主梁20架固于加強梁21上。加強梁21可選用矩形管材料，其包括上表面211、下表面212、第一側(cè)面213及第二側(cè)面214。第一側(cè)面213、第二側(cè)面214自上表面211向下延伸至下表面，且第一側(cè)面213的長度大于第二側(cè)面214的長度，使得加強梁21與鵝頸側(cè)梁31交會的一端部為尖端狀，該尖端狀端部的端口由導向封板215封閉(見圖3)。如圖2、3所示，每一根加強梁21的第二側(cè)面214靠近第二叉槽主梁20，因此第二叉槽主梁20兩側(cè)的加強梁21的尖端狀端部構成“八”字形導向部，該導向部由導向封板215界定，第二叉槽主梁20與每對加強梁21的尖端狀端部(即導向部)之間形成大致成三角形的導向通道S2，第二叉槽主梁20的內(nèi)部還形成連續(xù)貫通的第二叉齒通道SI。第二叉槽主梁20的側(cè)面202下緣與加強梁21焊接固定，優(yōu)選為，如圖2A所示，側(cè)面202大致與相鄰的第二側(cè)面214對齊，使得加強梁21盡量不進入第二叉槽主梁20開口內(nèi)，避免其擠占第二叉齒通道SI的空間。鵝頸槽部分包括兩根鵝頸側(cè)梁31、一根鵝頸端梁32、多根第一鵝頸中梁34、兩根第二鵝頸中梁35以及鵝頸槽面板12，鵝頸槽面板12可為底架地板的一部分，以覆蓋叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構。鵝頸端梁32垂直焊接于兩根箱體底側(cè)梁11上，并位于第一叉槽主梁15和第二叉槽主梁20之間。兩根鵝頸側(cè)梁31自鵝頸端梁32的一側(cè)平行于箱體底側(cè)梁11延伸，每根鵝頸側(cè)梁31與第二叉槽主梁20交會，并被第二叉槽主梁20分割為第一鵝頸側(cè)梁311、第二鵝頸側(cè)梁312，第一鵝頸側(cè)梁311和第二鵝頸側(cè)梁312結(jié)構大致相同，因此以下僅對第一鵝頸側(cè)梁311的結(jié)構進行說明。如圖4所示，第一鵝頸側(cè)梁311為槽形等截面梁，具有頂面3111、側(cè)面3112及底面3113，側(cè)面3112的下部朝其槽形開口傾斜。第一鵝頸側(cè)梁311 —端從側(cè)面3112及底面3113的一部分凹入形成一缺口 3114。如圖2B所示，第一鵝頸側(cè)梁311與第二叉槽主梁20、加強梁21交會，在交會處，加強梁21的尖端狀端面被切掉一部分，以與鵝頸側(cè)梁側(cè)面3112的形狀吻合，導向封板215將加強梁21的該端面的外周封閉，使得導向封板215與缺口 3114對齊，該導向封板215從缺口 3114露出，且并不突出。第二鵝頸側(cè)梁312與第一鵝頸側(cè)梁311結(jié)構類似，不同之處在于，第二鵝頸側(cè)梁312在遠離第二叉槽主梁20的一端可具有另一缺口，以與集裝箱前端下橫梁配合，由于此結(jié)構為現(xiàn)有的鵝頸側(cè)梁的公知結(jié)構，故不在此贅述。鵝頸側(cè)梁31、鵝頸端梁32、加強梁21相對于集裝箱底架I的縱軸對稱，因此，每對加強梁21與第二叉槽主梁20之間各形成一個“八”字形導向部。因此，叉齒經(jīng)由叉齒入口14先伸入第二叉齒通道SI后，若叉齒的伸入方向發(fā)生偏斜，非平行于第二叉槽主梁20的延伸方向，則隨后會進入導向通道S2，并觸碰導向封板215，在導向封板215的導引下，叉齒被導正，重新進入第二叉齒通道SI，最終從集裝箱底架I另一側(cè)伸出。因此，加強梁21與第二叉槽主梁20之間形成兩個對稱的“八”字形導向部能夠?qū)д纨X的插入方向，從而提高了叉齒的整個插入過程的順暢性，避免叉齒在與叉槽在非平行的狀況時，撞擊損壞叉槽。為了提高叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構的穩(wěn)定性和牢固性，在以上實施例的基礎上，本實用新型還增設了以下加固結(jié)構。首先，如圖1、2C所示，可在箱體底側(cè)梁11與相鄰近的鵝頸側(cè)梁之間還焊接有多條橫向的鵝頸外橫梁13，從而提高鵝頸槽結(jié)構的穩(wěn)定性。并且，如圖2C所示，在每一對加強梁21的下表面還設有叉槽底板22，叉槽底板22焊接于各加強梁21的部分下表面及箱體底側(cè)梁11的下方，并至少跨越搭接相鄰的兩根鵝頸外橫梁13，以保證叉槽入口處的強度。(由于第一叉槽主梁附近的底板與第二叉槽主梁下的底板22基本相同，因此，不另外描述)另外，沿縱向?qū)ΨQ的鵝頸側(cè)梁31之間、于第二叉槽主梁20的兩側(cè)還間隔設置有多條第一鵝頸中梁34，第一鵝頸中梁34可為開口向上的“U”形梁。另外，如圖2A所示，沿縱向?qū)ΨQ的鵝頸側(cè)梁31、與第二叉槽主梁20的側(cè)面202的邊緣焊接有第二鵝頸中梁35，第二鵝頸中梁35為“L”形梁，第二鵝頸中梁35與第二叉槽主梁20的截面為三個連續(xù)的“U”形，其中兩個“L”形第二鵝頸中梁35分別與第二叉槽主梁20的一個側(cè)面構成開口向上的“U”形，第二叉槽主梁20本身的截面為開口向下的“U”形。第一鵝頸中梁34和第二鵝頸中梁35均起到提高鵝頸槽結(jié)構的強度的作用。另外，如圖1A、圖2和圖2B所示，在各個導向通道S2的上方還焊接有固接板36，固接板36同時與鵝頸側(cè)梁的側(cè)面3112、叉槽的側(cè)面202連接。固接板36可用三角形板，也可用矩形板，本實施例優(yōu)先采用三角形板。從而提高鵝頸側(cè)梁、加強梁及叉槽交會處的強度，補償鵝頸側(cè)梁因為被第二叉槽主梁20截成非整體梁所至的強度削弱，保證本結(jié)構的安全性和可靠性。本實用新型提供了一種集裝箱底架及具有該底架的集裝箱，本實用新型的集裝箱底架具有叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構，因此，能夠適合長度等于或小于20英尺的集裝箱與鵝頸集裝箱半掛車配合使用，便于集裝箱堆垛，避免運輸作業(yè)的諸多限制。并且，本實用新型的集裝箱底架的叉槽均為連續(xù)貫通的，不存在因被鵝頸槽截斷而出現(xiàn)的內(nèi)端口，因此，能夠保護叉槽，減小叉齒的伸入過程強烈碰撞叉槽的可能性，便于叉車作業(yè)。
·[0044]特別的，加強梁與第二叉槽主梁之間形成兩個對稱的“八”字形導向部能夠?qū)д纨X的插入方向，從而提高了叉齒的整個插入過程的流暢性，避免叉齒在與叉槽在非平行的狀況時，撞擊損壞叉槽。雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應當理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應在隨附權利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
權利要求1.一種集裝箱底架，包括沿著集裝箱縱向延伸的兩根平行的箱體底側(cè)梁及垂直設置在所述箱體底側(cè)梁之間的多根平行的底橫梁，其特征在于，所述集裝箱底架還包括設置在所述兩根箱體底側(cè)梁之間的叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構，所述叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構包括叉槽部分和鵝頸槽部分，所述叉槽部分包括垂直固定在所述兩根箱體底側(cè)梁之間、并沿所述集裝箱縱向均勻分布的第一叉槽主梁和第二叉槽主梁，所述第一叉槽主梁具有連續(xù)貫通的第一叉齒通道，所述第二叉槽主梁具有連續(xù)貫通的第二叉齒通道，所述鵝頸槽部分包括兩根與所述第二叉槽主梁交會的鵝頸側(cè)梁，每根鵝頸側(cè)梁被所述第二叉槽主梁分割為第一鵝頸側(cè)梁和第二鵝頸側(cè)梁，所述第一鵝頸側(cè)梁和第二鵝頸側(cè)梁的一端與所述第二叉槽主梁固定。
2.如權利要求I所述的集裝箱底架，其特征在于，所述第二叉槽主梁為開口朝下的槽鋼，所述第二叉槽主梁的兩端的兩側(cè)分別配置一對加強梁，所述加強梁的一端焊接于所述箱體底側(cè)梁上，另一端焊接于所述鵝頸側(cè)梁，所述加強梁焊接于所述第二叉槽主梁的下方，且包括上表面、下表面、第一側(cè)面及第二側(cè)面，所述第一側(cè)面、第二側(cè)面自所述上表面向下延伸至所述下表面，且所述第一側(cè)面的長度大于第二側(cè)面的長度，使得所述加強梁的一端部形成尖端狀，該尖端狀端部的端口由導向封板封閉，每一根加強梁的第二側(cè)面靠近所述第二叉槽主梁，在所述第二叉槽主梁的兩側(cè)，每對加強梁的尖端狀端部構成“八”字形的導·向部，所述第二叉槽主梁與所述導向部之間形成導向通道。
3.如權利要求2所述的集裝箱底架，其特征在于，所述第二叉槽主梁的側(cè)面與相鄰的加強梁的第二側(cè)面對齊焊接。
4.如權利要求3所述的集裝箱底架，其特征在于，所述鵝頸槽部分還包括一根鵝頸端梁、多根第一鵝頸中梁、兩根第二鵝頸中梁及多根鵝頸外橫梁，所述鵝頸外橫梁焊接于所述箱體底側(cè)梁與相鄰近的鵝頸側(cè)梁之間，所述鵝頸端梁垂直焊接于所述兩根箱體底側(cè)梁之間，并位于所述第一叉槽主梁和第二叉槽主梁之間，所述兩根鵝頸側(cè)梁自所述鵝頸端梁的一側(cè)平行于所述箱體底側(cè)梁延伸，所述第一鵝頸側(cè)梁、第二鵝頸側(cè)梁均為槽形截面梁，具有頂面、側(cè)面及底面，所述側(cè)面的下部朝其槽形開口傾斜，在與所述第二叉槽主梁交會的一端，所述第一鵝頸側(cè)梁、第二鵝頸側(cè)梁從所述側(cè)面及底面的一部分凹入形成一缺口，所述加強梁尖端狀端面被切掉一部分，以與所述鵝頸側(cè)梁側(cè)面的形狀吻合，所述端面的端口由所述導向封板封閉，使得所述端面的最外緣與所述缺口對齊，所述端面從所述缺口露出，且并不突出。
5.如權利要求4所述的集裝箱底架，其特征在于，每一對加強梁的下表面還設有叉槽底板，所述叉槽底板焊接于各加強梁的部分下表面及箱體底側(cè)梁的下方，并至少跨越搭接相鄰的兩根鵝頸外橫梁。
6.如權利要求4所述的集裝箱底架，其特征在于，所述第一鵝頸中梁間隔的設置于所述鵝頸側(cè)梁之間、且位于所述第二叉槽主梁的兩側(cè)，其為開口向上的“U”形梁，所述第二鵝頸中梁位于所述鵝頸側(cè)梁之間、且焊接于所述第二叉槽主梁的側(cè)面的邊緣，其為“L”形梁，所述第二鵝頸中梁與第二叉槽主梁的截面為三個連續(xù)的“U”形，其中兩個“L”形鵝頸中梁分別與所述第二叉槽主梁的一個側(cè)面構成開口向上的“U”形，所述第二叉槽主梁本身的截面為開口向下的“U”形。
7.如權利要求6所述的集裝箱底架，其特征在于，在所述第二叉齒通道的上方還焊接有三角形固接板，所述固接板同時與所述鵝頸側(cè)梁的側(cè)面、叉槽的側(cè)面連接。
8.一種集裝箱，其特征在于，所述集裝箱具有如權利要求I至7中任一項所述的集裝箱底架?！?br> 專利摘要本實用新型提供一種集裝箱底架及集裝箱，集裝箱底架包括沿著集裝箱縱向延伸的兩根平行的箱體底側(cè)梁及垂直設置在箱體底側(cè)梁之間的多根平行的底橫梁，集裝箱底架還包括設置在兩根箱體底側(cè)梁之間的叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構，叉槽和鵝頸槽貫穿結(jié)構包括叉槽部分和鵝頸槽部分，叉槽部分包括垂直固定在兩根箱體底側(cè)梁之間、并沿集裝箱縱向均勻分布的第一叉槽主梁和第二叉槽主梁，第二叉槽主梁具有連續(xù)貫通的第二叉齒通道，鵝頸槽部分包括兩根與第二叉槽主梁交會的鵝頸側(cè)梁，每根鵝頸側(cè)梁被第二叉槽主梁分割為第一鵝頸側(cè)梁和第二鵝頸側(cè)梁，第一鵝頸側(cè)梁和第二鵝頸側(cè)梁的一端與第二叉槽主梁固定。
文檔編號B65D88/12GK202687199SQ20122036567
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月26日 優(yōu)先權日2012年7月26日
發(fā)明者張志松, 劉波, 吳妮 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司, 揚州潤揚物流裝備有限公司