專利名稱：差速器殼體加工運送線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
差速器殼體加工運送線技術(shù)領(lǐng)域:本實用新型涉及客車零部件加工制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種對差速器殼體進行加工時在不同的工位之間運送差速器殼體時使用的差速器殼體加工運送線。
背景技術(shù)：
:差速器位于驅(qū)動橋內(nèi)，是驅(qū)動橋的主要構(gòu)成部分，由差速器左殼、差速器右殼、行星齒輪、半軸齒輪組成，眾所周知，汽車在行駛過程中，汽車的左、右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往是不相等的，這就導(dǎo)致汽車左、右車輪輪胎的磨損不同，很容易出現(xiàn)輪胎磨損加劇現(xiàn)象，增大發(fā)動機的輸出功率和燃料的消耗，甚至·導(dǎo)致客車轉(zhuǎn)向和操縱性能惡化現(xiàn)象的發(fā)生，客車驅(qū)動橋內(nèi)安裝差速器的作用就是為了防止上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等的情況下具有不同的旋轉(zhuǎn)角度，滿足客車行駛的需要。在對差速器殼體進行加工時，通過差速器殼體加工運送線，將差速器殼體在各個加工工位之間相互傳遞運送時，差速器殼體加工運送線的合理性不僅會直接影響整個差速器的質(zhì)量，加大工人的勞動強度，而且會嚴(yán)重降低生產(chǎn)效率。目前，傳統(tǒng)的差速器殼體加工運送線存在以下缺點:1、差速器殼體各個加工工位所用的機床前的踏板，采用臺階式踏板，工人在操作機床及裝卸工件的過程中不在同一平面上進行，導(dǎo)致工人在操作與運轉(zhuǎn)工件過程中要不停的上下，造成工人勞動強度的增加，且存在碰傷、踏空等安全隱患！2、差速器殼體的運送方式采用無動力摩擦輥道，差速器殼體在無動力摩擦輥道上移動，依靠工件與輥道之間的滑動摩擦來運動，而且工件在輥道上一字排開，在轉(zhuǎn)運過程中易產(chǎn)生磕碰，與輥道接觸面造成損傷。3、差速器殼體因形狀不規(guī)則，無動力摩擦輥道的運轉(zhuǎn)方式，差速器殼體底面與輥道接觸，導(dǎo)致在加工過程中產(chǎn)生的鐵屑無法完全清理干凈，且連續(xù)運轉(zhuǎn)過程中難以兼顧加工人清理毛刺的時間及加工人自檢時間。4、差速器殼體在運轉(zhuǎn)過程中，不論是吹槍直接將差速器殼體內(nèi)的鐵屑吹到地面，還是在差速器殼體下設(shè)置接收鐵屑用的鐵屑箱，都難以保證車間的整潔性，鐵屑落在車間地面，易扎傷人。差速器殼體上所連帶的切削液也會在吊裝過程中灑在地面，不僅難以清理且使人易滑倒，存在安全隱患。5、整個差速器殼體加工運輸線，各個加工工位所用機床擺放雜亂無序，加工工人在吊起待加工工件后，往往需要繞過無動力摩擦輥道，甚至繞過幾個加工工位才能到達自己的加工工位，對差速器殼體進行加工，很難實現(xiàn)一人操作多機，造成工人勞力及資源的浪費，吊裝工件后運輸也存在安全隱患。實用新型內(nèi)容:綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實用新型提供了一種差速器殼體加工運送線，它是設(shè)計差速器殼體加工輸送軌道，在輸送軌道上設(shè)置盛放差速器殼體用的送料小車，在輸送軌道的兩側(cè)設(shè)置踏板，在踏板的外側(cè)設(shè)置差速器殼體加工有的各種機床，待加工的差速器殼體放置到送料小車上，隨送料小車沿輸送軌道移動，從而將差速器運送至各種加工機床，同時，整個踏板處于同一平面，減少工人勞動強度。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種差速器殼體加工運送線，其中:包括踏板、主軌道、輔軌道、送料小車、上料平臺、下料平臺、行車及接油盤，主軌道及輔軌道平行設(shè)置，主軌道的外側(cè)、輔軌道的外側(cè)均設(shè)置有踏板，踏板的外側(cè)為差速器殼體加工用機床，機床的上下料部位均設(shè)置有接油盤，主軌道及輔軌道上均設(shè)置有送料小車，待加工的差速器殼體放置在送料小車上，主軌道的一端設(shè)置有上料平臺，主軌道的另一端設(shè)置下料平臺，下料平臺的兩側(cè)設(shè)置有接油盤，沿主軌道的長度方向布置有行車，所述的上料平臺的高度、下料平臺的高度、踏板的高度及接油盤的聞度相等。進一步，所述的送料小車包括車架、滾輪、接料斗及儲料箱，滾輪設(shè)置在車架的下端，送料小車通過滾輪設(shè)置在主軌道或輔軌道上，車架上部設(shè)置有接料斗，車架下部設(shè)置有儲料箱，接料斗的頂板上設(shè)置有進料口，接料斗的下端與儲料箱連通，進料口的邊沿設(shè)置有墊塊。進一步，所述的踏板包括支柱、踏板架及柵格板，支柱固定在地面上，踏板架設(shè)置在支柱的頂端，柵格板設(shè)置在踏板架的頂面。進一步，所述的接油盤包括盤體及柵格板，柵格板設(shè)置在盤體頂端。進一步，所述的主軌道及輔軌道上均設(shè)置有限位塊。進一步，沿主軌道的長度方向共設(shè)置六組行車軌道，前五組行車軌道上設(shè)置兩臺行車，第六組行車軌道上設(shè)置一臺行車。進一步，所述的墊塊為左殼墊塊或為右殼墊塊或為合件墊塊，設(shè)置有左殼墊塊的送料小車設(shè)置在主軌道的前段，設(shè)置有右殼墊塊的送料小車設(shè)置在輔軌道上，設(shè)置有合件墊塊的送 料小車設(shè)置在主軌道的后段。進一步，所述的柵格板為玻璃鋼柵格板。本實用新型的有益效果為:1、本實用新型是設(shè)計差速器殼體加工輸送軌道，在輸送軌道上設(shè)置盛放差速器殼體用的送料小車，在輸送軌道的兩側(cè)設(shè)置踏板，在踏板的外側(cè)設(shè)置差速器殼體加工有的各種機床，待加工的差速器殼體放置到送料小車上，隨送料小車沿輸送軌道移動，從而將差速器運送至各種加工機床，同時，整個踏板處于同一平面，減少工人勞動強度。2、本實用新型的踏板與上料平臺及下料平臺及接油盤處于同一高度，工作人員在踏板及接油盤上移動，站在踏板上操作機床，不存在上下臺階問題，從而減少安全隱患，降低工人勞動強度，同時又避免工件磕碰。3、本實用新型的差速器殼體放在物料小車上，人工推動物料小車，沿主軌道及輔軌道移動，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中差速器殼體與無動力摩擦輥道相互摩擦，對差速器殼體產(chǎn)生摩擦損傷的問題，保證差速器殼體的質(zhì)量。4、本實用新型設(shè)置接油盤，吊裝差速器殼體時，差速器殼體加工后差速器殼體上連帶的切削液從柵格板的空隙進入接油盤的盤體暫存，從而防止鐵屑扎傷人及切削液滑倒工人，減少安全隱患。5、本實用新型的送料小車的車架上設(shè)置接料斗，差速器殼體加工完成之后，放在送料小車人，工作人員可對差速器殼體進行清理，清理加工后的鐵屑、毛刺從接料斗進入儲料箱暫存，方便回收再利用，同時也保證加工車間的干凈整潔，降低了一線員工的勞動強度，能有效改善現(xiàn)場操作環(huán)境。6、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全可靠，適用于多品種、小批量車橋差速器殼體的加工運送，可實現(xiàn)一人多機操作。


:圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的一種送料小車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的另一種送料小車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的又一種送料小車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型的接油盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型的踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
:
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖1、2、3、4、5、6所示，一種差速器殼體加工運送線，包括踏板2、主軌道3、輔軌道10、送料小車5、上料 平臺1、下料平臺9、行車8及接油盤6，主軌道3及輔軌道10平行設(shè)置，主軌道3的外側(cè)、輔軌道10的外側(cè)均設(shè)置有踏板2，踏板2的外側(cè)為差速器殼體加工用機床7，機床7的上下料部位設(shè)置有接油盤6，主軌道3及輔軌道10上均設(shè)置有限位塊4，主軌道3及輔軌道10上均設(shè)置有送料小車5，送料小車5包括車架11、滾輪17、接料斗16及儲料箱12，滾輪17設(shè)置在車架11的下端，送料小車5通過滾輪17設(shè)置在主軌道3或輔軌道10上，車架11上部設(shè)置有接料斗16，車架11下部設(shè)置有儲料箱12，接料斗16的頂板13上設(shè)置有進料口 15，接料斗16的下端與儲料箱12連通，進料口 15的邊沿設(shè)置有墊塊，所述的墊塊為左殼墊塊14或為右殼墊塊18或為合件墊塊19，設(shè)置有左殼墊塊14的送料小車5設(shè)置在主軌道3的前段，設(shè)置有右殼墊塊18的送料小車5設(shè)置在輔軌道10上，設(shè)置有合件墊塊19的送料小車5設(shè)置在主軌道3的后段。待加工的差速器殼體放置在送料小車5的墊塊上，主軌道3的一端設(shè)置有上料平臺1，主軌道3的另一端設(shè)置下料平臺9，下料平臺9的兩側(cè)設(shè)置有接油盤6，所述的接油盤6包括盤體21及柵格板20，柵格板20設(shè)置在盤體21頂端，沿主軌道3的長度方向布置有行車8，沿主軌道3的長度方向共設(shè)置六組行車軌道，前五組行車軌道上設(shè)置兩臺行車8，第六組行車軌道上設(shè)置一臺行車8。所述的上料平臺I的高度、下料平臺9的高度、踏板2的高度及接油盤6的高度相等。踏板2包括支柱22、踏板架23及柵格板20，支柱22固定在地面上，踏板架23設(shè)置在支柱22的頂端，柵格板20設(shè)置在踏板架23的頂面。柵格板20為玻璃鋼柵格板。使用時，在上料平臺I上，將差速器左殼放置在帶有左殼墊塊14的送料小車5上，將差速器右殼放在帶有右殼墊塊18的送料小車5上，然后人工推動送料小車5，使送料小車5在主軌道3或輔軌道10上移動，當(dāng)送料小車5到達某個加工工位后，操作人員啟動該工位的行車8，將差速器殼體吊裝到機床7上，進行機械加工，加工完畢后再啟動行車8，將差速器課題再吊裝回送料小車5，送料小車5再次帶動差速器殼體沿主軌道3或者輔軌道10移動，當(dāng)差速器左殼及差速器右殼加工完畢后，將差速器左殼及差速器右殼吊裝到帶有合件墊塊19的送料小車5上，人工推動合件送料小車5在主軌道3的后段移動，當(dāng)需要對差速器殼體進行加工時，行車8吊裝差速器殼體至加工機床7。[0040]當(dāng)差速器殼體完全加工完畢后，將帶有合件墊塊19的送料小車5推至下料平臺9，從下料平臺9下料，至此完成差速器殼體的加工。本實用新型的送料小車5的車架11上設(shè)置接料斗16，差速器殼體加工完成之后，放在送料小車5人，工作人員可對差速器殼體進行清理，清理加工后的鐵屑、毛刺從接料斗
16進入儲料箱12暫存，方便回收再利用，同時也保證加工車間的干凈整潔，降低了一線員工的勞動強度，能有效改善現(xiàn)場操作環(huán)境。差速器殼體各個加工工位的機床7的上下料部位都設(shè)置有接油盤6，差速器殼體上連帶的切削液及部分鐵屑會從柵格板20的空隙進入接油盤6的盤體21暫存，從而防止鐵屑扎傷人及切削液滑倒工人，減少安全隱患。本實用新型所有踏板2、上料平臺1、下料平臺9及接油盤6的高度相等，工作人員在踏板2及接油盤6上移動，站在踏板2上操作機床7，不存在上下臺階問題，從而減少安全隱患，降低工人勞動強度，同時又避免工件磕碰。本實用新型的主軌道3及輔軌道10上均設(shè)置有限位塊4，能夠有效的防止送料小車5之間的碰撞，能有效保護工件，防止送料小車5間和工件間相互碰撞。要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術(shù)方案的思路和范 圍，均應(yīng)包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種差速器殼體加工運送線，其特征在于:包括踏板(2)、主軌道(3)、輔軌道(10)、送料小車(5)、上料平臺(I)、下料平臺(9)、行車(8)及接油盤(6)，主軌道(3)及輔軌道(10)平行設(shè)置，主軌道(3)的外側(cè)、輔軌道(10)的外側(cè)均設(shè)置有踏板(2)，踏板(2)的外側(cè)為差速器殼體加工用機床(7 )，機床(7 )的上下料部位均設(shè)置有接油盤(6 )，主軌道(3 )及輔軌道(10)上均設(shè)置有送料小車(5)，待加工的差速器殼體放置在送料小車(5)上，主軌道(3)的一端設(shè)置有上料平臺(1)，主軌道(3)的另一端設(shè)置下料平臺(9)，下料平臺(9)的兩側(cè)設(shè)置有接油盤(6)，沿主軌道(3)的長度方向布置有行車(8)，所述的上料平臺(I)的高度、下料平臺(9)的高度、踏板(2)的高度及接油盤(6)的高度相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體加工運送線，其特征在于:所述的送料小車(5)包括車架(11)、滾輪(17 )、接料斗(16 )及儲料箱(12 )，滾輪(17 )設(shè)置在車架(11)的下端，送料小車(5)通過滾輪(17)設(shè)置在主軌道(3)或輔軌道(10)上，車架(11)上部設(shè)置有接料斗(16 )，車架(11)下部設(shè)置有儲料箱(12 )，接料斗(16 )的頂板(13 )上設(shè)置有進料口( 15 )，接料斗(16)的下端與儲料箱(12)連通，進料口(15)的邊沿設(shè)置有墊塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體加工運送線，其特征在于:所述的踏板(2)包括支柱(22 )、踏板架(23 )及柵格板(20 )，支柱(22 )固定在地面上，踏板架(23 )設(shè)置在支柱(22 )的頂端，柵格板(20)設(shè)置在踏板架(23)的頂面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體加工運送線，其特征在于:所述的接油盤(6)包括盤體(21)及柵格板(20)，柵格板(20)設(shè)置在盤體(21)頂端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體加工運送線，其特征在于:所述的主軌道(3)及輔軌道(10 )上均設(shè)置有限位塊(4 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體加工運送線，其特征在于:沿主軌道(3)的長度方向共設(shè)置六組行車軌道，前五組行車軌道上設(shè)置兩臺行車(8)，第六組行車軌道上設(shè)置一臺行車(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器殼體加工運送線，其特征在于:所述的墊塊為左殼墊塊(14)或為右殼墊塊(18)或為合件墊塊(19)，設(shè)置有左殼墊塊(14)的送料小車(5)設(shè)置在主軌道(3)的前段，設(shè)置有右殼墊塊(18)的送料小車(5)設(shè)置在輔軌道(10)上，設(shè)置有合件墊塊(19)的送料小車(5)設(shè)置在主軌道(3)的后段。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的差速器殼體加工運送線，其特征在于:所述的柵格板(20)為玻璃鋼柵格板。
專利摘要本實用新型涉及一種差速器殼體加工運送線，主軌道及輔軌道平行設(shè)置，主軌道的外側(cè)、輔軌道的外側(cè)均設(shè)置有踏板，踏板的外側(cè)為差速器殼體加工用機床，機床的上下料部位均設(shè)置有接油盤，主軌道及輔軌道上均設(shè)置有送料小車，待加工的差速器殼體放置在送料小車上，主軌道的一端設(shè)置有上料平臺，主軌道的另一端設(shè)置下料平臺，下料平臺的兩側(cè)設(shè)置有接油盤，它是設(shè)計差速器殼體加工輸送軌道，在輸送軌道上設(shè)置盛放差速器殼體用的送料小車，在輸送軌道的兩側(cè)設(shè)置踏板，在踏板的外側(cè)設(shè)置差速器殼體加工有的各種機床，差速器殼體隨送料小車沿輸送軌道移動，從而將差速器運送至各種加工機床，同時，整個踏板處于同一平面，減少工人勞動強度。
文檔編號B65G7/02GK203127580SQ20122073233
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者王文杰, 李坤莉 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司