一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)、分料器、導(dǎo)料溜槽、定量裝置、裝車溜槽以及輔助控制裝置，所述的上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)的起點(diǎn)設(shè)置于物料堆放處，終點(diǎn)設(shè)置于定量裝置上方；所述的分料器設(shè)置在上倉(cāng)皮帶上，由多個(gè)卸料裝置組成，在每個(gè)卸料裝置下部分別設(shè)有一定量裝置，所述的卸料裝置與定量裝置之間通過(guò)導(dǎo)料溜槽相連通；所述的定量裝置下部設(shè)有裝車溜槽，所述的輔助控制裝置分別通過(guò)信號(hào)線連接于每個(gè)定量裝置、分料器、上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)和裝車溜槽。該系統(tǒng)通過(guò)分料器將上倉(cāng)皮帶的物料依次卸料到兩個(gè)或兩個(gè)以上定量倉(cāng)，解決了定量倉(cāng)配料結(jié)束到放料完成時(shí)間段的物料去向問(wèn)題，達(dá)到了快速定量裝車的目的。
【專利說(shuō)明】一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種定量裝車系統(tǒng)，具體地說(shuō)是一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前大多散裝物料在定量裝車運(yùn)輸時(shí)，主要采用皮帶上倉(cāng)給料，經(jīng)由緩沖倉(cāng)對(duì)定量倉(cāng)配料，再完成裝車運(yùn)輸。其中為保證散裝物料給料、配料的速度和流量，緩沖倉(cāng)和定量倉(cāng)為上下結(jié)構(gòu)，且緩沖倉(cāng)容積幾倍于定量倉(cāng)，因此造成裝車設(shè)備高度較高，可達(dá)30m以上。由此造成上倉(cāng)皮帶跨距較大，且其在裝車設(shè)備上的受力點(diǎn)較高，對(duì)裝車設(shè)備的扭矩也比較大，這就要求裝車設(shè)備具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和性能，在成本和安全方面均不理想。因此，一種既能夠?qū)崿F(xiàn)快速定量裝車，其裝車設(shè)備高度又不太高的裝車系統(tǒng)是提高裝車安全、降低成本和能耗的有效途徑。
[0003]要實(shí)現(xiàn)定量裝車，必然需要定量配料裝置。定量配料過(guò)程中，則需要控制給料量，且完成配料后至放料結(jié)束前，需要停止給料。皮帶運(yùn)輸機(jī)屬于大型設(shè)備，在送料過(guò)程中，不允許連續(xù)啟停，因此無(wú)法做到控制皮帶運(yùn)輸機(jī)來(lái)控制定量配料。在皮帶運(yùn)輸機(jī)的連續(xù)工作過(guò)程中，需要解決定量配料完成到放料結(jié)束時(shí)的物料去向問(wèn)題。
[0004]針對(duì)上述存在的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)成為必然。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)分料器將上倉(cāng)皮帶的物料依次卸料到兩個(gè)或兩個(gè)以上定量倉(cāng)，解決了定量倉(cāng)配料結(jié)束到放料完成時(shí)間段的物料去向問(wèn)題，降低了裝車設(shè)備高度，達(dá)到了快速定量裝車的目的。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)、分料器、導(dǎo)料溜槽、定量裝置、裝車溜槽以及輔助控制裝置，所述的上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)的起點(diǎn)設(shè)置于物料堆放處，終點(diǎn)設(shè)置于定量裝置上方；所述的分料器設(shè)置在上倉(cāng)皮帶上，由多個(gè)卸料裝置組成，在每個(gè)卸料裝置下部分別設(shè)有一定量裝置，所述的卸料裝置與定量裝置之間通過(guò)導(dǎo)料溜槽相連通；所述的定量裝置下部設(shè)有裝車溜槽，所述的輔助控制裝置分別通過(guò)信號(hào)線連接于每個(gè)定量裝置、分料器、上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)和裝車溜槽。
[0007]進(jìn)一步，所述的定量裝置包括倉(cāng)體、稱重系統(tǒng)和裝車閘門。
[0008]進(jìn)一步，所述的卸料裝置為單側(cè)卸料。
[0009]進(jìn)一步，在上倉(cāng)皮帶上設(shè)有三個(gè)卸料裝置，分別為第一卸料裝置、第二卸料裝置和第三卸料裝置，所述的第一卸料裝置下部設(shè)有第一定量裝置，且第一卸料裝置連接第一導(dǎo)料溜槽，所述的第一定量裝置下部連接有第一裝車溜槽；所述的第二卸料裝置下部設(shè)有第二定量裝置，且第二卸料裝置連接第二導(dǎo)料溜槽，所述的第二定量裝置下部連接有第二裝車溜槽；所述的第三卸料裝置下部設(shè)有第三定量裝置，且第三卸料裝置連接第三導(dǎo)料溜槽，所述的第三定量裝置下部連接有第三裝車溜槽。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
[0011]1、該分料式快速定量裝車系統(tǒng)通過(guò)分料器將上倉(cāng)皮帶的物料依次分流配料至各個(gè)定量裝置，待定量裝置完成放料后，再循環(huán)配料，完成連續(xù)給料狀態(tài)下的定量裝車。
[0012]2、由于分料器配合定量裝置呈線性排列，可根據(jù)需求設(shè)置多個(gè)定量裝置，能同時(shí)進(jìn)行多條裝車線的定量裝車，提高了裝車效率。
[0013]3、改變了傳統(tǒng)定量裝車模式，降低了裝車設(shè)備高度，對(duì)提高設(shè)備的安全性和降低建設(shè)成本具有重要作用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明的主視圖；
[0015]圖2為圖1的俯視圖；
[0016]圖中:I上倉(cāng)皮帶，2第一卸料裝置，3第一導(dǎo)料溜槽，4第一定量裝置，41倉(cāng)體，42稱量系統(tǒng)，43裝車閘門，5第一裝車溜槽，6輔助控制裝置，7第二卸料裝置、8第二導(dǎo)料溜槽，9第二定量裝置、10第二裝車溜槽，11第三卸料裝置、12第三導(dǎo)料溜槽、13第三定量裝置、14第三裝車溜槽。

【具體實(shí)施方式】
[0017]參照說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明的一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)作以下詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]如圖1、圖2所示，本發(fā)明的一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)，包括上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)、分料器、導(dǎo)料溜槽、定量裝置、裝車溜槽以及輔助控制裝置6，所述的分料器由多個(gè)卸料裝置組成。所述的上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)的起點(diǎn)設(shè)置于物料堆放處，終點(diǎn)設(shè)置于定量裝置上方；在上倉(cāng)皮帶I上線性排列有多個(gè)卸料裝置，在上倉(cāng)皮帶I的下部對(duì)應(yīng)每個(gè)分料器分別設(shè)有一定量裝置，所述的卸料裝置與定量裝置之間通過(guò)導(dǎo)料溜槽相連通；所述的定量裝置下部設(shè)有裝車溜槽，所述的輔助控制裝置6分別通過(guò)信號(hào)線連接于每個(gè)定量裝置、卸料裝置、上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)和裝車溜槽，用于對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制。卸料裝置的數(shù)量可以根據(jù)定量裝置的數(shù)量來(lái)確定。每個(gè)定量裝置由一個(gè)卸料裝置負(fù)責(zé)卸料，一個(gè)導(dǎo)料溜槽負(fù)責(zé)導(dǎo)料，一個(gè)裝車溜槽負(fù)責(zé)放料裝車。所述的卸料裝置為犁式卸料器。
[0019]如圖1所示，所述的第一卸料裝置2、第二卸料裝置7、第三卸料裝置11均為單側(cè)卸料。
[0020]所述的定量裝置包括倉(cāng)體41、稱重系統(tǒng)42和裝車閘門43。所述稱重系統(tǒng)42由壓力稱重傳感器組件和砝碼校正裝置構(gòu)成，為現(xiàn)有技術(shù)。
[0021]實(shí)施例一，如圖1所示，在上倉(cāng)皮帶I上設(shè)有三個(gè)卸料裝置，分別為第一卸料裝置
2、第二卸料裝置7和第三卸料裝置11，所述的第一卸料裝置2下部設(shè)有第一定量裝置4，且第一卸料裝置2連接第一導(dǎo)料溜槽3，所述的第一定量裝置4下部連接有第一裝車溜槽5 ；所述的第二卸料裝置7下部設(shè)有第二定量裝置9，且第二卸料裝置7連接第二導(dǎo)料溜槽8，所述的第二定量裝置9下部連接有第二裝車溜槽10 ;所述的第三卸料裝置11下部設(shè)有第三定量裝置13，且第三卸料裝置11連接第三導(dǎo)料溜槽12，所述的第三定量裝置13下部連接有第三裝車溜槽14。
[0022]系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，依次進(jìn)行1#裝車線、2#裝車線、……、n#裝車線的定量裝車。首先，上倉(cāng)皮帶I中的物料對(duì)1#裝車線進(jìn)行定量裝車，由第一卸料裝置2，將上倉(cāng)皮帶I的物料進(jìn)行截流卸料，物料經(jīng)第一導(dǎo)料溜槽3進(jìn)入第一定量裝置4的倉(cāng)體41中，并由稱量系統(tǒng)42確定已裝重量與待裝重量的差值，由輔助控制系統(tǒng)6控制定量配料。配料完成時(shí)，1#裝車線第一卸料裝置2停止卸料，由2#裝車線的第二卸料裝置7進(jìn)行卸料。此時(shí)1#裝車線通過(guò)裝車閘門43，進(jìn)行放料裝車，裝車完成后，關(guān)閉裝車閘門43，等待下一輪定量配料。同樣2#裝車線完成1#裝車線的定量配料步驟后，2#裝車線的第二卸料裝置7停止卸料，繼續(xù)下一條裝車線的定量配料工作。待第η條裝車線配料完成時(shí)，1#裝車線的裝車作業(yè)早已完成，可繼續(xù)循環(huán)進(jìn)行定量配料作業(yè)。
[0023]本發(fā)明的裝車系統(tǒng)由于卸料裝置配合定量裝置呈線性排列，可根據(jù)需求設(shè)置多個(gè)定量裝置，能同時(shí)進(jìn)行多條裝車線的定量裝車，提高了裝車效率。改變了傳統(tǒng)定量裝車模式，降低了裝車設(shè)備高度，對(duì)提高設(shè)備的安全性和降低建設(shè)成本具有重要作用。
[0024]以上所述，只是用圖解說(shuō)明本發(fā)明的一些原理，本說(shuō)明書(shū)并非是要將本發(fā)明局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請(qǐng)的專利范圍。
[0025]除說(shuō)明書(shū)所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)，其特征是，其結(jié)構(gòu)包括上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)、分料器、導(dǎo)料溜槽、定量裝置、裝車溜槽以及輔助控制裝置，所述的上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)的起點(diǎn)設(shè)置于物料堆放處，終點(diǎn)設(shè)置于定量裝置上方；所述的分料器設(shè)置在上倉(cāng)皮帶上，由多個(gè)卸料裝置組成，在每個(gè)卸料裝置下部分別設(shè)有一定量裝置，所述的卸料裝置與定量裝置之間通過(guò)導(dǎo)料溜槽相連通；所述的定量裝置下部設(shè)有裝車溜槽，所述的輔助控制裝置分別通過(guò)信號(hào)線連接于每個(gè)定量裝置、分料器、上倉(cāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)和裝車溜槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)，其特征是，所述的定量裝置包括倉(cāng)體、稱重系統(tǒng)和裝車閘門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)，其特征是，所述的卸料裝置為單側(cè)卸料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分料式快速定量裝車系統(tǒng)，其特征是，在上倉(cāng)皮帶上設(shè)有三個(gè)卸料裝置，分別為第一卸料裝置、第二卸料裝置和第三卸料裝置，所述的第一卸料裝置下部設(shè)有第一定量裝置，且第一卸料裝置連接第一導(dǎo)料溜槽，所述的第一定量裝置下部連接有第一裝車溜槽；所述的第二卸料裝置下部設(shè)有第二定量裝置，且第二卸料裝置連接第二導(dǎo)料溜槽，所述的第二定量裝置下部連接有第二裝車溜槽；所述的第三卸料裝置下部設(shè)有第三定量裝置，且第三卸料裝置連接第三導(dǎo)料溜槽，所述的第三定量裝置下部連接有第三裝車溜槽。
【文檔編號(hào)】B65G47/46GK104139972SQ201410360510
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】蓋旭升, 任國(guó)龍, 程繼坤, 邵忠秀, 張繼瑩, 雷鋒, 吳濤, 蔣國(guó)亮, 曾祥進(jìn), 于家淑, 趙浩 申請(qǐng)人:濟(jì)南金鐘電子衡器股份有限公司