本發(fā)明涉及電梯安全技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種電梯緩沖器。

背景技術(shù)：

電梯緩沖器為電梯未端的安全部件，主要功能為當(dāng)電梯車廂或是配重掉落時(shí)進(jìn)行緩沖的部件。目前電梯油壓緩沖器主要使用壓縮彈簧來完成緩沖器壓縮后可正常的復(fù)位。新設(shè)計(jì)可由空氣并壓縮產(chǎn)生壓力取代彈簧完成正常的復(fù)位。

電梯緩沖器為配合電梯的速度來使用，速度越高壓縮行程就需要越長，相對的目前使用壓縮彈簧來做為復(fù)位時(shí)壓縮彈簧就需要越長，但在生產(chǎn)制造長度長的壓縮彈簧時(shí)，存在以下技術(shù)問題：

1.生產(chǎn)成本提高，同時(shí)不良率也高。

2.對高層建筑而言，當(dāng)電梯速度越快，緩沖壓縮行程就需要越長，安裝時(shí)預(yù)壓長度就需要越長，安裝時(shí)存在的困難。

3.壓縮彈簧在壓縮時(shí)有扭曲變形的現(xiàn)像影響產(chǎn)品的性能。

4.過大的壓縮行程容易使壓縮彈簧產(chǎn)生塑性變形，影響壓縮彈簧原有的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明要解決的是現(xiàn)有使用彈簧的電梯緩沖器成本和不良率高，安裝困難，緩沖性能較差的技術(shù)問題。

(二)技術(shù)方案

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電梯緩沖器，該電梯緩沖器包括緩沖器本體、第一活塞桿以及第二活塞桿；所述緩沖器本體的內(nèi)部具有第一工作缸，所述緩沖器本體的頂部開設(shè)有通向所述第一工作缸的第一開口；所述第一活塞桿的底部由所述第一開口插設(shè)在所述第一工作缸內(nèi)、并與所述第一工作缸的內(nèi)壁滑動(dòng)配合連接，所述第一活塞桿的內(nèi)部具有第二工作缸，所述第一活塞桿的底部具有第二開口；所述第二活塞桿容置在所述第一工作缸內(nèi)，所述第二活塞桿的底端與所述第一工作缸的底部連接，所述第二活塞桿的頂端由所述第二開口插入在所述第二工作缸內(nèi)、并與所述第二工作缸的內(nèi)壁滑動(dòng)密封配合連接。

優(yōu)選的，所述第二活塞桿的直徑由上至下逐漸增大；在所述第一活塞桿的底端、并位于所述第二活塞桿外設(shè)有環(huán)狀的第一活塞閥，所述第一活塞閥具有彈性，用于在向下移動(dòng)的過程中彈性壓縮在所述第一工作缸的內(nèi)壁與所述第二活塞桿的外壁之間。

優(yōu)選的，所述第一工作缸的內(nèi)壁的頂部設(shè)有限位臺階，所述限位臺階用于對所述第一活塞閥向上的運(yùn)動(dòng)形成限位。

優(yōu)選的，所述第一工作缸內(nèi)具有液壓油。

優(yōu)選的，所述第二工作缸內(nèi)具有液壓油，所述液壓油的體積小于所述第二工作缸的容積。

優(yōu)選的，所述第一活塞桿的頂端具有通向所述第二工作缸的可開閉的充氣口。

優(yōu)選的，所述第二活塞桿的頂端設(shè)有第二活塞閥，所述第二活塞桿通過所述第二活塞閥與所述第二工作缸的內(nèi)壁滑動(dòng)密封配合連接。

優(yōu)選的，所述第二活塞閥的外壁具有星形密封圈。

優(yōu)選的，所述第二活塞閥的外壁具有格萊密封圈，所述格萊密封圈用于將所述第二活塞閥的外壁與所述第二工作缸的內(nèi)壁隔開。

優(yōu)選的，所述第二活塞桿的頂部伸縮設(shè)置有第三活塞桿，所述第二活塞閥的連接在所述第三活塞桿的頂端。

(三)有益效果

本發(fā)明提供的一種電梯緩沖器，通過在緩沖器本體的內(nèi)部設(shè)置第一工作缸，第一活塞桿的底部插設(shè)在第一工作缸內(nèi)、并與第一工作缸的內(nèi)壁滑動(dòng)配合連接，第一活塞桿的內(nèi)部具有第二工作缸；第二活塞桿容置在第一工作缸內(nèi)，第二活塞桿的底端與第一工作缸的底部連接，第二活塞桿的頂端插入在第二工作缸內(nèi)、并與第二工作缸的內(nèi)壁滑動(dòng)密封配合連接。由于氣體的壓縮阻力的變化系數(shù)比彈簧的彈性系數(shù)要大得多，因此無需為第一活塞桿設(shè)置過長的行程，亦可以達(dá)到制動(dòng)的效果。另外，由于第二活塞桿的頂部與第二工作缸之間為滑動(dòng)密封接觸，所以第二工作缸內(nèi)的氣體在反復(fù)壓縮后緩沖阻力也不會發(fā)生衰減，緩沖效果能夠得到很好的保證。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的伸展?fàn)顟B(tài)下的電梯緩沖器的示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的壓縮狀態(tài)下的電梯緩沖器的示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的第二活塞與第二工作缸配合的示意圖。

附圖標(biāo)記：

1、緩沖器本體；11、第一工作缸；2、第一活塞桿；21、第二工作缸；22、氣嘴；23、封蓋；3、第二活塞桿；31、第三活塞桿；4、第二活塞閥；5、第一活塞閥；51、星形密封圈；52、格萊密封圈；6、液壓油。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

結(jié)合圖1和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種復(fù)位緩沖器，包括緩沖器本體1、第一活塞桿2以及第二活塞桿3；緩沖器本體1為圓筒狀結(jié)構(gòu)，底部與地面固定，內(nèi)部具有第一工作缸11，緩沖器本體1的頂部開設(shè)有通向第一工作缸11的第一開口；第一活塞桿2的底部由第一開口插設(shè)在第一工作缸11內(nèi)、并與第一工作缸11的內(nèi)壁滑動(dòng)配合連接，由此，第一活塞桿2與緩沖器本體1構(gòu)成一個(gè)活塞機(jī)構(gòu)；第一活塞桿2的內(nèi)部具有第二工作缸21，第一活塞桿2的底部具有第二開口；第二活塞桿3容置在第一工作缸11內(nèi)，第二活塞桿3與第一工作缸11同軸心設(shè)置，第二活塞桿3的底端與第一工作缸11的底部連接，第二活塞桿3的頂端由第二開口插入在第二工作缸21內(nèi)、并與第二工作缸21的內(nèi)壁滑動(dòng)密封配合連接，由此，第二活塞桿3與第二工作缸21構(gòu)成一個(gè)活塞機(jī)構(gòu)。

第一工作缸11和第二工作缸21內(nèi)均可設(shè)置用于壓縮緩沖的氣體，當(dāng)電梯箱體或配重下落到本緩沖器上時(shí)，第一活塞桿2的頂部受到向下的壓力，繼而沿著第一工作缸11的內(nèi)壁向下移動(dòng)；與此同時(shí)，第二活塞桿3的頂部則向著第二工作缸21的上部滑動(dòng)，并通過與第二工作缸21的內(nèi)壁之間的滑動(dòng)密封接觸而壓縮第二工作缸21內(nèi)部的氣體；第二工作缸21內(nèi)的氣體在壓縮的過程中產(chǎn)生越來越大的膨脹力，該膨脹力對第二活塞桿3繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)形成阻擋。由此便對電梯箱體或配重的下墜形成緩沖的作用，且緩沖的阻力也是由小到大的，不會對乘客造成傷害；在對下墜沖擊緩沖完畢后，待電梯維修正常，第一活塞桿2便可以在壓縮空氣的推力作用下復(fù)位。

而且，由于氣體的壓縮阻力的變化系數(shù)比彈簧的彈性系數(shù)要大得多，因此無需為第一活塞桿2設(shè)置過長的行程，亦可以達(dá)到制動(dòng)的效果。另外，由于第二活塞桿3的頂部與第二工作缸21之間為滑動(dòng)密封接觸，所以第二工作缸21內(nèi)的氣體在反復(fù)壓縮后緩沖阻力也不會發(fā)生衰減，緩沖效果能夠得到很好的保證。

另外，第二活塞桿3的直徑由上至下優(yōu)選為逐漸增大；而且，在第一活塞桿2的底端、并位于第二活塞桿3外還設(shè)有環(huán)狀的第一活塞閥5，第一活塞閥5具有彈性，用于在向下移動(dòng)的過程中彈性壓縮在第一工作缸11的內(nèi)壁與第二活塞桿3的外壁之間，從而對第一活塞桿2向下的移動(dòng)形成阻尼力，且由于第二活塞桿3的直徑由上至下逐漸增大，所以該阻尼力也是逐漸增大的；該阻尼力與上述空氣膨脹的阻力相疊加，對下墜的箱體或配重形成更佳的緩沖效果。

第一工作缸11內(nèi)優(yōu)選具有液壓油6，該液壓油6的量既可以是充滿第一工作缸11，也可以是僅存在于工作缸的底部。若該液壓油6僅存在于第一工作缸11的底部，則每當(dāng)?shù)谝换钊y5向下移動(dòng)至第一工作缸11的底部時(shí)，都會浸入到液壓油6中，并在第一活塞閥5復(fù)位及再次下移的過程中，在第一活塞閥5與第一工作缸11的內(nèi)壁之間以及第一活塞閥5與第二活塞桿3的外壁之間形成潤滑作用，防止對第一活塞閥5、第一工作缸11的內(nèi)壁以及第二活塞桿3的外壁造成磨損。若該液壓油6充滿或?qū)⒔錆M第一工作缸11，則第一活塞閥5始終浸在液壓油6中，在能夠避免磨損的目的基礎(chǔ)上，由于液壓油6的流動(dòng)阻力較空氣的流動(dòng)阻力要大，因此當(dāng)?shù)谝换钊y5的壓縮程度越大，即第一活塞閥5與第一工作缸11的內(nèi)壁和第二活塞桿3的外壁之間的接觸越嚴(yán)密時(shí)，液壓油6更難通過第一活塞閥5與第一工作缸11和第二活塞桿3之間的間隙，相應(yīng)的阻尼力也就越大，緩沖效果也就更佳。

再結(jié)合圖3所示，第二活塞桿3的頂端優(yōu)選設(shè)有第二活塞閥4，第二活塞桿3通過第二活塞閥4與第二工作缸21的內(nèi)壁滑動(dòng)密封配合連接，且第二活塞閥4的外壁具有星形密封圈51和格萊密封圈52，星形密封圈51使第二活塞閥4與第二工作缸21的內(nèi)壁之間具有更佳的密封效果；格萊密封圈52用于將第二活塞閥4的外壁與第二工作缸21的內(nèi)壁隔開，以防對第二活塞閥4和第二工作缸21的內(nèi)壁造成磨損。

第二工作缸21內(nèi)優(yōu)選也具有液壓油6，該液壓油6的體積小于第二工作缸21的容積，即第二工作缸21內(nèi)的液壓油6并未充滿整個(gè)第二工作缸21，更優(yōu)選的是該液壓油6僅占用第二工作缸21很小一部分體積，且始終積存于第二活塞閥4的上方附近區(qū)域，這樣不僅能夠在往復(fù)伸縮的過程中潤滑第二工作缸21的內(nèi)壁，減小摩擦并提升密封效果，而且還能在因載重過大而導(dǎo)致的下墜事故中，若第二工作缸21內(nèi)僅設(shè)置空氣，過大的載重加速沖擊很可能會導(dǎo)致空氣過渡壓縮而使第二活塞閥4與第二工作缸21之間的密封失效，進(jìn)而導(dǎo)致緩沖失效而帶來的剛性沖擊，由此嚴(yán)重威脅乘客的生命安全。然而在第二工作缸21內(nèi)設(shè)置少量的液壓油6之后，即便第二工作缸21內(nèi)的氣體過渡壓縮，產(chǎn)生了很大的膨脹力，但由于第二工作缸21內(nèi)與第二活塞閥4向接觸的部分是液壓油6，在同等的壓力條件下，液壓油6相較于壓縮氣體都更不容易通過密封間隙，因此可以確保本緩沖器不喪失緩沖效果。

第一活塞桿2的頂端優(yōu)選具有通向第二工作缸21的可開閉的充氣口，該可開閉的充氣口由開設(shè)在第二活塞桿3頂部的氣嘴22和蓋設(shè)在氣嘴22上、并緊固在第二活塞桿3頂部的封蓋23組成；通過該充氣口，可以向第二工作缸21內(nèi)充入壓縮空氣，使其具有更高的膨脹阻力，增強(qiáng)了緩沖效果。進(jìn)一步的，第一工作缸11的內(nèi)壁的頂部優(yōu)選設(shè)有限位臺階，限位臺階用于對第一活塞閥5向上的運(yùn)動(dòng)形成限位，這樣即便第二工作缸21內(nèi)擁有壓縮空氣，且該壓縮空氣始終對第二活塞桿3形成向上的推力作用，但由于限位臺階的存在，在本緩沖器處于閑置狀態(tài)時(shí)，即便第二活塞桿3內(nèi)的第二工作缸21內(nèi)充有高壓空氣，通過限位臺階也可以將第二活塞桿3限位在設(shè)定啟動(dòng)位置，從而既增強(qiáng)了緩沖效果，又無需增加第二活塞桿3的移動(dòng)行程。而且，由于第二工作缸內(nèi)可充入較大壓力的壓縮氣體，所以在緩沖結(jié)束后，無需等待電梯維修好，電梯也可以在該高壓氣體的壓力作用下而復(fù)位到限位臺階的指定位置處，從而能夠更快的解救乘客。

第二活塞桿3的頂部伸縮優(yōu)選設(shè)置有第三活塞桿31，第二活塞閥4的連接在第三活塞桿31的頂端，由此又增加了一級緩沖，提升了整體的緩沖效果，且結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)又沒有占用額外的空間。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。