本實(shí)用新型涉及電梯制造領(lǐng)域，具體涉及一種新型漲繩輪及其繩輪護(hù)罩。

背景技術(shù)：

隨著電梯的增多，電梯已經(jīng)走進(jìn)我們普通人的生活，特別是高層電梯，使用頻率高，漲繩輪用于給限速器鋼絲繩一個(gè)向下的拉力以加大鋼絲繩與限速器輪間的摩擦力。

傳統(tǒng)的漲繩輪擋繩板一般設(shè)置有單獨(dú)的擋繩桿，其上護(hù)板和下護(hù)板的上端設(shè)置有連接板，這樣的結(jié)構(gòu)需要很多螺栓組件與其配合使用，成本高的同時(shí)也給安裝增大了難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝且零件集成度高的新型漲繩輪及其繩輪護(hù)罩。

為了實(shí)現(xiàn)上上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種新型漲繩輪及其繩輪護(hù)罩，包括繩輪、繩輪護(hù)罩和配重塊，所述繩輪護(hù)罩包括上護(hù)板和下護(hù)板，所述繩輪的兩個(gè)側(cè)面分別固定所述上護(hù)板和所述下護(hù)板，所述上護(hù)板為長方形板，所述上護(hù)板的上端設(shè)置有U型折彎邊，所述U型折彎邊的內(nèi)槽朝向所述繩輪的外端圓面，所述下護(hù)板為長方形板，所述下護(hù)板下端的兩側(cè)各開設(shè)有三角形的缺口，所述下護(hù)板的三角形的缺口處延伸有朝向所述繩輪外端圓面的擋繩板，所述配重塊通過螺栓組件固定在所述上護(hù)板和下護(hù)板的底端之間，所述配重塊的上端設(shè)置有長方體的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的兩側(cè)固定所述上護(hù)板和下護(hù)板。

所述繩輪的輪轂為十字型輪轂。

所述上護(hù)板和下護(hù)板的上端通過螺栓組件連接固定。

所述U型折彎邊的長度小于所述上護(hù)板上側(cè)邊的長度。

本實(shí)用新型通過在上護(hù)板的上端設(shè)置的U型折彎邊，取代了傳統(tǒng)擋繩護(hù)罩的上連接板，免去了上連接板的安裝流程，同時(shí)擋繩板直接由下護(hù)板的缺口處延伸向繩輪的外端圓面，免去了擋繩板的安裝程序，簡單有效，節(jié)省材料的同時(shí)減小了安裝難度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述。

如圖1~圖2所示的一種新型漲繩輪及其繩輪護(hù)罩的實(shí)施例，包括繩輪、繩輪護(hù)罩和配重塊3，所述繩輪護(hù)罩包括上護(hù)板1和下護(hù)板2，所述繩輪的兩個(gè)側(cè)面分別固定所述上護(hù)板1和所述下護(hù)板2，所述上護(hù)板1為長方形板，所述上護(hù)板1的上端設(shè)置有U型折彎邊，所述U型折彎邊的長度小于所述上護(hù)板上側(cè)邊的長度，所述U型折彎邊的內(nèi)槽朝向所述繩輪的外端圓面，所述下護(hù)板2為長方形板，所述下護(hù)板2下端的兩側(cè)各開設(shè)有三角形的缺口，所述下護(hù)板2的三角形的缺口處延伸有朝向所述繩輪外端圓面的擋繩板4，所述配重塊3通過螺栓組件固定在所述上護(hù)板1和下護(hù)板2的底端之間，所述配重塊3的上端設(shè)置有長方體的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的兩側(cè)固定所述上護(hù)板1和下護(hù)板2；所述上護(hù)板1和下護(hù)板2的上端通過螺栓組件連接固定，所述繩輪的輪轂為十字型輪轂。

本實(shí)用中未提及的技術(shù)均為現(xiàn)有技術(shù)。

需要說明的是本實(shí)用新型實(shí)施例為本實(shí)用新型技術(shù)方案的最優(yōu)實(shí)施例，但并不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，任何劣化或者等同變換均應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍以內(nèi)。