本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種電梯補(bǔ)償繩的輔助張緊及防跳系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

高速電梯和超高速電梯通常需要設(shè)置補(bǔ)償鋼絲繩，其作用是補(bǔ)償電梯運(yùn)行時因曳引鋼絲繩、隨行電纜的長度變化造成的曳引輪兩側(cè)的力差值。補(bǔ)償鋼絲繩的兩端分別連接轎廂底部和對重底部，并通過設(shè)置在井道底坑的張緊輪來導(dǎo)向。為滿足國標(biāo)GB7588-2003的要求，通常將張緊輪設(shè)計成較大質(zhì)量，通過其重力作用提供補(bǔ)償鋼絲繩必要的張緊力，以保證鋼絲繩運(yùn)行的安全性；同時張緊輪上設(shè)有防跳裝置，以抵消電梯緊急動作時補(bǔ)償鋼絲繩產(chǎn)生的沖擊力。

當(dāng)電梯高速運(yùn)行時，由于井道內(nèi)空氣阻力變化、電梯機(jī)械傳動等綜合因素的影響，補(bǔ)償鋼絲繩會產(chǎn)生一定的晃動，進(jìn)而引起轎廂的抖動。調(diào)研和實踐發(fā)現(xiàn)，僅靠張緊輪重力來張緊的補(bǔ)償鋼絲繩雖然可以保證運(yùn)行安全性，但這種張緊力并不足以能夠有效抑制鋼絲繩的晃動。尤其是長行程的高速運(yùn)行工況，補(bǔ)償鋼絲繩中段的晃動更為明顯。

因此有必要對超高速電梯或大提升高度電梯的補(bǔ)償鋼絲繩，附加更大的張緊力，以減小其晃動對電梯舒適性的影響。但很顯然僅通過增加張緊輪質(zhì)量的方式是不科學(xué)的，不僅增加了成本，而且?guī)砹藰O大的安裝不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電梯補(bǔ)償繩的輔助張緊及防跳系統(tǒng)，使得張緊輪裝置的自重和結(jié)構(gòu)空間較小，且安裝方便。

本發(fā)明所提供的技術(shù)方案為：

一種電梯補(bǔ)償繩的輔助張緊及防跳系統(tǒng)，包括張緊輪裝置，其中，還設(shè)有液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括儲油裝置、能夠調(diào)節(jié)液壓控制系統(tǒng)內(nèi)部壓力的雙向液壓泵裝置、輸油管路以及液壓缸；所述液壓缸位于張緊輪裝置上方，液壓缸的活塞桿與張緊輪裝置連接，所述雙向液壓泵裝置的動力輸入端與張緊輪裝置的輪軸連接，雙向液壓泵裝置將儲油裝置中的液壓油通過輸油管路分別輸送到液壓缸的有桿腔和無桿腔。

上述技術(shù)方案中，電梯上行或下行時，電梯補(bǔ)償繩會帶動張緊輪順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，由于雙向液壓泵裝置的動力輸入端與張緊輪裝置的輪軸剛性連接，直接將張緊輪的旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)化為雙向液壓泵裝置的動力源，不需要額外的驅(qū)動能源，有效實現(xiàn)了系統(tǒng)的節(jié)能；雙向液壓泵裝置的動力輸入端為雙向變量液壓泵或雙向液壓泵的輸入軸。其次，由于采用的是雙向液壓泵或雙向變量液壓泵，電梯的運(yùn)行方向的改變不會影響液壓控制系統(tǒng)的作用效果。

雙向液壓泵裝置將儲油裝置中的液壓油通過輸油管路分別輸送到液壓缸的有桿腔和無桿腔，形成差動作用方式，使得液壓缸的活塞桿具有豎直向下的執(zhí)行力，作用于張緊輪裝置，因此電梯補(bǔ)償繩同時受到張緊輪裝置的重力作用以及液壓缸的輔助張緊力，進(jìn)一步得到張緊，有效抑制其晃動。

作為一種優(yōu)選，所述雙向液壓泵裝置為雙向變量液壓泵。

作為另一種優(yōu)選，所述雙向液壓泵裝置包括雙向液壓泵和調(diào)壓閥，所述雙向液壓泵出油口端的輸油管路與儲油裝置之間設(shè)有調(diào)節(jié)液壓控制系統(tǒng)內(nèi)部壓力的調(diào)壓閥支路。調(diào)壓閥用于控制液壓控制系統(tǒng)的最大系統(tǒng)壓力，溢流的流量經(jīng)由調(diào)壓閥的出口回到儲油裝置。

優(yōu)選的，所述雙向液壓泵出油口端的輸油管路上設(shè)有壓力表，壓力表用于觀察液壓控制系統(tǒng)內(nèi)部的壓力。

作為改進(jìn)，所述雙向液壓泵和調(diào)壓閥支路之間的輸油管路上沿液壓油輸出方向依次設(shè)有蓄能器和第一單向閥。當(dāng)雙向液壓泵損壞或者供油不足時，蓄能器短期內(nèi)維持系統(tǒng)壓力；而第一單向閥起到保護(hù)蓄能器的作用，防止蓄能器受到壓力沖擊。

優(yōu)選的，連接至無桿腔的輸油管路上設(shè)有流量切斷閥。由于電梯運(yùn)行過程中轎廂或?qū)χ爻霈F(xiàn)緊急停止時，張緊輪裝置會受到豎直向上的沖擊力，使得液壓缸的活塞桿具有快速向上運(yùn)動的趨勢，流量切斷閥能夠檢測無桿腔內(nèi)液壓油流出流量的大小，及時切換至截止?fàn)顟B(tài)，使得無桿腔形成一個密封腔，腔內(nèi)的液壓油受壓縮后產(chǎn)生液壓緩沖力，阻止張緊輪裝置跳動。

優(yōu)選的，所述流量切斷閥與無桿腔之間設(shè)有安全閥。當(dāng)無桿腔內(nèi)壓力超過安全閥的設(shè)定時，液壓油將通過安全閥溢流至儲油裝置。

優(yōu)選的，所述流量切斷閥與無桿腔之間設(shè)有壓力繼電器。該設(shè)置能夠發(fā)出警報信息送至電梯控制系統(tǒng)。

作為優(yōu)選，連接至有桿腔的輸油管路上設(shè)有節(jié)流閥。所述節(jié)流閥用于維持分別連接至有桿腔和無桿腔的輸油管路之間的流量平衡，以避免液壓控制系統(tǒng)出現(xiàn)振動。

優(yōu)選的，連接至有桿腔的輸油管路與儲油裝置之間設(shè)有帶有第二單向閥的支路。當(dāng)張緊輪裝置跳動時，有桿腔內(nèi)的壓力會減小，通過第二單向閥實現(xiàn)快速補(bǔ)油。

同現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：

(1)本發(fā)明為電梯補(bǔ)償繩提供了輔助張緊力，有效抑制其晃動，提高電梯轎廂舒適性。采用液壓力作為補(bǔ)償鋼絲繩的輔助張緊力，相對于僅采用重力方式，大大減小了張緊輪的自重，使其占地空間小，安裝方便。

(2)本發(fā)明采用主動式的有源液壓系統(tǒng)，始終保持電梯補(bǔ)償繩的輔助張緊，同時需要防跳功能時系統(tǒng)響應(yīng)更快，提高了安全性。

(3)本發(fā)明直接將張緊輪的旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)化為液壓控制系統(tǒng)的動力源，不需要額外的驅(qū)動能源，有效實現(xiàn)了系統(tǒng)的節(jié)能。

附圖說明

圖1為實施例1中電梯補(bǔ)償繩輔助張緊及防跳系統(tǒng)的原理圖。

其中：1、雙向液壓泵；2、蓄能器；3、調(diào)壓閥；4、第一單向閥；5、油箱；6、第二單向閥；7、壓力表；8、節(jié)流閥；9、流量切斷閥；10、安全閥；11、壓力繼電器；12、液壓缸；13、張緊輪裝置；14、輸出段管路；15、第一支路；16、第二支路；17、活塞桿。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書和附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。

實施例1

如圖1所示的電梯補(bǔ)償繩的輔助張緊及防跳系統(tǒng)，包括張緊輪裝置13以及液壓控制系統(tǒng)，張緊輪裝置13包括外殼與張緊輪。

液壓控制系統(tǒng)包括儲油裝置(油箱5)、雙向液壓泵1、輸出段管路14、第一支路15、第二支路16以及液壓缸12。液壓缸12位于張緊輪裝置13的上部，固定安裝于井道內(nèi)的橫桿上，而液壓缸12的活塞桿17則固定連接于張緊輪裝置13的外殼。雙向液壓泵1的輸入軸與張緊輪裝置13的張緊輪輪軸剛性連接，直接將張緊輪的旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)化為雙向液壓泵1的動力源。雙向液壓泵1的進(jìn)油口與油箱5連通，另一側(cè)的出油口與輸出段管路14連通，輸出段管路14上依次設(shè)有蓄能器2、第一單向閥4以及壓力表7，而輸出段管路14與油箱5之間還設(shè)有帶有調(diào)壓閥3的支路。

輸出段管路14與第一支路15、第二支路16連通，三者之間的連接處與油箱5之間設(shè)有帶有第二單向閥6的支路，而第一支路15連接液壓缸12的有桿腔，第二支路16連接液壓缸12的無桿腔。第一支路15上還安裝有節(jié)流閥8，第二支路16上還依次安裝有流量切斷閥9以及安全閥10和壓力繼電器11。

本發(fā)明的工作過程如下：

當(dāng)電梯向上或向下運(yùn)行時，電梯補(bǔ)償繩帶動張緊輪順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，張緊輪輪軸驅(qū)動雙向液壓泵1將油箱5中的液壓油輸出，液壓油經(jīng)過輸出段管路14，其中一路經(jīng)由節(jié)流閥8進(jìn)入液壓缸12的有桿腔；另一路經(jīng)由流量切斷閥9進(jìn)入液壓缸12的無桿腔，此時流量切斷閥9工作在導(dǎo)通狀態(tài)。同時，第一支路15設(shè)置節(jié)流閥8，使得第一支路15和第二支路16的流量達(dá)到平衡，防止液壓控制系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)振動。

而液壓控制系統(tǒng)的最大系統(tǒng)壓力則通過調(diào)壓閥3設(shè)定，溢流流量經(jīng)由調(diào)壓閥3的出口泄壓至油箱5。由于無桿腔和有桿腔之間的作用面積差，使得液壓缸12的活塞桿17具有豎直向下的執(zhí)行力，作用于張緊輪裝置13，因此電梯補(bǔ)償繩在張緊輪裝置13重力張緊的狀態(tài)下疊加了活塞桿17的輔助張緊力，從而使電梯補(bǔ)償繩得到進(jìn)一步地張緊，有效抑制其晃動。

若液壓控制系統(tǒng)中的壓力輸出超過設(shè)定范圍，壓力繼電器11發(fā)出報警信息送至電梯控制系統(tǒng)。

當(dāng)電梯運(yùn)行過程中，如轎廂或?qū)χ刂腥魏我粋€出現(xiàn)緊急停止，另一個由于慣性作用將繼續(xù)運(yùn)行直至減速停止，電梯補(bǔ)償繩將會帶動張緊輪裝置13向上跳動，導(dǎo)致液壓缸12的活塞桿17具有快速向上的運(yùn)動趨勢。此時液壓缸12的無桿腔出口的流量切斷閥9將會檢測到無桿腔內(nèi)液壓油流出的流量過大，立即切換至截止?fàn)顟B(tài)，使液壓缸12的無桿腔形成一個密封腔，腔內(nèi)的液壓油受壓縮后產(chǎn)生液壓緩沖力，阻止張緊輪裝置13跳起。由于在正常工況下，液壓缸12的無桿腔具備一定的壓力，因此該腔內(nèi)的液壓油始終處于壓縮狀態(tài)，從而在觸發(fā)防跳功能時將會比普通緩沖器響應(yīng)更快速。

若液壓缸12的無桿腔內(nèi)的壓力超過設(shè)定的安全范圍時，壓力繼電器11發(fā)出報警信息送至電梯控制系統(tǒng)，同時液壓油將通過安全閥10的出口泄壓至油箱5中。另外，張緊輪裝置13跳動時，有桿腔內(nèi)的壓力會減小，需補(bǔ)充液壓油至有桿腔，通過第二單向閥6實現(xiàn)快速補(bǔ)油。由于蓄能器2中可以存儲有部分雙向液壓泵1輸出的液壓油，當(dāng)雙向液壓泵1損壞或者供油不足的時候，蓄能器2能夠短期內(nèi)維持系統(tǒng)壓力；而第一單向閥4則起到保護(hù)蓄能器2的作用，防止蓄能器2受到壓力沖擊。

實施例2

實施例2與實施例1的不同之處在于，電梯補(bǔ)償繩的輔助張緊及防跳系統(tǒng)中的雙向液壓泵裝置包括雙向變量液壓泵，輸出段管路14與油箱5之間不需要設(shè)有帶有調(diào)壓閥3的支路，通過雙向變量液壓泵調(diào)節(jié)液壓控制系統(tǒng)中的液壓油的壓力。